管理-成本管理--物流成本控制方法研究

1、詡玄佼鬼z兌/尊濱江學(xué)院物流管理題 目 物流成本控制方法研究院 系濱江學(xué)院專 業(yè)信息工程（系統(tǒng)工程方向）學(xué)生姓名孫承東學(xué) 號(hào)20092325015蔡玫指導(dǎo)教師二0 二年六月六日一、物流成本控制方法研究的口的3二、物流成本控制的和關(guān)理論綜述4（-）商物分流4（二）效益背反理論4（三）“黑人陸”學(xué)說5（以）“第三個(gè)利潤源”說5（五）物流冰山說6二、物流成本的定義7三、物流成本的分類7四、物流成本的構(gòu)成及特點(diǎn)8（）物流成本的構(gòu)成8（二）物流成本的特點(diǎn)9五、影響物流成本的因索10六、物流成木的控制11（一）、物流成本控制概述11（二）物流成木控制方法和途徑12摘要物流是國民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈，是連接國民經(jīng)濟(jì)各

2、部門的紐帶，物流管理水平的提 高與發(fā)展是決定國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的重要因索，是企業(yè)適應(yīng)現(xiàn)代 社會(huì)競爭的法則和求得生存發(fā)展的基木手段。在當(dāng)今社會(huì)，物流管理對(duì)于降低資 源消耗，提高生產(chǎn)效率以增進(jìn)企業(yè)經(jīng)營效果、降低總體費(fèi)用的作用已經(jīng)引起了企 業(yè)的普遍關(guān)注，物流管理正在成為企業(yè)的經(jīng)營職能之一。由于在很多企業(yè)屮，物 流成木占很大比重，物流成木的高低直接關(guān)系到企業(yè)利潤水平的高低和競爭力的 強(qiáng)弱，所以物流成本控制成為企業(yè)物流管理的核心。從某種程度上說，現(xiàn)代物流 水平也已成為一個(gè)國家綜合國力的重要標(biāo)志。物流產(chǎn)業(yè)作為引人注口的新興產(chǎn)業(yè), 是未來新的經(jīng)濟(jì)增r點(diǎn)和“第三個(gè)利潤源”，而保證這一利潤實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵

3、就是控 制物流成本，減少物流費(fèi)用，冇效降低金業(yè)的物流成本。關(guān)鍵字 物流成本，控制， 方法一、物流成本控制方法研究的目的物流管理的廿的就是為了降低物流總成本，然而在買方市場條件下，客戶具 有最終的決定權(quán)。因此，企業(yè)要保證其市場地位，就必須盡可能滿足客戶的服務(wù) 要求。顯然，滿足客戶服務(wù)要求的過程還受到企業(yè)投入資源的能力制約。所以， 企業(yè)必須在物流服務(wù)成本和客戶服務(wù)要求之間進(jìn)行一定的經(jīng)濟(jì)權(quán)衡。對(duì)于一個(gè)企業(yè)來說，合理的控制存貨既不能損害到企業(yè)的服務(wù)水平，也 不能使企業(yè)因?yàn)槌謨舆^多的存貨而增加物流成本 就成為物流管理或物流成本 控制的首要任務(wù)。又因?yàn)槲锪鞒赡静粌H僅是面向企業(yè)的一種經(jīng)營結(jié)果，而是面向 客戶

4、服務(wù)過程的，所以，物流成本的大小就具有了以客戶服務(wù)需求為基準(zhǔn)的相對(duì) 性特點(diǎn)。這是物流成本與企業(yè)其它成本在性質(zhì)上的最大區(qū)別。因此，物流成木成為了企業(yè)應(yīng)對(duì)市場競爭和維護(hù)客戶關(guān)系的一種重要戰(zhàn)略決策資 源。我們對(duì)物流成本與服務(wù)水平的研究也就是為了更好的掌控這一戰(zhàn)略資源。 然而現(xiàn)在很多企業(yè)的物流管理采用的是分散管理物流的體制：物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè) 計(jì)、能力建設(shè)、合理化改進(jìn)、物流運(yùn)作、信息系統(tǒng)建設(shè)與維護(hù)分別由若干部門完 成，物流系統(tǒng)涉及成本方而的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)很難進(jìn)行完整冇效的統(tǒng)計(jì)以及某些信息的 高度更享。這個(gè)困難主要表現(xiàn)在以下方面：1. 現(xiàn)行企業(yè)會(huì)計(jì)核算制度中沒有單獨(dú)考慮到物流成本的問題；2. 物流成木的各個(gè)項(xiàng)口

