汽車檢測(cè)技術(shù)考試卷含答案

1、汽車檢測(cè)技術(shù)考試試卷一、 填空題（每個(gè)空1分，共20分）1故障碼讀取常用： 、 兩種方法。故障診斷儀可分為 、 兩大類。2爆燃傳感器是作為 控制的修正信號(hào)。3自動(dòng)變速器或自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的 、 以及汽車的 和其它一些工作條件來(lái)選擇傳動(dòng)比。4氣缸壓力表按表頭的不同有 、 兩種。錐形或階5電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，是由電子控制器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)，其點(diǎn)火提前角包括 、 、 三部分。6測(cè)功器的主要類型有 、 、 。7壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器的信號(hào)是 的，電容式進(jìn)氣壓力傳感器是 的。8電路短路故障可通過(guò)測(cè)量 與車身或 之間是否導(dǎo)通來(lái)檢查。二、判斷題（每題1分，共10分）1選擇萬(wàn)用表的量程時(shí)，最好從高到低

2、逐級(jí)進(jìn)行選擇。（ ）2在維修中盡量不要拔下高壓線的方法進(jìn)行試火或斷缸實(shí)驗(yàn)。（ ）3制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板會(huì)輕微震動(dòng)，這是ABS起作用的正?，F(xiàn)象。（ ）4一般故障檢測(cè)時(shí)先檢測(cè)電控部分，再檢測(cè)機(jī)械部分。（ ）5用氣缸壓力表測(cè)量氣缸壓力，必須先把火花塞全部拆下，逐個(gè)缸進(jìn)行。（ ）6相比之下，單點(diǎn)噴射系統(tǒng)的燃油壓力比多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的燃油壓力要大很多。（ ）7當(dāng)診斷參數(shù)測(cè)量值處于極限值范圍時(shí)，表明診斷對(duì)象技術(shù)狀況變差，但還可以繼續(xù)使用。( )8曲軸箱漏氣量主要是診斷氣缸活塞摩擦副的工作狀況。( )9離合器踏板自由行程過(guò)小，會(huì)造成離合器分離不徹底。( )10檢測(cè)設(shè)備在使用前通常要進(jìn)行預(yù)熱。( )三、選擇題（每題2

3、分，共20分）1故障燈自診斷系統(tǒng)觸發(fā)后，故障燈（ ）A、不亮 B、有規(guī)律的閃爍 C、長(zhǎng)亮2氧傳感器測(cè)量排氣管中缺氧時(shí)，氧傳感器電壓應(yīng)為（ ）A、0.1V左右 B、0.5V左右 C、1V左右3電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的一般為（ ）。.7103 .7690 .6269.2072754檢測(cè)電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬(wàn)用表，這是因?yàn)閿?shù)字式萬(wàn)用表（ ）。A.具有高阻抗 B.具有低阻抗 C.測(cè)量精確5轉(zhuǎn)向輪某一側(cè)的前穩(wěn)定桿、下擺臂變形會(huì)造成（ ）故障。A 轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大 B 轉(zhuǎn)向沉重 C 自動(dòng)跑偏6缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，測(cè)得壓力如高于原設(shè)計(jì)規(guī)定，可能的原因是（ ）。A 燃

4、燒室內(nèi)積碳過(guò)多 B 氣缸磨損過(guò)大 C 氣門關(guān)閉不嚴(yán)7若原來(lái)氣缸測(cè)得壓力較低，由火花塞孔向氣缸注入少量潤(rùn)滑油后，若壓力升高說(shuō)明（ ）。A. 氣缸活塞磨損過(guò)大 B. 氣缸不密封 C. 氣缸漏氣 D. 氣缸無(wú)故障8下列點(diǎn)火波形中，哪些波形可以方便得到各缸波形重疊角。（ ）A.多缸平列波 B.多缸并列波 C.多缸重疊波 D.單缸選缸波形9用缸壓法檢測(cè)某缸的點(diǎn)火提前角時(shí)，需要同時(shí)測(cè)量（ ）。A. 最大壓縮壓力點(diǎn) B. 供油時(shí)刻 C. 排氣行程時(shí)活塞的點(diǎn)D. 火花塞點(diǎn)火時(shí)刻10曲軸箱竄氣量是在發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）處進(jìn)行測(cè)量的。A. 火花塞 B. 曲軸箱通風(fēng)口 C. 潤(rùn)滑油尺口 D. 排氣門四、簡(jiǎn)答題（每題5分，共

