本田發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火故障

1、畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文系（部）： 專 業(yè)： 班 級(jí)： 指導(dǎo)教師： 姓 名： 學(xué)號(hào)： 本田發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火故障【摘要】汽車發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的使用后或者人為的原因?qū)е掳l(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，那是什么原因?qū)е掳l(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火呢？那就要我們帶著問(wèn)題來(lái)探研問(wèn)題的所在，從中認(rèn)我們知道發(fā)動(dòng)機(jī)為什么自動(dòng)熄火，這樣我們才可以以后避免發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火后帶給我們的麻煩，防范于未然。汽車維修已從以前的那種修理工最好當(dāng)，怎么拆裝怎么裝的狀況轉(zhuǎn)變成一個(gè)技術(shù)含量高、難度大的工種?，F(xiàn)代的修理技術(shù)的特征表現(xiàn)為“七分診斷，三分維修”。發(fā)動(dòng)機(jī)的故障的具體方法是多種多樣的，關(guān)鍵是如何找出規(guī)律，積累經(jīng)驗(yàn)，把感性認(rèn)識(shí)上升到理性認(rèn)識(shí)，再用理性認(rèn)識(shí)指導(dǎo)維修實(shí)踐。

2、【關(guān)鍵詞】發(fā)動(dòng)機(jī)；診斷分析；檢測(cè)；維修；自動(dòng)熄火【Abstract】 Automobile engine after long-term use or man-made causes automatic engine flameout, that is what causes the engine off automatically? Then we took the problem to research the problem, from that we know why the engine flameout, so that we can later to avoid automati

3、c engine flameout after bring us trouble, nip in the bud. Auto repair from the previous one repairman is best when, how and how to install the situation into a high technology content, difficult jobs. Characteristics of modern repair technology for "seven points three points of diagnosis, repai

4、r". The specific method of engine fault is varied, the key is how to find out the rules, the accumulation of experience, the perceptual knowledge to rational knowledge rational knowledge, then guide the repair practice.【Keywords】 Engine; diagnostic analysis; detection; repair; automatic flameou

5、t【目 錄】第一章 緒論11.1 研究課題的目的與意義1第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)的原理和構(gòu)造32.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的原理和構(gòu)造32.1.1 曲柄連桿機(jī)構(gòu)32.1.2 配氣機(jī)構(gòu)32.1.3 燃料供給系統(tǒng)42.1.4 潤(rùn)滑系統(tǒng)42.1.5 冷卻系統(tǒng)52.1.6 點(diǎn)火系統(tǒng)52.1.7 起動(dòng)系統(tǒng)6第三章 常見(jiàn)的故障原因73.1 真空進(jìn)氣管73.2 廢氣再循環(huán)裝置的檢查73.3 空氣流量計(jì)的檢測(cè)83.4 氧傳感器的檢測(cè)93.5 冷卻水溫度傳感器的檢測(cè)93.6 故障診斷的一般步驟103.7 故障診斷相關(guān)要點(diǎn)103.8 檢驗(yàn)方法11第四章 故障實(shí)例134.1北京切諾基吉普車自動(dòng)熄火故障分析134.2 2003年款寶來(lái)1.6

6、L轎車等紅燈時(shí)易熄火故障13第五章 總結(jié)16參考文獻(xiàn)17致 謝18發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火故障的診斷分析 第一章 緒論1.1 研究課題的目的與意義汽車是當(dāng)代必不可少的一種交能工具，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的核心元件。隨著社會(huì)的發(fā)展趨勢(shì)汽車在全球的數(shù)量將越來(lái)越多，但現(xiàn)實(shí)的世界儲(chǔ)存燃料已經(jīng)越來(lái)越少，有科學(xué)家推算世界燃料只能用20年。那么20年后我們用什么來(lái)維持呢？沒(méi)有了汽車這個(gè)交通工具世界經(jīng)濟(jì)將會(huì)是怎么樣的一個(gè)現(xiàn)像，可想而知。那么我們就要研究出更能節(jié)省能源，也能適用新能源的汽車。只有這樣才能讓我們的經(jīng)濟(jì)保持并發(fā)展。另一方面隨著社會(huì)的發(fā)展經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大，汽車將要普及每家每戶，中國(guó)的汽車產(chǎn)量已排名世界第三位就是最好的一個(gè)

