《選線設(shè)計》第8章(3)-修建三線、四線、分流線

1、修建三線、四線、分流線 修建三線、四線、分流線主要內(nèi)容主要內(nèi)容在樞紐地區(qū)繁忙區(qū)間或地段修建第三、四線或環(huán)線在樞紐地區(qū)繁忙區(qū)間或地段修建第三、四線或環(huán)線 在整個區(qū)段或鐵路線修建第三、四線或環(huán)線在整個區(qū)段或鐵路線修建第三、四線或環(huán)線 在樞紐地區(qū)繁忙區(qū)間或地段修建第三、四線或環(huán)線在樞紐地區(qū)繁忙區(qū)間或地段修建第三、四線或環(huán)線在樞紐地區(qū)繁忙區(qū)間或地段修建第三、四線或環(huán)線在樞紐地區(qū)繁忙區(qū)間或地段修建第三、四線或環(huán)線成都樞紐銜接寶成、成昆、達成、成渝四條鐵成都樞紐銜接寶成、成昆、達成、成渝四條鐵路干線及成灌支線、樞紐東環(huán)線、西環(huán)線。樞路干線及成灌支線、樞紐東環(huán)線、西環(huán)線。樞紐范圍：北起寶成線廣漢站出站，東至

2、成渝線紐范圍：北起寶成線廣漢站出站，東至成渝線陳家灣站、達成線至淮口站，南訖成昆線新津陳家灣站、達成線至淮口站，南訖成昆線新津站。樞紐現(xiàn)有站。樞紐現(xiàn)有25個車站，其中成都北站目前為個車站，其中成都北站目前為樞紐內(nèi)主要編組站，成都站為樞紐內(nèi)主要客運樞紐內(nèi)主要編組站，成都站為樞紐內(nèi)主要客運站，成都南站為樞紐內(nèi)的第二客運站，貨運作站，成都南站為樞紐內(nèi)的第二客運站，貨運作業(yè)主要集中于成都東、大彎鎮(zhèn)、天回鎮(zhèn)站業(yè)主要集中于成都東、大彎鎮(zhèn)、天回鎮(zhèn)站,其余其余為中間站為中間站 在樞紐地區(qū)繁忙區(qū)間或地段修建第三、四線或環(huán)線在樞紐地區(qū)繁忙區(qū)間或地段修建第三、四線或環(huán)線建設(shè)方案設(shè)計原則建設(shè)方案設(shè)計原則重視樞紐性質(zhì)、

3、車流結(jié)構(gòu)、銜接方式、主要編組站、客貨重視樞紐性質(zhì)、車流結(jié)構(gòu)、銜接方式、主要編組站、客貨運站布局等方面的特點運站布局等方面的特點有利于減少交叉干擾，提高通過能力有利于減少交叉干擾，提高通過能力合理運用現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備等要求合理運用現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備等要求因地制宜地研究第三、四線或環(huán)線的修建與使用方案，并因地制宜地研究第三、四線或環(huán)線的修建與使用方案，并適時地進行施工適時地進行施工在樞紐地區(qū)繁忙區(qū)間或地段修建第三、四線或環(huán)線在樞紐地區(qū)繁忙區(qū)間或地段修建第三、四線或環(huán)線第三線路布設(shè)方案第三線路布設(shè)方案編組站正線外包編組站正線外包第三線宜建在兩正線之間，并緊靠能力緊張的車場一側(cè)第三線宜建在兩正線之間，并緊靠能力

4、緊張的車場一側(cè)在區(qū)間內(nèi)要緊靠有作業(yè)需要的一側(cè)，以便同向客貨列車能在區(qū)間內(nèi)要緊靠有作業(yè)需要的一側(cè)，以便同向客貨列車能分線運行，保證前方站并線后客貨之間的追蹤時間不致過分線運行，保證前方站并線后客貨之間的追蹤時間不致過大，可降低旅客列車扣除系數(shù)，并可利用第三線作為通勤大，可降低旅客列車扣除系數(shù)，并可利用第三線作為通勤車?？烤€，減少對正線的占用。車?？烤€，減少對正線的占用。 成都樞紐成都樞紐編組站正線外包編組站正線外包第三線路布設(shè)方案第三線路布設(shè)方案編組站位于兩正線一側(cè)編組站位于兩正線一側(cè)第三線宜建在靠近到發(fā)場和主要貨流方向一側(cè)，以減少對正第三線宜建在靠近到發(fā)場和主要貨流方向一側(cè)，以減少對正線及站場

