橋梁深基坑安全防護方案

1、陽江濱海新區(qū)新陽二橋建設(shè)項目 橋臺基坑支護方案橋臺基坑支護方案一、工程概況陽江濱海新區(qū)新陽二橋建設(shè)項目位于陽江市江城區(qū)城南新區(qū)核心位置，為城南新區(qū)的規(guī)劃道路建設(shè)工程，道路起點起于二環(huán)南路，終點接新陽路（規(guī)劃），呈東西走向。根據(jù)設(shè)計任務(wù)書本道路定級為城市次干道，計算行車速度為30Km/h。設(shè)計道路紅線寬度為20m，雙向四車道。二、橋臺基坑施工防護新陽二橋0#、1#承臺分部位于河道兩邊，1#承臺基坑靠近渠道面采用土方圍堰，再在靠近道路一側(cè)整體降低1.5m后按1:1放坡明挖。 0#承臺基坑靠近渠道面采用土方圍堰，再在靠近道路一側(cè)按1:1放坡明挖1.5m，然后用15m長型拉森鋼板樁支護垂直開挖。 三、

2、專項施工防護方案（一）、1#臺1#臺擬先在橋臺基坑周邊填土圍堰擋水，靠近道路一側(cè)按1:1放坡明挖。1、填土圍堰承臺基坑周邊進行填土圍堰施工成U型布置貼近渠道邊，按平行于承臺法線方向填土，圍堰底距離承臺不小于0.8m，圍堰長度為38m。首先使用填筑土按1:0.5邊坡分層填筑壓實，圍堰斷面尺寸為底寬4m、高3m、頂寬1m。線路右側(cè)承臺填土寬度3m。然后在圍堰兩邊各鋪筑0.5m用編織袋裝土。若發(fā)現(xiàn)圍堰底土質(zhì)較差時邊坡處打設(shè)尾徑150mm木樁，樁長5m，單排樁間距按0.35m布設(shè)。2、放坡明挖（1）、施工準(zhǔn)備 1）清除挖方區(qū)域內(nèi)所有障礙物、如地上高壓、照明、通訊線路、電桿、樹木、舊有建筑物及

3、地下排水、煤氣、供熱管道、電纜、溝渠、基礎(chǔ)等。2）制定好現(xiàn)場場地平整、基坑開挖施工方案，繪制施工總平面布置圖和基坑土方開挖圖，確定開挖路線，基地標(biāo)高、邊坡坡度、排水溝、集水井位置及土方堆放地點。 3）在施工區(qū)域內(nèi)做好臨時性排水設(shè)施，場地向排水溝方向做成不小于0.3%的坡度，使場地不積水，必要時設(shè)置截水溝。 4）完成必須的臨時設(shè)施，包括生產(chǎn)設(shè)施、生活設(shè)施及機械進出和土方運輸?shù)缆?、臨時供水供電線路。 5）機械設(shè)備運進現(xiàn)場，進行維護檢查、試運轉(zhuǎn)、使處于良好的工作狀態(tài)。2、開挖方案 1）首先對1#臺地面整體降低1.5m后再進行1:1放坡施工。降低后的基坑深度大約

4、4.9m，為配合基坑維護施工，分三步挖土，第一階開挖深度為2.5米，第二階開挖深度為2.3米，第三階基坑20cm厚人工清底，裝汽車運走。 2）挖土過程中測量工配合測定標(biāo)高，當(dāng)挖土快接近槽底時，用水準(zhǔn)儀在槽底測設(shè)5*5m的放格控制網(wǎng)，并撒上白灰點，以示標(biāo)記。 3）開挖時機械挖土，人工修坡，開挖過程中，隨時用標(biāo)桿檢查邊坡坡度是否正確無誤。4）按照已經(jīng)定好的基坑頂線及坡率組織開挖，安排專人跟蹤檢查邊坡的土方開挖質(zhì)量。 5）在機械開挖邊坡土方后，人工修整邊坡，使邊坡平整度滿足要求。6）在基坑邊坡出現(xiàn)異常的情況下，立即通知各相關(guān)單位到現(xiàn)場查看，針對出現(xiàn)的異常情況商定處理方案

5、。  7）安全員、施工員每天不定時巡視檢查邊坡的安全情況，發(fā)現(xiàn)情況立即通知項目經(jīng)理，嚴(yán)謹(jǐn)隱瞞、虛報、回報流程如下：安全員，施工員項目經(jīng)理技術(shù)負(fù)責(zé)人業(yè)主、監(jiān)理、咨詢單位安監(jiān)站、建設(shè)主管部門商定具體的解決措施落實實施。 8）土方開挖采用挖掘機從上往下按邊坡白灰線均勻放坡下挖、挖出的土方直接裝自缷汽車運至場外指定地點。 9）開挖過程中，嚴(yán)格控制開挖尺寸，避免大面積的二次開挖。施工時盡量避免邊坡超挖，損傷地下電纜、管線等。10）開挖過程中，發(fā)現(xiàn)管道、電纜及其他埋設(shè)物，應(yīng)停止施工，由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人報告給監(jiān)理單位，待監(jiān)理方、及建設(shè)方根據(jù)情況研究相應(yīng)方案，再依照方案進行。

