項(xiàng)目五汽車儀表與顯示系統(tǒng)

1、項(xiàng)目五 儀表、信號(hào)與照明系【學(xué)習(xí)任務(wù)】通過(guò)本章的學(xué)習(xí)，使學(xué)生熟悉汽車儀表、信號(hào)、照明系統(tǒng)的使用和調(diào)整，掌握對(duì)故障的檢查與排除方法。任務(wù)一：儀表為使汽車駕駛員及時(shí)獲取汽車各系統(tǒng)工作狀態(tài)的信息，在汽車駕駛員易于觀察的轉(zhuǎn)向盤前方面板上都裝有儀表、報(bào)警燈及電子顯示裝置。常見(jiàn)汽車儀表、報(bào)警燈圖形符號(hào)及文字符號(hào)見(jiàn)本書附錄中，表2。汽車常見(jiàn)儀表有電流表、電壓表、燃油表、水溫表、機(jī)油壓力表、車速里程表和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表。不同的汽車裝用的儀表個(gè)數(shù)及結(jié)構(gòu)類型也有所不同，常見(jiàn)車型儀表的結(jié)構(gòu)類型，見(jiàn)表5-1。 圖5-1所示，為解放VA1092型汽車典型儀表板，圖5-2所示，為典型組合儀表板線路示意圖。組合式儀表板總成一般

2、由面罩、邊框、表芯、表座、底板、印刷線路板、插接器、報(bào)警燈及指示燈等部件組成，如圖5-3所示。組合式儀表板中各個(gè)儀表單獨(dú)不具有密封性，它們被裝在一個(gè)大的儀表外殼中，組成一個(gè)密封整體，發(fā)光二極管（報(bào)警燈）或個(gè)別儀表?yè)p壞，組合式儀表板可方便分解，單獨(dú)更換失效管子和表芯，而不影響其它儀表；照明、報(bào)警或指示用燈泡損壞則從儀表外面就可將燈泡更換。（一） 電流表、電壓表 1. 電流表電流表用來(lái)指示蓄電池的充放電電流值，它串接在蓄電池與發(fā)電機(jī)之間的線路上。同時(shí)還用以監(jiān)視充電系是否正常工作，如圖6-4所示，是典型電流表的外型圖片。汽車常用電流表的結(jié)構(gòu)可分上為動(dòng)鐵式和動(dòng)磁式兩種。（1）動(dòng)鐵式電流表 解放CA10

3、92型汽車裝用動(dòng)鐵式電流表，結(jié)構(gòu)如圖6-4所示。電流表內(nèi)有黃銅板條或鉛合金架將其固定在絕緣底板上，兩端與接線柱相連，下邊前側(cè)夾有永久磁鐵。下邊的后側(cè)支撐有轉(zhuǎn)軸，在轉(zhuǎn)軸上裝有帶指針的軟鋼轉(zhuǎn)子。當(dāng)沒(méi)有電流流過(guò)電流表時(shí)，軟鋼轉(zhuǎn)子就被永久磁鐵磁化而相互吸引，使指針保持在中間“0”的位置。當(dāng)鉛蓄電池向外供電時(shí)，放電電流通過(guò)黃銅板條產(chǎn)生的磁場(chǎng)與永久磁場(chǎng)形成一個(gè)合成磁場(chǎng)。在合成磁場(chǎng)的吸引下，軟鋼轉(zhuǎn)子順時(shí)針偏轉(zhuǎn)一個(gè)與合成磁場(chǎng)方向一致的角度。于是轉(zhuǎn)子就帶動(dòng)指針指向刻度板“”的一側(cè)，放電電電流越大，合成磁場(chǎng)越強(qiáng)，電流表指針偏轉(zhuǎn)角度也越大，指示放電電流數(shù)值也越大。當(dāng)發(fā)電機(jī)向鉛蓄電池充電時(shí)，其電流流向相反，則電流表指

4、針朝逆時(shí)針?lè)较蚱D(zhuǎn)，指向刻度板“”的一側(cè)。充電電流越大，指針的偏轉(zhuǎn)角度也越大。（2）動(dòng)磁式電流表 東風(fēng)EQ1092型汽車裝用動(dòng)磁式電流表，其結(jié)構(gòu)如圖6-6所示。黃銅導(dǎo)電板固定在絕緣底板上，兩端與接線柱相連，中間夾有磁軛，與導(dǎo)電板固裝在一起的轉(zhuǎn)軸上裝有指針與永久磁鐵轉(zhuǎn)子組件。當(dāng)沒(méi)有電流通過(guò)電流表時(shí)，永久磁鐵轉(zhuǎn)子通過(guò)磁軛構(gòu)成磁回路，使指針保持在中間“0”的位置。當(dāng)蓄電池向外供電時(shí)，放電電流通過(guò)導(dǎo)電板產(chǎn)生磁場(chǎng)，使永磁轉(zhuǎn)子帶動(dòng)指針向“”側(cè)偏轉(zhuǎn)。放電電流越大，指針偏轉(zhuǎn)角度越大，指示出電電流的數(shù)值也越大。當(dāng)發(fā)電機(jī)向蓄電池充電時(shí)，充電電流通過(guò)導(dǎo)電板產(chǎn)生的磁場(chǎng)傳指針向“”側(cè)偏轉(zhuǎn)，指示出充電電流的大小。圖5-1

5、解放VA1092型汽車典型儀表板圖5-2典型組合儀表板線路示意圖。 圖5-3 桑塔納轎車典型儀表板圖片（3）電流表使用注意事項(xiàng)： 不同型號(hào)的發(fā)電機(jī)應(yīng)配用不同量程的電流表。電流表的量程一般有-20A20A、-30A30A、-40A40A、-50A50A等多種。 電流表應(yīng)串聯(lián)在蓄電池和發(fā)電機(jī)之間且接線時(shí)極性不可接錯(cuò)。即：電流表的“”接線性與蓄電池的正板板相連，電流表“”接線柱與發(fā)電機(jī)的“電樞（B）”接線柱相連。 電流表只允許通過(guò)較小電流。汽車燈系、點(diǎn)火系、儀表系長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)工作的小電流可經(jīng)過(guò)電流表。短時(shí)間斷續(xù)型用電設(shè)備的大電流（如起動(dòng)機(jī)、電喇叭等）均不得通過(guò)電流表。 使用安裝電流表時(shí)應(yīng)保證接線牢固，

6、接觸不良會(huì)產(chǎn)生大量的熱，造成儀表盤有機(jī)玻璃熔化。這也是小客車不用這種電流表的原因之一。在許多新型車上，電流表已被充電指示燈所取代。充電指示燈雖不如電流表那樣可以直接看出充、放電電流的大小，但其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，而且可以通過(guò)由點(diǎn)亮到熄滅這種簡(jiǎn)單的信號(hào)變化，來(lái)表明發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器的工作是否正常。 檢查檢驗(yàn)電流表時(shí)，可將被試電流表和標(biāo)準(zhǔn)電流表（30A-0-30A）以及可變電阻（05，電流為30A）串聯(lián)在一起，接通電源，逐漸增大電流，比較兩個(gè)電流表的讀數(shù)。如果誤差不超過(guò)±20，就可以認(rèn)為被試電流表良好，否則應(yīng)予以修理或更換。當(dāng)被試電流表的讀數(shù)高于標(biāo)準(zhǔn)表時(shí)，一般是永久磁鐵的磁場(chǎng)太弱，應(yīng)予以充磁；

7、若被試電流表的讀數(shù)小于標(biāo)準(zhǔn)表，則可能是轉(zhuǎn)子軸或指針轉(zhuǎn)動(dòng)不靈所致，可拆開(kāi)檢修。2. 電壓表電壓表用來(lái)指示發(fā)電機(jī)和蓄電池的端電壓，如圖5-7所示，是典型電壓表外型圖片。電壓表在結(jié)構(gòu)形式上有電熱式、電磁式兩種。通常與負(fù)載并聯(lián)連接，且受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，電壓表即指示蓄電池的端電壓，對(duì)12V電系的汽車一般為11.5V12.6V，接通起動(dòng)機(jī)的瞬間，電壓將下降至9V10V，如起動(dòng)時(shí)電壓表指示值過(guò)低，則說(shuō)明蓄電池虧電或有故障。發(fā)電機(jī)以正常轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電壓表應(yīng)指示在13.5V14.5V的規(guī)定范圍內(nèi)，若起動(dòng)前后，電壓表讀數(shù)不變，則表明發(fā)電機(jī)不發(fā)電；若起動(dòng)后電壓表指示值不在規(guī)定范圍內(nèi)，則說(shuō)明調(diào)節(jié)器調(diào)整不當(dāng)

