地鐵機(jī)電安裝工程管線綜合排布技術(shù)分析

1、    地鐵機(jī)電安裝工程管線綜合排布技術(shù)分析    王憲峰【摘 要】在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，城市化進(jìn)程在逐步加快，城市人口也在不斷增加，導(dǎo)致城市交通壓力不斷加大，因此，地鐵工程數(shù)量也在不斷增加。在地鐵車站機(jī)電安裝工程中，涉及多個(gè)方面的系統(tǒng)知識(shí)，如排水和消防系統(tǒng)、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、低壓配電和照明以及弱電系統(tǒng)等。在施工設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，管線綜合排布是其重點(diǎn)與難點(diǎn)部分，各個(gè)不同專業(yè)之間的管線排布設(shè)計(jì)能夠較好滿足設(shè)計(jì)要求、設(shè)計(jì)規(guī)范、施工要求、維護(hù)要求等?！綼bstract】under the background of the rapid development of

2、the social economy， the process of urbanization is accelerating step by step， and the urban population is also increasing， which leads to the increasing pressure of urban traffic. therefore， the number of subway projects is also increasing. in the mechanical and electrical installation project of me

3、tro station， there are many aspects of system knowledge， such as drainage and fire protection system， ventilation and air conditioning system， low voltage distribution and lighting system， and the weak current system， etc. in the link of construction design， pipeline layout is the key and difficult

4、part. the pipeline layout design between different specialties can better meet the design requirements， design specifications， construction requirements， maintenance requirements and so on.【關(guān)鍵詞】地鐵工程;機(jī)電安裝;管線綜合排布;bim技術(shù)【keywords】 metro project; mechanical and electrical installation; comprehensive pipe

5、line arrangement; bim technologyu231+.3                                 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】a                                1673-1069（2019）02-0191-021 b

6、im技術(shù)在管線綜合排布中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)利用三維圖形，對(duì)各個(gè)專業(yè)管線之間的直觀形象、幾何關(guān)系進(jìn)行檢查。使用navisworks、project navigator等模型軟件，設(shè)定碰撞的規(guī)則、類型以及專業(yè)之間的相關(guān)參數(shù)，如公差參數(shù)，進(jìn)而對(duì)各個(gè)不同專業(yè)管線完成碰撞檢查。結(jié)束碰撞檢查以后，相關(guān)設(shè)計(jì)人員通過(guò)軟件分析碰撞結(jié)果，同時(shí)對(duì)碰撞點(diǎn)進(jìn)行分組，碰撞點(diǎn)要采用比較亮的顏色進(jìn)行顯示，或者是對(duì)其進(jìn)行隔離。在碰撞點(diǎn)完成分組以后，將其分配到各個(gè)設(shè)計(jì)人員身上，從而重新進(jìn)行設(shè)計(jì)1。2 設(shè)計(jì)地鐵站模擬模型以及管線碰撞檢測(cè)2.1 碰撞點(diǎn)分類對(duì)碰撞點(diǎn)進(jìn)行分類：第一，深化設(shè)計(jì)類碰撞點(diǎn)，根據(jù)碰撞檢查結(jié)果，施工人員對(duì)模型要按照施工要

7、求進(jìn)行修改，從而較好滿足設(shè)計(jì)規(guī)范與設(shè)計(jì)要求，該類碰撞點(diǎn)的調(diào)整方案必須要經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)院的同意簽字以后才可以使用。第二，設(shè)計(jì)變更類碰撞點(diǎn)。在進(jìn)行碰撞檢查的時(shí)候，如果模型施工人員不能有效地完成自行調(diào)整，在實(shí)際施工中，需要對(duì)碰撞點(diǎn)進(jìn)行大幅度變更，那么該類碰撞點(diǎn)的修改方案需要由設(shè)計(jì)院完成。2.2 bim應(yīng)用中模型碰撞檢測(cè)流程2.2.1 模型建立在選擇建模軟件的時(shí)候，要根據(jù)地鐵工程項(xiàng)目的特點(diǎn)以及施工需求進(jìn)行，并且對(duì)建模深度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行制定，該標(biāo)準(zhǔn)要對(duì)模型應(yīng)用需求進(jìn)行較好滿足。在地鐵工程建模中，可以使用revit軟件，在施工的時(shí)候，如果模型深度與工程模型一致，那么滿足施工的要求，將主要技術(shù)參數(shù)、出廠驗(yàn)收?qǐng)?bào)告、型式檢

