汽車總體構(gòu)造PPT課件

1、一、汽車的總體構(gòu)造 四個(gè)組成部分:u發(fā)動機(jī)(Engine) 燃燒燃料而發(fā)出動力，再通過底盤的傳動系驅(qū)動燃燒燃料而發(fā)出動力，再通過底盤的傳動系驅(qū)動汽車行駛。汽車行駛。u底盤(Chassis)接受發(fā)動機(jī)的動力使汽車產(chǎn)生運(yùn)動，并保證汽車接受發(fā)動機(jī)的動力使汽車產(chǎn)生運(yùn)動，并保證汽車正常行駛。正常行駛。u車身(Body)駕駛員的工作場所和容納乘客或貨物的場所。駕駛員的工作場所和容納乘客或貨物的場所。u電氣設(shè)備汽車的用電設(shè)備。汽車的用電設(shè)備。 總總 論論第1頁/共18頁1、發(fā)動機(jī) 發(fā)動機(jī):是將自然界某種能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能并拖動某些機(jī)械進(jìn)行工作的機(jī)器。 兩大機(jī)構(gòu) 總總 論論曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)

2、構(gòu)五大系統(tǒng)五大系統(tǒng)供給系統(tǒng)供給系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)起動系統(tǒng)起動系統(tǒng)第2頁/共18頁2、底盤 底盤:是接受發(fā)動機(jī)動力，使汽車運(yùn)動并按駕駛員的操作而正常行駛的部件?？偪?論論傳動系統(tǒng)傳動系統(tǒng)行駛系統(tǒng)行駛系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器、半軸離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器、半軸承載式車身、副車架、前后懸架、前后輪承載式車身、副車架、前后懸架、前后輪轉(zhuǎn)向操縱裝置、傳動裝置、動力輔助裝置、轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向操縱裝置、傳動裝置、動力輔助裝置、轉(zhuǎn)向器前后輪制動器、控制裝置、供能裝置、傳動裝置前后輪制動器、控制裝置、供能裝置、傳動裝

3、置第3頁/共18頁3、車身 車身:是駕駛員工作場所，也是裝載乘客和貨物的部件。 其主要包括：發(fā)動機(jī)罩、車身本體、副車架、貨車的駕駛室和貨廂、特種作業(yè)裝備?？偪?論論第4頁/共18頁4、電器和電子設(shè)備總總 論論電器設(shè)備：電器設(shè)備：電子設(shè)備：電子設(shè)備：電源組（蓄電池、發(fā)電機(jī)）、發(fā)動機(jī)點(diǎn)火設(shè)備、照電源組（蓄電池、發(fā)電機(jī)）、發(fā)動機(jī)點(diǎn)火設(shè)備、照明和信號裝置、儀表、空調(diào)、刮水器、音像設(shè)備、明和信號裝置、儀表、空調(diào)、刮水器、音像設(shè)備、門窗玻璃電動升降門窗玻璃電動升降導(dǎo)航系統(tǒng)（導(dǎo)航系統(tǒng)（GPS），電控燃油噴射及電控點(diǎn)火設(shè)備、），電控燃油噴射及電控點(diǎn)火設(shè)備、電控自動變速設(shè)備、電子防抱死制動設(shè)備（電控自動變速設(shè)備

4、、電子防抱死制動設(shè)備（ABS），），電子驅(qū)動防滑設(shè)備（電子驅(qū)動防滑設(shè)備（ETS）、車門鎖的遙控及自動防）、車門鎖的遙控及自動防盜報(bào)警設(shè)備盜報(bào)警設(shè)備第5頁/共18頁二、汽車的總體布置方案 驅(qū)動方案：按發(fā)動機(jī)相對位置分 前置后驅(qū)動前置后驅(qū)動(FR)前置前驅(qū)動前置前驅(qū)動(FF) 后置后驅(qū)動后置后驅(qū)動(RR)中置后驅(qū)動中置后驅(qū)動(MR) 全橋驅(qū)動全橋驅(qū)動(nWD) 驅(qū)動型式符號： n nm m（車輪總數(shù)驅(qū)動輪車輪總數(shù)驅(qū)動輪數(shù)）數(shù)）多橋驅(qū)動有分動器多橋驅(qū)動有分動器第一章第一章 汽車傳動系汽車傳動系第6頁/共18頁1、發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)FR第一章第一章 汽車傳動系汽車傳動系優(yōu)點(diǎn)：維修方便，優(yōu)點(diǎn)：維修方便，