8、或損壞。電熱式電壓表結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，如圖5-8所示。在接通或切斷電源時(shí)，指針擺動(dòng)較遲緩，要待指針指示穩(wěn)定才可讀數(shù)。如圖5-9所示，為北京切諾基汽車上裝用的電磁式電壓表的結(jié)構(gòu)，它由兩只十字交叉布置的電磁線圈、永久磁鐵、轉(zhuǎn)子、指針及刻度盤等零件組成，電路中兩只線圈與穩(wěn)壓管及限流電阻成串聯(lián)。穩(wěn)壓管的作用是當(dāng)電源電壓達(dá)到一定數(shù)值后，才將電壓表電路接通。在電壓表未接入電路或電源電壓低于穩(wěn)壓管擊穿電壓時(shí)，永久磁鐵將轉(zhuǎn)子磁化，保持電壓表指針在初始的（9V）。接通電路，當(dāng)電源電壓達(dá)到穩(wěn)壓管擊穿電壓后，兩十字交叉線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)與永久磁鐵產(chǎn)生的磁場(chǎng)相互作用，從而使轉(zhuǎn)子帶動(dòng)指針偏向高電壓方向。電源電壓越高，通過(guò)十字交叉線

9、圈的電流就越大，其電磁場(chǎng)就越強(qiáng)，指針偏轉(zhuǎn)角度就越大。 圖5-4 典型電流表的外型圖片 圖5-4 動(dòng)鐵式電流表結(jié)構(gòu)示意圖 圖5-5 動(dòng)磁式電流表結(jié)構(gòu)示意圖 圖5-7 典型電壓表外型圖片圖5-8 電熱式電壓表結(jié)構(gòu)示意圖 圖5-9 電磁式電壓表結(jié)構(gòu)示意圖（二） 機(jī)油表、水溫表、燃油表 在完成機(jī)油壓力表、水溫表表、燃油表的常見(jiàn)故障檢修的操作前，首先要對(duì)照其結(jié)構(gòu)圖、電器線路控制圖與實(shí)驗(yàn)教具掌握不同型表的實(shí)際結(jié)構(gòu)和實(shí)用線路。1. 機(jī)油壓力表機(jī)油壓力表簡(jiǎn)稱油壓表或機(jī)油表，如圖5-10所示，是典型機(jī)油壓力表的外型圖片。其作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，指示發(fā)動(dòng)機(jī)主油道機(jī)油壓力。它由裝在發(fā)動(dòng)機(jī)主油道上（或粗濾器殼上）的油

10、壓傳感器配合工作。常用油壓表按其結(jié)構(gòu)有電熱式和電磁式兩種。（1）電熱式油壓表 電熱式機(jī)油壓力表的結(jié)構(gòu)及電路，如圖5-11所示，油壓傳感器為圓盒形，內(nèi)部有感受機(jī)油壓力的膜片，膜片下方的油腔與潤(rùn)滑系主油道相通。膜片上方頂著弓形彈簧片，彈簧片的一端焊有銀合金觸點(diǎn)，另一端固定并搭鐵。雙金屬片上繞有電熱線圈，線圈的一端焊在雙金屬片上，另一端接在接觸片上。校正電阻與電熱線圈并聯(lián)。油壓表內(nèi)裝有雙金屬片，其上繞有電熱線圈，線圈一端經(jīng)接線柱和傳感器的觸點(diǎn)串聯(lián)，另一端接電源正極。雙金屬片的一端制成鉤狀，鉤在指針上，另一端則固定在調(diào)整齒扇上。當(dāng)油壓表接入電路中工作時(shí)，電流由電源正極經(jīng)油壓表雙金屬片電熱線圈到傳感器接

11、線拄、接觸片校正電阻、電熱線圈、觸點(diǎn)、彈簧片、搭鐵構(gòu)成回路。未接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，儀表電路不通，指示表靠雙金屬片保持在“0”位置。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力增大，膜片向上拱曲，傳感器內(nèi)觸點(diǎn)的壓力增大，這時(shí)，電熱線圈必須經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間通電后，才能使雙金屬片彎曲變形將觸點(diǎn)分開(kāi)。觸點(diǎn)分開(kāi)后，只需較短時(shí)間的冷卻，又使觸點(diǎn)重新閉合。因此，當(dāng)油壓升高時(shí)，傳感器內(nèi)觸點(diǎn)斷開(kāi)的時(shí)間短，閉合時(shí)間長(zhǎng)，電流平均值增大，油壓表內(nèi)雙金屬片變形相應(yīng)增大，從而指示較高的油壓。反之，當(dāng)油壓降低時(shí)，傳感器內(nèi)觸點(diǎn)斷開(kāi)的時(shí)間長(zhǎng)，閉合時(shí)間短，電路中電流的平均值減小，油壓表內(nèi)雙金屬片變形減小，指針指示較低油壓。（2）電磁式油壓表 電磁式機(jī)油

12、壓力表的結(jié)構(gòu)及電路，如圖5-12所示。油壓傳感器是利用油壓大小推動(dòng)滑臂來(lái)改變可變電阻阻值的，當(dāng)壓力增大時(shí)，其電阻值減小。油壓指示表中有兩個(gè)正十字交叉線圈，中間放置永久磁鐵轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子上連有指針。當(dāng)油壓較低時(shí)，傳感器中電阻值增大，右線圈中電流相對(duì)減小，左線圈中電流相對(duì)增大，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向合成磁場(chǎng)方向，帶動(dòng)指針指向較低油壓值；當(dāng)油壓升高時(shí)，傳感器中的電阻值減小，右線圈中的電流相對(duì)增大，而左線圈中的電流相對(duì)減小，轉(zhuǎn)子又朝另一合成磁場(chǎng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使指針指向較高油壓值。發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，機(jī)油表的指示值不得低于100kPa；處于低速工況時(shí)，指示值不得低于150kPa。一般正常值應(yīng)為200kPA400kPa，最高

13、不允許超過(guò)500kPa。（3）油壓表使用注意事項(xiàng)。 油壓表必須和與其配套的傳感器配合使用。 電磁式油壓表安裝時(shí)必須注意接線柱極性，保證各導(dǎo)線連接可靠。 電熱式油壓傳感器安裝時(shí)，一定要使外殼上的箭頭符號(hào)向上，箭頭與垂直中心線的夾角不得超過(guò)30°否則，會(huì)造成示值誤差。（4）油壓表常見(jiàn)故障與排除。故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)工作以后，油壓指示表指示為“0”，而發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)無(wú)故障。原因分析：油壓表傳感器斷路；油壓指示表內(nèi)部斷路；連接線斷路。檢查排除：打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，首先將傳感器作瞬間短路試驗(yàn)，觀察壓力表指針是否到滿量程，如果是，說(shuō)明傳感器損壞。如果指示表指針仍不動(dòng)，則故障在指示表，或是連接線斷路。圖5

14、-10 典型機(jī)油壓力表的外型圖片圖5-11 電熱式油壓表的結(jié)構(gòu)及電路圖5-12 電磁式油壓表的結(jié)構(gòu)及電路故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)未工作，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)壓力表指示滿量程。原因分析：油壓表傳感器短路；連接線短路搭鐵；油壓指示表表頭內(nèi)部短路。檢查排除：先拆下傳感器上的連接線，如指示表指針回到零位，證明傳感器內(nèi)部短路；如指針不能回到零位，則表示連接線有短路搭鐵處或指示表表頭內(nèi)部有短路搭鐵處。2. 水溫表 水溫表的作用是指示發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度其正常指示值一般為80105。水溫表由裝在發(fā)動(dòng)機(jī)水套上的水溫傳感器配合工作，如圖5-13所示，是典型水溫表的外型圖片 。常用的水溫表有電熱式和電磁式兩類，電磁式水溫表又分為雙

