半幅鋪蓋地鐵車(chē)站基坑開(kāi)挖關(guān)鍵技術(shù)

1、    半幅鋪蓋地鐵車(chē)站基坑開(kāi)挖關(guān)鍵技術(shù)    陳浩然 喬沭河摘要：本文主要研究半幅覆蓋地鐵車(chē)站基坑開(kāi)挖相關(guān)技術(shù)問(wèn)題，隨著城市地鐵交通網(wǎng)絡(luò)的深入發(fā)展，地鐵車(chē)站在建設(shè)的過(guò)程中也在不斷提升工藝和技術(shù)水平。地鐵車(chē)站的深基坑開(kāi)挖技術(shù)有很強(qiáng)的綜合性，在施工的過(guò)程中受多種因素影響存在很大的風(fēng)險(xiǎn)，因此必須使多個(gè)工序緊密配合，不斷提升信息化監(jiān)測(cè)技術(shù)從而保障施工過(guò)程的安全性和有序性。關(guān)鍵詞：半幅鋪蓋;地鐵車(chē)站;基坑開(kāi)挖1 基坑工程概況特點(diǎn)已知某地鐵車(chē)站五號(hào)線路全長(zhǎng)135米，設(shè)計(jì)的平均深度為22.3米。在基坑開(kāi)挖設(shè)計(jì)過(guò)程中，一般會(huì)結(jié)合實(shí)際情況選擇半幅鋪蓋、明挖順筑以及分期倒

2、邊等方法?；又虚g設(shè)有臨時(shí)立柱，由現(xiàn)澆疊合層、預(yù)制蓋板和瀝青面層等部分組成，是地鐵車(chē)站基坑開(kāi)挖時(shí)機(jī)械設(shè)備進(jìn)出的主要交通道路。2 土方開(kāi)挖控制重點(diǎn)由于案例地鐵車(chē)站位置處于繁華的商業(yè)區(qū)域，因此地下管線較為密集，周邊緊鄰其他地鐵線路站節(jié)點(diǎn)段，在基坑頂部有環(huán)形天橋越過(guò)。因此在進(jìn)行升級(jí)跟開(kāi)挖的過(guò)程中需要保證地層位移的安全性，并采取措施來(lái)確保各施工環(huán)節(jié)與工序配合的緊密度有著非常高的要求。在進(jìn)行土坑開(kāi)挖的過(guò)程中，需要嚴(yán)格控制開(kāi)挖順序，并采取措施對(duì)支撐架設(shè)時(shí)間給予控制，同時(shí)還需要對(duì)分層分段參數(shù)給予綜合考慮和控制，盡可能避免地鐵車(chē)站基坑開(kāi)挖對(duì)周?chē)貙拥淖冃斡绊?。?shí)際上，該站需要進(jìn)行臨時(shí)鋪蓋路面，此時(shí)就需要在基坑

3、開(kāi)挖階段按照要求配備限載限速標(biāo)志，從而避免對(duì)中間臨時(shí)立柱造成影響。在該站基坑開(kāi)挖過(guò)程中，可能會(huì)因?yàn)橥饨缫蛩氐挠绊懚嬖诒容^高的施工風(fēng)險(xiǎn)，這樣就需要對(duì)各施工環(huán)節(jié)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，借助信息化技術(shù)手段來(lái)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)施工管理對(duì)周邊環(huán)境可能產(chǎn)生的影響。3 土方開(kāi)挖總體要求在地鐵車(chē)站深基坑開(kāi)挖過(guò)程中，需要對(duì)周邊環(huán)境特點(diǎn)給予綜合考慮，以此來(lái)確保深基坑開(kāi)挖技術(shù)的應(yīng)用效果。一般來(lái)說(shuō)，常見(jiàn)的車(chē)站深基坑在開(kāi)挖的過(guò)程中必須要嚴(yán)格遵循分層、分段、對(duì)稱、平衡和限時(shí)原則，并且為了保持車(chē)站深基坑開(kāi)挖過(guò)程中的安全性，必須要先做好支撐建設(shè)之后才能進(jìn)行土方開(kāi)挖，所有的支撐建設(shè)都是限時(shí)的，在有限的時(shí)間內(nèi)嚴(yán)禁出現(xiàn)土方超挖的操作。在進(jìn)行土方開(kāi)挖

4、的過(guò)程中需要依靠大型的挖土器械，由于這些機(jī)械質(zhì)量較重，因此必須安排專門(mén)的行走路線和停放位置，在開(kāi)挖的過(guò)程中也需要對(duì)機(jī)械設(shè)備的挖土順序進(jìn)行設(shè)置，在施工過(guò)程當(dāng)中涉及到的土方挪運(yùn)和材料堆放等問(wèn)題都需要在基坑開(kāi)挖之前進(jìn)行設(shè)計(jì)，避免對(duì)基坑內(nèi)部的圍護(hù)樁和坑中的臨時(shí)立柱樁造成影響，影響基坑土方開(kāi)挖的安全性。在進(jìn)行土方開(kāi)挖的過(guò)程中，降水設(shè)施和監(jiān)控設(shè)施的安裝和使用是非常必要的，土方的開(kāi)挖需要一層一層進(jìn)行，當(dāng)上一層基坑開(kāi)挖至支撐設(shè)計(jì)的位置時(shí)需要及時(shí)支設(shè)鋼架并施加預(yù)應(yīng)力之后才能開(kāi)挖下一層土方。在深基坑開(kāi)挖過(guò)程中，可以選擇分層臺(tái)階式開(kāi)挖技術(shù)，并在具體開(kāi)挖階段，對(duì)鋼支撐豎向間距與分層厚度給予有效控制，一般分段長(zhǎng)度小于3

