《汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造》PPT課件

1、主講：張 翼 機(jī)電工程學(xué)院車(chē)輛與動(dòng)力工程系 汽車(chē)行駛系統(tǒng)是支持全車(chē)并保證車(chē)輛的正常行駛。一、行駛系的功用 接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩并轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)力動(dòng)力性方面； 支持全車(chē)，傳送并接受路面作用于車(chē)輪上的各反力及其力矩制動(dòng)性方面； 盡能夠緩和不平路面對(duì)車(chē)身呵斥的沖擊和振動(dòng)，保證其行駛平順性； 與轉(zhuǎn)向系配合任務(wù)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行駛方向的正確控制，保證汽車(chē)的支配穩(wěn)定性。第八章 行駛系概述 二、行駛系的要求 剛度強(qiáng)度；傳力可靠；衰減振動(dòng)；協(xié)調(diào)各系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)關(guān)系。三、輪式行駛系構(gòu)成及功用 車(chē)架：全車(chē)裝配基體，將汽車(chē)的各相關(guān)總成銜接成一整體。車(chē)輪：支承前后橋，將驅(qū)動(dòng)力傳給地面，或?qū)⒌孛媪鹘o車(chē)橋；并減少?zèng)_擊振動(dòng)；

2、車(chē)橋：驅(qū)動(dòng)橋、支持橋、轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。懸架：車(chē)橋與車(chē)架的彈性銜接部分，減少不平路面對(duì)車(chē)身的沖擊和振動(dòng)；第八章 行駛系概述 組成：組成：車(chē)架車(chē)架frame，車(chē)橋，車(chē)橋axle，車(chē)輪，車(chē)輪wheel，懸架，懸架suspension.第八章 行駛系概述 四、行駛系的傳力道路 斷開(kāi)式橋：車(chē)輪輪緣上的牽引力矩一部分抑制滾動(dòng)阻力主減速器殼車(chē)架，抑制空氣阻力和坡阻；另一部分牽引力矩由車(chē)架傳送給前懸架從動(dòng)橋車(chē)輪抑制滾動(dòng)阻力。 非斷開(kāi)式橋：車(chē)輪輪緣上的牽引力矩主減速器殼半軸套管后懸架車(chē)架，其他的同上。第八章 行駛系概述 第八章 行駛系概述 五、車(chē)頭往上抬的緣由： 地面對(duì)車(chē)輪輪胎邊緣的反作用力矩半軸主減速器的從動(dòng)錐齒輪自動(dòng)錐齒輪自動(dòng)錐齒輪軸承主減速器殼。此力簡(jiǎn)化在自動(dòng)錐齒輪，方向向上，使得自動(dòng)錐齒輪繞驅(qū)動(dòng)橋軸線向上轉(zhuǎn)動(dòng)，這種轉(zhuǎn)動(dòng)是不利的。從而帶動(dòng)主減速器殼，依次傳送給車(chē)架，使整個(gè)車(chē)身有繞驅(qū)動(dòng)橋往上轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。車(chē)架及車(chē)身的重力來(lái)平衡此力矩，抑制主減速器的轉(zhuǎn)動(dòng)。第八章 行駛系概述 第八章 行駛系概述 六、行駛系的類型根據(jù)行駛系中直接與地面接觸部分類型分 輪式、半履帶式、全履帶式、車(chē)輪履帶式。 半履帶式汽車(chē)的構(gòu)造特點(diǎn)：1 前橋裝有滑撬或車(chē)輪，來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向；2 后橋裝有履帶，減少對(duì)地面的單位