5、操作機(jī)構(gòu)簡單，操作機(jī)構(gòu)簡單，貨箱高，軸荷分配貨箱高，軸荷分配合理合理缺點(diǎn)：傳動軸過長，缺點(diǎn)：傳動軸過長，整車質(zhì)量大，傳動整車質(zhì)量大，傳動效率低效率低第7頁/共18頁2、發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)FF 優(yōu)點(diǎn)：傳動操作系統(tǒng)在車優(yōu)點(diǎn)：傳動操作系統(tǒng)在車身前部，機(jī)構(gòu)簡單，省去身前部，機(jī)構(gòu)簡單，省去傳動軸，車身降低，舒適傳動軸，車身降低，舒適性提高，操縱穩(wěn)定性提高性提高，操縱穩(wěn)定性提高 缺點(diǎn)：前輪既轉(zhuǎn)向又驅(qū)動，缺點(diǎn)：前輪既轉(zhuǎn)向又驅(qū)動，使用等速萬向節(jié)，結(jié)構(gòu)復(fù)使用等速萬向節(jié)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，前輪輪胎壽命短，爬雜，前輪輪胎壽命短，爬坡能力差坡能力差第一章第一章 汽車傳動系汽車傳動系第8頁/共18頁3、發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)RR 優(yōu)點(diǎn)

6、：前后軸荷分配合理，車優(yōu)點(diǎn)：前后軸荷分配合理，車內(nèi)噪聲低，空間利用高內(nèi)噪聲低，空間利用高 缺點(diǎn)：發(fā)動機(jī)冷卻差，發(fā)動機(jī)缺點(diǎn)：發(fā)動機(jī)冷卻差，發(fā)動機(jī)和離合器的操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜和離合器的操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜第一章第一章 汽車傳動系汽車傳動系第9頁/共18頁4、發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)MR第一章第一章 汽車傳動系汽車傳動系發(fā)動機(jī)放置在前、后軸之間，發(fā)動機(jī)放置在前、后軸之間，同時(shí)采用后輪驅(qū)動，類似同時(shí)采用后輪驅(qū)動，類似F1賽車的布置形式。還有賽車的布置形式。還有一種一種“前中置發(fā)動機(jī)前中置發(fā)動機(jī)”，即，即發(fā)動機(jī)置于前軸之后、乘員發(fā)動機(jī)置于前軸之后、乘員之前，類似于之前，類似于FR，但能達(dá)，但能達(dá)到與到與MR一樣的理想軸荷分一

7、樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。配，從而提高操控性。優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：軸荷分配均勻，：軸荷分配均勻，具有很中性的操控特性。具有很中性的操控特性。缺點(diǎn)缺點(diǎn)：發(fā)動機(jī)占去了座：發(fā)動機(jī)占去了座艙的空間，降低了空間利用艙的空間，降低了空間利用率和實(shí)用性，因此率和實(shí)用性，因此MR大都大都是追求操控表現(xiàn)的跑車。是追求操控表現(xiàn)的跑車。第10頁/共18頁5、全輪驅(qū)動nWD第一章第一章 汽車傳動系汽車傳動系通常發(fā)動機(jī)前置，在通常發(fā)動機(jī)前置，在變速器后裝有分動器，變速器后裝有分動器，以便將動力分別輸送以便將動力分別輸送到四個(gè)車輪到四個(gè)車輪優(yōu)點(diǎn)：動力性能好，優(yōu)點(diǎn)：動力性能好，通過性和爬坡能力強(qiáng)通過性和爬坡能力強(qiáng)缺點(diǎn)：與單獨(dú)