7、證明。那么我們需要人們懂得這些道理，假若發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了問(wèn)題也能自行解決。為我們提供為便，也能節(jié)省那么的時(shí)間和能源。在汽車技術(shù)日新月異的今天，電腦控制技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到車的各個(gè)系統(tǒng)，各種新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，使汽車維修人員面臨著更大的挑戰(zhàn)。汽車維修已從以前的那種修理工最好當(dāng)，怎么拆裝怎么裝的狀況轉(zhuǎn)變成一個(gè)技術(shù)含量高、難度大的工種?，F(xiàn)代的修理技術(shù)的特征表現(xiàn)為“七分診斷，三分維修“。發(fā)動(dòng)機(jī)的故障的具體方法是多種多樣的，關(guān)鍵是如何找出規(guī)律，積累經(jīng)驗(yàn)，把感性認(rèn)識(shí)上升到理性認(rèn)識(shí)，再用理性認(rèn)識(shí)指導(dǎo)維修實(shí)踐。13第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)的原理和構(gòu)造2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的原理和構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。無(wú)論

8、是汽油機(jī)，還是柴油機(jī)；無(wú)論是四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，還是二行程發(fā)動(dòng)機(jī)；無(wú)論是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。要完成能量轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，保證長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。2.1.1 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。2-1 曲柄連桿機(jī)構(gòu)2.1.2 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排

9、氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動(dòng)組和氣門驅(qū)動(dòng)組組成。2-2 配氣機(jī)構(gòu)2.1.3 燃料供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。2-3 燃料供給系2.1.4 潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤(rùn)滑系通常由潤(rùn)滑油

10、道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組成。2-4 潤(rùn)滑系2.1.5 冷卻系統(tǒng)冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。2-5 冷卻系2.1.6 點(diǎn)火系統(tǒng)在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。2-6 點(diǎn)火系2.1.7 起動(dòng)系統(tǒng)要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，

11、氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過(guò)程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系2-7起動(dòng)系汽油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成；柴油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系和起動(dòng)系組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系。第三章 常見(jiàn)的故障原因3.1 真空進(jìn)氣管真空表診斷電噴發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)質(zhì)是進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)。檢測(cè)進(jìn)氣管真空度時(shí)，應(yīng)將真空

12、表接在節(jié)氣門的后方，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在正常狀態(tài)下，按規(guī)定的怠速值無(wú)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，拆下空氣濾清器，查看真空表的讀數(shù)和指示狀態(tài)。下面就是真空表在實(shí)際檢測(cè)中的運(yùn)用狀態(tài)。(P為汽缸壓力；Px為進(jìn)氣管真空度) 一、發(fā)動(dòng)機(jī)密封性能正常狀態(tài) 二、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)、配氣正時(shí)不對(duì)和電火花不良時(shí)的狀態(tài)三、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)堵塞時(shí)的狀態(tài) 3.2 廢氣再循環(huán)裝置的檢查廢氣再循環(huán)裝置的主要故障是廢氣應(yīng)該循環(huán)時(shí)不能進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行循環(huán)，或不該循環(huán)時(shí)反而進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行循環(huán)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)時(shí)，如果廢氣與空氣、燃油混合進(jìn)入發(fā)坳機(jī)，即廢氣再循環(huán)裝置誤地參與工作，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，甚至熄火；發(fā)動(dòng)機(jī)升溫后，如果廢氣再循環(huán)裝置不能正常工作，

13、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)出現(xiàn)爆震、工作溫度升高和氮氧化合特排量增加等現(xiàn)象。 廢氣再循環(huán)裝置的檢查主要是對(duì)廢氣再循環(huán)閥（EGR閥）的檢查，同時(shí)還應(yīng)檢查溫度控制開(kāi)關(guān)，檢查用到的儀器主要是真空測(cè)量?jī)x。EGR閥的檢查維護(hù)、EGR閥在廢氣再循環(huán)裝置中是最重要的部件之一，它的好壞將直接影響整個(gè)裝置的工作。3.3 空氣流量計(jì)的檢測(cè)：a.連接測(cè)試盒V.A.G1598/22與控制單元端子；b.按電路圖檢查測(cè)試盒與三端子連接器端子1和插孔13、端子2和插孔12是否導(dǎo)通，其最大電阻值應(yīng)為1.5；c.檢查所有導(dǎo)線相互之間是否有短路，其阻值應(yīng)為；d.如導(dǎo)線無(wú)故障，更換空氣流量計(jì)G10）冷卻溫度傳感器、氧傳感器有故障。3.4 氧傳

