0cvagco畢業(yè)_論文-現(xiàn)代汽車電控發(fā)動機故障自診斷系統(tǒng)的使用

1、i you have to believe, there is a way. the ancients said:11 the kingdom of heaven is trying to enter". only when the reluctant step by step to go to it's time, must be man aged to get one step down, only have struggled to achieve it.一 guo ge tech?？茖W(xué)校畢業(yè)設(shè)計（論文）題0學(xué)生學(xué)號專業(yè)班級2007級系院名稱 指導(dǎo)教師二0 0年五月十日

2、1、開題報告2、任務(wù)書3、工作進度表4、工作指導(dǎo)、檢查登記表 5、正文 6、評審表桂林航天工業(yè)高等?？茖W(xué)校畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書系別汽車工程系專業(yè)汽:乍改裝技術(shù)學(xué)生班級姓 名學(xué) 號_指導(dǎo)老師職 稱設(shè)計（論文）題目及專題設(shè)計所用原始資料:設(shè)計的主要內(nèi)容任務(wù)下達fi期：200 9年12月8 f1學(xué)生提交設(shè)計期限：201 0年5月10日教研室主任意見：簽字：200 年 月 日系領(lǐng)導(dǎo)小組意見：200 年 月 日1）畢業(yè)設(shè)計應(yīng)捉交設(shè)計圖紙和相應(yīng)的說明書。圖紙須規(guī)范、完整、清 晰、正確，格式符合國家標準的要求；說明書須規(guī)范、詳實，應(yīng)包括：任 務(wù)書、開題報告、正文（摘要、正文內(nèi)容，結(jié)語，參考文獻）、附錄等。

3、 書寫認真、清楚，字數(shù)不少于8000字。主要包括:前言、摘要、止文內(nèi) 容2）畢業(yè)論文應(yīng)包括：任務(wù)書、開題報告、正文（前言、摘要、關(guān)鍵詞, 正文內(nèi)容、結(jié)語、參考文獻）、附錄等；書寫認真、清楚，字數(shù)以15000 字左右為宜。4、實驗（調(diào)研）部分內(nèi)容耍求：（1）實驗內(nèi)容與論文題目一致，數(shù)據(jù)真實。（2）調(diào)研內(nèi)容詳實，調(diào)研結(jié)論應(yīng)具備普遍性。5、文獻查閱及翻譯要求：（1）參考文獻應(yīng)與論文內(nèi)容相一致。（2）參考文獻不少于8篇。（3）參考文獻的格式參考xxxxxx學(xué)院畢業(yè)論文格式要求。（4）翻譯文獻應(yīng)與原文內(nèi)容一致。6、發(fā)出日期： 年刀 口指導(dǎo)教師 （簽名）學(xué) 生: （簽名）畢業(yè)設(shè)計開題報告姓名李天宇班級20

4、07056201學(xué)號200705620128課題名稱現(xiàn)代汽車電控發(fā)動機故障自診斷系統(tǒng)的使用課題綜述（選題依據(jù)及可行性）:課題：現(xiàn)代汽車電控發(fā)動機故障自診斷系統(tǒng)的使川簡要介紹了電控汽車故障自診斷系統(tǒng)的工作原理及故障信息的顯示方式和淸除方法，亜要 介紹了電控發(fā)動機自診斷系統(tǒng)的使用實例，最后介紹了汽車故障|'|診斷技術(shù)的最新發(fā)展。實施方案（資料準備、數(shù)據(jù)獲取、實施步驟、保障措施）:課題：現(xiàn)代汽車電控發(fā)動機故障白診斷系統(tǒng)的使用資料準備：在大量專業(yè)書籍中搜集數(shù)據(jù)準備：在收集資料時加以收集卩籍實施步驟：先小后人，先易后難保障措施：專業(yè)的書籍，官方的網(wǎng)站，數(shù)據(jù)町靠進度計劃（按2月16 ei-4月30

