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認(rèn)證類型：機(jī)構(gòu)認(rèn)證

認(rèn)證主體：寧夏凱米世紀(jì)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司

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IP屬地：寧夏 上傳時(shí)間：2021-11-19 格式：DOCX 頁(yè)數(shù)：7 大?。?8.90KB 積分：8.4 舉報(bào) 版權(quán)申訴

1、    長(zhǎng)大隧道進(jìn)口無(wú)軌運(yùn)輸和出口有軌運(yùn)輸?shù)氖┕し桨阜治?#160;   代興山摘要：根據(jù)具體的施工路況，從有軌轉(zhuǎn)變計(jì)劃的選定和有軌運(yùn)輸設(shè)施進(jìn)行對(duì)比還有長(zhǎng)大有軌運(yùn)輸方法經(jīng)濟(jì)性采取了具體分析，依據(jù)北天山隧道的特征與動(dòng)工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況，針對(duì)有軌運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性，經(jīng)過(guò)加強(qiáng)體系有軌運(yùn)輸能更完好的處理隧道的通風(fēng)問(wèn)題。關(guān)鍵詞：長(zhǎng)大隧道；有軌運(yùn)輸；成本；通風(fēng)問(wèn)題；無(wú)軌運(yùn)輸abstract: according to the concrete construction road conditions, from the position of the change of plan s

2、elected and position of the transport facilities compared grew up and shipping method economy take the position of the concrete analysis, based on the north tianshan mountain tunnel and features of the construction of the actual situation, the economy of the transportation for version, after strengt

3、hening system version can be more intact processing transportation tunnel ventilation problems.keywords: long tunnel; rail transport; cost; the problem of ventilation; trackless transportation中圖分類號(hào)：u45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a 文章編號(hào)：北天山隧道是北天山高嶺的關(guān)鍵道路，是鐵路重點(diǎn)控制工程，它的主要位置在天山西段的中山地區(qū)，是伊利盆地與準(zhǔn)格爾盆地的分水嶺，其中該嶺的方向?yàn)槁肪€靠近東西位置，隧道全長(zhǎng)為1361

4、0m，和正洞中心相平，而且正洞心左面30m處設(shè)置了貫通性平導(dǎo)，其全長(zhǎng)為13560m每420m會(huì)出現(xiàn)橫通道，橫通道又正好與正洞彼此連接，洞身路線形狀成縱坡類似人字坡，管段的全程自分界點(diǎn)到洞口長(zhǎng)為7000m，其下坡長(zhǎng)度為350m- 466m為8%的下坡路段，整個(gè)隧道除掉進(jìn)口502m的曲線之外，剩下地段都是呈直線地形，此條件不可以實(shí)施挖井與豎井。所以經(jīng)過(guò)對(duì)比很容易看出，采取無(wú)軌向有軌轉(zhuǎn)變是比較適合的，這樣可以充分的為有軌設(shè)施轉(zhuǎn)型與軌道，道岔的鋪設(shè)供給足夠的時(shí)間。一、有軌設(shè)施有比較性的選擇1、進(jìn)行電機(jī)車的皆優(yōu)依照電機(jī)車的牽引功能與制動(dòng)功能采取對(duì)比之后進(jìn)行更好的選擇，制動(dòng)性能依照運(yùn)行的速度10km/h，

5、20立方棱樣礦車也叫礦斗車，依據(jù)天山隧道的現(xiàn)實(shí)狀況，在長(zhǎng)而且大的坡度下實(shí)施全面的有軌系統(tǒng)安全建造，所以在針對(duì)機(jī)車功能采取檢查預(yù)算時(shí)，要選擇比較大坡度17%采取檢查之后的計(jì)算，由實(shí)際操作證明，無(wú)論哪一類合格單臺(tái)電動(dòng)車，都可以采取牽引與制動(dòng)出渣設(shè)施等，棱樣礦車若沒(méi)有單節(jié)滿載，就會(huì)出現(xiàn)搭接裝不滿，或者是就搭接一節(jié)，其總體重降低，棱式礦車通常不建議使用三節(jié)搭接，因?yàn)榈谌?jié)容積比例相比第二節(jié)要低低很多，所以在操作時(shí)，要考慮出渣路線的長(zhǎng)度，路線較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)使用10km/h進(jìn)行對(duì)比，儲(chǔ)備系數(shù)為1.2，忙碌時(shí)可進(jìn)行倆節(jié)的裝載，進(jìn)過(guò)對(duì)比應(yīng)選擇18t的機(jī)車廠制造的機(jī)車，合理使用機(jī)車的功能，安全系數(shù)越高的，利用率就會(huì)