14、感器的檢測(cè)（1）氧傳感器加熱器電阻的檢測(cè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”，拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表檔測(cè)量氧傳感器接線端中加熱器端子與自搭鐵端子（圖 6的端子1和2）間的電，其電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值（一般為4-40；具體數(shù)值參見(jiàn)具體車型說(shuō)明書(shū)）。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器。測(cè)量后，接好氧傳感器線束連接器，以便作進(jìn)一步的檢測(cè)。（2）氧傳感器反饋電壓的檢測(cè)測(cè)量氧傳感器反饋電壓時(shí)，應(yīng)先拔下氧傳感器線束連接器插頭，對(duì)照被測(cè)車型的電路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出端引出一條細(xì)導(dǎo)線，然后插好連接器，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從引出線上測(cè)量反饋電壓。有些車型也可以從故障診斷插座內(nèi)測(cè)得氧傳感器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產(chǎn)的小轎

15、車，可從故障診斷插座內(nèi)的OX1或OX2插孔內(nèi)直接測(cè)得氧傳感器反饋電壓（豐田V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)排氣管上各有一個(gè)氧傳感器，分別和故障檢測(cè)插座內(nèi)的OX1和OX2插孔連接）。在對(duì)氧傳感器的反饋電壓進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，最好使用指針型的電壓表，以便直觀地反映出反饋電壓的變化情況。此外，電壓表應(yīng)是低量程（通常為2V）和高阻抗（阻抗太低會(huì)損壞氧傳感器）的。3.5 冷卻水溫度傳感器的檢測(cè)（1）冷卻水溫度傳感器的電阻檢測(cè)A、就車檢查點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于OFF位置，拆卸冷卻水溫度傳感器導(dǎo)線連接器，用數(shù)字式高阻抗萬(wàn)用表檔， 測(cè)試傳感器兩端子（豐田皇冠3.0為THW和E2北京切諾基為B和A）間的電阻值。其電阻值與溫度的高低成反比，在熱

16、機(jī)時(shí)應(yīng)小于1k。B、單件檢查拔下冷卻水溫度傳感器導(dǎo)線連接器，然后從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下傳感器;將該傳感器置于燒杯內(nèi)的水中，加熱杯中的水，同時(shí)用萬(wàn)用表檔測(cè)量在不同水溫條件下水溫傳感器兩接線端子間的電阻值。將測(cè)得的值與標(biāo)準(zhǔn)值相比較。如果不符合標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)更換水溫傳感器。（2）冷卻水溫度傳感器輸出信號(hào)電壓的檢測(cè)裝好冷卻水溫度傳感器，將此傳感器的導(dǎo)線連接器插好，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置時(shí)，從水溫傳感器導(dǎo)線連接器“THW”端子（豐田車）或從ECU連接器“THW”端子與E2間測(cè)試傳感器輸出電壓信號(hào)（對(duì)北京切諾基是從傳感器導(dǎo)線連接器“B”端子或從ECU導(dǎo)線連接器“2”端子上測(cè)量與接地端子間電壓）。豐田車THW與E2

17、端子間電壓在80時(shí)應(yīng)為0.25-1.OV。所測(cè)得的電壓值應(yīng)隨冷卻水溫成反比變化。當(dāng)冷卻水溫度傳感器線束斷開(kāi)時(shí)，如從ECU導(dǎo)線連接器端子“2”（北京切諾基）上測(cè)試電壓值，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，應(yīng)為5V左右。（3）曲軸位置傳達(dá)室感器有故障，如無(wú)轉(zhuǎn)速信號(hào)（插頭沒(méi)有插好、曲軸位置傳感器信號(hào)線斷、傳感器定位螺釘松動(dòng)、音隙失調(diào)、傳達(dá)室感器損壞等）；曲軸位置傳感器信號(hào)齒圈斷齒，會(huì)引起加速時(shí)熄火；曲轉(zhuǎn)位置傳感器內(nèi)電子元件溫度穩(wěn)定性能差，會(huì)導(dǎo)致信號(hào)不正常，會(huì)引發(fā)音歇熄火故障。（4）ECU有故障。3.6 故障診斷的一般步驟1）先進(jìn)行故障自診斷，檢查有無(wú)故障碼出現(xiàn)。如有，則按所顯示的故障碼查找故障原因。要特別注意會(huì)影響