15、線圈式和三線圈式兩種。（1）電熱式水溫表 電熱式水溫表配電熱式水溫傳感器 電熱式水溫表配電熱式傳感器電路，如圖5-14所示，由圖可見(jiàn)其電熱式水溫表除刻度板示值與電熱式油壓表不同外，其他結(jié)構(gòu)都是相同的。水溫傳感器外面是銅質(zhì)外殼，殼內(nèi)的底板支架上裝有可調(diào)整觸點(diǎn)，并直接搭鐵。雙金屬片與支架平行固定于底板上，其上繞有電熱線圈，線圈一端接觸點(diǎn)，另一端經(jīng)接線柱與水溫表相連。雙金屬片使觸點(diǎn)具有一定的初始?jí)毫?，?dāng)水溫升高時(shí)，傳感器銅殼及雙金屬片周圍溫度升高，雙金屬片向離開(kāi)固定觸點(diǎn)方向彎曲，使觸點(diǎn)間壓力減弱，觸點(diǎn)的閉合時(shí)間變短，斷開(kāi)時(shí)間變長(zhǎng)，流過(guò)電熱線圈的脈沖電流平均值減小，水溫表指針指在高溫區(qū)。水溫降低時(shí)，觸

16、點(diǎn)間壓力增大，觸點(diǎn)的閉合時(shí)間變長(zhǎng)，斷開(kāi)時(shí)間縮短，電流的平均值增大，水溫表指針指在低溫區(qū)。這種水溫表電路有一個(gè)明顯特點(diǎn)，就是當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)切斷時(shí)，指針停留在刻度值最高位置。 電熱式水溫表配熱敏電阻式水溫傳感器 熱敏電阻式水溫傳感器主要由熱敏電阻、彈簧、殼體等組成，電熱式水溫表與其配合的電路，如圖5-15所示。熱敏電阻下端與殼體接觸，通過(guò)殼體搭鐵，上端通過(guò)彈簧與導(dǎo)電柱、接線柱相通。熱敏電阻有負(fù)溫度系數(shù)與正溫度系數(shù)兩種。負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻用二氧化鈦與氧化鎂的混合物、氧化鎳與氧化錳的混合物或氧化錳、氧化鎳、氧化鈷的混合物等半導(dǎo)體材料制成。負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻的基本特性是溫度上升，電阻值減小；溫度下降，電阻值

17、上升，如圖5-16所示。正溫度系數(shù)熱敏電阻由半導(dǎo)體鈦酸鋇作為基本材料制成。正溫度系數(shù)熱敏電阻的基本特性是溫度上升，電阻值增大；溫度下降，電阻值減小。現(xiàn)代汽車多采用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻傳感器。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度較低時(shí)，傳感器負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻值較大，水溫表電路電流較小，水溫表加熱線圈溫度較低，雙金屬片受熱彎曲變形量較小，拉動(dòng)指針指示低溫區(qū)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度上升后；負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻值減小，水溫表電路電流增大，水溫表加熱線圈溫度上升，雙金屬片受熱彎曲變形量增大，推動(dòng)指針指示高溫區(qū)。由于電源電壓變化會(huì)影響配熱敏電阻式傳感器的電熱式水溫表的指示誤差，因此電路中配有儀表穩(wěn)壓器。（2）電磁式水溫表 雙線圈

18、式水溫表 雙線圈式水溫表的結(jié)構(gòu)和電路，如圖5-17所示，由圖可見(jiàn)其指示表部分除刻度板外，其他結(jié)構(gòu)與電磁式油壓表是相同的。雙線圈式水溫表也采用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻式水溫傳感器。當(dāng)周圍溫度升高時(shí)，電阻值變??；當(dāng)周圍溫度降低時(shí)，電阻值變大。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度發(fā)生變化時(shí)，熱敏電阻傳感器直接控制左、右線圈中的電流大小，使兩個(gè)鐵心作用于銜鐵上的電磁力發(fā)生變化，從而帶動(dòng)指針偏轉(zhuǎn)，指示相應(yīng)的溫度值。圖5-13 典型水溫表的外型圖片圖5-14 電熱式水溫表配電熱式水溫傳感器的電路圖5-15 電熱式水溫表配熱敏電阻式水溫傳感器的電路圖5-16 負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻水溫傳感器的特性曲線圖 三線圈式水溫表 三線圈水溫表與

19、負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻式水溫傳感器配套使用。五十鈴N系列汽車采用了這種水溫表。水溫表內(nèi)有一矩形塑料架，框架中安裝永磁轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)軸與指針的旋轉(zhuǎn)組合件?？蚣苌侠@有三個(gè)環(huán)繞永磁轉(zhuǎn)子的線圈。線圈C（冷）與線圈H（熱），如圖5-18所示，通電后產(chǎn)生磁場(chǎng)，其方向呈90°夾角。線圈B（補(bǔ)償）與線圈C串聯(lián)，磁場(chǎng)方向一致。三個(gè)線圈的合成磁場(chǎng)決定永磁轉(zhuǎn)子的偏轉(zhuǎn)角度以及指針的指向。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度升高時(shí)，傳感器負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻阻值變小，水溫表線圈 H電流增大，磁場(chǎng)增強(qiáng)，三個(gè)線圈的合成磁場(chǎng)向線圈H一側(cè)偏轉(zhuǎn)，永磁轉(zhuǎn)子隨之偏轉(zhuǎn)，指針指示高溫區(qū)。切斷水溫表電路，轉(zhuǎn)子會(huì)在線圈架上回位磁點(diǎn)的作用下，緩緩?fù)嘶亓阄?。為防?/p>

20、車輛行駛過(guò)程中由于振動(dòng)引起指示器指針擺動(dòng)，該類指示器使用了硅酮阻尼油，因此，當(dāng)接通或斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，指針才緩慢地偏轉(zhuǎn)。（3）水溫表使用注意事項(xiàng) 水溫表必須和與其配套的穩(wěn)壓器、傳感器配合使用。 水溫表與傳感器安裝時(shí)，必須保證各導(dǎo)線連接可靠。電磁式水溫表接線柱有極性之分不得接錯(cuò)。 水溫表與傳感器拆卸時(shí)不要敲打和碰撞。 檢查水溫表傳感器時(shí)，要拆下傳感器上的接線，測(cè)量傳感器與搭鐵之間的電阻，如果室溫下熱敏電阻的阻值高于100，說(shuō)明傳感器良好。 檢查水溫表指示表頭時(shí)，可用一電阻代替水溫表傳感器，并直接搭鐵（其電阻值為80100）。當(dāng)接通電源時(shí)，如果水溫表的指針指在6070之間，則說(shuō)明水溫指示表良好。（4

21、）水溫表的故障檢查 檢查水溫表時(shí)，首先應(yīng)注意區(qū)分水溫表是電磁式還是雙金屬式。區(qū)分的方法是，接通電源，觀察水溫表指針的動(dòng)作情況，指針迅速到位的是電磁式水溫表，指針緩慢到位的是雙金屬式水溫表。此外，還應(yīng)注意其傳感器的區(qū)別；電磁式水溫表傳感器使用的熱敏電阻元什為負(fù)阻特性（溫度升高電阻降低），常溫時(shí)的阻值為100左右，而雙金屬式水溫表傳感器中加熱線圈的阻值較小，僅為79。因此，它們之間不能互換使用。水溫表的故障原因多為傳感器損壞或水溫指示表?yè)p壞。檢查判斷的方法是，將傳感器短路，若電磁式水溫指示表的指針在滿量程，或雙金屬式水溫指示表指向低溫端，則說(shuō)明為傳感器故障；否則，為水溫指示表故障。 圖5-17 雙

22、線圈式水溫表的結(jié)構(gòu)和電路 圖5-18 三線圈式水溫表3. 燃油表燃油表用來(lái)指示汽車油箱中的存油量，它與裝在油箱內(nèi)的燃油傳感器配套工作，如圖5-19所示，是典型燃油表的外型圖片。燃油表也分電磁式和電熱式兩種。傳感器一般為可變電阻式。（1）電磁式燃油表 雙線圈式燃油表 雙線圈式燃油表的結(jié)構(gòu)和電路，如圖5-20所示。其燃油指示表刻度盤從左至右標(biāo)明0、12、1，分別表示油箱內(nèi)無(wú)油、半箱油、滿油?？勺冸娮枋絺鞲衅饔呻娮?、滑片、浮子等組成。浮子漂浮在油面上，隨油面的高低而起落，從而帶動(dòng)滑片使電阻的阻值隨之改變。當(dāng)油箱無(wú)油時(shí)，浮子下降到最低位置，帶動(dòng)滑動(dòng)觸片將電阻全部串進(jìn)。此時(shí)，右線圈電流減小，電磁力變小；