6、相對(duì)大一些。2、棱式礦車和礦斗的比后的選擇當(dāng)今我國(guó)有軌除渣辦法，重點(diǎn)是棱礦與礦斗的挑選，20052006年間，相關(guān)策劃部對(duì)有軌除渣時(shí)使用棱式礦車和礦斗車除渣的方法，采取了全面的研究與分析。棱式礦車主要優(yōu)點(diǎn)是，可搭接，進(jìn)行裝渣卸渣相對(duì)來(lái)說(shuō)比較容易。但棱式礦車某些時(shí)刻也存在著一定的不足，就是本身的重力特別大，進(jìn)出場(chǎng)有一定的難度，還有就是因棱式礦車是單車，這樣就會(huì)出現(xiàn)單車購(gòu)置成本高的問(wèn)題。礦斗車的優(yōu)勢(shì)就是裝渣滿載量高，每節(jié)車廂基本都能裝滿貨物，還有就是本身體重比較輕，進(jìn)出場(chǎng)便利，承重力相對(duì)比較高，但和棱式礦車一樣也存在不足之處，就是一次只允許進(jìn)行一節(jié)裝載。通過(guò)棱式礦車與礦斗車的對(duì)比，我們可以看出使用

7、礦斗車相對(duì)來(lái)說(shuō)比較符合實(shí)際狀況，因?yàn)榈V斗車很經(jīng)濟(jì)，而且還方便隧道的進(jìn)出口。3、翻渣機(jī)方法的采取液壓卸渣機(jī)，開始時(shí)要設(shè)想一下怎么在翻渣機(jī)基底部為進(jìn)行四根液壓桿的裝配，使它的翻轉(zhuǎn)角度不易過(guò)大，同時(shí)，面對(duì)礦斗我們要進(jìn)行側(cè)方向開門，在開啟液壓系統(tǒng)，之后實(shí)施翻渣作業(yè)。其不足之處是，側(cè)門敞開過(guò)大，人工不方便進(jìn)行操作，且門很容易發(fā)生形狀上的變化，門若是開的小，渣很難倒完，還有液壓桿壓力過(guò)重，也很容易發(fā)生問(wèn)題，還有北山隧道所處地點(diǎn)，冬季很長(zhǎng)，氣溫低，就會(huì)出現(xiàn)液壓油不能正常供給油的情況，還需實(shí)際操作的相關(guān)員工數(shù)3人，通過(guò)方法對(duì)比可以看出，最后階段出現(xiàn)的問(wèn)題是液壓桿緊夾礦斗，電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，鏈條和翻渣機(jī)一起作業(yè)完成全

8、面的旋轉(zhuǎn)翻渣。這樣就不會(huì)出現(xiàn)受冬季氣溫干擾，鏈條也不會(huì)輕易就發(fā)生問(wèn)題，旋轉(zhuǎn)的范圍也會(huì)擴(kuò)大，也不用在進(jìn)行側(cè)面開門，要提升礦斗的使用時(shí)間，必須要外操作相關(guān)員工一名。4、車輛投入研究依據(jù)相關(guān)部門制定的有軌出渣方法，依照開挖面要用的相關(guān)設(shè)施，對(duì)除渣設(shè)施投入采取研究，考慮加快時(shí)間進(jìn)行挖掘的問(wèn)題，電機(jī)車選擇上應(yīng)選18t倆節(jié)棱式礦產(chǎn)車和礦斗車進(jìn)行一次性完渣，因?yàn)槠渌脑O(shè)施數(shù)目和價(jià)格基本一致，所以此環(huán)節(jié)只要求和出渣階段所牽涉到的設(shè)施進(jìn)行對(duì)比。北天山隧道經(jīng)過(guò)橫通道動(dòng)工正洞，呈相平而行，合適時(shí)間可以考慮打開橫通道，好利于進(jìn)行正洞的通行，來(lái)以此完成長(zhǎng)遂道短工作的原理。以達(dá)到減短工期的計(jì)劃，此類隧道最多時(shí)出現(xiàn)的3個(gè)掌

9、子面，有軌運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施配備不完好方面看，需要在3個(gè)掌子面一起出渣時(shí)采取處理。主要是因?yàn)殚_挖面領(lǐng)域越大，設(shè)施的相對(duì)投入數(shù)目就會(huì)隨之增加，可從后勤人員的補(bǔ)給，充電房設(shè)施的供給，機(jī)車與礦斗運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)分析，所添加的是掌子面，而并不是機(jī)械設(shè)施，和后勤人員的進(jìn)行操作，而是可以完全進(jìn)行使用時(shí)周轉(zhuǎn)速度，和運(yùn)作時(shí)的協(xié)調(diào)性。因此，礦斗車應(yīng)用效率才會(huì)更高，經(jīng)濟(jì)性也會(huì)更適宜。5、鋪軌投入進(jìn)行平導(dǎo)一個(gè)掌子面分析，通過(guò)優(yōu)化后的部分投入可看出，有軌運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)短限制的因素，重點(diǎn)是掌子面裝渣與調(diào)車，針對(duì)此情況經(jīng)實(shí)際操證明，可采取雙軌分段式鋪設(shè)來(lái)以此降低鋪軌的數(shù)量，這樣也可以減少用工數(shù)量。平導(dǎo)與鋪雙線相比下，平導(dǎo)可節(jié)省220萬(wàn)元二、采