5、分散在企業(yè)成木核算的不同會(huì)計(jì)帳戶3. 從現(xiàn)行的會(huì)計(jì)系統(tǒng)中無法直接得到各個(gè)物流成本項(xiàng)目的金額。由于難于了解企業(yè)物流成本的現(xiàn)狀，物流的利潤源就掩藏在“冰山”之下，使得 企業(yè)無法明確目標(biāo)，無法有效“開發(fā)”這個(gè)利潤源。企業(yè)發(fā)展對(duì)物流成本受控的要求十分急迫。物流成本受控的基本要求是明確成本 現(xiàn)狀。而有效把握物流成木現(xiàn)狀的基礎(chǔ)保障是構(gòu)建系統(tǒng)的組織。因此，企業(yè)物流 系統(tǒng)組織流程再造、機(jī)構(gòu)整合，變分散管理物流為集中系統(tǒng)的管理物流，使企業(yè) 物流真正的系統(tǒng)化。二、物流成本控制的相關(guān)理論綜述(-)商物分流商物分流是物流科學(xué)賴以存在的先決條件。所謂商物分離，是指流通屮兩個(gè) 組成部分商業(yè)流通和實(shí)物流通各自按照自己的規(guī)律

6、和渠道獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。(二)效益背反理論“效益背反” 乂稱為“二律背反”，這一術(shù)語表明著兩個(gè)相互排斥而乂被認(rèn) 為是同樣止確的命題z間的孑盾。“效益背反”是物流領(lǐng)域中很普遍的現(xiàn)象，是 物流領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)?！靶б姹撤础敝傅氖俏锪鞯娜舾晒δ芤髦?間存在著損益的矛盾，即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同吋，必然會(huì)存在另 一個(gè)或兒個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。物流系統(tǒng)的效益背反包括物流成本與服務(wù)水平的效益背反和物流各功能活動(dòng)z間的效益背反。物流系統(tǒng)是以成本為核心，按最低成本的要求，使整個(gè)物流系統(tǒng)化。它強(qiáng)調(diào) 的是調(diào)整齊要素z間的才盾，強(qiáng)調(diào)耍素z間有機(jī)地結(jié)合起來。這耍求必須從總成 本的角度出發(fā)，以

7、系統(tǒng)的角度看問題，追求整個(gè)物流系統(tǒng)總成本的最低。（三）“黑大陸”學(xué)說在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)中把生產(chǎn)經(jīng)營費(fèi)用大致劃分為生產(chǎn)成本、管理費(fèi)用、營業(yè)費(fèi)用、 財(cái)務(wù)費(fèi)用，然后再把營業(yè)費(fèi)用按各種支付形態(tài)進(jìn)行分類。這樣，在利潤表中所能 看到的物流成本在整個(gè)銷售額屮只占極少的比重。因此物流的重要性當(dāng)然不會(huì)被 認(rèn)識(shí)到，這就是物流被稱為“黑大陸”的一個(gè)原因。由于物流成木控制存在的問題及有效管理對(duì)企業(yè)盈利和發(fā)展的重耍作用，1962年，著名的管理學(xué)家彼得。德魯克在財(cái)富雜志上發(fā)表了題為經(jīng)濟(jì)的黑 色大陸一文，他將物流比作“一塊未開墾的處女地”，強(qiáng)調(diào)應(yīng)高度重視流通及 流通過程中的物流管理。彼得。德魯克曾經(jīng)講過“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”