23、左線圈通過(guò)的電流最大，產(chǎn)生的電磁力也最大，吸引轉(zhuǎn)子帶動(dòng)指針偏向最左，指在“0”位上。當(dāng)向油箱中加油時(shí)，隨著油量的增多，浮子上升，電阻逐漸減小。左線圈中的電流逐漸減小，右線圈中的電流逐漸增大，電磁力的變化，吸引指針順時(shí)針偏轉(zhuǎn)，指示油量增多。當(dāng)油已注滿時(shí)，浮子上升到最高處，傳感器電阻被全部隔除，此時(shí)左線圈中的電流最小，而右線圈中的電流最大，電磁力也達(dá)到最大，帶動(dòng)指針偏向最右指在“1”的刻度，表示油箱已盛滿油。 三線圈式燃油表 三線圈式燃油表的結(jié)構(gòu)與三線圈式水溫表基本相同。當(dāng)燃油表通電后，如圖5-21所示，線圈E（空）與線圈F（滿）產(chǎn)生的磁場(chǎng)呈90°夾角，其合成磁場(chǎng)的方向決定永磁轉(zhuǎn)子的偏轉(zhuǎn)

24、角度。線圈B（補(bǔ)償）產(chǎn)生的磁場(chǎng)極性與線圈E相反。傳感器與線圈F、線圈B并聯(lián)。當(dāng)油箱注滿燃油時(shí)，傳感器浮子上升至最高位置，串于電路中的電阻阻值最大，線圈B與線圈F的電流達(dá)到最大值，磁場(chǎng)強(qiáng)度也達(dá)最大值，三個(gè)線圈的合成磁場(chǎng)偏轉(zhuǎn)至線圈 F一側(cè)，永磁轉(zhuǎn)子在合成磁場(chǎng)作用下向線圈F一側(cè)偏轉(zhuǎn)，指針在永磁轉(zhuǎn)子的帶動(dòng)下指向滿油箱刻度。當(dāng)油箱中油量減少，油面下降后，傳感器浮子下落，串于電路中的電阻阻值減小，線圈E的電流增大，線圈B與線圈F的電流減小，合成磁場(chǎng)向線圈E一側(cè)偏轉(zhuǎn)，永磁轉(zhuǎn)子在合成磁場(chǎng)作用下也向線圈E一側(cè)偏轉(zhuǎn)，指針指示低油量刻度。表中分流電阻的作用是補(bǔ)償線圈繞制誤差對(duì)指示精度的影響。由于三線圈式燃油表的線圈

25、架上沒(méi)有回零磁點(diǎn)，因此在硅酮阻尼油的阻尼作用下，三線圈式燃油表具有保持轉(zhuǎn)子斷電前指示值的功能。（2）電熱式燃油表 電熱式燃油表的結(jié)構(gòu)和電路如圖5-22所示，為了穩(wěn)定電源電壓，在電路中還串接了一個(gè)儀表穩(wěn)壓器。當(dāng)燃油較多時(shí)，浮子上升，傳感器阻值減小，流過(guò)指示表電熱線圈中的電流較大，雙金屬片變形大，指針指向燃油較多的方向；相反燃油較少時(shí)，浮子下降，傳感器電阻較大，雙金屬片變形小，指針指向燃油較少的方向。（3）燃油表使用注意事項(xiàng) 燃油表必須和與其配套的穩(wěn)壓器、傳感器配合使用。 燃油傳感器與油箱搭鐵必須良好。 電磁式燃油表接線柱有極性之分，接線應(yīng)正確無(wú)誤。圖5-19 典型燃油表的外型圖片 圖5-20 雙

26、線圈式燃油表的結(jié)構(gòu)和電路 圖5-21 三線圈式燃油表4. 儀表穩(wěn)壓器電熱式水溫表及燃油表配用可變電阻式傳感器時(shí)，應(yīng)在電路中串入儀表穩(wěn)壓器，其作用是當(dāng)電源電壓變化時(shí)穩(wěn)定儀表平均電壓，避免儀表的指示誤差。常見(jiàn)的儀表穩(wěn)壓器有電熱式和電子式兩種。（1）電熱式儀表穩(wěn)壓器 電熱式儀穩(wěn)壓器的結(jié)構(gòu)如圖5-23所示，它由雙金屬片、一對(duì)常閉觸點(diǎn)、電熱線圈、座板和外殼等組成。電熱線圈繞在雙金屬片上，一端搭鐵，另一端焊在雙金屬片上。雙金屬片的一端用鉚釘固定，并與儀表接線拄相連，另一端鉚有活動(dòng)觸點(diǎn)。固定觸點(diǎn)鉚在調(diào)節(jié)片上，調(diào)節(jié)片的一端也用鉚釘固定并與電源接線拄相連。兩觸點(diǎn)之間的壓力可通過(guò)調(diào)整螺釘調(diào)節(jié)。電熱式儀表穩(wěn)壓器的電

27、路原理，如圖6-24所示，當(dāng)電源電壓偏高時(shí)，電熱線圈中的電流增大，產(chǎn)生的熱量大，使觸點(diǎn)在較短的時(shí)間里斷開(kāi)，斷開(kāi)的觸點(diǎn)又需較長(zhǎng)時(shí)間冷卻才能重新閉合，于是觸點(diǎn)閉合時(shí)間短，斷開(kāi)時(shí)間長(zhǎng)，從而將偏高的電源電壓降低為某一輸出電壓平均值。若電源電壓偏低時(shí)，電熱線圈中的電流減小，產(chǎn)生的熱量少，使觸點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)間短而閉合時(shí)間長(zhǎng)，從而將偏低的電源電壓提高到同一輸出電壓平均值。儀表穩(wěn)壓器工作時(shí)的電壓波形如圖5-25所示。（2）電熱式儀表穩(wěn)壓器使用注意事項(xiàng) 儀表穩(wěn)壓器安裝時(shí)，兩接線拄的接線不得接錯(cuò)。 凡使用儀表穩(wěn)壓器的燃油表及水溫表，不允許直接與電源相接，否則會(huì)燒毀儀表。（3）電子式儀表穩(wěn)壓器 采用三端集成穩(wěn)壓器可簡(jiǎn)化儀

28、表結(jié)構(gòu)，降低儀表成本，提高穩(wěn)壓精度，延長(zhǎng)儀表壽命。桑塔納、奧迪轎車儀表板采用了專用的三端式電子儀表穩(wěn)壓器。如圖6-26所示，A腳為輸出腳，腳為搭鐵，E為電源輸入端。該穩(wěn)壓器輸出電壓為9.5V10.5V。 圖5-22 電熱式燃油表的結(jié)構(gòu)和電路圖5-23 電熱式儀表穩(wěn)壓器的結(jié)構(gòu)示意圖圖5-24 電熱式儀表穩(wěn)壓器的電路原理圖（三） 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表、車速里程表 1. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表用來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速，如圖5-27所示，是典型轉(zhuǎn)速表外型圖片。轉(zhuǎn)速表按其結(jié)構(gòu)不同可分為機(jī)械式和電子式兩種，其中應(yīng)用較廣泛的是電子式。電子式轉(zhuǎn)速表按其轉(zhuǎn)速信號(hào)獲取方式的不同可分為：（1）從點(diǎn)火系統(tǒng)獲取信號(hào)的轉(zhuǎn)速表；（