6、11）基坑四周做1.2米高的臨時圍欄，并用密目網(wǎng)封閉，1米以內(nèi)不得堆土堆料。夜間設(shè)紅色警示標(biāo)志。 （二）、0#臺承臺基坑周邊進行填土圍堰施工成U型布置貼近渠道邊，靠近道路一側(cè)按1:1放坡明挖1.5m深再用鋼板樁在靠近道路一側(cè)垂直支護。承臺內(nèi)沖孔樁樁頂預(yù)埋鋼結(jié)構(gòu)連接件，鋼板樁頂部設(shè)置2x20a工字鋼冠梁，鋼板樁與橋臺樁基采用25b工字鋼支撐，連接位置處采用預(yù)設(shè)鋼板焊接處理；25b工字鋼斜撐縱向與樁基間距保持一致每4.55m設(shè)置一道。鋼板樁距承臺外邊1m，采用拉森型鋼板樁，鋼板樁長15m，支護長度25.08m。采用打樁機直接在陸地上打鋼板樁。1、填土圍堰承臺基坑周邊進行填土圍堰施工成U型

7、布置貼近渠道邊，按平行于承臺法線方向填土，圍堰底距離承臺不小于0.8m，圍堰長度為38m。首先使用填筑土按1:0.5邊坡分層填筑壓實，圍堰斷面尺寸為底寬4m、高3m、頂寬1m。線路右側(cè)承臺填土寬度3m。然后在圍堰兩邊各鋪筑0.5m用編織袋裝土。若發(fā)現(xiàn)圍堰底土質(zhì)較差時邊坡處打設(shè)尾徑150mm木樁，樁長5m，單排樁間距按0.35m布設(shè)。2、鋼板樁施打（1）、拉森鋼板樁采用履帶式挖土機用靜壓方式施打，型拉森鋼板樁的幾何尺寸為：長度L=15m、寬度b=420mm、最大厚度t1=20.5mm、最小厚度t2=12mm、高度h=180mm、每延長米面積=303cm2、每延長米截面模數(shù)=3000cm³

8、;,單位重為100kg/m。（2）、對鋼板樁材質(zhì)檢驗和外觀檢驗，以便對不合要求的鋼板樁進行矯正，以減少打樁過程中的困難。（3）、施打前,一定要熟悉地下管線。對鋼板樁逐根進行檢查，剔除連接鎖扣處的銹蝕、變形嚴(yán)重的鋼板樁，待修整合合格后才可使用，整修后還不合格的禁用?？稍阡摪鍢兜逆i口內(nèi)涂抹油脂，以方便鋼板樁的打入、拔出。（4）、在鋼板樁插打過程中，隨著測量監(jiān)控每塊樁的斜度不超過2%，當(dāng)偏斜過大不能用拉齊方法調(diào)正時，必須拔起重打。（5）、為了避免溝槽土方開挖后，側(cè)向土壓力將鋼板樁擠倒，鋼板樁施打完畢后，設(shè)置冠梁、安裝工字鋼斜撐。鋼板樁頂部下0.5m處設(shè)置2x20a工字鋼冠梁，在鉆孔灌注樁植入鋼結(jié)構(gòu)連

9、接件和工字鋼冠梁完后可開始安裝第一道斜撐。斜撐采用25b工字鋼支撐，在鉆孔樁邊角45°斜撐，鉆孔灌注樁作為斜撐受力面。（6）、在基礎(chǔ)溝槽開挖過程中，隨時觀察鋼板樁的變化情況，若有明顯的傾覆或隆起狀態(tài)，立即在傾覆或隆起的部位增加支撐。3、鋼板樁的拔除（1）、橋臺施工完成后，對25b工字鋼斜撐進行切割，部分保留與橋臺蓋梁內(nèi)；最后拆除工字鋼冠梁及拔出鋼板樁。（2）、拔除鋼板樁前，應(yīng)仔細(xì)研究拔樁方法順序和拔樁時間及土孔處理。否則，由于拔樁的振動影響，以及拔樁帶土過多會引起地面沉降和移位，會給施工的地下結(jié)構(gòu)帶來危害，并影響臨近原有建筑物、建筑物或底下管線的安全，設(shè)法減少拔樁帶土十分重要，目前主

10、要采用灌水、灌砂措施。（3）、拉森鋼板樁采用履帶式挖土機用靜壓方式拔。（4）、對拔樁后留下的樁孔，必須及時回填處理?；靥畹姆椒ú捎锰钊敕?，填入法所用材料為石屑或中粗砂。 四、安全保證措施1、 施工技術(shù)人員要熟悉施工圖紙，有關(guān)規(guī)范和文件，及時處理現(xiàn)場遇到的各種問題；2、參加操作的工人應(yīng)訓(xùn)練有素，關(guān)鍵工種如起重工、電焊工、電工、測量工等均需進行專門培訓(xùn)，考核合格后方可上崗操作，施工前對職工進行技術(shù)交底及技術(shù)指導(dǎo)；3、軸線及高程的測量控制標(biāo)志，必須經(jīng)工地技術(shù)負(fù)責(zé)人驗收，測控位置的戰(zhàn)標(biāo)經(jīng)常復(fù)核，技術(shù)措施到位；4、各工序均須進行自檢和互檢，上一道工序不合格不得進行下一道工序的施工；5、對施工中