8、。 徳魯克泛指的是流通，但由丁流通領(lǐng)域屮物流活動(dòng)的模糊性特別突出，它是流通 領(lǐng)域中人們認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域，所以“黑大陸”學(xué)說主要針對(duì)物流而言。在“黑大陸”中，如果理論研究和實(shí)踐探索照亮了這塊黑犬陸，那么擺在人 們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏之地?！昂诖箨憽睂W(xué)說是對(duì)20 世紀(jì)中經(jīng)濟(jì)學(xué)界存在的愚昧認(rèn)識(shí)的一種批駁和反對(duì)，指出在市場經(jīng)濟(jì)繁榮和發(fā)達(dá) 的情況下，無論是科學(xué)技術(shù)述是經(jīng)濟(jì)發(fā)展，都沒冇止境。“黑大陸”學(xué)說也是對(duì) 物流木身的止確評(píng)價(jià)，即這個(gè)領(lǐng)域未知的東西還很多，理論與實(shí)踐皆不成熟。u!）“第三個(gè)利潤源”說“笫三個(gè)利潤源”的說法是日本早稻出大學(xué)教授、日本物流成本學(xué)說的權(quán)威 學(xué)者西澤修在19

9、70年提出的。從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個(gè)犬量提供利潤的領(lǐng)域。在生產(chǎn)力 相對(duì)落后、社會(huì)產(chǎn)甜處于供不應(yīng)求的歷史階段，由于市場商詁匱乏，制造企業(yè)無 論生產(chǎn)多少產(chǎn)品都能銷售岀去，于是就大力進(jìn)行設(shè)備更新改造、擴(kuò)大生產(chǎn)能力、 增加產(chǎn)品數(shù)量、降低生產(chǎn)成本，以此來創(chuàng)造企業(yè)剩余價(jià)值，即第一利潤源。當(dāng)產(chǎn) 品充斥市場，轉(zhuǎn)為供大于求，銷售產(chǎn)生困難時(shí)，也就是第一利潤達(dá)到一定極限， 很難持續(xù)發(fā)展時(shí)，便采取擴(kuò)人銷售的辦法尋求新的利潤源泉。人力領(lǐng)域最初是廉 價(jià)勞動(dòng)，其后則是依靠科技進(jìn)步提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低人力消耗或采用機(jī)械化、 自動(dòng)化來降低勞動(dòng)耗用，從而降低成本，增加利潤，稱之為“第二利潤源”。然 而，在這兩個(gè)利

10、潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難的情況下，物流領(lǐng)域的 潛力被人們所重視，于是出現(xiàn)了西澤修教授的“第三利潤源”說。這三個(gè)利潤源著重開發(fā)生產(chǎn)力的三個(gè)不同要索：第一個(gè)利潤源挖掘?qū)ο笫巧?產(chǎn)力屮的勞動(dòng)對(duì)象；第二個(gè)利潤源挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力屮的勞動(dòng)者；第三個(gè)利潤源 主要挖掘?qū)ο髣t是生產(chǎn)力中勞動(dòng)工具的潛力，同時(shí)注重勞動(dòng)對(duì)象與勞動(dòng)者的潛力, 因而更具全而性。（五）物流冰山說物流冰山說是日本早稻出大學(xué)西澤修教授提出來的，他潛心研究物流成本時(shí) 發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況， 因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解一片空白，甚至有很犬的虛假性，他把這種情況比做 “物流冰山”。西澤修指出，

11、盈虧計(jì)算表屮的“銷售費(fèi)用和管理費(fèi)用”欄屮記載 的“外付運(yùn)費(fèi)”和“外付保管費(fèi)”的現(xiàn)金金額，不過是冰山之一角。冰山的特點(diǎn) 是大部分沉在水而以下，是看不到的黑色區(qū)域，而看到的不過是它的一部分。物 流便是一座冰山，其中沉在水面以下的是看不到的黑色區(qū)域，而看到的不過是物 流成本的一部分，人們過去所以輕視物流，正是因?yàn)橹豢匆娏吮降囊唤牵鴽] 有看見冰山全貌的緣故。在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)中，向企業(yè)外部支付的物流成本能體現(xiàn)出來，即為顯性成本。 而企業(yè)內(nèi)消耗的物流成本費(fèi)一般是不能體現(xiàn)出來的，即為隱性成本。如果把會(huì)計(jì) 報(bào)表中記載的物流成木，只認(rèn)為是企業(yè)外部支付的部分，把它誤解為“冰山全 貌”，企業(yè)就會(huì)面臨險(xiǎn)境。只有對(duì)物