29、2）測(cè)取飛輪或正時(shí)齒輪)轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速表；（3）從發(fā)電機(jī)上獲取轉(zhuǎn)速信號(hào)的轉(zhuǎn)速表。如圖5-28所示，為利用電容充放電的脈沖式電子轉(zhuǎn)速表的電路圖，其信號(hào)取自點(diǎn)火系統(tǒng)初級(jí)電路。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，斷電器觸點(diǎn)不斷開(kāi)閉，其開(kāi)閉次數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)成正比，如六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸轉(zhuǎn)一圈，觸點(diǎn)開(kāi)閉三次。當(dāng)觸點(diǎn)閉合時(shí)，三極管VT1無(wú)偏壓而處于截止?fàn)顟B(tài)，電容器被電源充電，充電電路為：蓄電池正極電阻R3電容器C2二極管VD2蓄電池負(fù)極。當(dāng)觸點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)，三極管VT1的基極電位接近電源正極而導(dǎo)通，此時(shí)電容器通過(guò)導(dǎo)通的三極管VT1轉(zhuǎn)速表測(cè)量機(jī)構(gòu)M（實(shí)際上為毫安表）和二極管VD1構(gòu)成放電電路，從而驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速測(cè)量機(jī)構(gòu)。當(dāng)觸點(diǎn)不斷開(kāi)閉時(shí)，C2不斷

30、進(jìn)行充放電，其放電電流的平均值與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，通過(guò)轉(zhuǎn)速表指針便可指示出發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針示值×1000，表示每分鐘發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。使用轉(zhuǎn)速表能使駕駛員正確地選擇換檔時(shí)機(jī)、防止發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)速表上都標(biāo)有紅色危險(xiǎn)區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般不得越過(guò)危險(xiǎn)標(biāo)線，否則會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)早期損壞。2. 車速里程表車速里程表是用來(lái)指示汽車行駛速度和累計(jì)汽車行駛里程數(shù)的，它由車速表和里程表有兩部分組成。按其工作原理的不同可分為磁感應(yīng)式和電子式兩種。（1）磁感應(yīng)式車速里程表 磁感應(yīng)式車速里程表的結(jié)構(gòu)，如圖5-29所示。它沒(méi)有電路連接，其主動(dòng)軸由變速器或分動(dòng)器傳動(dòng)輸出軸經(jīng)軟軸驅(qū)動(dòng)。汽車行駛時(shí)，主動(dòng)軸帶動(dòng)U

31、形永久磁鐵旋轉(zhuǎn)，在感應(yīng)罩上產(chǎn)生渦流磁場(chǎng)和轉(zhuǎn)矩，驅(qū)使感應(yīng)罩克服盤形彈簧彈力作同向旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)指針在刻度上指示相應(yīng)的車速值。車速越快，永久磁鐵旋轉(zhuǎn)越快，感應(yīng)罩上的渦流轉(zhuǎn)矩越大，感應(yīng)罩帶著指針偏轉(zhuǎn)的角度就越大，指示的車速值也越大；反之，車速越慢，則指示的車速值越小。另外主動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)還帶動(dòng)三套蝸輪蝸桿按一定傳動(dòng)比傳動(dòng)，從而逐級(jí)帶動(dòng)計(jì)數(shù)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，計(jì)數(shù)器為十進(jìn)制，右邊數(shù)字輪每旋轉(zhuǎn)一周，相鄰的左邊數(shù)字輪指示數(shù)便自動(dòng)增加1，從右往左其單位依次為（1/10）km,1km,10km，依次類推，就能累計(jì)出汽車所行駛過(guò)的里程。其計(jì)數(shù)器的結(jié)構(gòu)，如圖5-30所示。計(jì)數(shù)鼓右面帶有二十齒，左帶有兩個(gè)齒，中心通過(guò)青銅襯套自由地套

32、在固定的計(jì)數(shù)鼓軸上。每?jī)蓚€(gè)計(jì)數(shù)鼓之間配置一個(gè)托架，通過(guò)托架中心孔套在計(jì)數(shù)鼓軸上，并以中心孔邊緣上的一個(gè)突起轂與計(jì)數(shù)鼓軸上的鍵槽配合，限制托架不至于轉(zhuǎn)動(dòng)。在托架上還有兩個(gè)同心座孔支承著一個(gè)計(jì)數(shù)齒輪，它有六個(gè)齒，可與相鄰的兩個(gè)計(jì)數(shù)鼓上的齒嚙合。為使計(jì)數(shù)鼓僅僅在變換號(hào)碼時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，計(jì)數(shù)齒輪的六個(gè)齒做成交替排列的三個(gè)全長(zhǎng)齒和三個(gè)半截齒。它的三個(gè)長(zhǎng)齒與右面相鄰計(jì)數(shù)鼓的兩個(gè)齒周期地嚙合，每?jī)纱螄Ш系拈g隙時(shí)間內(nèi)，計(jì)數(shù)齒輪有兩個(gè)長(zhǎng)齒靠在計(jì)數(shù)鼓左面齒轂的外緣上，以限制計(jì)數(shù)齒輪的位置使之不至于變動(dòng)。汽車停駛時(shí)，永久磁鐵以及蝸輪蝸桿均停止轉(zhuǎn)動(dòng)，感應(yīng)罩上的渦流轉(zhuǎn)矩消失，在盤形彈簧作用下使轉(zhuǎn)速表指針回到“0”位置，同時(shí)里程

33、表也停止計(jì)數(shù)。當(dāng)汽車?yán)^續(xù)行駛時(shí)，里程表又繼續(xù)計(jì)數(shù)。 圖5-27 典型轉(zhuǎn)速表外型圖片 圖5-28 脈沖式電子轉(zhuǎn)速表電路圖圖5-29 磁感應(yīng)式車速里程表結(jié)構(gòu)示意圖圖5-30 里程表記數(shù)器結(jié)構(gòu)圖（2）電子式車速里程表 奧迪100型轎車的組合儀表中裝有指針式電子車速里程表。電子車速里程表電路主要由車速傳感器、電子電路、車速表和里程表四部分組成。車速傳感器由變速器驅(qū)動(dòng)，能夠產(chǎn)生正比于汽車行駛速度的電信號(hào)。它由一個(gè)干簧開(kāi)關(guān)和一個(gè)含有四對(duì)磁極的轉(zhuǎn)子組成，如圖5-31所示。轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一周，干簧開(kāi)關(guān)中的觸點(diǎn)閉合8次，產(chǎn)生八個(gè)脈沖信號(hào)，汽車每行駛1km，車速傳感器將輸出4127個(gè)脈沖。電子電路的作用是將車速傳感器送

34、來(lái)的具有一定頻率的電信號(hào)，經(jīng)整形、觸發(fā)，輸出一個(gè)與車速成正比的電流信號(hào)。該電子電路主要包括穩(wěn)壓電路、單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)電路、恒流源驅(qū)動(dòng)電路、64分頻電路和功率放大電路，如圖5-32所示。儀表精度由電阻R1調(diào)整，儀表初始工作電流由電阻R2調(diào)整，電阻R3和電容器C3用于電源濾波。車速表實(shí)際上是一個(gè)磁電式電流表，當(dāng)汽車以不同車速行駛時(shí)，從電子電路接線端6輸出的與車速成正比的電流信號(hào)便驅(qū)動(dòng)車速表指針偏轉(zhuǎn)，從而指示相應(yīng)的車速。車速表標(biāo)度盤上50km/h130km/h區(qū)域用紅色標(biāo)志，表示“經(jīng)濟(jì)車速”區(qū)域。里程表由一個(gè)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)及六位數(shù)字的十進(jìn)位齒輪計(jì)數(shù)器組成。步進(jìn)電動(dòng)機(jī)是一種利用電磁鐵的作用原理將脈沖信號(hào)轉(zhuǎn)換為線

35、位移或角位移的電動(dòng)機(jī)。車速傳感器輸出的頻率信號(hào)，經(jīng)64分頻后，再經(jīng)功率放大器放大到足夠大的功率，驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)六位數(shù)字的十進(jìn)位齒輪計(jì)數(shù)器工作，從而積累行駛的里程。（3）車速表檢測(cè) 為確保車速表指示精確，汽車使用中應(yīng)按規(guī)定對(duì)車速表進(jìn)行檢測(cè)。車速表檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)，如圖6-33（a）、（b）所示，它用于來(lái)檢測(cè)車速表的誤差。測(cè)量時(shí)，先保證輪胎氣壓符合要求。升起中間舉升器，讓汽車驅(qū)動(dòng)輪垂直駛?cè)霛L筒，降下舉升器。輪胎就與滾筒接觸，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，逐漸升檔，使驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)滾筒運(yùn)轉(zhuǎn)，車速表允許誤差為20-5（即：當(dāng)試驗(yàn)臺(tái)車速表示值為40km/h時(shí)，被測(cè)車輛的車速表示值應(yīng)該在38km/h48km/h之間）。（四）