18、點(diǎn)火、噴油、怠速、配氣相位變化的傳感器，節(jié)氣門位置和執(zhí)行器（如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等）有無(wú)故障。2）如自動(dòng)熄火僅發(fā)生在怠速工況，且熄火后可即起動(dòng)可控怠速不穩(wěn)、易熄火進(jìn)行檢查（參見(jiàn)怠速不穩(wěn)、易熄火的檢查程序）3）采用故障模擬征兆法振動(dòng)熔絲盒、各線束接頭，看故障能否出現(xiàn)。然后進(jìn)一步檢查各線接頭有無(wú)接觸不良、各搭鐵有無(wú)搭鐵不良、目視檢查線束線緣層有無(wú)損壞和間歇搭鐵等現(xiàn)象。4）采用故障模擬征兆法改變ECU、點(diǎn)火器等的工作環(huán)境溫度，重現(xiàn)故障，進(jìn)而診斷故障原因。5）試換點(diǎn)火線圈、火花塞。6)在不斷試車的過(guò)程中，用多管通道試波器同時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)

19、動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器、空氣流量計(jì)、電腦的5V輸出參考電源電壓等信號(hào)。7）如果在熄火前有喘振、加速不良的現(xiàn)象再慢慢熄火的話，故障可能發(fā)生在供油不暢上?？山由先加蛪毫Ρ恚詈媚軐毫Ρ碛猛该髂z固定于前風(fēng)窗玻璃上，再試車確定。如存在熄火時(shí)油壓力過(guò)低的現(xiàn)象，則檢查油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器及燃油泵控制電路。8）試車時(shí)接上專用診斷儀。讀取故障出現(xiàn)前后的數(shù)據(jù)，進(jìn)行對(duì)比分析，從而找出故障。9）按故障原因逐個(gè)檢查排除。3.7 故障診斷相關(guān)要點(diǎn)1）在對(duì)電控系統(tǒng)引進(jìn)故障診斷時(shí)，千萬(wàn)別忘記先進(jìn)行基本檢查。例如：在試圖診斷電控單元控制的燃油噴射系統(tǒng)故障之前，一定要確保進(jìn)氣管無(wú)泄漏、配氣正時(shí)、點(diǎn)火正時(shí)

20、。如果存這些不良現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)的抗負(fù)苛交變能力差，在工況突變的情況下可能熄火，如加速熄火，制動(dòng)熄火、開(kāi)空調(diào)熄火、掛擋熄火。2）有些汽車的音歇性故障是難于診斷的，除非是檢查汽車時(shí)正好故障顯現(xiàn)。換句話說(shuō)，當(dāng)進(jìn)行診斷測(cè)試時(shí)，故障證癥狀不出現(xiàn)，故障就難于診斷。解決這一類問(wèn)題的第一種方法是，讓顧客將車留在維修站，然后由技師駕車在可能出問(wèn)題的狀態(tài)下行駛，直到故障出現(xiàn)。不過(guò)，要是故障每周出現(xiàn)一次，這種解決這類辦法就不湊巧了，因?yàn)楣收隙虝r(shí)內(nèi)不出現(xiàn)，就得無(wú)休止的駕車。解決這類問(wèn)題的第二種方法是，當(dāng)故障一出現(xiàn)，顧應(yīng)立即給維修站打電話，維修站派技師去故障診斷，這一方法對(duì)熄火后較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)無(wú)法起動(dòng)故障尤為適用。如果出現(xiàn)這

21、種情況，當(dāng)告知顧客，不要再試圖起動(dòng)汽車，而要靜等技師來(lái)。這樣做的費(fèi)用可能偏高，但有些情況下，這可能是成功診斷故障原因的唯一方法。一般來(lái)說(shuō)，這類故障只會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重，如一時(shí)無(wú)法確診，可待故障明顯后再作檢查。3）檢查不定時(shí)的怠速熄火故障時(shí)，有時(shí)換火花塞是有必要的。如早期生產(chǎn)的金杯面包車的單點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的典型故障之一就是火花塞不良可導(dǎo)致怠速偶爾熄火。應(yīng)更換原廠規(guī)定的火花塞。4）當(dāng)懷疑空氣流量計(jì)不良（如空氣流量計(jì)熱線過(guò)臟；內(nèi)部電路連接焊點(diǎn)脫落、接觸不良等)時(shí)，可用試波器檢查空氣流量計(jì)信號(hào)電壓波形。在發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)用一個(gè)螺釘旋具柄輕輕地敲打空氣流量計(jì)殼體并觀察示波器。如果波形變化較大或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，則要更