5、咽喉的切割干擾，并可推遲跨線立交設(shè)施的修建。線及站場咽喉的切割干擾，并可推遲跨線立交設(shè)施的修建。 在樞紐地區(qū)繁忙區(qū)間或地段修建第三、四線或環(huán)線在樞紐地區(qū)繁忙區(qū)間或地段修建第三、四線或環(huán)線成都樞紐成都樞紐編組站位于兩正線一側(cè)編組站位于兩正線一側(cè)樞紐內(nèi)環(huán)線方案樞紐內(nèi)環(huán)線方案環(huán)線的作用環(huán)線的作用起分流作用起分流作用使直通車流走環(huán)線，既有正線主要供旅客列車、摘掛列使直通車流走環(huán)線，既有正線主要供旅客列車、摘掛列車、小運轉(zhuǎn)列車運行，既能減少列車公里，又可減輕樞車、小運轉(zhuǎn)列車運行，既能減少列車公里，又可減輕樞紐通過能力緊張地段的負荷。紐通過能力緊張地段的負荷。加強大型鐵路樞紐通過能力和機動性加強大型鐵路樞

6、紐通過能力和機動性 應(yīng)按樞紐發(fā)展總體規(guī)劃分階段進行，同時，要解決好機應(yīng)按樞紐發(fā)展總體規(guī)劃分階段進行，同時，要解決好機車整備、列車車輛檢修、乘務(wù)員公寓修建、機車交路調(diào)車整備、列車車輛檢修、乘務(wù)員公寓修建、機車交路調(diào)整等一系列問題，以免分工方案因受某一環(huán)牽制而不能整等一系列問題，以免分工方案因受某一環(huán)牽制而不能實現(xiàn)，或是給運營工作帶來某些困難和不便。實現(xiàn)，或是給運營工作帶來某些困難和不便。 在樞紐地區(qū)繁忙區(qū)間或地段修建第三、四線或環(huán)線在樞紐地區(qū)繁忙區(qū)間或地段修建第三、四線或環(huán)線在樞紐地區(qū)繁忙區(qū)間或地段修建第三、四線或環(huán)線在樞紐地區(qū)繁忙區(qū)間或地段修建第三、四線或環(huán)線在整個區(qū)段或鐵路線修建第三、四線或

7、分流線在整個區(qū)段或鐵路線修建第三、四線或分流線 修建第三線修建第三線繞行方案繞行方案優(yōu)點優(yōu)點:第三線與既有線分開，各自成為單獨的系統(tǒng)，在行車第三線與既有線分開，各自成為單獨的系統(tǒng)，在行車調(diào)度指揮上較為方便，改建拆遷工程量小，與城鎮(zhèn)規(guī)劃矛調(diào)度指揮上較為方便，改建拆遷工程量小，與城鎮(zhèn)規(guī)劃矛盾少，新線施工與舊線運營基本上無干擾。盾少，新線施工與舊線運營基本上無干擾。 缺點缺點:占用土地多，站場、客貨運設(shè)施均須另建，工程投資占用土地多，站場、客貨運設(shè)施均須另建，工程投資大；自成體系，須多用運營管理人員，從而運營費用高。大；自成體系，須多用運營管理人員，從而運營費用高。作用作用:新建第三線一般主要供放行

8、區(qū)段、直通貨物列車使用，新建第三線一般主要供放行區(qū)段、直通貨物列車使用，有條件時可組織開行組合列車。有條件時可組織開行組合列車。 在整個區(qū)段或鐵路線修建第三、四線或分流線在整個區(qū)段或鐵路線修建第三、四線或分流線 修建第三線修建第三線并行方案并行方案優(yōu)點優(yōu)點占地省，如線間距按占地省，如線間距按5.5 m計算，每公里僅占土地計算，每公里僅占土地9畝，畝，為繞行線的為繞行線的30%，而且所占土地大部分都是鐵路已征用，而且所占土地大部分都是鐵路已征用地，土石方工程小，約為繞行方案的地，土石方工程小，約為繞行方案的70%，可充分利用既有線的站場設(shè)備，或與舊有設(shè)備更新改造可充分利用既有線的站場設(shè)備，或與舊

9、有設(shè)備更新改造相結(jié)合，工程投資可以大大節(jié)?。幌嘟Y(jié)合，工程投資可以大大節(jié)?。贿\營人員增加較少，運營調(diào)整的靈活性較大；運營人員增加較少，運營調(diào)整的靈活性較大；可根據(jù)客貨運量增長的需要分段修建，逐步貫通。可根據(jù)客貨運量增長的需要分段修建，逐步貫通。在整個區(qū)段或鐵路線修建第三、四線或分流線在整個區(qū)段或鐵路線修建第三、四線或分流線 修建第三線修建第三線并行方案并行方案缺點缺點施工與運營干擾大，需要預(yù)留施工施工與運營干擾大，需要預(yù)留施工“天窗天窗”，影響現(xiàn)有，影響現(xiàn)有通過能力；通過能力；拆遷工程量較大，與城鎮(zhèn)規(guī)劃的矛盾較多；拆遷工程量較大，與城鎮(zhèn)規(guī)劃的矛盾較多；調(diào)度指揮工作較為復(fù)雜，行車調(diào)車人員勞動強度大