36、汽車儀表的典型電路與電子顯示裝置1. 典型的汽車儀表電路敷設(shè)于儀表板背后的印刷線路軟板。將電路連線印制在聚氯乙烯塑料薄片上，一方面使各儀表及指示燈之間的電路連續(xù)；另一方面實(shí)現(xiàn)了儀表板與線束之間的連接。從而使儀表電路的連接簡(jiǎn)單清晰，提高了使用的方便性和可靠性。儀表與印刷線路軟板的連接是通過(guò)安裝螺釘實(shí)現(xiàn)的。指示燈、照明燈的燈泡首先安裝在燈座上，然后與燈座一起旋裝于相應(yīng)的安裝孔中，燈泡兩端即可實(shí)現(xiàn)與印刷電路的連接；儀表線束與儀表板之間用插接器連接，插座形狀有矩形與圓形等，因車型而異。2. 汽車電子顯示裝置（1）汽車電子顯示裝置的作用 現(xiàn)代汽車隨著其電氣設(shè)備的不斷增加，電氣系統(tǒng)也變得越來(lái)越復(fù)雜。特別是

37、在汽車上應(yīng)用電子技術(shù)之后，常規(guī)指針式儀表，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代汽車新技術(shù)、高速度的要求。因此，汽車電子顯示裝置完全有逐步取代常規(guī)指針式儀表的可能性。 電子顯示裝置能提供大量、復(fù)雜的信息。為適應(yīng)汽車排氣凈化、節(jié)能、安全性和舒適性的要求，汽車電子控制裝置必須能迅速、準(zhǔn)確地處理各種復(fù)雜的信息，并以數(shù)字、文字或圖形顯示出來(lái)，供汽車駕駛員了解并及時(shí)處理。汽車電子顯示裝置作為信息終端顯示已經(jīng)是大勢(shì)所趨。 小型、輕量化的要求。為了能使有限的駕駛室空間盡可能地寬敞些，用于汽車的各種儀表及部件都必須小型、輕量化。電子顯示裝置不僅能適應(yīng)各種傳感器或控制系統(tǒng)的電子化。而且可實(shí)現(xiàn)小型輕簿化，這樣既能加大汽車儀表臺(tái)附近的

38、寶貴空間，還能處理日益增多的信息。圖5-31 電子式車速表與干簧式車速傳感器連接圖圖5-32 電子式車速表電路圖 圖5-33（a）車速表檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)圖5-33（b） 車速表檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)簡(jiǎn)圖 圖形設(shè)計(jì)的自由度高。汽車儀表盤造形美觀對(duì)一輛汽車來(lái)說(shuō)非常重要，推出最流行的儀表盤新款式，選用構(gòu)型設(shè)計(jì)自由度特別高的電子顯示器件則是實(shí)現(xiàn)汽車現(xiàn)代的不可確的需要。 高精度和高可靠性。由于實(shí)現(xiàn)汽車儀表電子化，可為操縱者（或使用者）提供高精度的數(shù)據(jù)信息，也可免除機(jī)電式儀表中的那些可動(dòng)部分，因此大大改善并提高了儀表的可靠性。 一“表”多用的功能。采用電子顯示器易于用一組顯示器進(jìn)行分時(shí)顯示，并可同時(shí)顯示幾個(gè)信息，不必對(duì)每個(gè)

39、信息都設(shè)置一個(gè)指示表，故使組合儀表得以簡(jiǎn)化。（2）車用電子顯示組件 電子顯示器件大致分為兩大類，即發(fā)光型和非發(fā)光型。發(fā)光型的顯示器有發(fā)光二極管（LED）、真空熒光管（VFD）、陰極射線管（CRT）、等離子顯示器件（PDP）和電致發(fā)光顯示器件（ELD）等；非發(fā)光型的顯示器有液晶顯示器件（LCD）和電致變色顯示器件（ECD）等。這些均可作為汽車電子顯示器件使用。 二極管（LED）。發(fā)光二極管發(fā)光的顏色有紅、綠、黃、橙，可單獨(dú)使用，也可用來(lái)組成數(shù)字。在實(shí)際應(yīng)用中，常把它焊接到印刷電路板上，以形成數(shù)字顯示或帶色光桿顯示，如圖6-34所示。圖5-35所示，即為用七只發(fā)光二極管組成的數(shù)碼顯示裝置。有些儀表

40、則使用由發(fā)光二極管所組成的光點(diǎn)矩陣型顯示器。數(shù)字式電子鐘的特點(diǎn)是：明亮清晰，并配有調(diào)時(shí)按鈕，便于對(duì)時(shí)。切斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，鐘的顯示雖然消失，但內(nèi)部始終處于計(jì)時(shí)狀態(tài)，除非斷開(kāi)蓄電池接線。有些汽車則用液晶顯示式數(shù)字電子鐘，由于耗電，不需汽車蓄電池供電，而需配扣式電池供電。數(shù)字式電子鐘的特點(diǎn)是：明亮清晰，并配有調(diào)時(shí)按鈕，便于對(duì)時(shí)。切斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，鐘的顯示雖然消失，但內(nèi)部始終處于計(jì)時(shí)狀態(tài)，除非斷開(kāi)蓄電池接線。有些汽車則用液晶顯示式數(shù)字電子鐘，由于耗電，不需汽車蓄電池供電，而需配扣式電池供電 光桿式儀表板。光桿式電子儀表可以實(shí)現(xiàn)一表多用的功能。它通常用數(shù)字或桿狀圖形的形式顯示被監(jiān)控系統(tǒng)的工作狀態(tài)。儀表的功能

41、通常用標(biāo)準(zhǔn)化符號(hào)或形象圖形表示。裝用在京燕牌JK6420A（BM213A）輕型越野車上的國(guó)產(chǎn)ED02電子式組合儀表的外觀，如圖6-37所示。 大多數(shù)電子儀表都有自診斷功能。進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，采用診斷儀或使用儀表板上的選擇桿。每當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制ACC或ON檔時(shí)，儀表板便開(kāi)始一次自檢。檢驗(yàn)時(shí)，通常是整個(gè)儀表板發(fā)亮。與此同時(shí)，各顯示器的每段字段均發(fā)亮。在自檢過(guò)程中，儀表功能標(biāo)準(zhǔn)符號(hào)一般都閃爍，檢驗(yàn)完成時(shí)，所有儀表都顯示出當(dāng)時(shí)的讀數(shù)。若發(fā)現(xiàn)故障，便顯示一個(gè)提醒駕駛員的代碼。 項(xiàng)目訓(xùn)練一檢查、檢修各種汽車儀表。圖5-34 發(fā)光二極管的光桿顯示示意圖 圖5-35 發(fā)光二極管的數(shù)碼顯示示意圖 任務(wù)二 信號(hào)報(bào)警裝置1

42、. 汽車報(bào)警裝置的作用 為了警示汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)或某一系統(tǒng)處于不良或特殊狀態(tài)，引起汽車駕駛員的注意，保證汽車可靠工作和安全行駛，防止事故發(fā)生，汽車儀表板上安裝了多種報(bào)警裝置。報(bào)警裝置由報(bào)警燈和報(bào)警開(kāi)關(guān)組成，當(dāng)被檢測(cè)的系統(tǒng)或總成工作不正常時(shí)，開(kāi)關(guān)自動(dòng)接通而使報(bào)警燈發(fā)亮，以提醒駕駛員注意，如水溫報(bào)警燈、機(jī)油壓力報(bào)警燈、燃油不足報(bào)警燈、氣壓不足報(bào)警燈、制動(dòng)燈斷線報(bào)警燈、液面過(guò)低報(bào)警燈等。報(bào)警燈通常安裝在儀表板上，功率為1W4W，在燈泡前設(shè)有濾光片，使報(bào)警燈發(fā)出黃光或紅光，濾光片上通常制有標(biāo)準(zhǔn)圖形符號(hào)。有些汽車報(bào)警燈采用發(fā)光二極管顯示，標(biāo)準(zhǔn)圖形符號(hào)標(biāo)在發(fā)光二極管旁邊。2.常見(jiàn)報(bào)警燈的圖形符號(hào)、作用及其檢查