8、的前后缺點(diǎn)：與單獨(dú)的前后輪驅(qū)動相比，結(jié)構(gòu)復(fù)輪驅(qū)動相比，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，傳動效雜，成本高，傳動效率低。率低。一般用在越野汽車和一般用在越野汽車和重型貨車上重型貨車上第11頁/共18頁三，汽車基本技術(shù)參數(shù)三，汽車基本技術(shù)參數(shù)一，尺寸參數(shù)：總長、總寬、總高、軸距、輪距、前懸、后懸、最小離地間隙一，尺寸參數(shù)：總長、總寬、總高、軸距、輪距、前懸、后懸、最小離地間隙 接近角、離去角接近角、離去角二，質(zhì)量參數(shù)：整車裝備質(zhì)量、最大裝載質(zhì)量、最大總質(zhì)量、最大軸載質(zhì)量二，質(zhì)量參數(shù)：整車裝備質(zhì)量、最大裝載質(zhì)量、最大總質(zhì)量、最大軸載質(zhì)量三，性能參數(shù)：最高車速、最大爬坡角、最小轉(zhuǎn)彎半徑、平均燃油消耗量、驅(qū)動三，性能參

9、數(shù)：最高車速、最大爬坡角、最小轉(zhuǎn)彎半徑、平均燃油消耗量、驅(qū)動 方式方式第12頁/共18頁 汽車行駛的兩個(gè)基本條件：驅(qū)動條件和附著條件 驅(qū)動條件:有足夠的驅(qū)動力，克服滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。 驅(qū)動力Ft(Tractive Effort) : 路面作用于驅(qū)動輪上的圓周力。 驅(qū)動輪(Driving Wheel)上的轉(zhuǎn)矩Mt 發(fā)動機(jī)經(jīng)由傳動系在驅(qū)動輪上施加一個(gè)驅(qū)動力矩Mt，驅(qū)動輪則對路面有一作用力Fo，路面對車輪的反作用力即為驅(qū)動力Ft 。 Ft = Mt /rr （rr為輪胎滾動半徑）總總 論論四、汽車行駛的基本原理阻力阻力F驅(qū)動力驅(qū)動力FtForr第13頁/共18頁 汽車在前進(jìn)方向

10、上受到的外力 阻力F: 滾動阻力(Rolling Resistance): 由車輪及路面的變形和車輪與路面間的磨擦產(chǎn)生。 空氣阻力(Aerodynamic Resistance): 由空氣與汽車的相互運(yùn)動產(chǎn)生。 上坡阻力(Grade Resistance): 為汽車重力的分力。 加速阻力(Accelerated Resistance ）：克服自身質(zhì)量加速運(yùn)動的慣性力 驅(qū)動力Ft 與總阻力的關(guān)系 : Ft F 時(shí)，汽車加速運(yùn)動；FtF 時(shí)，汽車勻速運(yùn)動；Ft F 時(shí)，汽車減速運(yùn)動。總總 論論阻力阻力F驅(qū)動力驅(qū)動力FtFojiwftFFFFF第14頁/共18頁2.附著條件附著力F 附著作用輪胎與路面的摩擦作用及路面凸起部對輪胎的抗滑作用。 附著力附著力是由于附著作用，輪胎與路面間可能提供的最大作用力 。附著力F取決于附著系數(shù)、車輪的正壓力G，有 FG。 附著系數(shù)反映了路面、輪胎的一個(gè)重要特性。 驅(qū)動力與附著力的關(guān)系： Ft FG 附著力是驅(qū)動力的極限值。阻力阻力F驅(qū)動力驅(qū)動力FtForr三、汽車行駛