5、日分配時間）：2月16 0-25日提岀畢業(yè)設(shè)計或論文選題的初步設(shè)想2月26 h-3月16 h搜集、整理為畢業(yè)設(shè)計或論文有關(guān)的資料3月17 h-22 h提交開題報告3月23 h-4月23 h完成畢業(yè)設(shè)計，交指導(dǎo)教師審閱4月24日-4月30日設(shè)計圖紙、說明書、畢業(yè)論文的修改完善，并提交給指導(dǎo)老師6月30日-7月1日畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯指導(dǎo)教師意見:簽名: 日期:xxxxxx學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計）工作進度表學(xué)生姓名：xxxxxx 學(xué)號：xxxxxx 年級:06對口汽修指導(dǎo)教師：論文（設(shè)計）題目：淺談我國汽車營銷與營銷新思維應(yīng)用序日期工作安排要求12月16日-25日提出畢業(yè)設(shè)計或論文選題的初步設(shè)想符合專

6、業(yè)要求22 月 26 s-3月16日搜集、整理與畢業(yè)設(shè)計或論文有關(guān)的資料真實可靠33月17日-22日提交開題報告針對白己的畢業(yè) 論文開題43月23日-4 月23日完成畢業(yè)設(shè)計，交指導(dǎo)教師審閱要按時提交54 刀 24 h-4 月30日設(shè)計圖紙、說明書、畢業(yè)論文的修改完善，并 提交給指導(dǎo)老師認真修改、注意 格式66 刀 30 1-1-7 月1日畢業(yè)設(shè)計論文答辯按時參加xxxxxx學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計）工作指導(dǎo)、檢查登記表學(xué)生姓名：xxxxxx 學(xué)號：xxxxxx班級:06對口汽修指導(dǎo)教師：論文（設(shè)計）題目：現(xiàn)代轎車電控發(fā)動機故障自診斷系統(tǒng)的使用序號日期指導(dǎo)、檢查內(nèi)容學(xué)生簽名12月20日提出畢業(yè)設(shè)計或

7、論文選題的初步設(shè)想23月1日搜集、整理與畢業(yè)設(shè)計或論文有關(guān)的資料33月20日提交開題報告44月1日完成畢業(yè)設(shè)計或論文的初稿54h 25 r設(shè)計圖紙、說明書、畢業(yè)論文的修改完善66月30日畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯注：日期和指導(dǎo)、檢查內(nèi)容rti指導(dǎo)教師填寫。現(xiàn)代轎車電控發(fā)動機故障自診斷系統(tǒng)的使用摘要 該文簡要介紹了電控汽車故障自診斷系統(tǒng)的工作原理及故障信息的顯示方式和清除方 法，重要介紹了電控發(fā)動機自診斷系統(tǒng)的使用實例，最后介紹了汽車故障自診斷技術(shù)的最新發(fā)展。關(guān)鍵詞 電控發(fā)動機，自診斷系統(tǒng)，原理引言汽車電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛，使汽車在動力性、經(jīng)濟性、安全性、舒適性以及 排污控制等方面都有了極

8、大的捉高和改善。然而，由丁汽車控制的電子化，給汽車故障的診斷和 維修工作帶來了越來越多的困難，對汽車維修技術(shù)人員的要求也越來越高。因此，現(xiàn)代汽車在進 行電于控制系統(tǒng)設(shè)計的同時，增設(shè)了系統(tǒng)故障口診斷功能。白診斷功能就是利用ecu監(jiān)視電子控 制系統(tǒng)各組成部分的工作情況，發(fā)現(xiàn)故障后口動啟動故障運行程序，這不僅可以保證發(fā)動機在有 故障的情況下繼續(xù)行駛，而且還可向駕駛員和維修人員提供故障情況，便于使用和維修。故障口診斷，當(dāng)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，主ecu（電子控制單元）將會點亮儀表板上的“check”（檢查發(fā)動機）燈，提醒駕駛員注意，發(fā)動機已出現(xiàn)故障，并將故障信息以故障代碼的形 式儲存到ecou中，通過一定