43、常見(jiàn)報(bào)警燈的圖形符號(hào)、作用及其檢查方法，見(jiàn)表5-2。（一） 常見(jiàn)報(bào)警燈與報(bào)警燈開(kāi)關(guān)要求：報(bào)警燈與報(bào)警開(kāi)關(guān)。學(xué)生兩人一組，配合完成。對(duì)象：汽車電器實(shí)驗(yàn)臺(tái)、實(shí)驗(yàn)汽車。工具：萬(wàn)用表、電工通用工具。操作過(guò)程：掌握和正確的檢查與檢修不同的報(bào)警電路，首先是利用原理電路對(duì)照對(duì)照汽車電器實(shí)驗(yàn)臺(tái)或者實(shí)驗(yàn)汽車的實(shí)際電路，通電工作，利用萬(wàn)用表檢查各點(diǎn)的工作狀態(tài)，從而了解整個(gè)電路的工作過(guò)程，掌握不同報(bào)警電路的故障報(bào)警過(guò)程。1. 水溫過(guò)高報(bào)警 水溫過(guò)高報(bào)警燈電路，如圖6-38所示，其報(bào)警開(kāi)關(guān)為雙金屬片式溫度開(kāi)關(guān)。當(dāng)冷卻水溫正常時(shí)，雙金屬片幾乎不變形，觸點(diǎn)分開(kāi)，報(bào)警燈不亮。如果冷卻水溫升高到95105之間時(shí)，雙金屬片由于

44、溫度升高而彎曲變形，使觸點(diǎn)閉合，紅色報(bào)警燈便通電發(fā)亮，提醒駕駛員采取適當(dāng)降溫措施。2. 機(jī)油壓力過(guò)低報(bào)警 如圖5-39所示，為東風(fēng)EQ1092型汽車裝用的機(jī)油壓力過(guò)低報(bào)警燈電路。其報(bào)警燈開(kāi)關(guān)為盒形，內(nèi)有管形彈簧，管形彈簧一端經(jīng)管接頭通潤(rùn)滑系主油道，另一端焊有活動(dòng)觸點(diǎn)，固定觸點(diǎn)經(jīng)接觸片與接線拄相連。當(dāng)機(jī)油壓力低于某一定值時(shí)（一般為0.03Mpa0.15Mpa），管形彈簧呈向內(nèi)彎曲狀態(tài)，于是觸點(diǎn)閉合，電路接通。報(bào)警燈發(fā)亮，告示駕駛員應(yīng)及時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，檢查機(jī)油壓力過(guò)低的原因，排除故障。當(dāng)機(jī)油壓力恢復(fù)正常值時(shí)，管形彈簧變形大，觸點(diǎn)張開(kāi)，報(bào)警燈熄滅。3. 燃油量不足報(bào)警 燃油量不足報(bào)警燈電路，如圖5-

45、40所示。其報(bào)警開(kāi)關(guān)為熱敏電阻式，裝在油箱內(nèi)。當(dāng)油箱內(nèi)燃油量多時(shí)，負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻元件浸沒(méi)在燃油中散熱快，溫度較低，電阻值較大。因此電路中幾乎沒(méi)有電流，報(bào)警燈不亮。而當(dāng)燃油量減少到規(guī)定值以下時(shí)，熱敏電阻元件露出油面，散熱較慢，溫度升高，電阻值減小，電路中電流增大，于是報(bào)警燈發(fā)亮，提醒駕駛員應(yīng)及時(shí)加注燃油。4. 制動(dòng)燈斷線報(bào)警 制動(dòng)燈斷線報(bào)警燈電路，如圖5-41所示。在正常情況下制動(dòng)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)接通，電流分別流經(jīng)左右兩電磁線圈，使左右制動(dòng)信號(hào)燈亮。此時(shí)，兩線圈所產(chǎn)生的磁場(chǎng)相互抵消，干簧開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)斷開(kāi)，報(bào)警燈不亮。若左（或右）制動(dòng)信號(hào)燈線斷路或燈絲燒斷時(shí)進(jìn)行制動(dòng)，則左（或右）電磁

46、線圈無(wú)電流通過(guò)，而通電的線圈所產(chǎn)生的電磁吸力吸動(dòng)干簧開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)閉合，報(bào)警燈發(fā)亮，表示制動(dòng)燈電路有斷路故障。圖5-38 水溫過(guò)高報(bào)警燈電路圖 圖5-39 機(jī)油壓力過(guò)低報(bào)警燈電路圖圖5-40 燃油量不足報(bào)警燈電路圖5. 冷卻水、制動(dòng)液、擋風(fēng)玻璃清洗液液面過(guò)低報(bào)警 液面過(guò)低報(bào)警裝置適用于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水、制動(dòng)液、擋風(fēng)玻璃清洗液等液面過(guò)低的報(bào)警，其電路如圖5-42所示。它的工作原理是：當(dāng)浮子隨液面下降到規(guī)定值以下時(shí)，永久磁鐵吸動(dòng)干簧開(kāi)關(guān)使之閉合，接通電路，使報(bào)警燈發(fā)亮，以示告警。當(dāng)液面在規(guī)定值以上時(shí)，浮子上升，磁鐵吸力不足，干簧開(kāi)關(guān)在自身彈力作用下，使電路斷開(kāi)，報(bào)警燈熄滅。6. 蓄電池液面過(guò)低報(bào)警 如圖5-

47、43所示，為蓄電池電解液液面過(guò)低報(bào)警裝置電路。其報(bào)警開(kāi)關(guān)是一個(gè)電子開(kāi)關(guān)，由傳感器和放大器組成，傳感器為一鉛棒，通常安裝在由正極拄算起第三個(gè)單格內(nèi)。當(dāng)蓄電池電解液液面高度正常時(shí)，傳感器鉛棒上的電位為8V，從而使VT1導(dǎo)通，VT2截止，報(bào)警燈不亮。當(dāng)電解液液面在最低限位以下時(shí)，鉛棒無(wú)法與電解液接觸，也就無(wú)正電位，從而使VT1截止，VT2導(dǎo)通，報(bào)警燈發(fā)亮。7. 倒車報(bào)警為了在倒車時(shí)警告處于車后的行人和車輛駕駛員，有些汽車的后部有倒車報(bào)警器，它和倒車燈一起由裝在變速器蓋上的倒車燈開(kāi)關(guān)控制。倒車報(bào)警器電路和倒車燈開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)分別，如圖5-44、圖5-45所示。倒車報(bào)警器的工作原理為：當(dāng)變速桿把倒檔變速叉軸撥

48、到倒檔位置時(shí)，倒檔叉軸上的凹槽對(duì)準(zhǔn)鋼球，使鋼球1松開(kāi)。在彈簧4的作用下，膜片3和金屬盤9向下移動(dòng)，使觸點(diǎn)5（如圖5-44中的開(kāi)關(guān)2）閉合，倒車燈通電點(diǎn)亮，喇叭也同時(shí)發(fā)聲。當(dāng)喇叭發(fā)出聲響時(shí)，線圈L1和L2中均有電流通過(guò)，流經(jīng)L2的電流同時(shí)向電容器充電。此時(shí)由于流入線圈L1和L2的電流大小相等，方向相反，產(chǎn)生的磁力互相抵消，因此線圈不顯磁性，觸點(diǎn)4繼續(xù)閉合。隨著電容器兩端電壓逐漸升高，流入線圈L2中的電流減小。當(dāng)線圈L1產(chǎn)生的磁通大于線圈L2的磁通（即1>2）達(dá)到一定值時(shí)，即可吸開(kāi)觸點(diǎn)，斷開(kāi)電路，喇叭停止發(fā)聲。觸點(diǎn)打開(kāi)后，電容器經(jīng)線圈L1和線圈L2放電；兩線圈產(chǎn)生的磁力相同，觸點(diǎn)繼續(xù)打開(kāi)。當(dāng)