12、流成本進(jìn)行全面計(jì)算，才能夠解釋清楚混在 有關(guān)費(fèi)用屮的物流部分成木。理論研究與實(shí)際管理畢竟是冇所區(qū)別的。在企業(yè)物流管理屮，不可能為了建 立物流獨(dú)立核算體系而破壞其他若干成熟的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)核算體系，實(shí)際上真止需耍 納入管理的是冇影響的數(shù)據(jù)。除了上述較有影響的物流理論學(xué)說之外，還有一些物流成木學(xué)說在物流學(xué)界 廣為流傳。如成本中心說、利潤中心說、系統(tǒng)說、服務(wù)中心說、戰(zhàn)略說等。二、物流成本的定義根據(jù)我國的企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算國家標(biāo)準(zhǔn)屮的表述，物流成本指物 流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。即產(chǎn)品在包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、 裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息、物流管理等過程中所耗費(fèi)的人力、物力和財(cái)力 的總和以

13、及與存貨有關(guān)的資金占用成木、物品損耗成木、保險(xiǎn)和稅收成木。其中, 與存貨有關(guān)的資金占用成本包括負(fù)債融資所發(fā)生的利息支出，即顯性成本和占用 自有資金所產(chǎn)生的機(jī)會(huì)成本及隱性成本兩部分內(nèi)容。三、物流成本的分類按物流活動(dòng)發(fā)生的具休范圍分類，企業(yè)物流成本可以分為：1.供應(yīng)物流成本。指原材料、零部件和燃料、包裝材料等輔助材料從采購到 送達(dá)企業(yè)倉庫為止的供應(yīng)物流活動(dòng)所發(fā)生的成本。企業(yè)供應(yīng)物流不僅是企業(yè)生產(chǎn) 正常、高效進(jìn)行的保證，而且還有著最低成本、最小消耗的作業(yè)目標(biāo)，表現(xiàn)最為 明顯的就是對(duì)采購成木和原材料倉儲(chǔ)成木的控制。2生產(chǎn)物流成本。指企業(yè)在生產(chǎn)過程中物流活動(dòng)的成本。生產(chǎn)物流是與整個(gè) 生產(chǎn)工藝過程相伴而生

14、的，實(shí)際上己構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過程的一部分。過去，人們 在研究生產(chǎn)活動(dòng)時(shí)，主要注重單個(gè)的生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)，實(shí)際上在一個(gè)生產(chǎn)周期中， 物流活動(dòng)所用的時(shí)間遠(yuǎn)多于實(shí)際加工的吋間，相應(yīng)的，這一階段的物流成本對(duì)于 產(chǎn)晶生產(chǎn)成木做出的貢獻(xiàn)也是巨大的，具有與產(chǎn)品成木的不可分割性。3.銷售物流成本。指從產(chǎn)成品包裝入庫銷售網(wǎng)點(diǎn)客戶，及其反 向的退貨物流活動(dòng)過程所發(fā)生的成本。銷售物流成本在銷售費(fèi)用屮占冇相當(dāng)大的 比重，受服務(wù)水平影響甚大。這一階段的物流活動(dòng)是產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的過程，也 是物流區(qū)別于商流和資金流的重耍依據(jù)。4. 回收、廢棄物流成本。指企業(yè)在供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售的過程中總會(huì)產(chǎn)生各種 邊角余料和廢料，其中一些廢棄物還

15、需要進(jìn)行進(jìn)一步的適當(dāng)處理。如果這些物品 處理不當(dāng)，往往會(huì)影響到整個(gè)生產(chǎn)環(huán)境，甚至影響到產(chǎn)品質(zhì)量；還會(huì)占去很大的 空間，造成無謂的浪費(fèi)。這些活動(dòng)需要得到物流的支持，由此也發(fā)生相應(yīng)的成本。 企業(yè)回收、廢棄物流是深化可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的產(chǎn)物，具冇特殊的社會(huì)性和經(jīng)濟(jì)性。四、物流成本的構(gòu)成及特點(diǎn)在物流過程中，企業(yè)為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，要占用和耗費(fèi)一定的活勞動(dòng) 和物化勞動(dòng)，這些活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即為物流成木。在商品經(jīng)濟(jì)中，物流活動(dòng)是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值、空間價(jià)值的過程，要保證生產(chǎn)和 物流活動(dòng)有秩序、高效率、低消耗地進(jìn)行，需要耗費(fèi)一定的人力和物力，投入一 定的勞動(dòng)。一方面，物流勞動(dòng)同其他生產(chǎn)勞動(dòng)一樣，也創(chuàng)造