9、程序，能將故障碼及有關(guān)信息資料調(diào)出，供檢修使用。一、自診斷系統(tǒng)工作原理發(fā)動機電控系統(tǒng)工作時，s診斷系統(tǒng)把檢測到的非正常輸入輸出信號為故障信號，口診斷系 統(tǒng)故障主要有以下兒種。當(dāng)某一電路出現(xiàn)超出規(guī)定范圍的信號時，故障診斷系統(tǒng)就判定該電路信號出現(xiàn)故障。 如水 溫傳感器止常時其輸出電壓信號在0. 1-4. 8v范圍內(nèi)變化。若冷卻水溫度傳感器輸出電床低 0. iv（相當(dāng)于水溫高于139°c）或高于4.8v（相當(dāng)于水溫低于-50°c）時，ecu即判定為故障信號，存 入存儲器。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，當(dāng)ecu在一段時間里收不到某一傳感器的輸入信號或輸入信號在一段時間內(nèi) 不發(fā)生變化，ecu亦判定為

10、故障信號。如發(fā)動機在止常工作溫度下運轉(zhuǎn)時，ecu在一分鐘以上檢測不到氧傳感器的輸出信號或氧傳 感器信號在0. 3-0. 6v間1分鐘以上沒有變化，即判定為氧傳感器電路有故障。發(fā)動機正常工作小，如果偶然出現(xiàn)一次不止常信號，ecu診斷系統(tǒng)不會判斷為故障。只有當(dāng)不 正常信號持續(xù)一定時間或多次岀現(xiàn)時，ecu才將其判定為故障，如發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1000r/min時， 轉(zhuǎn)速信號（ne信號）丟失了 3-4脈沖信號，ecu不會判定為ne信號故障，同時，“check”燈也不 會點亮，ne信號的故障也不會存入ecu內(nèi)。要注意的是，ecu判斷出的故障，只能捉供故障的性質(zhì)和范吊i，如水溫傳感器與ecu間配線 斷路時，水溫

11、傳感器輸出電壓信號就會高于4.8v （正常為0. 1-4.8v）。遜寸ecu判定和輸出的故障 信息為水溫傳感器發(fā)生故障。最斤確定是傳感器、執(zhí)行器或相應(yīng)配線的故障，還應(yīng)述一步檢查確 定二、故障信息的顯示方式ecu故障口診斷系統(tǒng)檢測到故障信號經(jīng)判斷為故障后，即將故障信息以故障碼的形式存儲到 ecu存儲到ecu存儲器中。通過一定操作程序?qū)⒐收洗a或故障資料按特定方式顯示出來。不同車 型信息的顯示方式也不同。主耍有以下幾種2.1 ftl check（檢查發(fā)動機燈）燈閃爍故障碼。當(dāng)發(fā)動機工作正常無故障時，接通點火開關(guān)至“0n”位置，“check”燈點亮。發(fā)動機起動后 轉(zhuǎn)速高于500r/min時此燈應(yīng)熄滅。

12、否則為有故障發(fā)牛，用專用跨接線跨接線診斷魔或通過其它操 作可將故障碼以“check”燈的一定閃爍方式顯示出來。故障排除后，“check”燈在發(fā)動機轉(zhuǎn)速 高于500r/min時熄滅。川led（故障顯示）燈跨接診斷座上故障診斷輸出端了，或跨接專川檢測儀器，如白分率表，閉 角表，電腦檢測儀等直接讀取故障碼或故障信息資料。由主電腦ecu殼體側(cè)面顯示燈顯示故障碼。由儀表盤上顯示屏直接肚示故障碼、信息資料及數(shù)據(jù)故障排除后，故障信息仍儲存在ecu中不能隨故障的排除而自動清除，必須通過操作程序。 不同車型清除方法也略仃不同，-般清除方法是將保險盒屮“efi”保險絲拔下數(shù)秒鐘以上，但也 有例外。(1) 發(fā)動機竄