5、0米，分層的厚度也要小于鋼支撐的豎向間距。由于在進(jìn)行土方開(kāi)挖的過(guò)程中需要機(jī)械和土方運(yùn)輸車(chē)輛直接進(jìn)入基坑內(nèi)作業(yè)，因此必須要建設(shè)穩(wěn)定的坡道以供車(chē)輛設(shè)備的進(jìn)出。土坑內(nèi)建設(shè)的坡道寬度需要至少保證兩輛車(chē)輛能夠相向行駛，坡度要求根據(jù)地鐵車(chē)站基坑開(kāi)挖實(shí)際需求建設(shè)，但是也需要至少確保在滿載的狀況下拉土車(chē)能夠爬坡出坑。實(shí)際上，在機(jī)械開(kāi)挖土層階段，需要專門(mén)設(shè)置指揮人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控和管理，防止機(jī)械操作時(shí)意外碰觸臨時(shí)的立柱和支架等構(gòu)件。最后需要注意的是，在利用機(jī)械挖土的過(guò)程中需要挖至距離坑底20cm至30cm左右的位置，余下的土方可以通過(guò)人工和機(jī)械相結(jié)合對(duì)方式給予解決，以此來(lái)降低基坑開(kāi)挖對(duì)坑底土方所產(chǎn)生的擾動(dòng)現(xiàn)象。如

6、果土坑按照設(shè)計(jì)要求挖至設(shè)計(jì)深度時(shí)，要對(duì)接地網(wǎng)進(jìn)行安裝，并做好墊層和封底工作，以免雨水對(duì)坑底產(chǎn)生不同程度的浸泡，影響基坑的整體穩(wěn)定性。4 土方總體開(kāi)挖方案在綜合考慮工程特點(diǎn)、周邊環(huán)境影響以及施工工藝等多方面因素之后，最后選擇分層分段土方開(kāi)挖策略，其具體流程如下：（1）構(gòu)建第一道混凝土支撐，并且按照要求在第二道鋼支撐以上開(kāi)展土方開(kāi)挖工作，從左到右選擇前進(jìn)式掏挖方式來(lái)對(duì)基坑進(jìn)行開(kāi)挖，同時(shí)選擇不分段的連續(xù)性開(kāi)挖施工。在開(kāi)挖至第二道鋼支撐下面后，選擇由右向左的多級(jí)接力式后退式開(kāi)挖技術(shù)，并且在所有土層開(kāi)挖至最南端之后利用汽車(chē)吊運(yùn)將多余的土方調(diào)運(yùn)出坑，借助挖機(jī)設(shè)備來(lái)將坑內(nèi)預(yù)留的部分土方直接裝車(chē)，并運(yùn)送出坑;

7、（2）在土方開(kāi)挖過(guò)程中，最好保證先撐后挖，在支撐設(shè)備和構(gòu)件安裝好后為其施加預(yù)應(yīng)力，并且在土層開(kāi)挖至基坑底部時(shí)，要按照要求保留30cm的厚土層，由人工配合小型挖掘機(jī)進(jìn)行土方開(kāi)挖作業(yè)，在開(kāi)挖的同時(shí)對(duì)邊坡進(jìn)行修理。最后進(jìn)行網(wǎng)噴混凝土、鋼支撐鋼圍架等操作。5 關(guān)鍵施工參數(shù)5.1 施工分層在進(jìn)行地鐵車(chē)站基坑開(kāi)挖過(guò)程中，需要根據(jù)支撐設(shè)計(jì)位置，綜合考慮挖掘機(jī)的開(kāi)挖能力，并將開(kāi)挖深度設(shè)定為5層，并將分層厚度控制在4m-6m，每層挖土標(biāo)高要保證比支撐中心線低0.8m。5.2 施工分段通過(guò)對(duì)地鐵站底板結(jié)構(gòu)平面圖進(jìn)行分析后，需按誘導(dǎo)縫及橫向施工縫來(lái)對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)分塊組織施工進(jìn)行設(shè)置，該過(guò)程需要將橫向施工縫間距控制在2

8、0m范圍內(nèi)，并對(duì)主體結(jié)構(gòu)施工流程和工程量的均衡性給予綜合考慮，在此基礎(chǔ)上在縱向劃分為6段進(jìn)行土方開(kāi)挖施工。5.3 階梯傳遞在基坑開(kāi)挖過(guò)程中，除第二道鋼支撐以上土方外，其他的基坑土方均可以采用“后退式階梯傳遞”方式給予開(kāi)挖，并根據(jù)分層開(kāi)挖要求來(lái)合理設(shè)置分層高度（3m-4m）、臺(tái)階寬度（4m-6m）以及臺(tái)階坡率（1：0.5）。5.4 坑內(nèi)坡道及行走路線在基坑開(kāi)挖階段，坑內(nèi)坡道路要4m，坡率控制在1：8-1：10，坡面最好選擇鋪設(shè)混凝土塊，同時(shí)在面層還需要鋪設(shè)防滑鋼板20mm。6 小結(jié)綜上所述，在開(kāi)挖地鐵車(chē)站基坑時(shí)，可能會(huì)因?yàn)楦鞣矫嬉蛩氐挠绊?，而存在一系列的安全風(fēng)險(xiǎn)，針對(duì)半幅鋪蓋地鐵車(chē)站基坑開(kāi)挖問(wèn)題需要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)施工參數(shù)進(jìn)行有效控制。隨著城市地鐵軌道交通網(wǎng)絡(luò)的深入發(fā)展，在進(jìn)行地鐵車(chē)站基坑開(kāi)挖時(shí)必須充分考慮安全性和穩(wěn)定性，對(duì)可能影響施工的各項(xiàng)因素采取針對(duì)性