道路線形設(shè)計(jì)開題參考報(bào)告

1、道路線形設(shè)計(jì)開題參考報(bào)告一，主題和意義1.選擇主題：畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用大學(xué)的根底理論知識，專業(yè)根底知識和專業(yè)知識，從事工程設(shè)計(jì)，施工和工程預(yù)算，培養(yǎng)學(xué)生對工程征詢題的理解，理解和考慮。希望通過畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)會，從事科研，工程設(shè)計(jì)與施工，工程經(jīng)濟(jì)學(xué)等方面的知識和綜合應(yīng)用才能，為今后的科研，工程設(shè)計(jì)和土木工程建立奠定根底。通過對瀾滄江向家灣至中都段道路設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)的研究，重點(diǎn)研究道路平，縱，橫的設(shè)計(jì)方法，同時完成特色設(shè)計(jì)，投資預(yù)算分析和其他設(shè)備設(shè)計(jì)。提高考慮，分析和處理征詢題的才能，進(jìn)一步整合現(xiàn)有課程，重新審視一些新的專業(yè)知識，培養(yǎng)訪征詢參考書（材料）的才能，進(jìn)一步熟悉，應(yīng)用和掌握道路設(shè)計(jì)所需

2、的專業(yè)知識。2.主題的含義：（1）培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)理論知識和技能的才能，分析和處理本專業(yè)范圍內(nèi)的實(shí)際工程征詢題。（2）培養(yǎng)學(xué)生樹立正確的設(shè)計(jì)理念，掌握現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法。（3）通過研究，回憶文獻(xiàn)和材料，培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)。（4）培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神和開拓精神。（5）通過本畢業(yè)設(shè)計(jì)，學(xué)生必須在老師的指導(dǎo)下獨(dú)立完成設(shè)計(jì)工程中規(guī)定的所有內(nèi)容。全面提高學(xué)生綜合才能，使他們在今后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大的作用。公路設(shè)計(jì)是決定公路建立工程工程價(jià)值和使用價(jià)值的重要階段。設(shè)計(jì)質(zhì)量對工程的整體質(zhì)量和平安具有決定性的阻礙。關(guān)于山區(qū)道路，由于特別的地理特征和水文條件，山路的平面，垂直和水平設(shè)計(jì)更

3、加困難和重要。山區(qū)道路設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)調(diào)與自然條件的結(jié)合，并分段使用技術(shù)指標(biāo)，以滿足道路使用的根本功能，并強(qiáng)調(diào)技術(shù)指標(biāo)的平衡。堅(jiān)持“靈敏設(shè)計(jì)和創(chuàng)意設(shè)計(jì)”的新概念。通過合理的工程設(shè)計(jì)，降低施工難度，降低工程造價(jià)。靈敏運(yùn)用指標(biāo)的根本原那么：1）確保道路平安，確保正常運(yùn)轉(zhuǎn); 2）指標(biāo)和前后段的變化應(yīng)合理，強(qiáng)調(diào)交通適應(yīng)性和技術(shù)指標(biāo)的合理過渡; 3）靈敏的本錢標(biāo)準(zhǔn)通過分析和綜合評估，對環(huán)境，自然，景觀，人文等環(huán)境的定量阻礙程度。因此，通過對這一課題的研究，對我們更好地運(yùn)用知識，處理道路設(shè)計(jì)中的征詢題具有重要意義。二，國內(nèi)外現(xiàn)狀國外學(xué)者對公正路形設(shè)計(jì)進(jìn)展了大量研究。典型的運(yùn)轉(zhuǎn)速度預(yù)測模型主要是：澳大利亞 - 通過

4、對小半徑曲線運(yùn)轉(zhuǎn)速度模型的大量研究，認(rèn)為平曲線是阻礙運(yùn)轉(zhuǎn)速度模型的關(guān)鍵指標(biāo)，使用'半徑運(yùn)轉(zhuǎn)速度模型反映了不同平曲線半徑與運(yùn)轉(zhuǎn)速度的對應(yīng)關(guān)系;美國，希臘，加拿大等學(xué)者選擇曲線半徑作為最重要的要素，分別采納曲率變化率（ccr）和曲線段。半徑，平曲線曲率（dc），曲率變化率等用作參數(shù)，建立平曲線運(yùn)轉(zhuǎn)速度的預(yù)測模型;加拿大學(xué)者gm.gibreel等。提出了一種根本的扁平線形運(yùn)轉(zhuǎn)速度3d模型;范振寧，張劍飛公路運(yùn)轉(zhuǎn)車速測算模型的研究和標(biāo)定論文指出了二級路段運(yùn)轉(zhuǎn)速度的計(jì)算模型;長安大學(xué)楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能的速度預(yù)測模型。我國現(xiàn)有公正路形設(shè)計(jì)的評價(jià)指標(biāo)主要包括運(yùn)轉(zhuǎn)速度與設(shè)