16、價(jià)值；另一方面，物 流勞動(dòng)又不完全等同于其他生產(chǎn)勞動(dòng)，它并不增加產(chǎn)品使用價(jià)值總量，相反，產(chǎn) 品總量往往在物流過程中因損壞、丟失而減少。同吋，為進(jìn)行物流活動(dòng)，還要投 入大量的人力、物力和財(cái)力。()物流成本的構(gòu)成物流成本涵蓋了生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過程的物品實(shí)體與價(jià)值變化而發(fā)生的全 部費(fèi)用。它包描了從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料的采購、供應(yīng)開始，經(jīng)過生產(chǎn)制造中的 半成品、產(chǎn)成品的倉儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸、包裝、運(yùn)輸及在消費(fèi)領(lǐng)域發(fā)生的驗(yàn)收、分 類、倉儲(chǔ)、保管、配送、廢品回收等所有的成木。具體來講，物流成木可以包括 物流活動(dòng)中的物資消耗、物資在物流活動(dòng)中發(fā)生的合理耗損、企業(yè)為了開展物流 活動(dòng)的人力成木、用于保證物流系統(tǒng)運(yùn)作

17、順暢的資金成木、研究設(shè)計(jì)重建與優(yōu)化 物流過程的費(fèi)用、物流活動(dòng)中發(fā)生的其他費(fèi)用等。從我國的財(cái)務(wù)管理過程看，由于處于社會(huì)再生產(chǎn)的不同領(lǐng)域，物流成本在具 體核算時(shí)是分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本分別核算的。(-)物流成本的特點(diǎn)t期以來，物流一直被認(rèn)為是企業(yè)的第三利潤源泉，在不少企業(yè)中，物流成 本在企業(yè)銷售成本屮占了很大的比例，因而加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)管理的關(guān)鍵是控制和 降低企業(yè)齊種物流費(fèi)用。但是要加強(qiáng)物流成本控制，應(yīng)先明確企業(yè)物流實(shí)踐中反 映出來的物流成本的特征。第一，在通常的企業(yè)會(huì)計(jì)報(bào)表中，物流成木核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所 支付的運(yùn)輸費(fèi)用，或向倉庫支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流成本；對(duì)于企業(yè)內(nèi)

18、與 物流屮心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)等各種費(fèi)用，則與企業(yè)其他經(jīng)營費(fèi)用統(tǒng)一計(jì) 算。因而，從現(xiàn)代物流管理的角度來看，企業(yè)難以正確把握實(shí)際的企業(yè)物流成本。第二，在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，如保管費(fèi) 屮過量進(jìn)貨、過量生產(chǎn)、銷售殘次品的在庫維持及緊急輸送等產(chǎn)生的費(fèi)用都是納 入其中的，從而增加了物流成本控制的難度。第三，物流成本削減具冇乘數(shù)效果。例如，如果銷售額為100萬元，物流成 本為10萬元，那么物流成木削減1萬元，不僅直接產(chǎn)生了 1萬元的利益，而且因 為物流成本占銷售額的10%,所以間接增加了 10萬元的利益，這就是物流成本 削減的乘數(shù)效應(yīng)。第四，從銷售關(guān)聯(lián)的角度來看，物流成

19、本屮過量服務(wù)所產(chǎn)生的成本與標(biāo)準(zhǔn)服 務(wù)所產(chǎn)生的成本是混同在一起的。例如，很多企業(yè)將促銷費(fèi)都算在物流成本屮。第五，物流在企業(yè)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般所有成本都列在費(fèi)用一 欄中，較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各項(xiàng)物流成本做出明確、全面的計(jì)算與分析。第六，對(duì)物流成木的計(jì)算與控制，各企業(yè)通常是分散進(jìn)行的。也就是說，各 企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識(shí)來把握物流成本，這樣就帶來了一個(gè)管理上的問 題，即企業(yè)間無法就物流成本進(jìn)行比較分析，也無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值。第七，各類物流成本z間具冇悖反關(guān)系，一類物流成本的下降往往以其他物 流成木的上升為代價(jià)。綜合以上物流成木的特征可以看出，對(duì)企業(yè)來講，要實(shí)施現(xiàn)代化的物流管理,

