露天礦開拓PPT課件

1、聯(lián)合運(yùn)輸開拓的具體形式：公路鐵路聯(lián)合開拓公路（鐵路）破碎站-膠帶輸送機(jī)聯(lián)合開拓公路（鐵路）箕斗聯(lián)合運(yùn)輸開拓公路（鐵路）平硐溜井聯(lián)合運(yùn)輸開拓第1頁/共29頁第二節(jié) 公路運(yùn)輸開拓 公路運(yùn)輸開拓最常用的設(shè)備是自卸汽車。也叫汽車運(yùn)輸開拓。 優(yōu)點(diǎn)：與鐵路開拓運(yùn)輸相比， （1）公路運(yùn)輸開拓坑線形式較為簡單， （2）開拓坑線展線較短， （3）對地形的適應(yīng)能力強(qiáng)， （4）公路運(yùn)輸還可以設(shè)多個出入口進(jìn)行分散運(yùn)輸和分散排土 （5）便于采用移動坑線開拓。有利于強(qiáng)化開采，提高露天礦的生產(chǎn)能力。 缺點(diǎn)：噸公里運(yùn)輸成本高。第2頁/共29頁 公路運(yùn)輸開拓的布線形式有： (1)折返式 (2)螺旋式或折返坑線和螺旋坑線相結(jié)合的

2、布線形式， (3)地下螺旋斜坡道開拓形式（折返斜坡道）。 露天開采中運(yùn)輸費(fèi)用占礦石開采成本的4060%，隨著開采深度的增加，汽車運(yùn)輸成本顯著增加。 因此，普通自卸式汽車的合理運(yùn)距為3km， 100噸以上的大型自卸式汽車的合理運(yùn)距為56km。 當(dāng)采用80120噸汽車運(yùn)輸時，合理開采深度為200300m。第3頁/共29頁第三節(jié) 鐵路運(yùn)輸開拓 優(yōu)點(diǎn)：采用鐵路運(yùn)輸開拓，設(shè)備運(yùn)輸能力大,運(yùn)輸設(shè)備堅(jiān)固耐用，噸公里運(yùn)輸比汽車運(yùn)輸?shù)停s為汽車的1/31/4。 缺點(diǎn)：運(yùn)輸開拓線路較為復(fù)雜，爬坡能力小，開拓展線比汽車運(yùn)輸長，轉(zhuǎn)彎半徑大(大于100200m)，靈活性低，因而使掘溝工程量和露天邊幫的附加剝巖量增加，新

3、水平準(zhǔn)備時間較長。第4頁/共29頁 鐵路運(yùn)輸開拓多采用固定坑線。 鐵路運(yùn)輸坑線多采用 (1)直進(jìn)式 (礦體埋深淺，走向長) (2)折返式(礦體埋藏深，走向短) (3)直進(jìn)-折返式、 (4)螺旋式及折返-螺旋式等。 直進(jìn)折返式:幾個臺階坑線為直進(jìn)式，再折返。 直進(jìn)式是最理想的布線形式，適宜于開采深度不大，采場走向長的露天礦。 折返站：單干線折返。如圖17-1（盡頭式）（環(huán)形式） 雙干線折返。如圖17-2（燕尾式）（套袖式）第5頁/共29頁第四節(jié) 聯(lián)合運(yùn)輸開拓鐵路運(yùn)輸開拓往往受到開采深度的限制。公路運(yùn)輸開拓機(jī)動靈活，爬坡能力大等優(yōu)點(diǎn)，但受到合理運(yùn)距的限制。為此，露天礦常采用聯(lián)合運(yùn)輸開拓。一、鐵路-

4、公路聯(lián)合運(yùn)輸開拓一般采場上部采用鐵路運(yùn)輸，而深部采用公路運(yùn)輸。采用鐵路公路聯(lián)合運(yùn)輸開拓時，的經(jīng)濟(jì)效益比單一鐵路運(yùn)輸開拓可以提高1316%，挖掘機(jī)效率提高2025%，從而提高了綜合開采強(qiáng)度。鐵路-公路聯(lián)合運(yùn)輸開拓時，轉(zhuǎn)載站是中間環(huán)節(jié)，一般采用轉(zhuǎn)載平臺、礦倉和中間堆場三種方式。第6頁/共29頁二、公路（鐵路）-破碎站-膠帶運(yùn)輸機(jī)聯(lián)合開拓（膠帶運(yùn)輸開拓）（視頻，皮帶運(yùn)輸，） 它是近年來發(fā)展起來的一種高效率、連續(xù)（半連續(xù)）運(yùn)輸?shù)拈_拓方式，并成為大型露天礦開采的一種發(fā)展趨勢。 它借助設(shè)置在露天采場內(nèi)或露天開采境界外的膠帶式運(yùn)輸機(jī)，把礦巖從露天采場運(yùn)出。如圖17-5。 采用膠帶運(yùn)輸機(jī)運(yùn)輸，要求礦石塊度小。