10、調(diào)度指揮工作較為復(fù)雜，行車調(diào)車人員勞動強度大如既有線技術(shù)標準低時，不利于以后的現(xiàn)代化技術(shù)改造。如既有線技術(shù)標準低時，不利于以后的現(xiàn)代化技術(shù)改造。在整個區(qū)段或鐵路線修建第三、四線或分流線在整個區(qū)段或鐵路線修建第三、四線或分流線 修建第三線修建第三線并行三線的平面位置并行三線的平面位置第三線修建在既有正線的左側(cè)或右側(cè)第三線修建在既有正線的左側(cè)或右側(cè)優(yōu)點：方便中間站旅客乘車，減少了摘掛列車調(diào)車作業(yè)優(yōu)點：方便中間站旅客乘車，減少了摘掛列車調(diào)車作業(yè)交叉干擾和乘務(wù)員超勞，不改變原有正線位置，不產(chǎn)生交叉干擾和乘務(wù)員超勞，不改變原有正線位置，不產(chǎn)生新舊路基不均勻下沉問題，便于線路維修養(yǎng)護。新舊路基不均勻下沉問

11、題，便于線路維修養(yǎng)護。運輸分工：既有雙線上下行正線運行條件不變，新建第運輸分工：既有雙線上下行正線運行條件不變，新建第三線按單線組織行車，將扣除系數(shù)較大的旅客慢車、摘三線按單線組織行車，將扣除系數(shù)較大的旅客慢車、摘掛列車、小運轉(zhuǎn)列車，以及部分貨物列車經(jīng)由第三線運掛列車、小運轉(zhuǎn)列車，以及部分貨物列車經(jīng)由第三線運行。行。適用條件：開行慢客、市郊及摘掛列車較多的雙線區(qū)段。適用條件：開行慢客、市郊及摘掛列車較多的雙線區(qū)段。 在整個區(qū)段或鐵路線修建第三、四線或分流線在整個區(qū)段或鐵路線修建第三、四線或分流線 修建第三線修建第三線并行三線的平面位置并行三線的平面位置第三線修建在既有正線的中間第三線修建在既有

12、正線的中間優(yōu)點：當(dāng)其中的任一條正線線路施工時，整個區(qū)段仍可優(yōu)點：當(dāng)其中的任一條正線線路施工時，整個區(qū)段仍可保證按正常的雙線行車組織方式運營。保證按正常的雙線行車組織方式運營。 缺點：但該方案必須改變原有的道岔配列、股道間距、缺點：但該方案必須改變原有的道岔配列、股道間距、信號聯(lián)鎖條件，施工比較復(fù)雜，對既有線運營干擾嚴重，信號聯(lián)鎖條件，施工比較復(fù)雜，對既有線運營干擾嚴重，特別是不適于區(qū)段管內(nèi)客貨運輸量較大的現(xiàn)實情況特別是不適于區(qū)段管內(nèi)客貨運輸量較大的現(xiàn)實情況在整個區(qū)段或鐵路線修建第三、四線或分流線在整個區(qū)段或鐵路線修建第三、四線或分流線 修建第三線修建第三線并行三線的運用方式并行三線的運用方式

13、貨物列車和旅客慢車在雙線基本上按平行運行圖運行，利貨物列車和旅客慢車在雙線基本上按平行運行圖運行，利用第三線放行旅客快車和快運貨物列車用第三線放行旅客快車和快運貨物列車 利用第三線組織雙方向列車不停車越行，并因此而在正線利用第三線組織雙方向列車不停車越行，并因此而在正線之間鋪設(shè)必要的渡線，裝設(shè)整套行車指揮自動化設(shè)備之間鋪設(shè)必要的渡線，裝設(shè)整套行車指揮自動化設(shè)備 在整個區(qū)段或鐵路線修建第三、四線或分流線在整個區(qū)段或鐵路線修建第三、四線或分流線 修建四線鐵路修建四線鐵路修建條件及能力修建條件及能力當(dāng)鐵路運量持續(xù)增長，一晝夜行車量達到當(dāng)鐵路運量持續(xù)增長，一晝夜行車量達到180對以上時，對以上時，就應(yīng)