5、20分）1什么叫開環(huán)控制系統(tǒng)？什么叫閉環(huán)控制系統(tǒng)？2簡(jiǎn)述ABS系統(tǒng)的工作過(guò)程。3發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀對(duì)汽油機(jī)檢測(cè)都具有哪些功能？4什么叫前輪擺振？前輪擺振的原因是什么？五、 分析題（每題15分，共30分）1.如何用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力？2.測(cè)力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)由哪幾部分組成？各部分的作用是什么？ 參考答案：一、填空題1.就車方法、外接儀器 專用診斷儀、通用診斷儀2.點(diǎn)火正時(shí)3.負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、車速4.錐形或階梯形的橡膠接頭、螺紋管接頭5.初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角、修正點(diǎn)火提前角6.水利式、電力式、電渦流式7.電壓型、頻率型。8.連接器端子、搭鐵線二、判斷題1.× 2. 3.

6、15; 4.× 5. 6.× 7.× 8. 9.× 10.三、選擇題1B 2.C 3.D 4.A 5.C 6.A 7.A 8.C 9.C 10.C四、簡(jiǎn)答題1.答：開環(huán)控制系統(tǒng)-ECU根據(jù)傳感器的信號(hào)對(duì)執(zhí)行器進(jìn)行控制，但不去檢測(cè)控制結(jié)果；閉環(huán)控制系統(tǒng)-在開環(huán)的基礎(chǔ)上對(duì)控制結(jié)果進(jìn)行檢測(cè)并反饋給ECU。2.答：在制動(dòng)時(shí)輪速傳感器測(cè)量車輪的速度，如果一個(gè)車輪有抱死的可能時(shí)，車輪減速度增加很快，車輪開始滑轉(zhuǎn)。如果該減速度超過(guò)設(shè)定的值，控制器就會(huì)發(fā)出指令，讓電磁閥停止或減少車輪的制動(dòng)壓力，直到抱死的可能消失為止。為防止車輪制動(dòng)力不足，必須再次增加制動(dòng)壓力。在自動(dòng)制

7、動(dòng)控制過(guò)程中，必須連續(xù)測(cè)量車輪運(yùn)動(dòng)是否穩(wěn)定，應(yīng)通過(guò)調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力（加壓、減壓和保壓）使車輪保持在制動(dòng)力最大的滑轉(zhuǎn)范圍內(nèi)。3.答：汽車在某一速度范圍內(nèi)行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向輪圍繞主銷發(fā)生角震動(dòng)。若汽車在不平坦的道路上行駛，低速情況下發(fā)生擺振，主要原因是轉(zhuǎn)向系各部位配合間隙過(guò)大及轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)。汽車高速行駛時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)向輪擺振，一般為車輪不平衡。4.答：包括點(diǎn)火系參數(shù)（如點(diǎn)火提前角、點(diǎn)火波形等）檢測(cè)、無(wú)負(fù)荷測(cè)功、單缸動(dòng)力性檢測(cè)、轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性分析、溫度檢測(cè)、進(jìn)氣管真空度檢測(cè)、起動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)、充電系統(tǒng)檢測(cè)、數(shù)字萬(wàn)用表功能和廢氣分析（需配備廢氣分析儀）等功能。五、分析題1.答：發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，使水溫達(dá)75以上。停機(jī)后，拆下

8、空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰塵和臟物，然后卸下全部火花塞或噴油器，并按氣缸次序放置。對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，還應(yīng)把分電器中央電極高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊和著火，然后把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測(cè)缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊。節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸35s(不少于四個(gè)壓縮行程)，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。取下氣缸壓力表，記下讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零。按上述方法依次測(cè)量各缸，每缸測(cè)量次數(shù)不少于兩次。2.答：測(cè)力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)由框架、驅(qū)動(dòng)裝置、滾筒裝置、測(cè)量裝置、舉升裝置和指示與控制裝置等組成。 驅(qū)動(dòng)裝置 驅(qū)動(dòng)裝置由電動(dòng)機(jī)、減速器和傳動(dòng)鏈條等組成。用于驅(qū)動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)。 滾簡(jiǎn)裝置 滾簡(jiǎn)裝置由四個(gè)滾筒組成，左右各一對(duì)獨(dú)立設(shè)置，滾筒相當(dāng)于一個(gè)活動(dòng)路面，被測(cè)車輪置于兩滾筒之間，用來(lái)支承被檢車輪并在制動(dòng)時(shí)承受和傳遞制動(dòng)力。 測(cè)量裝置 測(cè)量裝置主要由測(cè)力杠桿、測(cè)力傳感器等組成。測(cè)力杠桿一端與傳