22、換空氣流量計(jì)。有些空氣流量計(jì)出現(xiàn)內(nèi)部連接松動(dòng)，這會(huì)導(dǎo)致電壓信號(hào)突變，從而導(dǎo)致熄火。這個(gè)測(cè)試要先用振動(dòng)法確定線束接頭接觸良好。5）當(dāng)懷疑進(jìn)氣壓力傳感器不良時(shí)，應(yīng)先檢查傳感器真空膠管，看是否破裂、彎折，是否有時(shí)漏氣，有時(shí)不漏氣，使進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)時(shí)正常，時(shí)不正常，造成發(fā)動(dòng)機(jī)叫加速踏板時(shí)熄火。6）還應(yīng)檢查對(duì)噴油量影響較大的傳感器，如冷卻液溫度傳感器、氧傳感器。冷卻液溫度傳感器不僅對(duì)噴油量有影響，也是修正點(diǎn)火提前角的信號(hào)之一，故也應(yīng)重視。有時(shí)某些車型的氧化傳感器焦點(diǎn)理發(fā)壓無(wú)變化，容易造成加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。7）如在較高速行駛時(shí)過(guò)程中先出現(xiàn)加速不良然后熄火，這就要著重檢查油路；如在較高行駛過(guò)程中突然熄火

23、則著重檢查電器方面的原因，高壓火是否過(guò)弱是必檢查的項(xiàng)目之一。8）突然熄火、間歇熄火還應(yīng)對(duì)控制點(diǎn)火的主要傳器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲轉(zhuǎn)位置傳感器進(jìn)行檢查。9）故障征兆模擬試驗(yàn)方法。在故障診斷中是難的的情形是有故障，但沒(méi)有明顯的故障征兆。在這種情況下必需進(jìn)行徹底的故障分析，然后模擬與用戶車輛出現(xiàn)故障時(shí)相同或相似的條件和環(huán)境。無(wú)論維修人員驗(yàn)經(jīng)如何豐富，也無(wú)論他技術(shù)如何熟練，如果他對(duì)故障征兆不經(jīng)驗(yàn)證就進(jìn)行診斷，則將會(huì)在維修工作中忽略一些重要的東西，必將導(dǎo)致車輛動(dòng)行故障。例如，對(duì)于那些只有在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻的情況下才出現(xiàn)的問(wèn)題，或者由于車輛行駛時(shí)振動(dòng)引起的問(wèn)題等，這些問(wèn)題不能僅僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)和車輛停駛時(shí)的故障征兆的驗(yàn)證

24、來(lái)確診。因此振動(dòng)、高溫和滲水可能引起難以再現(xiàn)的故障。這時(shí)，故障征兆模擬試驗(yàn)將是一種有效的措施。它可以在停車的條件下在車輛上施加外部作用。在故障證兆模擬試驗(yàn)中，故障證兆固然要驗(yàn)證，而且故障部位或零件也必需找出。為了做到這一點(diǎn)，在預(yù)先連接試驗(yàn)和開(kāi)始試驗(yàn)之前，必需把可能發(fā)生的故障電路范圍縮小，然后進(jìn)行故障征兆模擬試驗(yàn)，判斷被測(cè)電路是否正常，同時(shí)也檢證了故障征兆。3.8 檢驗(yàn)方法1）振動(dòng)法。當(dāng)振動(dòng)可能是引起故障原因時(shí)，即可采用振動(dòng)法進(jìn)行試驗(yàn)?；驹囼?yàn)方法主要有：1，連接器。在垂直和水平方向輕輕搖動(dòng)連接器。2，配線。在垂直水平方向輕輕地?fù)u動(dòng)擺動(dòng)配線。連接器的接頭、振動(dòng)支架和穿過(guò)開(kāi)口的連接器體都是應(yīng)仔細(xì)檢

