機場水泥混凝土道面施工質(zhì)量通病的預(yù)防措施探討

1、    機場水泥混凝土道面施工質(zhì)量通病的預(yù)防措施探討    馬正摘要：由于飛機對道路要求較高，所以也必須要有效的保證機場道面施工質(zhì)量。但是，我國部分機場還存在著施工質(zhì)量問題于水泥混凝土道面中，為了提高機場水泥混凝土道面施工質(zhì)量，需要工作人員及其相關(guān)單位提高重視，并積極探尋預(yù)防措施，為飛機提供一個可靠、安全的著陸道面。本文通過進行探討機場水泥混凝土道面施工質(zhì)量通病，并提出道面施工質(zhì)量通病一定的有效預(yù)防措施，以供參考。關(guān)鍵詞：機場道面；水泥混凝土；質(zhì)量通??；預(yù)防措施中圖分類號：tu528文獻標識碼： a引言機場水泥混凝土道面具有穩(wěn)定性好、強度高、維護費用少、

2、使用壽命長等優(yōu)點，被廣泛應(yīng)用。但由于道面混凝土為干硬性混凝土，且水泥混凝土是一種非勻質(zhì)脆性材料，如水泥混凝土道面在施工中處理不當，經(jīng)常會導(dǎo)致出現(xiàn)一些問題，如表面裂縫、邊角破損、板體斷裂等質(zhì)量通病。如果能夠提前分析這些質(zhì)量問題，并制定解決方案，就能夠有效地預(yù)防，對保證機場水泥混凝土道面質(zhì)量，從而延長道面使用壽命，保證飛行安全具有重要的意義。一、機場水泥混凝土道面施工質(zhì)量通病不同于其他道面，機場水泥混凝土道面對施工質(zhì)量的要求更高。但是，在使用過程與實際施工中，一些質(zhì)量通病依然會出現(xiàn)，對機場水泥混凝土道面的正常使用造成影響。在此，筆者將進行簡要的分析機場水泥混凝土道面施工質(zhì)量通病。（一）、道面斷裂這

3、是一種非常嚴重的施工質(zhì)量問題，在澆筑施工過程中多數(shù)出現(xiàn)。它是由于施工工人不及時對混凝土路面的切縫處理，或者澆筑施工時間較長等引起的。如果不及時處理，還會繼續(xù)加大其斷裂程度，對道面的使用效率造成影響。（二）、不同形狀的裂紋在機場水泥混凝土道面施工過程中，對混凝土配比、攤鋪等施工流程施工人員操作不正確，在短時間內(nèi)使道面出現(xiàn)網(wǎng)狀、條狀或者環(huán)狀等裂紋；另外，在長時間使用機場水泥混凝土道面之后，大量失水情況出現(xiàn)，也會導(dǎo)致道面裂紋的出現(xiàn)。（三）、邊角脫落也會出現(xiàn)掉邊掉角的問題在機場水泥混凝土道面中，這個問題同樣是由于切縫時間不準、混凝土澆筑引起的。在澆筑之后，混凝土強度會慢慢增長，為了保證混凝土強度與切縫

4、質(zhì)量，施工人員需要找準切縫時機。如果切縫時間太晚，則會出現(xiàn)道面斷裂問題，如果時間太早，則會出現(xiàn)邊角脫落情況，同樣影響施工質(zhì)量。（四）、道面麻面問題機場水泥混凝土道面施工，需要按照合理、科學(xué)的比例將施工材料進行配比，不能太干，也不能太稀。太干則難以抹面均勻，砂石等突出，形成麻面；而太稀則容易導(dǎo)致水泥混凝土道面強度不夠，產(chǎn)生凹坑；另外，在凝結(jié)之前混凝土的保護措施如果沒有進行有效，也可能受到雨水等的沖刷產(chǎn)生麻面問題。二、質(zhì)量通病的原因分析（一）、邊角脫落1) 切縫過早，打掉邊角混凝土。2) 水泥混凝土板澆筑振搗時，在模板四周、邊角漏振或振搗不實，造成邊角強度不足。3) 拆模碰壞混凝土板的邊角。4)

5、澆筑“填倉”混凝土過早，先筑混凝土板邊被機具破壞。5) 拆模后，邊角養(yǎng)護得不到保證。（二）、不同形狀的裂紋1）在進行水化反應(yīng)和硬化過程中，道面混凝土的水泥砂漿自身存在體積收縮及化學(xué)收縮的特征，而混凝土的抗拉性能又較差，當這種自身收縮量較大和收縮出現(xiàn)高峰時，在早期按傳統(tǒng)工藝施工的混凝土不具備抵抗這種拉應(yīng)力的能力，使混凝土自收縮的這種凝縮裂縫極易出現(xiàn)。2) 裂縫產(chǎn)生的外因: 由于混凝土屬于非勻質(zhì)性材料，而施工期不具備可控性的外部氣候環(huán)境，這種氣溫的頻繁交替出現(xiàn)所形成的溫差，因溫度收縮造成的溫度裂縫即可出現(xiàn)。3) 因道面混凝土具有極高的表面技術(shù)指標要求，需較長的時間才能完成整平及做面工序。因施工露天