8、驗(yàn)報(bào)表等輸入到模型構(gòu)建中，主要技術(shù)參數(shù)包括設(shè)備材料名稱、功能名稱、空間位置、中間編碼、專業(yè)等2。通常情況下都是在施工階段切入bim技術(shù)，建模人員主要完成建模，然后“翻?！眂ad圖紙，也就是完成對(duì)cad圖紙的掃描。對(duì)建模文件進(jìn)行分類，按照專業(yè)可以劃分成5個(gè)文件夾，主要有低壓配電及照明系統(tǒng)、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、弱點(diǎn)系統(tǒng)、給排水及消防系統(tǒng)、設(shè)備區(qū)裝飾系統(tǒng)、弱點(diǎn)系統(tǒng)。然后對(duì)各個(gè)專業(yè)進(jìn)行細(xì)分，可以根據(jù)站廳層、站臺(tái)層將其分為多個(gè)子系統(tǒng)，例如，對(duì)通風(fēng)空調(diào)進(jìn)行細(xì)分，可以分為5個(gè)子系統(tǒng)，分別是備用空調(diào)系統(tǒng)、大系統(tǒng)、水系統(tǒng)、隧道風(fēng)機(jī)系統(tǒng)、小系統(tǒng)等。2.2.2 導(dǎo)出nwc模型通過(guò)revit軟件完成建模以后，在導(dǎo)出模型的時(shí)

9、候選擇模型導(dǎo)出功能，因?yàn)檫x擇的模型應(yīng)用軟件是navisworks，因此在模型導(dǎo)出的時(shí)候選擇的模型格式為nwc。2.2.3 導(dǎo)入模型完成合模的車站整體機(jī)電模型和土建模型在navisworks軟件中按照已經(jīng)建立好的專業(yè)層次樹(shù)形結(jié)構(gòu)呈標(biāo)準(zhǔn)選擇樹(shù)顯示出來(lái)。2.2.4 模型碰撞檢測(cè)首先對(duì)本專業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)的碰撞進(jìn)行排除，然后選擇兩種專業(yè)的系統(tǒng)文件，從而進(jìn)行碰撞檢查。在對(duì)內(nèi)部碰撞點(diǎn)完成排除以后，再進(jìn)行不同專業(yè)內(nèi)部子系統(tǒng)之間的碰撞檢測(cè)。低壓配電及照明系統(tǒng)與通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)之間的碰撞檢測(cè)。對(duì)碰撞檢測(cè)類型進(jìn)行選擇，通常情況下，有四種碰撞檢測(cè)類型，分別是保守硬碰撞、間隙碰撞、硬碰撞、重復(fù)項(xiàng)。一般來(lái)說(shuō)硬碰撞和間隙碰撞是常用

10、的兩個(gè)碰撞檢測(cè)類型。建模人員重要的任務(wù)就是對(duì)硬碰撞問(wèn)題通過(guò)navisworks等軟件進(jìn)行有效解決，所謂硬碰撞就是物理碰撞直接在模型結(jié)構(gòu)之間發(fā)生，然后對(duì)公差進(jìn)行設(shè)置，并忽視公差值范圍內(nèi)的碰撞點(diǎn)。在硬碰撞結(jié)束以后，相關(guān)工作人員要進(jìn)一步檢查模型，然后根據(jù)施工規(guī)定與要求，如管風(fēng)風(fēng)口不能出現(xiàn)在供電設(shè)備的正上方，對(duì)需要保溫的風(fēng)管按照相關(guān)要求完成保溫隔熱處理，對(duì)保溫層的厚度要有充分考慮，同時(shí)還要對(duì)風(fēng)管之間的距離進(jìn)行考慮，看其與設(shè)計(jì)要求是否相符。在硬碰撞和間隙碰撞這兩種碰撞類型中，全部都要對(duì)碰撞條件進(jìn)行選擇，然后設(shè)定公差值。在這兩種碰撞類型中公差值具有不同的意義。在硬碰撞中，公差值指的是對(duì)碰撞構(gòu)建之間的間距可