5、 爆破后的礦石先送到破碎站進(jìn)行破碎，然后由膠帶運(yùn)輸機(jī)運(yùn)輸。破碎站如圖17-3所示。第7頁/共29頁（一）公路（鐵路）-破碎站-膠帶運(yùn)輸機(jī)塹溝開拓 如圖17-5所示。（視頻，皮帶運(yùn)輸）（二）公路（鐵路）-破碎機(jī)-膠帶運(yùn)輸斜井開拓 如圖17-6所示。（三）單一膠帶運(yùn)輸機(jī)開拓 如圖17-7所示。采用移動式破碎機(jī)破碎礦巖，再用膠帶運(yùn)輸機(jī)運(yùn)輸。（移動式破碎機(jī)視頻）第8頁/共29頁膠帶運(yùn)輸開拓的評價：優(yōu)點(diǎn)(1)運(yùn)輸能力大，爬坡能力大，可達(dá)16180 ；(2)運(yùn)輸線路距離短，約為汽車的1/51/4，鐵路的1/101/5，因此開拓坑線基建工程量小，(3)運(yùn)輸成本低，運(yùn)輸?shù)淖詣踊潭雀?，勞動生產(chǎn)率高。缺點(diǎn)：(1

6、)膠帶運(yùn)輸系統(tǒng)需要設(shè)置破碎站，破碎站的建設(shè)費(fèi)用較高；(2)采用移動式破碎站時，破碎站的移動工作復(fù)雜，(3)當(dāng)運(yùn)送硬度大的礦巖時，膠帶的磨損大；(4)敞露式的膠帶運(yùn)輸機(jī)容易受到惡劣天氣的影響，因而增加了設(shè)備的維護(hù)量和維修費(fèi)。第9頁/共29頁三、公路（鐵路）-箕斗聯(lián)合運(yùn)輸開拓（箕斗運(yùn)輸開拓） 該開拓系統(tǒng)包括：采場內(nèi)的公路（鐵路）運(yùn)輸，轉(zhuǎn)運(yùn)站，箕斗斜坡道、地面卸載站和提升裝置。如圖17-9。 斜坡道傾角為20400， 優(yōu)點(diǎn)：(1)能以最短的距離克服較大的高差，使運(yùn)輸周期大大縮短(2)減少投資，建設(shè)快，經(jīng)營費(fèi)用低(3)箕斗系統(tǒng)設(shè)備簡單，便于維修缺點(diǎn)(1)裝載站的結(jié)構(gòu)龐大，移動復(fù)雜(2)礦巖需要經(jīng)過幾次

7、裝載，管理較復(fù)雜，(3)大塊礦巖沖擊箕斗，修復(fù)工作量大，影響生產(chǎn)。（因此，大型露天礦應(yīng)用少） 第10頁/共29頁四、公路（鐵路）-平硐溜井聯(lián)合開拓（平硐溜井開拓）一般開采山坡露天礦時使用。以溜井和平硐為主要運(yùn)輸通道，將礦石運(yùn)出采場。礦巖由汽車或機(jī)車運(yùn)送至溜井，再通過溜井下放到平硐，從平硐中由放礦機(jī)放礦至機(jī)車或汽車，運(yùn)至卸載地點(diǎn)。平硐頂板離露天境界底的距離一般不小于20米。圖17-10所示。優(yōu)點(diǎn)：(1)利用地形高差自重放礦，系統(tǒng)地運(yùn)營費(fèi)用低；(2)縮短了與運(yùn)輸距離，較少了設(shè)備的數(shù)量，提高了運(yùn)輸設(shè)備的周轉(zhuǎn)率(3)溜井有一定的儲礦能力，可以進(jìn)行生產(chǎn)調(diào)節(jié)。缺點(diǎn)(1)放礦管理工作要求嚴(yán)格；(2)放礦的粉

8、塵影響作業(yè)人員健康。第11頁/共29頁第12頁/共29頁第13頁/共29頁地下斜坡道汽車運(yùn)輸開拓方式在相應(yīng)標(biāo)高處設(shè)置出入口，通往各開采水平，出入口底板向采場傾斜130，防雨水進(jìn)入運(yùn)輸?shù)?。?4頁/共29頁地下斜坡道汽車運(yùn)輸開拓方式在相應(yīng)標(biāo)高處設(shè)置出入口，通往各開采水平，出入口底板向采場傾斜130，防雨水進(jìn)入運(yùn)輸?shù)?。?5頁/共29頁封閉圈水平直進(jìn)式折返式直進(jìn)折返式第16頁/共29頁封閉圈水平直進(jìn)式第17頁/共29頁封閉圈水平折返式第18頁/共29頁進(jìn)入工作面單干線折返站盡頭式第19頁/共29頁進(jìn)入工作面單干線折返站環(huán)形式第20頁/共29頁通往工作面通往工作面干線干線干線干線雙干線折返燕尾式干線干線通往工作面通往工作面干線干線套袖式第21頁/共29頁第22頁/共29頁第23