20、 首要的是全面、正確地把握企業(yè)內(nèi)外發(fā)生的所有整體物流成本。也就是說，要削 減物流成本必須以企業(yè)整體物流成本為對(duì)象。另外，物流成本控制應(yīng)注意不能因 為降低物流成木而影響對(duì)用戶的物流服務(wù)質(zhì)量。特別是流通業(yè)中多頻度、定時(shí)進(jìn) 貨的要求越來越廣泛，這就要求物流企業(yè)能夠應(yīng)對(duì)流通發(fā)展的這種新趨向。五、影響物流成本的因素1競爭性i大i素。企業(yè)所處的市場環(huán)境充滿了競爭，企業(yè)之間的競爭除了產(chǎn)品 的價(jià)格、性能、質(zhì)量外，從某種意義上來講，優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)是決定競爭成敗的 關(guān)鍵，客戶的服務(wù)水平乂直接決定物流成木的高低，因此物流成木在很大程度上 是由于h趨激烈的競爭而不斷發(fā)生變化的，有以下影響因索：（1）訂貨周期。企業(yè)物流

21、系統(tǒng)的高效必然可以縮短企業(yè)的訂貨周期，降低客 戶的庫存，從而降低客戶的庫存成本，提高企業(yè)的客戶服務(wù)水平，提高企業(yè)的競 爭力。（2）庫存水平。存貨的成木提高，可以減少缺貨成木，即缺貨成木與存貨成 本成反比。庫存水平過低，會(huì)導(dǎo)致缺貨成本增加;但庫存水平過高，雖然會(huì)降低缺 貨成本，但是存貨成本會(huì)顯著增加。因此，合理的庫存應(yīng)保持在使總成本最小的 水平上。（3）運(yùn)輸。不同的運(yùn)輸工具，運(yùn)輸能力大小不等，成本高低不同。運(yùn)輸工具 的選擇，一方面取決于所運(yùn)貨物的體積、重量及價(jià)值大小，另一方面又取決于企 業(yè)對(duì)某種物品的需求程度及工藝要求。2 .產(chǎn)品因素產(chǎn)品的特性不同也會(huì)影響物流成本，主耍有：（1）產(chǎn)品價(jià)值。一般來

22、講，產(chǎn)品的價(jià)值越大，對(duì)其所需使用的運(yùn)輸工具要求 越高，倉儲(chǔ)和庫存成木也隨著產(chǎn)品價(jià)值的增加而增加。高價(jià)值意味著存貨中的高 成本，以及包裝成本的增加。（2）產(chǎn)品密度。產(chǎn)品密度越大，相同運(yùn)輸單位所裝的貨物越多，運(yùn)輸成木就 越低。同理，倉庫中一定空間領(lǐng)域存放的貨物也越多，庫存成本就會(huì)降低。（3）易損性。物品的易損性對(duì)物流成本的影響是顯而易見的，易損性的產(chǎn)品 對(duì)物流各環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、包裝、倉儲(chǔ)等都提出了更高的要求。高質(zhì)量的產(chǎn)品可杜絕 因次品、廢品等回收、退貨而發(fā)生的各種物流成木。（4）特殊搬運(yùn)。有些物品對(duì)搬運(yùn)提出了特殊的要求。如對(duì)t大物品的搬運(yùn), 需要特殊的裝載工具；冇些物品在搬運(yùn)過程屮需要加熱或制冷等，這

23、些都會(huì)增加物 流成木。3. 空間因索。空間因索是指物流系統(tǒng)中企業(yè)制造中心或倉庫相對(duì)于目標(biāo)市場 或供貨點(diǎn)的位置關(guān)系。進(jìn)貨方向決定了企業(yè)貨物運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近，同吋也影響著 運(yùn)輸工具的選擇、進(jìn)貨批量等各方面。若企業(yè)距離目標(biāo)市場太遠(yuǎn)，則必然會(huì)增加 運(yùn)輸及包裝等成本;若在目標(biāo)市場建立或租用倉庫，也會(huì)增加庫存成本，因此空間 因素對(duì)物流成木的影響是很大的。六、物流成本的控制（一）、物流成本控制概述迄今為止，我國尚沒有完善的統(tǒng)一物流核算標(biāo)準(zhǔn)，也沒有科學(xué)合理的綜合管 理框架。企業(yè)不同，物流成本的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)也不同，各企業(yè)所計(jì)算岀的成本就缺乏 相互對(duì)比的基礎(chǔ)；企業(yè)內(nèi)部計(jì)算物流成本的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)常改變，缺乏統(tǒng)一明確的會(huì)計(jì) 成本