5、計(jì)車速的差異以及相鄰路段運(yùn)轉(zhuǎn)速度的差異。由于特別的國情和不同地區(qū)的環(huán)境要素以及低等級公路的不同數(shù)據(jù)積累水平，預(yù)測的運(yùn)轉(zhuǎn)速度模型存在差異?，F(xiàn)有的運(yùn)轉(zhuǎn)速度預(yù)測模型具有局限性。國外：目前，國外常用的道路輔助設(shè)計(jì)軟件有：landakroad，card/1等。1. geopakroad是benteley開發(fā)的土木工程軟件，是各種道路工程工程的設(shè)計(jì)，施工和運(yùn)輸規(guī)劃的綜合處理方案，可以滿足從設(shè)計(jì)階段到施工階段的各種道路交通。需要。該軟件由經(jīng)歷豐富的土木工程專家按照實(shí)際設(shè)計(jì)和施工過程開發(fā)。 geopakroad與mi2crostation緊密集成，為各種道路交通工程工程的設(shè)計(jì)提供強(qiáng)大的集成處理方案。2。德國i

6、bt開發(fā)的卡/1是一個高度集成的系統(tǒng)。道路設(shè)計(jì)所需的數(shù)據(jù)可直截了當(dāng)從測繪模塊建立的數(shù)據(jù)庫中提取。地形圖不僅提供了平面信息，而且為道路設(shè)計(jì)提供了廣泛的信息。線路的水平、垂直、水平設(shè)計(jì)一次完成，工程量可快速計(jì)算。比較和選擇道路的多個方案不再困難。該模塊還包括視距檢測和縱橫坐標(biāo)動態(tài)透視檢測功能。國內(nèi)：目前國內(nèi)常用的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：緯度地形三維道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)、道路主控、eicad、海地等。1。hitcad是一款大型的線路、立交設(shè)計(jì)專業(yè)cad軟件。該系統(tǒng)由交通大學(xué)第一公路勘測設(shè)計(jì)院結(jié)合多項(xiàng)工程實(shí)踐進(jìn)展開發(fā)。緯紗地形系統(tǒng)是先進(jìn)工程設(shè)計(jì)理念和尖端計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)的結(jié)晶，秉承我院近半個世紀(jì)的公路勘測設(shè)計(jì)經(jīng)

7、歷，充分發(fā)揮國內(nèi)外專業(yè)軟件的優(yōu)勢，與bri相結(jié)合。提出新方法。該系統(tǒng)具有專業(yè)性強(qiáng)、與實(shí)際工程設(shè)計(jì)緊密結(jié)合、符合適應(yīng)、有用性強(qiáng)、靈敏性強(qiáng)的特點(diǎn)。2。海地公路優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)（hard）是海地公司最輝煌的公路設(shè)計(jì)軟件之一。用戶分布在30個省、直轄市。在過去的xx年里，1000多個海地用戶用硬系統(tǒng)完成了數(shù)十萬公里的公路設(shè)計(jì)，完成的公路普及全國。硬件系統(tǒng)已成為國內(nèi)設(shè)計(jì)企業(yè)采購軟件的首選，是設(shè)計(jì)工程師不可缺少的軟件工具。3，道路大師，道路大師xx國內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)。道路主站的主要功能和特點(diǎn)道路主站roadmasterxx系統(tǒng)是基于autocad r14/xx/xx平臺的高級公路工程輔助設(shè)計(jì)軟件。通過