14、修建四線鐵路。就應(yīng)修建四線鐵路。四線鐵路能實現(xiàn)客、貨或市郊、干線分線運行，通過能四線鐵路能實現(xiàn)客、貨或市郊、干線分線運行，通過能力可達力可達300多對。多對。在整個區(qū)段或鐵路線修建第三、四線或分流線在整個區(qū)段或鐵路線修建第三、四線或分流線 修建四線鐵路修建四線鐵路四線鐵路的正線配置和使用方案四線鐵路的正線配置和使用方案 四線并列，兩條下行線四線并列，兩條下行線、在左，兩條上行線在左，兩條上行線、在右在右 在整個區(qū)段或鐵路線修建第三、四線或分流線在整個區(qū)段或鐵路線修建第三、四線或分流線 修建四線鐵路修建四線鐵路四線鐵路的正線配置和使用方案四線鐵路的正線配置和使用方案 線路布置的特點線路布置的特點

15、當(dāng)一條線路施工時，仍可保持按雙線方式組織列車當(dāng)一條線路施工時，仍可保持按雙線方式組織列車運行，運營管理比較方便。運行，運營管理比較方便。由于實現(xiàn)了客貨分線運行，排除了高速旅客列車對由于實現(xiàn)了客貨分線運行，排除了高速旅客列車對貨物列車的越行。貨物列車的越行。（b）方案排除了對低速旅客列車的越行，但乘坐）方案排除了對低速旅客列車的越行，但乘坐低速旅客列車和市郊旅客列車的旅客進出站要跨越低速旅客列車和市郊旅客列車的旅客進出站要跨越正線，從而要增加修建地道的投資。正線，從而要增加修建地道的投資。 在整個區(qū)段或鐵路線修建第三、四線或分流線在整個區(qū)段或鐵路線修建第三、四線或分流線 修建四線鐵路修建四線鐵路

16、四線鐵路的正線配置和使用方案四線鐵路的正線配置和使用方案 兩條雙線鐵路并列，一條雙線鐵路（兩條雙線鐵路并列，一條雙線鐵路（、）專供貨物）專供貨物列車運行，另一條雙線鐵路（列車運行，另一條雙線鐵路（、）專供旅客列車運）專供旅客列車運行行 在整個區(qū)段或鐵路線修建第三、四線或分流線在整個區(qū)段或鐵路線修建第三、四線或分流線 修建四線鐵路修建四線鐵路四線鐵路的正線配置和使用方案四線鐵路的正線配置和使用方案 線路布置的特點線路布置的特點優(yōu)點：增建施工對既有線運營的干擾最小，新建雙優(yōu)點：增建施工對既有線運營的干擾最小，新建雙線可以采取繞行方案，便于改進或提高新線的技術(shù)線可以采取繞行方案，便于改進或提高新線的

17、技術(shù)標準。標準。缺點：當(dāng)雙線的一條線路施工時，另一條線路只可缺點：當(dāng)雙線的一條線路施工時，另一條線路只可按單線行車，運營上的機動性較小。按單線行車，運營上的機動性較小。 在整個區(qū)段或鐵路線修建第三、四線或分流線在整個區(qū)段或鐵路線修建第三、四線或分流線 修建分流線或聯(lián)絡(luò)線修建分流線或聯(lián)絡(luò)線修建條件修建條件如果修建三線、四線改移拆遷工程過大，造價甚至高于新如果修建三線、四線改移拆遷工程過大，造價甚至高于新線，就應(yīng)考慮和建設(shè)分流線和聯(lián)絡(luò)線相比選的問題。線，就應(yīng)考慮和建設(shè)分流線和聯(lián)絡(luò)線相比選的問題。分流線的主要作用分流線的主要作用能分擔(dān)原由既有線承擔(dān)的部分直通車流，緩解限制區(qū)段通能分擔(dān)原由既有線承擔(dān)的部分直通車流，緩解限制區(qū)段通過能力緊張程度過能力緊張程度同時可促進某些地區(qū)或工礦企業(yè)的發(fā)展，從而在整個路網(wǎng)同時可促進某些地區(qū)或工礦企業(yè)的發(fā)展，從而在整個路網(wǎng)中增大了吸引范圍；中增大了吸引范圍； 聯(lián)絡(luò)線的主要作用聯(lián)絡(luò)線的主要作用為了把兩條干線用短線連通，用以增加通路、縮短運距，為了把兩條干線用短線連通，用以增加通路、縮短運距，為合理運輸創(chuàng)造條件。為合理運輸創(chuàng)造條件。 在整個區(qū)段或鐵