13、燒機油的故障現(xiàn)彖我曾對一臺東風(fēng)車用的發(fā)動機進行大修，該車大修后不久，就出現(xiàn)了竄油現(xiàn)象，表現(xiàn)為：汽 車行駛時，低、中、高速都有藍煙，ii機油壓力低，起動困難，行駛乏力。動力性能和經(jīng)濟性能 人人下降，燃油和機油損耗增加，機油約5天時間補加一次，廢氣排放超標。打開機油加注口察 看，有一定的脈動煙霧冒岀；檢查曲軸和進氣口，有刺激氣味煙霧竄出；看排氣管口，有汕濕現(xiàn) 彖，檢查火嘴，積炭明顯。以上特征表明發(fā)動機竄油現(xiàn)彖突出。(2) 造成發(fā)動機竄機油故障的原因分析發(fā)動機在正常溫度下運轉(zhuǎn)，要取得動力性和經(jīng)濟性，工作吋就必須要使進入燃燒室的混合氣 的壓縮力符合設(shè)計要求，而h保證進氣充分并且燃燒徹底,兇為只有壓縮壓

14、力達到最大要求和進 氣充分，才能保證發(fā)動機做功時能產(chǎn)牛足夠的爆破力，從而產(chǎn)牛足夠的動力，帶動發(fā)動機曲軸高 速運轉(zhuǎn)。而要保證發(fā)動機氣缸壓縮力達到最人要求，則要求發(fā)動機配氣機構(gòu)以及曲軸連桿機構(gòu)等 各配合部件密封配合良好。保證密封配合良好，則要求各配合間隙符合技術(shù)要求。一旦發(fā)動機各 密封配合件磨損過大，將會影響其密封性，使發(fā)動機出現(xiàn)竄燒機油的故障，故終令其輸出功率下 降h不能正常行駛。造成發(fā)動機竄燒機油有以下兒個原因：1. 由配氣機構(gòu)引起配氣機構(gòu)的氣門、氣門桿、氣門導(dǎo)管的擁損，令其配合間隙增大。當(dāng)氣門桿和氣門導(dǎo)管由于 修理工藝及磨損不均勻時，會造成密封配合不良，產(chǎn)牛漏油現(xiàn)象。配氣機構(gòu)出現(xiàn)上述故障，將

15、使 機油竄入燃燒室燃燒，從而影響發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。2. 山曲柄連桿機構(gòu)引起(1) 活塞環(huán)磨損或失效、各壞壞口對口?；钊麎氖腔钊B桿組中磨損最快的零件，尤其是笫一道活塞環(huán)的磨損更為劇烈。在燃燒的作 用下，環(huán)背產(chǎn)牛很大的壓力，當(dāng)然大的環(huán)背壓力有助于密封，但另一方面也加速了環(huán)背的磨損。 活塞環(huán)磨損或失效后，彈力減弱，開口間隙、邊隙以及背隙增大，令活塞環(huán)與氣缸體的配合i'可隙 增大，使氣缸內(nèi)密封性變差而出現(xiàn)竄汕，造成發(fā)動機的動力性能降低，機汕消耗升高，引致通風(fēng) 系統(tǒng)嚴重冒煙，排氣冒藍煙和燃燒室表而積炭。(2) 活塞磨損引起的竄油?；钊p授快的部位，是活塞環(huán)槽與活塞銷座孔環(huán)槽的磨損，其中

16、第一道環(huán)槽磨損故嚴重， 市上至下，依此減輕，環(huán)槽的磨損，使活塞環(huán)槽中配合間隙增大，結(jié)果容易引起竄油現(xiàn)彖。3. 由氣缸磨損引起氣缸的工作表面，在正常情況下一般是在活塞環(huán)運動的區(qū)域形成不均勻的磨損，沿氣缸軸線 方向磨成上人下小的惻錐形，磨損產(chǎn)生i員i柱度-誤差，最人的磨損部位是活塞在上止點位置時，第 一道環(huán)所對應(yīng)的缸壁處，而沿橫向截面是磨成不規(guī)則的橢圓形，磨損產(chǎn)牛圓度誤差。最大的磨損 在進氣門對面的氣缸壁上，由于此處受新鮮混合氣流較強沖襲作用，導(dǎo)致潤滑油膜稀釋磨料增多, 溫度降低，使該部位磨損嚴重。4. 由機汕加注過多而造成由丁-機油加注過量，發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，飛濺潤滑的油多，使氣缸壁產(chǎn)牛過量機油