8、使用它，設(shè)計(jì)人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計(jì)算，并有效和準(zhǔn)確地完成設(shè)計(jì)任務(wù)。道路主系統(tǒng)的新版本分為三個部分：道路設(shè)計(jì)部分;數(shù)字地面模型部分;道路3d動畫部分。三，主要研究內(nèi)容1.在地形圖上用比例研究幾種可能的道路規(guī)劃：1：xx，首先設(shè)置引導(dǎo)線，然后修正引導(dǎo)線，制造平面測試線，最后修復(fù)線。2.圖形設(shè)計(jì)：在滿足視距的條件下，參考與圓形曲線，直線和緩解曲線相關(guān)的技術(shù)要求，進(jìn)展路面設(shè)計(jì)。3.縱剖面設(shè)計(jì)：考慮道路的坡長和坡道的長度來設(shè)計(jì)道路的縱剖面。4.橫截面設(shè)計(jì)：繪制每個選定點(diǎn)的橫截面視圖。5.小橋設(shè)計(jì)：選擇道路上的橋梁并設(shè)計(jì)一座小橋。6.擋土墻設(shè)計(jì)：結(jié)合地形設(shè)計(jì)擋土墻。7.涵洞設(shè)計(jì)：在道路上選擇一個涵

9、洞來設(shè)計(jì)地圖。8.特點(diǎn)設(shè)計(jì)：按照本人的設(shè)計(jì)，選擇方向進(jìn)展特色設(shè)計(jì)。9.施工圖預(yù)算填寫施工圖預(yù)算并提交相應(yīng)的計(jì)算書和手冊。該畢業(yè)設(shè)計(jì)工程是按照相關(guān)的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，對特定路段進(jìn)展初步道路設(shè)計(jì)任務(wù)。為了完成這個畢業(yè)工程，我將遵照以下技術(shù)道路：1。確定道路打算。在比例尺為1/xx的地形圖上，按照給定的起止操縱點(diǎn)，采納紙張定線技術(shù)確定公路道路設(shè)計(jì)方案，（1）試驗(yàn)坡度：固定平均坡度線，（2）固定準(zhǔn)線，（3）平面試驗(yàn)線，（4）修正準(zhǔn)線。經(jīng)縱斷面調(diào)整和橫斷面修正后，確定道路中線（按穿插口位置標(biāo)定）。復(fù)雜地形？a href=/fanwen.7139/target=u blank class=in

10、fotextkeygt；范文正的兩個設(shè)計(jì)方案，通過論證確定推薦方案？2。線路平面線形設(shè)計(jì)。按照地形條件，畫出適當(dāng)?shù)钠矫婢€形，確定平面曲線半徑和緩和曲線參數(shù)，用坐標(biāo)法計(jì)算各交點(diǎn)的偏角，計(jì)算交點(diǎn)間隔。計(jì)罷了平面曲線要素和曲線主點(diǎn)樁號，并計(jì)罷了全線里程。用計(jì)算機(jī)軟件完成圖表繪制。三。道路縱斷面設(shè)計(jì)。按照各里程樁號及相應(yīng)的地面高程，繪制出出口線縱斷面圖。按照最大縱坡、坡長限制、縱坡折減、復(fù)合坡、操縱點(diǎn)高程等確定公正路路縱斷面設(shè)計(jì)線。利用計(jì)算機(jī)軟件繪制剖面圖。4。路基設(shè)計(jì)。按照確定的公路等級和設(shè)計(jì)速度，繪制路基橫斷面各組成部分的尺寸，按照填挖高度和土質(zhì)條件，繪制路基邊坡的坡度和形狀。利用計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)展路

11、基橫斷面設(shè)計(jì)和土石方量計(jì)算。按照沿線地形、地址條件，進(jìn)展路基處理、防護(hù)加固及排水設(shè)計(jì)。5。特色設(shè)計(jì)。按照設(shè)計(jì)材料，結(jié)合本身設(shè)計(jì)，選擇方向，查閱相關(guān)材料進(jìn)展設(shè)計(jì)。6。設(shè)計(jì)預(yù)算。按照概算方法，本工程設(shè)計(jì)概算采納專用軟件按設(shè)計(jì)第一年材料機(jī)械單價(jià)編制。7。編制設(shè)計(jì)說明。按照設(shè)計(jì)程序，對本設(shè)計(jì)工程的設(shè)計(jì)說明進(jìn)展逐項(xiàng)編制，對設(shè)計(jì)原那么、方法、結(jié)論和按照進(jìn)展逐項(xiàng)討論。四是研究方法和施行打算平面設(shè)計(jì)這一部分的地形相對平坦。您可以設(shè)計(jì)大半徑曲線或直線。遇到山丘時，你應(yīng)該在兩座山之間做出選擇。您應(yīng)該盡量防止過度填充或挖掘，防止修復(fù)隧道等。可以填寫。防止通過城鎮(zhèn)過度建立和撤除。2.簡介設(shè)計(jì)按照平坦曲線的根本完成情況