49、電容器兩端的電壓下降到一定值時(shí)，線圈的磁力大大減弱，使觸點(diǎn)又重新閉合，喇叭又通電發(fā)聲；電容器又開(kāi)始充電，重復(fù)上述過(guò)程。觸點(diǎn)反復(fù)開(kāi)、閉，倒車報(bào)警器就發(fā)出斷續(xù)的聲響。倒車燈不受繼電器觸點(diǎn)控制，是一直發(fā)亮的。8. 制動(dòng)氣壓報(bào)警對(duì)于采用氣壓制動(dòng)的車輛來(lái)說(shuō)，如果制動(dòng)氣壓低于某一數(shù)值，制動(dòng)機(jī)構(gòu)就會(huì)失靈，可能釀成大的事故。為此有的汽車上安裝了制動(dòng)氣壓報(bào)警裝置。如果由于故障導(dǎo)致制動(dòng)氣壓過(guò)低時(shí)，報(bào)警裝置就會(huì)點(diǎn)亮，警告駕駛員迅速采取措施。制動(dòng)氣壓報(bào)警裝置的電路圖如圖5-46所示。制動(dòng)氣壓報(bào)警傳感器裝在制動(dòng)系的儲(chǔ)氣缸上或制動(dòng)總泵的壓縮空氣輸入管道中。制動(dòng)氣壓報(bào)警燈3裝在儀表盤上。制動(dòng)氣壓報(bào)警傳感器的構(gòu)造，如圖5-4

50、7所示。制動(dòng)氣壓報(bào)警裝置的工作過(guò)程是，接通電源開(kāi)關(guān)，當(dāng)制動(dòng)系的儲(chǔ)氣缸內(nèi)氣壓下降到0.380.46MPa時(shí)，作用在報(bào)警傳感器膜片上的壓力減小，膜片在彈簧彈力作用下向下移動(dòng)，觸點(diǎn)閉合，產(chǎn)生電流，點(diǎn)亮報(bào)警燈。當(dāng)氣缸中的氣壓升高到0.45MPa以上時(shí)，傳感器中的膜片所受的壓力增大，壓縮彈簧，打開(kāi)觸點(diǎn)，報(bào)警燈熄滅。9. 制動(dòng)系真空度報(bào)警為了減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)，保障行車安全，有的汽車上采用了真空增壓器。所謂增壓，就是利用發(fā)動(dòng)真空度，來(lái)提高制動(dòng)時(shí)的壓力差。為了監(jiān)視真空增壓器的工作狀態(tài)，在燈光信號(hào)系統(tǒng)中，專門設(shè)置了制動(dòng)系真空度報(bào)警裝置。真空度報(bào)警燈是紅色的，點(diǎn)亮?xí)r說(shuō)明制動(dòng)系的真空度過(guò)低。它是由

51、裝在真空缸上的制動(dòng)系真空傳感器控制的，其電路與制動(dòng)氣壓報(bào)警裝置的電路相同。圖5-41 制動(dòng)燈斷線報(bào)警燈電路圖圖5-42 液面過(guò)低報(bào)警燈電路圖 圖5-43 蓄電池電解液液面過(guò)低報(bào)警燈電路圖 在電源開(kāi)關(guān)接通的情況下，當(dāng)真空度下降到46.6K Pa±40KPa時(shí)，傳感器觸點(diǎn)接通，警報(bào)燈顯示紅色信號(hào)，表示真空度過(guò)低；當(dāng)真空缸中的真空度高于46.6K Pa±40KPa時(shí)，傳感器觸點(diǎn)打開(kāi)，報(bào)警燈熄滅。制動(dòng)系統(tǒng)真空度傳感器的結(jié)構(gòu)工作原理，如圖5-48所示。10. 燃油量報(bào)警有的汽車上除裝有燃油表外，還加裝了燃油量報(bào)警裝置。當(dāng)油箱內(nèi)燃油減少到規(guī)定值以下時(shí)，儀表盤上的燃油量報(bào)警燈點(diǎn)亮，提醒司

52、機(jī)注意。EQ140型汽車油壓報(bào)警裝置接線圖，如圖5-49所示，它由燃油量報(bào)警傳感器和報(bào)警燈組成。當(dāng)燃油多時(shí)，具有負(fù)溫度特性的熱敏電阻元件浸泡在燃料油中，靠油散熱，其溫度較低，電阻值大，電路和中電流很小，報(bào)警燈不亮；當(dāng)燃油減少到規(guī)定值以下時(shí)，熱敏電阻露出油面，散熱減慢、溫度升高，其電阻值減小，電路中電流加大，報(bào)警燈發(fā)亮，以示警告。（二）常見(jiàn)汽車報(bào)警電路要求：汽車報(bào)警電路。學(xué)生兩人一組，配合完成。對(duì)象：汽車電器實(shí)驗(yàn)臺(tái)、實(shí)驗(yàn)汽車。工具：萬(wàn)用表、電工通用工具。操作過(guò)程：具體報(bào)警電路故障的檢查、檢修步驟：1. 白熾燈泡型報(bào)警電路一般汽車普遍采用楔型儀表燈泡作為報(bào)警燈光源。解放CA1092型汽車報(bào)警燈電路

53、，如圖5-50所示。（1）接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON檔，充電指示燈通過(guò)充電指示燈繼電器常閉觸點(diǎn)構(gòu)成回路而發(fā)亮；（2）油壓過(guò)低報(bào)警燈因油壓開(kāi)關(guān)閉合也發(fā)亮。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，充電指示燈因發(fā)電機(jī)中性抽頭N接線柱已向充電指示燈繼電器線圈供電，觸點(diǎn)被吸開(kāi)而熄滅；油壓過(guò)低報(bào)警燈因發(fā)動(dòng)機(jī)已建立油壓（使開(kāi)關(guān)斷開(kāi)）而熄灰。（3）駐車制動(dòng)器指示燈在駐車制動(dòng)器拉桿拉緊時(shí)發(fā)亮，而在拉桿松開(kāi)時(shí)熄滅。制動(dòng)氣壓過(guò)低時(shí)，氣壓過(guò)低報(bào)警燈發(fā)亮，此時(shí)若松開(kāi)駐車制動(dòng)器拉桿，制動(dòng)氣壓過(guò)低報(bào)警蜂鳴器會(huì)發(fā)出鳴叫聲，以示氣壓過(guò)低時(shí)起步有危險(xiǎn)。2. 發(fā)光二極管型報(bào)警電路桑塔納（普通型）、捷達(dá)轎車采用發(fā)光二極管作為報(bào)警燈光源。發(fā)光二極管報(bào)警燈具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、

54、壽命長(zhǎng)、耗電低、美觀鮮艷、易于識(shí)別等特點(diǎn)。電路一般增設(shè)降壓電阻及電子驅(qū)動(dòng)控制器，較白熾燈泡型儀表報(bào)警燈復(fù)雜。上海桑塔納普通型轎車報(bào)警燈電路，如圖5-51所示。（1）接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON檔，充電指示燈亮，發(fā)動(dòng)后應(yīng)熄滅。（2）油壓報(bào)警燈受缸蓋上的低速低壓開(kāi)關(guān)、機(jī)油濾清器支架上的高速低壓開(kāi)關(guān)及儀表板內(nèi)油壓電子控制器控制。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，油壓報(bào)警燈應(yīng)閃亮且蜂鳴器不響；發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后報(bào)警燈應(yīng)熄滅，蜂鳴器不響。若怠速時(shí)油壓小于0.03MPa，油壓報(bào)警燈會(huì)連續(xù)發(fā)亮表示油壓過(guò)低；若轉(zhuǎn)速生高至2150r/min,油壓還低于0.18MPa，則此燈應(yīng)閃爍且蜂鳴器鳴叫報(bào)警，以示高速下油壓過(guò)低。（3）水溫過(guò)高報(bào)警燈位于水溫表內(nèi)，由儀表穩(wěn)壓器供電，受水溫傳感器、冷卻水液面?zhèn)鞲衅骺刂啤＝油c(diǎn)火開(kāi)關(guān)，冷卻水溫度報(bào)警燈應(yīng)閃爍5s（約10次）后自動(dòng)熄滅。遇副水箱冷卻水液面過(guò)低、水溫高于115（水溫傳感器阻值小于65）時(shí)，水溫報(bào)警燈應(yīng)閃爍。（4）制動(dòng)器報(bào)警燈受駐車制動(dòng)開(kāi)關(guān)和制動(dòng)液液面開(kāi)關(guān)控制，拉