軌道交通地下車(chē)站結(jié)構(gòu)與施工PPT課件

1、8.2.2 明挖法施工的車(chē)站結(jié)構(gòu)和構(gòu)造 1 明挖法(蓋挖法)施工的車(chē)站結(jié)構(gòu) 明挖車(chē)站一般采用矩形框架結(jié)構(gòu)，根據(jù)功能要求，可以設(shè)計(jì)成單層、雙層、多層或單跨、雙跨、多跨等型式。第1頁(yè)/共24頁(yè) 明挖法施工的車(chē)站，施工方法簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟、工期短、造價(jià)低、便于使用，但施工時(shí)對(duì)周?chē)h(huán)境影響較大，適用于環(huán)境要求不太高的地段。 第2頁(yè)/共24頁(yè) 2.2.蓋挖法施工的車(chē)站結(jié)構(gòu)與構(gòu)造蓋挖法施工的車(chē)站結(jié)構(gòu)與構(gòu)造 蓋挖法施工的車(chē)站結(jié)構(gòu)，從結(jié)構(gòu)形式上看，蓋挖法施工的車(chē)站結(jié)構(gòu)，從結(jié)構(gòu)形式上看，與明挖法并無(wú)大的不同，它是通過(guò)打樁或與明挖法并無(wú)大的不同，它是通過(guò)打樁或連續(xù)墻支護(hù)側(cè)壁，加頂蓋恢復(fù)交通后在頂連續(xù)墻支護(hù)側(cè)壁，加頂

2、蓋恢復(fù)交通后在頂蓋下開(kāi)挖，灌注混凝土進(jìn)行施工。蓋下開(kāi)挖，灌注混凝土進(jìn)行施工。 與明挖法比較，其特點(diǎn)是：在地面交通繁與明挖法比較，其特點(diǎn)是：在地面交通繁忙地區(qū)可以很快的恢復(fù)路面，盡可能小的忙地區(qū)可以很快的恢復(fù)路面，盡可能小的影響交通，但其施工難度要大于明挖法。影響交通，但其施工難度要大于明挖法。 第3頁(yè)/共24頁(yè)3 3 礦山法施工的車(chē)站結(jié)構(gòu)礦山法施工的車(chē)站結(jié)構(gòu) 采用這種施工方法的車(chē)站一般位于巖石地層，在松軟地層中，施工難度和土建造價(jià)要高于明挖法車(chē)站。 第4頁(yè)/共24頁(yè)第5頁(yè)/共24頁(yè)4 盾構(gòu)法施工的車(chē)站結(jié)構(gòu)盾構(gòu)法施工的車(chē)站結(jié)構(gòu) 傳統(tǒng)的盾構(gòu)車(chē)站可采用單圓盾構(gòu)、傳統(tǒng)的盾構(gòu)車(chē)站可采用單圓盾構(gòu)、單圓盾構(gòu)

3、與半盾構(gòu)結(jié)合或單圓盾構(gòu)與礦單圓盾構(gòu)與半盾構(gòu)結(jié)合或單圓盾構(gòu)與礦山法結(jié)合修建。近年來(lái)開(kāi)發(fā)的山法結(jié)合修建。近年來(lái)開(kāi)發(fā)的“多圓盾多圓盾構(gòu)構(gòu)”等新型盾構(gòu)，進(jìn)一步豐富了盾構(gòu)車(chē)等新型盾構(gòu)，進(jìn)一步豐富了盾構(gòu)車(chē)站的型式。站的型式。 盾構(gòu)車(chē)站的結(jié)構(gòu)型式可大致分為下面幾盾構(gòu)車(chē)站的結(jié)構(gòu)型式可大致分為下面幾種。種。 第6頁(yè)/共24頁(yè)兩圓形隧道組成的車(chē)站 與其他盾構(gòu)車(chē)站相比，施工簡(jiǎn)單，工期短，造價(jià)與其他盾構(gòu)車(chē)站相比，施工簡(jiǎn)單，工期短，造價(jià)低，適用于道路較窄，客流量較小的車(chē)站。低，適用于道路較窄，客流量較小的車(chē)站。第7頁(yè)/共24頁(yè) 三拱塔柱式車(chē)站三拱塔柱式車(chē)站 車(chē)站由并列的三個(gè)圓形隧道組成，兩側(cè)為行車(chē)隧道，車(chē)站由并列的三個(gè)