12、，每個站點(diǎn)的高程由20米里程樁讀取，包括100米樁，樁和主要點(diǎn)里程樁，以及道路的縱向截面最初繪制截面，然后首先布置路段的縱向截面。在設(shè)計(jì)縱向坡度時，應(yīng)盡可能地填充和平衡縱向截面。凸垂直曲線考慮視線征詢題，凹垂直曲線考慮離心力征詢題。垂直曲線應(yīng)盡可能靠近平曲線。3.橫截面設(shè)計(jì)結(jié)合平面和縱向剖面以及實(shí)際地形圖，路基橫斷面的構(gòu)造方式和尺寸基于道路坡度，土壤地質(zhì)，任務(wù)書中指定的指標(biāo)，道路的使用條件以及施工方法。方式和尺寸，特別情況下的路基特別設(shè)計(jì)。本節(jié)正常條件下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫截面形狀和尺寸是按照說明書中的要求預(yù)備的。4.路基設(shè)計(jì)由于填料和挖掘條件不同，路基截面一般有三種方式：路堤，滾筒，填筑和開挖。但是

13、，應(yīng)該進(jìn)展根本的填充和平衡，同時路基應(yīng)該有足夠的壓實(shí)，由于路基是道路的主要承載體。5.路面設(shè)計(jì)這種設(shè)計(jì)開發(fā)了一種水泥混凝土路面。人行道是道路的重要組成部分。路面的設(shè)計(jì)應(yīng)按照交通量和道路的任務(wù)和性質(zhì)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?，水文，土壤質(zhì)量，物質(zhì)條件和實(shí)踐，并遵照施工條件。施工方便的原那么，有利于節(jié)約和節(jié)約投資。通過技術(shù)和經(jīng)濟(jì)比較，實(shí)現(xiàn)了符合使用要求并適應(yīng)環(huán)境條件的經(jīng)濟(jì)合理的道路設(shè)計(jì)。6.擋土墻設(shè)計(jì)為了確保坡角的穩(wěn)定性并盡可能地節(jié)約土地，一些區(qū)域在拐角處有擋土墻。擋土墻通常設(shè)計(jì)成重力式，墻的底部設(shè)有墻趾臺階，以增加路基的穩(wěn)定性，并設(shè)有沉降縫和通風(fēng)孔。7.涵洞設(shè)計(jì)在排水場地設(shè)計(jì)涵洞時，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，

14、涵洞的坡度以及涵洞混凝土材料的強(qiáng)度，以確保足夠的強(qiáng)度，剛度和穩(wěn)定性。涵洞的位置和孔徑的大小。在適當(dāng)?shù)臅r候，您可以使用諸如更換通道或反轉(zhuǎn)虹吸管等方法。8.小橋設(shè)計(jì)按照道路水文地質(zhì)條件和橋梁地線數(shù)據(jù)，參照公路橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)建立小橋。9.路基土方分配為了實(shí)現(xiàn)填土的“采取”，挖掘已被“使用”，以防止不必要的土壤和土壤的借用，從而減少耕地的占用，降低道路的合理部署本錢和石。并采納：水平傳輸+垂直傳輸+借記=填充;水平轉(zhuǎn)移+垂直轉(zhuǎn)移+廢棄=切割平方; cut + debit=fill + abandon，檢查檢查。10.專題設(shè)計(jì)建議設(shè)計(jì)加筋土擋土墻。五，主要參考1.中華人民共和國交通部公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)jtg b01-xx，人民通訊出版社出版，二月二十日。2.孫嘉軒，主編，道路設(shè)計(jì)材料集17，人民通訊出版社，1月xx日出版。3.道路設(shè)計(jì)手冊寫作小組，道路，人民通訊出版社，1979年10月。4.高速公路系列編輯委員會，高速公路規(guī)劃與設(shè)計(jì)，人民通訊出版社1998年1月出版。5.交通部第二公路勘測設(shè)計(jì)院，路基，人民通訊出版社1996年12月出版。6.高速公路系列編輯委員會，高速公路路基設(shè)計(jì)與施工，人民通訊