10、取有軌轉(zhuǎn)換2006年-2007年間，北天山隧道進(jìn)出口，就開始實(shí)施采取道路分段式鋪軌，設(shè)計(jì)充電房，之后在進(jìn)行洞外停車調(diào)度線的設(shè)計(jì)。鋪設(shè)方法，全線實(shí)施時(shí)要重點(diǎn)以單線為重點(diǎn)，在機(jī)車相交位置上使用雙線鋪設(shè)，中間要使用道岔相結(jié)合，關(guān)鍵時(shí)，進(jìn)行交匯行車，在掌子面之前的一段鋪設(shè)，以便于一次就可完全進(jìn)洞。之后的一次性完全進(jìn)洞，沒(méi)有裝渣的電瓶車需?？吭诎踩牡胤?，這樣做的目的是不至于產(chǎn)生相撞的的事故，但是牽出線長(zhǎng)度，要以掌字面一次出渣數(shù)量，還有投進(jìn)的礦車?？繑?shù)量為主要線索依據(jù)，鋪設(shè)雙線段的長(zhǎng)短主要的參考對(duì)象是會(huì)車的數(shù)量。轉(zhuǎn)換方式，按照需求與設(shè)施配備齊全的情況，出現(xiàn)自平導(dǎo)開始進(jìn)行轉(zhuǎn)換，其主要轉(zhuǎn)換的原則：平導(dǎo)鋪軌不

11、會(huì)影響無(wú)軌運(yùn)輸機(jī)，進(jìn)行出渣的前提為準(zhǔn)則，在相結(jié)合隧道的動(dòng)工場(chǎng)地，相關(guān)人員配備，人員激動(dòng)調(diào)適，機(jī)車相交匯時(shí)運(yùn)作的方法綜合考慮進(jìn)行合理布置。每個(gè)工序都要嚴(yán)格的實(shí)施，爭(zhēng)取鋼軌一次性鋪到位，第一斷鋪軌直接到平導(dǎo)掌子面，平導(dǎo)使用有軌運(yùn)輸方法，而正洞還需使用無(wú)軌運(yùn)輸，第二段要等到上一路斷動(dòng)工貫通后，在從第一段橫通道進(jìn)入正洞，直接鋪到正洞掌子面，在進(jìn)行第二次的反復(fù)出渣。出渣方式：需使用8臺(tái)電瓶車，之后還需要12個(gè)礦斗車一起進(jìn)行施工，臨近掌子面安排使用牽線，以達(dá)到礦車一次性進(jìn)洞，空車要在被拉出線的地方?？浚钫{(diào)度員依照實(shí)施步驟進(jìn)行裝渣出洞。經(jīng)濟(jì)分析從北山隧道的特征與動(dòng)工環(huán)境實(shí)際狀況分析，使用有軌運(yùn)輸出渣發(fā)法

12、是可行的，從工程動(dòng)工的境況分析，前期方案的選擇和論證是很重要的，主要是關(guān)系到前期投入的設(shè)施，人員的多少，技能準(zhǔn)備情況，還有現(xiàn)場(chǎng)的合理性安排，中期的設(shè)施會(huì)有所增多，要做到充分協(xié)調(diào)使用，實(shí)施階段中會(huì)發(fā)現(xiàn)相關(guān)處理方法，以及后期的軌道拆除，都是方案中要重點(diǎn)思考的。當(dāng)今為止，隧道動(dòng)工其長(zhǎng)度以達(dá)到5500m有軌運(yùn)輸計(jì)劃的實(shí)施是成功的.三、基礎(chǔ)工程特點(diǎn)基本策劃方案是天然場(chǎng)地，天然場(chǎng)地的構(gòu)造相對(duì)來(lái)說(shuō)比較繁復(fù)，因?yàn)榈鼗ㄔ鞎r(shí)間比較長(zhǎng)久，所以就會(huì)出現(xiàn)堆積的人工建造基層，還有新堆積的巖層，出現(xiàn)支持面承受力很大時(shí)基本都能達(dá)到300kpa，當(dāng)然耗電量也會(huì)隨之增加，一般耗電度為360度電，這里需要我們注意的是混凝土運(yùn)作的時(shí)間越短，質(zhì)量也就會(huì)更好。結(jié)論：隧道的支護(hù)可依據(jù)施工操作的循環(huán)需要，來(lái)進(jìn)行不同的支護(hù)方法，同時(shí)在施工操作上我們能看出，動(dòng)工組織方案是科學(xué)的，合理的，設(shè)施的利用也是成功的，眾所周知先進(jìn)設(shè)施的引入，充分證明了本國(guó)鐵路長(zhǎng)大隧