6、作業(yè)，當混凝土表面失水較快，尤其是大風(fēng)、高溫天氣的情況下，表面失水非常顯著，極易發(fā)生因干燥收縮形成的塑性收縮裂縫。（三）、道面斷裂1) 連續(xù)澆筑時，切縫不及時，混凝土在凝結(jié)硬化過程中收縮斷裂。2) 澆筑時同一斷面上由于水灰比差異較大，引起的不均勻收縮斷裂。3) 混凝土澆筑時中斷施工時間較長，后又繼續(xù)鋪筑，在結(jié)合部位出現(xiàn)不均勻收縮斷裂。4) 基底存在施工縫或結(jié)構(gòu)縫，應(yīng)力集中造成反射，引起板體斷裂。5) 澆筑“填倉”時，在先筑混凝土板假縫已斷通部位，由于溫度應(yīng)力使混凝土產(chǎn)生收縮位移，對剛澆筑成型的混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力，致使新澆混凝土在此部位斷裂。6) 板體與結(jié)構(gòu)物或結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ)相交，順結(jié)構(gòu)物的邊角出現(xiàn)板

7、體斷裂。（四）、麻面“麻面”指有許多小孔（砂眼），或混凝土表面缺漿，見圖4。產(chǎn)生麻面的原因主要有：混合料過干，抹面困難，振搗不出漿（或漿少）；凝結(jié)硬化前混凝土表面被養(yǎng)生用水或被雨淋、切縫用水沖刷；漿體覆蓋養(yǎng)生過早，表面被覆蓋物粘走；砂子級配不好，小礫粒偏多，使拉毛時出現(xiàn)較多砂眼。三、幾種質(zhì)量問題的防治措施（一）、表面裂紋若施工時突遇刮風(fēng)，來不及做面，應(yīng)設(shè)置防風(fēng)屏障，或用雙層塑料薄膜覆蓋在混凝土面上，防止表面失水過快，然后盡快處理混凝土表面。手指輕壓混凝土表面無痕跡時，應(yīng)及時覆蓋土工布，觀察混凝土強度上升情況，及時灑水養(yǎng)生。水泥的選用。選用低收縮特征的水泥，優(yōu)先選用道路水泥。對于硅酸鹽水泥或普通

8、硅酸鹽水泥，要控制水泥的比表面積或篩余量。通過水泥本身具備的低收縮性質(zhì)，可顯著減弱或降低混凝土硬化過程中的凝縮特征，從而降低凝縮裂縫產(chǎn)生的幾率與風(fēng)險。每次混凝土開盤前應(yīng)準確檢測原材料含水量，根據(jù)檢測結(jié)果開據(jù)混凝土配料單，施工期間不得隨意調(diào)整。嚴格控制攤鋪料的虛高，盡量避免多次挖填拌合料。保證混合料拌和均勻，及時將泌水清除，重新抹面、拉毛。根據(jù)氣溫變化和混凝土強度上升情況，準確掌握第一次混凝土上水養(yǎng)生時間。對每批次進場的水泥應(yīng)進行各項指標檢測，并檢查水泥溫度，待檢合格后方可投入使用。（二）、斷板及時切縫。上午連續(xù)鋪筑的混凝土，在施工氣溫較高時，應(yīng)在當天晚上最低氣溫到來之前，將假縫切完。如來不及切

9、完，應(yīng)每隔23塊板切一刀提前斷開，減少混凝土收縮間距。采用軟切縫技術(shù)，即在混凝土抗壓強度510mpa時開始切縫，深度34cm，每隔1520m切一條縫。在晝夜溫差大或在炎熱季節(jié)施工時，混凝土鋪筑應(yīng)避開高溫時段，盡可能安排在夜間施工。因為夜間氣溫低，直到第二天下午切縫之前的20h內(nèi)，氣溫處于上升階段，不會因收縮產(chǎn)生混凝土板塊斷裂。鋪筑填倉時，在先筑板混凝土假縫已斷通的部位用兩層油氈隔離或在此部位設(shè)置施工縫?；炷龄佒蛞馔庠蛑袛鄷r間較長時，應(yīng)在接縫位置處設(shè)置施工縫。嚴格控制水灰比，保證混合料拌合均勻。（三）、蜂窩、麻面、脫皮混合料要拌和均勻，對水灰比偏小、和易性差或已經(jīng)離析的混合料應(yīng)禁止入倉鋪筑。攤鋪時，邊角要扣鍬，鋪料要均勻?；炷琳駬v要密實，不能漏振。模板拼接緊密，底部堵塞嚴密。混凝土開工前應(yīng)加工一定數(shù)量的防雨棚，防止混凝土澆筑時被雨淋，嚴格控制養(yǎng)生時間。嚴格控制混凝土用砂級配、含泥量的指標。有抗凍要求時含量不得大于1.5%。卵石破碎要嚴格控制卵石粒徑，不得小于10cm，保證破碎面在2個以上?；炷潦┕r及時檢測拌合物的含氣量、抗凍、抗?jié)B等指標是否符合要求，不得隨意更改配合比外加劑摻量。嚴格控制原材料雜質(zhì)含量。結(jié)束語總而言之，機場水泥混凝土道面工程質(zhì)量通病常常成為施工中不易控制的“頑疾”，在施工過程中