17、，而活塞 環(huán)亦無法把其完全刮掉而竄到燃燒室燃燒。(三)排除故障的措施和方法根據(jù)以上分析，圍繞著發(fā)動機出現(xiàn)竄燒機汕的問題，木人針對以上得出的可能產(chǎn)生的原因， 逐項進行解體檢査分析。首先，拆下氣缸蓋檢查，發(fā)現(xiàn)有個別排氣門瘞有灰白的積炭，進氣門有油濕。我將有問題的 氣門進行導(dǎo)管與桿的配合間隙的測量，發(fā)覺其配合間隙大于原廠標準0. 12mm以上，造成個別進排 氣門與座的配介密封不良而產(chǎn)生積炭。顯然這是由于維修丄藝不規(guī)范或材質(zhì)不佳而造成的。而部分氣門桿與導(dǎo)管的配合間隙過大， 同樣不排除工藝與材質(zhì)的因素。于是我重新更換氣門、氣門導(dǎo)管和氣門油封。與此同時，我又重點檢杳活塞環(huán)幾個重要數(shù)據(jù)，沒有發(fā)現(xiàn)對口現(xiàn)象，我

18、懷疑環(huán)的材質(zhì)有問題, 因為目前市血上的止、副廠原件都有，質(zhì)量參差不齊，而環(huán)的工作條件惡劣，受高溫、高壓的影 響。高溫達到600k,壓力有吋會達到5mpa以上。潤滑條件差，如環(huán)的材質(zhì)跟不上，會使磨損加 快。于是，我乂選一副原廠生產(chǎn)、認為質(zhì)量可靠的活塞環(huán)試配，重新裝好發(fā)動機啟動試運轉(zhuǎn)，燃 燒機油和動力不足現(xiàn)彖有明顯改善，但尚有藍煙從排氣管排出。即發(fā)動機竄燒機油的故障述耒排 除。我又重新用量缸表測量汽缸體的圓度和圓柱度誤差，圓度誤差為0. 05mm,圓柱度誤差為0. olmni, h無拉傷痕跡，符合人修標準。但檢查汽缸表面的粗糙度時，發(fā)現(xiàn)氣缸有局部位置與活塞環(huán)無接 觸的痕跡。根據(jù)這種情況，估計故障可

19、能是氣缸體承孔與氣缸套外徑配合不良造成，因為如果氣 缸套與承孔配合不是過盈，而存在間隙b,當(dāng)發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，有間隙的部位，在瞬間高溫高壓作用 下，缸套會整體局部變形壓緊在承孔上，造成較人s型變形，使活塞環(huán)與缸體間產(chǎn)生瞬間密封配 合不良。而采用量缸表是不能量出這一變形誤差的，原因是零件表而的實際形狀對理想形狀的變 動量是在受到?jīng)_擊力時才出現(xiàn)的，而且發(fā)牛時的變動量為形狀誤差，當(dāng)實際圓柱面偏離理論圜柱 面時，實際圓柱內(nèi)各垂直面的直徑是相等的，所以用量缸表測量仍得到符合標準的數(shù)據(jù)。如圖所 示，實際圓柱而各點冇徑d數(shù)值相等，而缸套與承孔存在公差b。信息化：網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，一方血體現(xiàn)在汽車電控單

20、元z間聯(lián)網(wǎng)交換數(shù)據(jù)，另一方 而是通根據(jù)以上分析，我重新壓出缸套，經(jīng)測量，杲然是氣缸體承孔加工不符合技術(shù)要求。我重 新搪磨氣缸體承孔，配換合標準的新缸套，重新裝好機試運行，發(fā)動機竄燒機汕現(xiàn)象消除。網(wǎng)絡(luò)化與過無線電基站與外界交換信息。今后隨著internet推廣普及，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與信息服務(wù)必 將大量應(yīng)用于汽車工業(yè)。故障口診斷技術(shù)借用了成熟的網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，能夠快速診斷出各電控系 統(tǒng)的故障，并且在汽車發(fā)牛故障或緊急情況時，電腦還會通過網(wǎng)絡(luò)通知有關(guān)的技術(shù)服務(wù)人員，并 通過衛(wèi)星定位系統(tǒng)幫助汽車技術(shù)服務(wù)人員杏找到具體的方位以便及時地給予救助?？梢灶A(yù)見，隨 著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與信息技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，也必將把汽車故障