11、以忽略，公差值在間隙碰撞中與硬碰撞中的含義有所不同，但基本指的是不同結(jié)構(gòu)之間的最小距離，如果比此距離小，那么就可以將其看作碰撞點(diǎn)。3 機(jī)電安裝工程管線綜合排布技術(shù)的設(shè)計(jì)控制要點(diǎn)3.1 明確設(shè)計(jì)控制基本要求在地鐵機(jī)電工程管線綜合排布設(shè)計(jì)中，要遵守避讓原則，也就是除了常溫管避讓高低溫管、小管避讓大管、有壓管避讓無(wú)壓管之外，還要結(jié)合地鐵機(jī)電工程管線系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行情況，在此基礎(chǔ)上對(duì)管線綜合排布進(jìn)行設(shè)計(jì)。對(duì)于部分不能返彎的風(fēng)管、橋架、母線，相關(guān)設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)的時(shí)候要盡量保證其可以從空隙環(huán)境中穿過(guò)。返彎處理效果要在設(shè)計(jì)參數(shù)作用保證的基礎(chǔ)上進(jìn)行實(shí)現(xiàn)3。在對(duì)管道進(jìn)行布置的過(guò)程中，要優(yōu)先對(duì)大管道進(jìn)行設(shè)置，在設(shè)置

12、的過(guò)程中要盡量避免出現(xiàn)管道交叉的現(xiàn)象，然后對(duì)吊頂標(biāo)高、施工造價(jià)成本進(jìn)行控制。在完成機(jī)電管線綜合排布設(shè)計(jì)以后，需要繪制剖面圖，從而將管線排布信息數(shù)據(jù)詳細(xì)地提供給施工階段。在這個(gè)時(shí)候，設(shè)計(jì)人員要充分的利用bim技術(shù)，從而減小各個(gè)專業(yè)的管線排布復(fù)雜度。也就是說(shuō)通過(guò)漫游的方式，將管線排布要求和具體施工狀況以更加立體生動(dòng)的形式展現(xiàn)出來(lái)，從而提高地鐵機(jī)電工程管線綜合排布設(shè)計(jì)質(zhì)量。3.2 各類管線設(shè)計(jì)控制要點(diǎn)在排布常溫管道的時(shí)候，設(shè)計(jì)人員要避免其周圍有冷水管道、熱水管道的存在，從而避免對(duì)其產(chǎn)生作用，有效提高溫管道在機(jī)電安裝工程建設(shè)中的使用安全性與耐久性。除此之外，在經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)人員要優(yōu)先布設(shè)熱水管道

13、，然后再對(duì)常溫管道和冷水管道進(jìn)行排布。在實(shí)際施工的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員一定要明確管道不能從風(fēng)道、防火卷簾、煙道等設(shè)施中穿過(guò)。在排布交叉管道的時(shí)候，對(duì)標(biāo)高要進(jìn)行合理調(diào)整，確保管道可以以平直的狀態(tài)通過(guò)4。3.3 在施工過(guò)程中需要注意的綜合線路關(guān)鍵點(diǎn)線路長(zhǎng)度的處置辦法。在施工過(guò)程中，如果有較長(zhǎng)線路存在，為避免不安全問(wèn)題，可以采用伸縮型線路。不同專業(yè)管線所使用的制作材料也各不相同，如供電與供熱類管線通常選擇金屬軟管材料。如果管線部位發(fā)生形狀變化，那么要將伸縮節(jié)安裝在此部位，保證伸縮長(zhǎng)度與施工標(biāo)準(zhǔn)相符合。安裝管線相關(guān)閥門(mén)。為了方便后期使用與維護(hù)工作，排水管道閥門(mén)在安裝的時(shí)候，位置應(yīng)該選擇在便于使用的地方。在

14、對(duì)防火和排風(fēng)的閥門(mén)進(jìn)行安裝的時(shí)候要根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行，然后安裝在合適位置。在設(shè)置接線盒的時(shí)候采用明暗結(jié)合的方式。一般情況下，在對(duì)報(bào)警相關(guān)設(shè)備的接線盒進(jìn)行設(shè)置的時(shí)候要使用暗裝接線法，而操控箱類型的接線盒要使用明裝接線法4 結(jié)語(yǔ)綜上所述，在地鐵工程項(xiàng)目施工中，機(jī)電安裝工程管線綜合排布是一項(xiàng)重要內(nèi)容，同時(shí)也是確保地鐵系統(tǒng)安全運(yùn)行的主要環(huán)節(jié)，所以要高度重視管線安裝工程。在安裝時(shí)，要制定完善且嚴(yán)格的施工管理規(guī)則與管理措施，并且還要提供合理的技術(shù)指導(dǎo)。施工人員要對(duì)技術(shù)進(jìn)行深入分析并創(chuàng)新，同時(shí)還要開(kāi)展管理工作，加強(qiáng)對(duì)施工的監(jiān)督，從而有效提高機(jī)電安裝工程管線綜合排布的質(zhì)量?！緟⒖嘉墨I(xiàn)】【1】阮倩茹. 淺談bim 技術(shù)在地鐵機(jī)電安裝工程中的應(yīng)用j. 工程技術(shù)（文摘版