鋰電池空運海運陸運基礎要求

1、鋰電池空運海運陸運基礎要求丟失訂單的風險 新研發(fā)的測試樣品交貨時間緊， 但空運所需要的un38.3報告檢測時間極長(約一個月)， 往往因此延誤交期， 失去客戶信任，丟失訂單， 還浪費了大量費用。 包裝因素的風險 包裝疏忽或未進行專業(yè)的加固， 將會被目的港扣貨和高額罰款，影響交貨時間，極易遭客人投訴和索賠。 如因此發(fā)生事故，將面臨嚴重的法律責任。 查驗導致的風險 鋰電池航空運輸100%查驗， 原包裝會被破壞，如不作處理或處理不當，中途會散落，鋰電池將損壞; 海運一旦遇海關(guān)查驗，需移箱至危險品倉庫，路程較遠， 如管控不力，加固恢復被忽略，無法趕上原定船期， 將延緩交貨。鋰電池運輸3大風險電池須通過

2、un38.3測試要求，及1.2米的跌落包裝試驗。外包裝均須貼第9類危險品標簽， 貼有僅限全貨機運輸操作標簽， 標注un編號其設計可保證在正常運輸條件下防止爆裂，并配置有防止外部短路的有效措施。堅固的外包裝， 電池應被保護以防止短路，在同一包裝內(nèi)須預防與可引發(fā)短路的導電物質(zhì)接觸電池安裝在設備中運輸?shù)念~外要求： 設備應進行固定以防止在包裝內(nèi)移動，包裝方式應防止在運輸途中意外啟動。 外包裝應能夠防水，或通過使用內(nèi)襯(如塑料袋)達到防水，除非設備本身的構(gòu)造特點已經(jīng)具備防水性。鋰電池應使用托盤裝載， 避免搬運過程受到強烈振動，托盤的各垂直和水平邊使用護角保護。鋰電池裝載集裝箱內(nèi)須進行加固， 加固方式和強

3、度應符合進口國的要求(如: 美國境內(nèi)有美國鐵路協(xié)會(arr)，美國危險品協(xié)會，北美爆炸物管理局(b.o.e)單個包裝重量小于35 kgs航空公司操作注意： 僅限全貨機運輸；鋰電池空運信息出現(xiàn)在機長通知單上；增強機組意識和在緊急情況下的決策可能因此改變；告知第一到場人員貨艙內(nèi)電池的種類和數(shù)量；美國faa要求鋰電池應裝載在飛機貨艙等級為c級貨艙內(nèi)， 貨艙內(nèi)須有煙霧探測系統(tǒng)， 報警系統(tǒng)， 滅火系統(tǒng)。鋰電池空運9項要求電池須通過un38.3測試要求，及1.2米的跌落包裝試驗外包裝均須貼第9類危險品標簽， 標注un編號其設計可保證在正常運輸條件下防止爆裂，并配置有防止外部短路的有效措施。堅固的外包裝，

4、電池應被保護以防止短路，在同一包裝內(nèi)須預防與可引發(fā)短路的導電物質(zhì)接觸電池安裝在設備中運輸?shù)念~外要求：設備應進行固定以防止在包裝內(nèi)移動，包裝方式應防止在運輸途中意外啟動。外包裝應能夠防水，或通過使用內(nèi)襯(如塑料袋)達到防水，除非設備本身的構(gòu)造特點已經(jīng)具備防水性。鋰電池應使用托盤裝載，避免搬運過程受到強烈振動，托盤的各垂直和水平邊使用護角保護。鋰電池裝載集裝箱內(nèi)須進行加固， 加固方式和強度應符合進口國的要求(如: 美國境內(nèi)有美國鐵路協(xié)會(arr)，美國危險品協(xié)會，北美爆炸物管理局(b.o.e)， 聯(lián)邦汽車運輸安全管理局， 美國海岸防衛(wèi)隊， 美國運輸部和 海上危險品運輸規(guī)則有相關(guān)規(guī)定)， 若因發(fā)貨人疏忽加固或加固不當， 在目的港將被扣箱， 并發(fā)生碼頭的操作費、堆存費、移箱費、重新加固等高額的費用。出口北美需在集裝箱四周規(guī)定位置粘貼第9類危險品標簽鋰電池海運8項要求聯(lián)合國(un) 世界范圍，各種運輸形式 國際民航組織(icao) 世界范圍，航空器 航空運輸協(xié)會(iata) 世界范圍，航空器 國際海事組織(imo) 世界范圍，海運 美國運輸部(usdot) 美國，各種運輸形式 歐洲陸運協(xié)議(adr) 歐洲，陸運iata的鋰電池運輸指南2013第54版鋰電池運輸主管監(jiān)管機構(gòu)及監(jiān)管范圍鋰電池及鋰電池組劃歸第9類危險品所有鋰電池(組)須通過un38.3測試對部分第9類