21、自診斷技術(shù)應(yīng)用推向更高水平。藍牙技術(shù)：藍牙技術(shù)是一種無線電設(shè)備互相高效交互數(shù)據(jù)的新規(guī)范，它是由包括愛立信、諾 基亞、ibm、英特爾和東芝等近1200家企業(yè)聯(lián)合簽署的一項協(xié)議。藍牙技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，使 汽車故障無線診斷和遠程診斷成為現(xiàn)實，使得故障診斷效率更高和資源更易于共享，這將極人提 升汽車維修水平。rh儀表板上“check”(檢查發(fā)動機)燈閃爍故障碼，下血以h本豐m系為例。豐m車系故障 診斷系統(tǒng)對調(diào)取發(fā)動機、定速、口動變速器、制動防抱死、安全氣囊及空調(diào)系統(tǒng)的故障碼。本文 只介紹發(fā)動機故障碼的取。節(jié)氣門處于全關(guān)閉狀態(tài)，變速器置于p或n擋，關(guān)閉所有用電設(shè)備， 將點火開關(guān)置于“on”扌半，發(fā)動機

22、不起動。川專川跨接線將診斷座中te1 (t)與e1插孔跨接te1 (t)- 主ecu故障碼診斷觸發(fā)線e1-ecu1j千身搭鐵連接儀表板“check”燈將閃爍，按照故障產(chǎn)牛的先 后順序顯示故障碼，根據(jù)讀取的故障碼查閱故障碼表，確定故障部位和性質(zhì)。不同午型故障碼的 定義也不同。故障碼的清除。將保險絲盒中的“efi”保險絲拔下10秒鐘以上，故障碼即可清除，用led(故障顯示)燈跨接診 斷座上故障診斷輸出端子讀取故障碼，下而以韓國現(xiàn)代車系為例，led燈可川一發(fā)光二極管與 330-440歐電阻串聯(lián)起來，也可在診斷座上跨接指針式萬用表，打至直流電壓扌當(dāng)，用針指的擺動 頻率來代替led燈的閃爍讀取故障碼。找

23、出診斷座，跨接led或指針式萬用表，燈開點火開關(guān)置“on”位置，故障碼開始顯示，故障 碼閃爍頻率與豐出車系相同，故障排除后，拆下蒂電池負極接線15秒鐘以清除故障碼。用主電腦 ecu側(cè)面顯示燈讀取故障碼，下面以日產(chǎn)車系為例。日產(chǎn)車系故障碼調(diào)取方式有兩種：一種是山主電腦側(cè)面顯示燈顯示；另一種則是山儀衣板上 紅色的“check”燈顯示。后者與豐01車系使用方法基本相同，本文不再重復(fù)，故只介紹主電腦側(cè) 而顯示燈顯示方式，電腦側(cè)而顯示燈顯示故障碼方式，故障碼調(diào)取與清除程序有兩種：在主電腦ecu側(cè)而有一紅一綠兩個顯示燈，另有一個“test”選擇開關(guān)。其它使用方法為: 在電腦至于“on”擋。將“test”開