11、的輔助結(jié)構(gòu)和安全設(shè)施進行安全檢算，采取相應(yīng)的安全措施。6、 施工中的特種作業(yè)人員，通過安全技術(shù)培訓(xùn)，并經(jīng)考試取得合格證后，方可上崗工作，其他人員按要求進行安全技術(shù)培訓(xùn)和考核。7、機械、電器操作人員必須持證上崗，并嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，各種移動式電器設(shè)備均需有漏電跳閘保護措施，施工前對電路系統(tǒng)進行專項檢查。8、在作業(yè)區(qū)域范圍內(nèi)禁止閑雜人員入內(nèi)，觀察人員必須離開吊裝區(qū)域外一定距離，且用繩索設(shè)置禁入?yún)^(qū)。9、航運安全措施提前發(fā)布航行通告和做好宣傳工作，通過當(dāng)?shù)睾降啦块T向有關(guān)船舶和船舶公司發(fā)放施工期間的宣傳單，讓過往的船舶掌握施工水域的情況和要求，做好配合工作，保障施工和航行雙方的安全。成立施工期間通航安全

12、領(lǐng)導(dǎo)小組，監(jiān)理聯(lián)系制度及工作程序。設(shè)立施工作業(yè)區(qū)和施工警戒區(qū)，并設(shè)置施工區(qū)域界限標(biāo)志。凡航經(jīng)該水域的船舶、排筏，應(yīng)加強瞭望，并采用安全航速通過，以策安全。在施工區(qū)域的上下游各設(shè)立專人負(fù)責(zé)監(jiān)視來往船舶，及時提醒、引導(dǎo)和指揮船舶通過施工水域。標(biāo)牌設(shè)置a、警示牌：在施工段上下游各150米處設(shè)置，注明前方施工、注意通航安全。b、標(biāo)牌設(shè)專人管理，定期檢查、維護，發(fā)現(xiàn)損壞及時修理。c、各標(biāo)牌處設(shè)置照明系統(tǒng)，方便夜間通航。五、應(yīng)急預(yù)案1、可能的事故性質(zhì)、后果及主要防范措施由于地質(zhì)條件影響，若基坑支護不當(dāng)將造成基坑坍塌，造成直接經(jīng)濟和工期損失，甚至造成人員傷亡事故。防范措施：、支護方案決策前充分考慮各種因素（

13、地下水位、地質(zhì)、列車行車振動荷載、開挖作業(yè)空間）的影響，留足安全系數(shù)，并附有關(guān)情況下的應(yīng)急預(yù)案，按規(guī)定送相關(guān)單位審批；、嚴(yán)肅施工紀(jì)律，嚴(yán)格按規(guī)范和方案施工；、專人負(fù)責(zé)基坑支護系統(tǒng)的變形觀測，以保證在基坑支護系統(tǒng)變形過大之前發(fā)現(xiàn)問題，減小損失；、在基坑旁儲備應(yīng)急物資、機械、人員，發(fā)生險情隨時投入搶險；、施工過程中集中優(yōu)勢資源，速戰(zhàn)速決，盡量減少基坑支護時間；、在基坑內(nèi)配備足夠的爬梯等逃生設(shè)備，在支護變形監(jiān)控人員發(fā)現(xiàn)問題后能立即撤離基坑，力保人員不傷亡。2、應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)、成員、分工應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)：工程施工前負(fù)責(zé)基坑開挖支護方案的決策及報批，嚴(yán)格按批準(zhǔn)后的方案組織施工；工程施工過程中負(fù)責(zé)基坑支護的安全監(jiān)控工作落實；在應(yīng)急情況下，負(fù)責(zé)按制定的基坑支護坍塌應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案組織人、財、物、機進行搶救，盡量避免人員傷亡、減少財產(chǎn)損失，尤其要確保船舶通行安全。成員及分工a、現(xiàn)場應(yīng)急響應(yīng)小組：組長：項目負(fù)責(zé)人，副組長：項目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工程師?，F(xiàn)場負(fù)責(zé)人第一時間到達現(xiàn)場，第一負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)統(tǒng)籌安排、協(xié)調(diào)指揮，組織搶救組、聯(lián)絡(luò)組及相關(guān)人員按預(yù)定的分工進行搶救，生產(chǎn)副經(jīng)理負(fù)責(zé)按照搶護方案進行響應(yīng)實施，總工程師負(fù)責(zé)技術(shù)方案并監(jiān)督方案實施的質(zhì)量情況，