25、查的部位。3，零件和傳感器。用物輕拍裝有傳感器的零件，檢查是否熄火。切記不可用力拍打繼電器，否則可能會(huì)使繼電器開(kāi)路。2）加熱法。有些故障只是在熱車時(shí)出現(xiàn)，則可能是由有關(guān)零件或傳感器受熱引起的?？捎秒姶碉L(fēng)或類似加熱工具加熱可能引起的故障的零部件或傳感器，檢查是否出現(xiàn)故障。但必需注意：加熱溫度不得高于60度；不可直接加熱電腦中的零件。3）水淋法。當(dāng)有些故障在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時(shí)，可用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障。但應(yīng)注意：不可將水直接噴在發(fā)動(dòng)機(jī)電控零件上，而應(yīng)該噴淋在散熱器前面間接改變濕度溫度；不可將水直播將噴在電子器件上；尤其應(yīng)該防止水滲漏到電腦元內(nèi)部。4）電器全接通法。當(dāng)懷疑故障可能

26、是因用電負(fù)荷引起時(shí)，可能通車上全部電器設(shè)備檢查是否發(fā)生故障。第四章 故障實(shí)例4.1北京切諾基吉普車自動(dòng)熄火故障分析1故障現(xiàn)象 一輛北京切諾基吉普車行駛中突然熄火，重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)能啟動(dòng)，但一松開(kāi)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火。2.故障檢查從電路結(jié)構(gòu)分析，啟動(dòng)時(shí)能發(fā)動(dòng)說(shuō)明啟動(dòng)輔助點(diǎn)閉合，能接通點(diǎn)火線圈初級(jí)線組的低壓電路，此時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)工作正常。松開(kāi)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火說(shuō)明輔助觸點(diǎn)一旦斷開(kāi)，低壓電路即被切斷，由此判斷故障出在附加電阻與電源的連線接頭。在閉合啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的情況下，用該接頭對(duì)搭鐵刮火，以檢查初級(jí)電流。結(jié)果發(fā)現(xiàn)火花很弱，說(shuō)明初級(jí)電流很小。由于附加電阻值增大，造成低壓電路初級(jí)線組電流 減小，次級(jí)高壓

27、變?nèi)?，難以點(diǎn)火。故懷疑電阻有問(wèn)題。用萬(wàn)用表電阻擋檢查附加電阻，發(fā)現(xiàn)該電阻值高于5，正常值為135。更換附加電阻，故障解決。4.2 2003年款寶來(lái)1.6L轎車等紅燈時(shí)易熄火故障故障現(xiàn)象：該車行駛時(shí)程7800Km。椐用戶反映，該車等紅燈時(shí)駕駛員的腳不敢離開(kāi)加速踏板，否則容易熄火。檢查分析：車輛進(jìn)廠后，維修人員進(jìn)行多次試車，但是故障并沒(méi)有出現(xiàn)，使用故障儀診斷儀V.A.G1552檢查后有故障代碼17936，領(lǐng)含義是凸輪軸調(diào)整器N205斷路或短路，屬于偶發(fā)性故障。測(cè)量凸輪軸調(diào)整器N205的電阻和電源電壓正常，而且障代碼是偶發(fā)性的，于是懷疑線束插頭接觸不好。將凸輪軸調(diào)整器N205的線束重新插緊，消掉故障

28、碼后車輛出廠。幾天后該車再次以想同的故障進(jìn)廠，使用V.A.1552調(diào)整取故障代碼，仍然是17936，筆者懷疑是凸輪軸調(diào)整器自身有問(wèn)題，于是更換了N205，之后大約半年時(shí)間，故障再也沒(méi)出現(xiàn)，看不的確是凸輪軸調(diào)整器N205損壞，不久前該車再次出現(xiàn)等紅燈熄火的故障，調(diào)取發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼17935，含義是凸輪軸調(diào)整器N205對(duì)地短路，看來(lái)是新故障引起了與以前相同的故障現(xiàn)象。而且用戶反映，該故障在雨天出現(xiàn)頻特別高，于是與凸輪軸調(diào)整器N205相關(guān)線路在某處被磨破了，導(dǎo)致線路直接搭鐵。順著線路查找，當(dāng)拆下前風(fēng)玻璃下導(dǎo)流板時(shí)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制無(wú)線束被后加裝的防盜器喇叭固定螺釘刺破了。故障排除：修復(fù)線路破損點(diǎn)后，故障徹底排除?；仡櫩偨Y(jié)：凸輪軸調(diào)整器N205通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制搭鐵。當(dāng)相關(guān)線路被螺釘穿破后，造成凸輪軸調(diào)整器N205直接搭