24、關(guān)拔至“on”位置。直接由電腦側(cè)面兩個顯示燈讀取故障碼。 紅燈閃亮的次數(shù)為十位數(shù)，綠燈亮的次數(shù)為個位數(shù)，將“test”開關(guān)拔至“off”位置。將點火開 關(guān)至于“off”擋，故障碼即可清除。在主電腦側(cè)而只有一個紅色顯示燈，另有一個可變電阻調(diào)節(jié)旋鈕孔。其使用方法為：將點火 開關(guān)置于“on”擋。將可變電阻旋順時針擰到底，2秒種后再逆時針擰回到底，紅色顯示燈閃爍 讀出一組故障碼。故障碼全部調(diào)出后，可變電阻旋鈕順時針擰到底，15秒鐘后，再逆時針擰冋到 底。2秒鐘后將點火開關(guān)置于“off”描，故障碼即被清除。儀表盤上的顯示屏直接顯示故障碼和 故障涪息資料、數(shù)據(jù)。此種方式可省去調(diào)出故障碼后杏閱資料的麻煩，但

25、山于它使電腦程序變得更加復(fù)雜，制造成 木增加，故現(xiàn)運行的車輛屮極少裝川。木文不再介紹使用方法，故障碼 故障碼內(nèi)容 故障原因、 檢查部位電腦電源瞬間中斷主繼電器接觸不良，線路故障發(fā)動機工作不穩(wěn)定的原因很多，空氣流量計是重點檢杳的対象，但是要確認它是否有故障， 故障分析、檢查方法就顯得尤為重要，下而通過兩個例子說明。故障一：凌志ls400轎車高速闖 車。發(fā)動機在原地加速時運轉(zhuǎn)正常，當(dāng)汽車行駛速度在120140km/h左右時，汽車會出現(xiàn)闖動的 現(xiàn)象，有時闖動頻繁，有時只是偶爾闖動，感覺好象是發(fā)動機間歇斷火。檢查點火系統(tǒng)，將示波器接到一個點火線圈的中央高壓線，試千，闖車時點火高壓為8'10kv

26、, 止常，點火波形良好；將示波器接到另一個點火線圈的中央高壓線，再試千，出現(xiàn)故障時點火波 形也良好。后來將示波器逐個接到各缸的高壓線，再試午，結(jié)果發(fā)現(xiàn)闖車時各缸的高壓都止常， 波形都正常，可見闖車的原因不是點火系統(tǒng)造成的，應(yīng)查找其它方面的原因。將示波器接到第一缸噴油器控制端，試車，觀察噴油時間的變化情況，闖車時該氣缸的噴油 時間止常，為3.5ms左右。然后將示波器逐個接到其余氣缸的噴油器控制端，再試千，觀察噴油 時間的變化情況，闖車時每個氣缸的噴油時間都無異常。也不能說明故障是噴油量造成的。接上scanner mt2500故障診斷儀，讀取數(shù)據(jù)流，從獲得的數(shù)據(jù)來看，當(dāng)系統(tǒng)由閉環(huán)控制進 入開環(huán)控制

27、時，車速在120km/h左右，是容易出現(xiàn)闖車的時候。斷開氧傳感器接線，強迫發(fā)動機 常處于開環(huán)控制，接著試車，故障依舊。其它數(shù)據(jù)都正常。最后懷疑可能是某個傳感器的信號不穩(wěn)定，影響了發(fā)動機的動態(tài)工作，而且這個信號在診斷 儀上又看不出問題。關(guān)鍵的傳感器有曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、 空氣流量計、車速傳感器等。將示波器逐個接到曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器，試車，出現(xiàn)故 障時這些信號都正常。將示波器接到牢氣流量計（渦流式）信號端，試車，出現(xiàn)故障時發(fā)現(xiàn)矩形波信號有偶爾屮斷 的現(xiàn)彖，接著測量其電源端與接地端的工作電壓，出現(xiàn)故障時，電壓為穩(wěn)定的5v,電壓止常。說 明該故障是空氣流量計高速時有時信號輸出不止常所致。將檢查情況告知車主，車主說該空氣流量計不是他的，前段時間曾在另一修理廠檢修過其它 方面的故障，回來后就發(fā)現(xiàn)了現(xiàn)在這個問題，懷疑被人調(diào)換了空氣流量計，后來找到原修理廠， 要回了原件，裝回后汽車工作恢復(fù)正常。故障二：現(xiàn)代elantra 1.6轎車出現(xiàn)冒黑煙、怠速游車的故障，而且