4、圓形隧道組成，兩側(cè)為行車(chē)隧道，其內(nèi)設(shè)置站臺(tái)，中間為集散廳，用橫向通道將三個(gè)其內(nèi)設(shè)置站臺(tái)，中間為集散廳，用橫向通道將三個(gè)隧道連成一體。與兩圓形隧道組成的車(chē)站一樣，一隧道連成一體。與兩圓形隧道組成的車(chē)站一樣，一般在車(chē)站兩端或車(chē)站中部，兩隧道之間設(shè)斜隧道以般在車(chē)站兩端或車(chē)站中部，兩隧道之間設(shè)斜隧道以供乘客進(jìn)出站臺(tái)供乘客進(jìn)出站臺(tái)。 第8頁(yè)/共24頁(yè) 立柱式車(chē)站立柱式車(chē)站 傳統(tǒng)立柱型車(chē)站為三跨結(jié)構(gòu)，先用單圓盾構(gòu)傳統(tǒng)立柱型車(chē)站為三跨結(jié)構(gòu)，先用單圓盾構(gòu)開(kāi)挖兩旁隧道，然后施工站廳部分，將它們聯(lián)開(kāi)挖兩旁隧道，然后施工站廳部分，將它們聯(lián)成一體，乘客從車(chē)站兩端的斜隧道進(jìn)入站臺(tái)成一體，乘客從車(chē)站兩端的斜隧道進(jìn)入站臺(tái)。

5、 第9頁(yè)/共24頁(yè)8.2.3 地下車(chē)站的施工方法 1.明挖法施工第10頁(yè)/共24頁(yè)一、施工方法分類(lèi)第11頁(yè)/共24頁(yè)三、明挖法 明挖法是指挖開(kāi)地面，由上向下開(kāi)挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，自基地由下而上順作施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。明挖法是各國(guó)地下鐵道施工首選方法，在地面交通環(huán)境允許的地方通常采用明挖法施工，淺埋地鐵車(chē)站和區(qū)間隧道通常采用明挖法，明挖法施工屬于深基坑工程技術(shù)。由于地鐵工程一般位于建筑物密集的城區(qū)，因此深基坑工程的主要技術(shù)難點(diǎn)在于對(duì)基坑周?chē)瓲钔恋谋Ｗo(hù)，防止地表沉降，減少對(duì)既有建筑物的影響。明挖法的技術(shù)有點(diǎn)是施工技術(shù)簡(jiǎn)單、快速、經(jīng)濟(jì)，常被作為首選方案。但缺

6、點(diǎn)也很明顯，如阻斷交通時(shí)間較長(zhǎng)，噪聲與震動(dòng)等對(duì)環(huán)境影響較大。 明挖法施工順序一般可以分為4大步：圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工內(nèi)部土方開(kāi)挖工程結(jié)構(gòu)施工管線恢復(fù)及覆土。第12頁(yè)/共24頁(yè)明挖法施工步序圖第13頁(yè)/共24頁(yè)是指挖開(kāi)地面，完成隧道(或車(chē)站)主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。簡(jiǎn)單地說(shuō)就是從地面上直接挖掘再蓋上鋼筋混凝土層。 第14頁(yè)/共24頁(yè) 第15頁(yè)/共24頁(yè)1.圍護(hù)結(jié)構(gòu)圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工施工2.第一層開(kāi)挖第一層開(kāi)挖支撐支撐第16頁(yè)/共24頁(yè)3.3.第第n n層開(kāi)挖層開(kāi)挖支撐支撐4.澆搗底板澆搗底板混凝土混凝土第17頁(yè)/共24頁(yè)5.澆搗中板及澆搗中板及頂板混凝土頂板混凝土6.結(jié)構(gòu)車(chē)站結(jié)構(gòu)車(chē)站主體完

7、成主體完成第18頁(yè)/共24頁(yè)第19頁(yè)/共24頁(yè)四、蓋挖順作法 蓋挖順做法是在地表作業(yè)完成擋土結(jié)構(gòu)后，以定型的預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)覆蕭結(jié)構(gòu)（包括縱、橫梁和路面板）置于擋土結(jié)構(gòu)上維持交通，往下反復(fù)進(jìn)行開(kāi)挖和架設(shè)橫撐，直至設(shè)計(jì)標(biāo)高。依序由下而上，施工主體結(jié)構(gòu)和防水措施，回填土并恢復(fù)管線路或埋設(shè)新的管線路。最后，視需要拆除擋土結(jié)構(gòu)外露部分并恢復(fù)道路。第20頁(yè)/共24頁(yè)蓋挖順做法工序圖第21頁(yè)/共24頁(yè)蓋挖逆作法 蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的圍護(hù)機(jī)構(gòu)和中間樁柱，和蓋挖順做法一樣，基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地連墻或帷幕樁，中間支撐多利用主體結(jié)構(gòu)本身的中間立柱以降低工程造價(jià)。隨后即可開(kāi)挖表層土體至主體結(jié)構(gòu)頂板地面標(biāo)高，利用為開(kāi)挖土體作為土模澆筑頂板。頂板