24、核算標(biāo)準(zhǔn)和整理方法，因此，對(duì)物流成木的計(jì)算是不完全的，進(jìn)而影響了物 流合理化的發(fā)展。物流成本控制述沒冇超出財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的范圍。從現(xiàn)代物流管理的角度看，我國 企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中，按職能為基礎(chǔ)的成本核算體系將物流系統(tǒng)諸環(huán)節(jié)隔 離分解，沒有單獨(dú)核算物流成本的會(huì)計(jì)科目，一般所有成本都列在費(fèi)用一欄中， 導(dǎo)致一些物流費(fèi)用無法計(jì)量與控制，造成物流成木信息失真。企業(yè)對(duì)物流成本控制重視不夠。氏期以來，我國許多廠商把經(jīng)營重點(diǎn)都放在 生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)上，對(duì)物流管理比較粗放。為了尋求更多的效益，目前很多商家 都十分重視降低生產(chǎn)成木和銷售成木，想方設(shè)法從這兩個(gè)環(huán)節(jié)中找利潤，卻往往 對(duì)物流中潛在的利潤視而不見。企業(yè)也沒有

25、設(shè)置和配備正規(guī)的負(fù)責(zé)物流會(huì)計(jì)的機(jī) 構(gòu)和人員，有的公司把降低物流成木的工作完全委之他人(物流專業(yè)人員或銷售、 生產(chǎn)部門)。(-)物流成本控制方法和途徑1. 采用目標(biāo)成本法，進(jìn)行事前控制、事中控制和時(shí)候控制(1) 事前控制。事前控制即物流成本預(yù)算，是指進(jìn)行物流活動(dòng)z前，對(duì)影響 物流成木的齊種因素和條件進(jìn)行事前規(guī)劃，即通過成本預(yù)測，選擇最佳的降低 成 本的措施，確定計(jì)劃期內(nèi)的廿標(biāo)成本，作為成本控制的依據(jù)。(2) 事屮控制。事屮控制，是對(duì)物流活動(dòng)過程屮成木的形成和偏離成木口標(biāo) 的差異及其原因及時(shí)進(jìn)行揭示，并采取措施加以改進(jìn)，保證物流目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的控制 過程。只耍著眼與各個(gè)物流功能成本的監(jiān)督和控制，使物流成

26、本節(jié)儉到最低限度, 以達(dá)到預(yù)期的物流成木口標(biāo)。(3) 事后控制。事后控制，即在實(shí)際物流成本形成之后，對(duì)實(shí)際物流成本 的 核算、分析和考核程序。物流成木事后控制實(shí)際物流成木控制和一定標(biāo)準(zhǔn)的比較, 確定物流成本的節(jié)約或浪費(fèi)，并進(jìn)行深入地分析，查明物流成本節(jié)約或超支的主 客觀原因，確定其責(zé)任歸屈，對(duì)物流成本責(zé)任單位進(jìn)行相應(yīng)的考核和獎(jiǎng)懲。2. 樹立物流總成木的意識(shí)，加強(qiáng)企業(yè)員工的成本管理意識(shí)在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，不 少企業(yè)把降低物流成本的努力停留在某一項(xiàng)活動(dòng)上，而忽 略了對(duì)物流活動(dòng)的整 合，沒有樹立起全員成木管理與控制意識(shí)，這樣不利于物流 成木的整體控制?，F(xiàn) 代物流的顯著特點(diǎn)就是追求物流總成本的最小化，把降低成本的工作從物流管理 部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門，做到深入人心，使金業(yè)員工具冇長期發(fā)展的戰(zhàn)略成 木意識(shí)。3. 加強(qiáng)企業(yè)物流基