值得參考!國內(nèi)電動汽車整車產(chǎn)品介紹

1、國內(nèi)電動汽車整車產(chǎn)品介紹1.1混合動力汽車2006-2008年，經(jīng)過新一批投入示范運行車輛的考核驗證，我國混合動力客車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)得到深化和提高，在系統(tǒng)集成可靠性、優(yōu)化節(jié)油性能等方面進步顯著，開始小批量產(chǎn)業(yè)化。2007年武漢市公交集團一次性采購100臺；2007-2008年，863團隊將通過北京市政府采購招標項目向北京公交集團供車近80臺；2008年，湖南省公交系統(tǒng)計劃采購140臺，先期10臺已投入使用；2008年，天津采購混合動力公交車50臺，先期30臺投入使用；另外，廣州也采購了混合動力公交車，濟南批量采購正在計劃中。2006-2008年，我國在BSG微混和ISG輕混混合動力乘用車技術(shù)方面不

2、斷深化、成熟，并將在2008年進入產(chǎn)業(yè)化。2007年11月底，10輛奇瑞B(yǎng)SG混合動力轎車率先銷售到奇瑞出租車公司，小批量投放出租車市場，進行為期1年的市場考核，計劃單車運行10萬公里以上；12月13日，由長安汽車集團自主研發(fā)的首款量產(chǎn)混合動力轎車杰勛，在長安汽車第五工廠正式下線，也計劃在重慶、深圳等地進行市場考核，長安集團計劃于2009年生產(chǎn)該款混合動力車3000輛，2010年將達5000輛。 1）東風混合動力系統(tǒng)平臺與整車開發(fā)完成了東風油電混合動力客車（基本型）、東風氣電混合動力客車（擴展型）、東風混合動力轎車（基本型）、東風混合動力MPV（擴展型）4種混合動力汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺的研究和

3、8輛樣車研制。同時，對“十五”研制的混合動力客車樣車的可靠性進行了改進。東風混合動力公交車采用了MT、AMT兩種方式，其中AMT還分電機動力從中間軸或輸出軸輸入兩種，適應了多種靈活布置方式?；旌蟿恿I車采用混聯(lián)方面，并通過基本型樣車的研制進行擴展。同時該公司結(jié)合自身研發(fā)進度和市場需求，制定了詳細的產(chǎn)品規(guī)劃方案。圖2-11 東風混合動力汽車平臺和產(chǎn)品規(guī)劃通過研發(fā)，整車與“十五”相比有明顯的進步，實現(xiàn)了制動能量回收功能，可靠性有較大提高，在武漢510公交線上，經(jīng)統(tǒng)計平均油耗為31.88 升/百公里，節(jié)油率為24%，平均故障間隔里程超過3800km。轎車工況法油耗6.9升/百公里，較基準車11.5升

4、/百公里的油耗量有明顯改善。研制了奧運用滿足國4排放的低地板混合動力公交車15輛，并成功在北京奧運會和殘奧會上使用。2）一汽混合動力系統(tǒng)平臺和整車開發(fā)完成了客車和轎車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺方案設計、動力系統(tǒng)技術(shù)平臺開發(fā)和基礎車型的試制（客車3輛份，轎車2輛份）?？蛙噭恿夹g(shù)平臺子項完成批產(chǎn)認證用動力系統(tǒng)技術(shù)平臺的部件可靠性開發(fā)。轎車動力技術(shù)平臺子項完成整車功能性試驗開發(fā)。通過試驗，客車動力性能0至50km/h的加速時間28.5s，最高車速>90km/h，最大爬坡度25%，續(xù)駛里程>500km；北京城市循環(huán)工況燃油經(jīng)濟性25L/100km，比傳統(tǒng)客車節(jié)油28.5%（傳統(tǒng)客車城市工況平均油耗

5、35L/100km）。轎車，試制了2輛份基礎車型，其中一輛動力總成臺架車，并在基礎車型上實現(xiàn)了包括串聯(lián)、發(fā)動機單獨驅(qū)動、并聯(lián)、混聯(lián)、混合制動等各項混合動力功能，形成了開發(fā)研究報告。2008年研制了奧運用滿足國4排放的低地板混合動力公交車10輛、混合動力轎車5輛，成功應用于北京奧運會和殘奧會。 圖2-12 一汽混合動力客車研發(fā)3）長安混合動力轎車系統(tǒng)平臺和整車開發(fā)長安研制的ISG型式混合動力轎車為并聯(lián)式結(jié)構(gòu)，采用了MT和CVT兩種機電耦合方案。完成轎車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺總體方案設計，總成部件指標給定和優(yōu)化設計，實現(xiàn)混合動力汽車的怠速起停、加速助力、制動能量回收三大基本功能。在此基礎上，進行了7輛C

6、V11混合動力A樣車、14輛CV11混合動力B樣車、2輛CV8混合動力A樣車的試制；完成CV11混合動力A樣車的產(chǎn)品型式認證試驗，在國內(nèi)首次進行了ISG混合動力轎車碰撞試驗，高原、寒帶和熱帶試驗；工況油耗為9.8L/100kM ,較對比車節(jié)油18%。根據(jù)ISG混合動力汽車的特點對發(fā)動機控制系統(tǒng)進行優(yōu)化。2007年12月13日舉行下線儀式的杰勛，為北京奧運會提供了22輛作為出租車進行了使用。 圖2-13 長安混合動力乘用車進行高原適應性試驗和長安杰勛下線儀式4)奇瑞混合動力轎車系統(tǒng)平臺和整車開發(fā)奇瑞公司BSG混合動力轎車實現(xiàn)了停車時自動停機、起步自動快速起動功能，按照十五工況測試油耗節(jié)省6.7%

7、。組織供應商共同研制了3kW BSG電機、和整車控制器等關(guān)鍵零部件。去年12月，奇瑞B(yǎng)SG混合動力轎車已銷售到出租車公司，運行狀況良好。ISG混合動力技術(shù)平臺采用并聯(lián)、單軸式中度混合的ISG混合動力結(jié)構(gòu)型式，繼承了奇瑞“十五”期間的研究成果。此方案具有性能好、成本低等高性價比的優(yōu)點，在采取與國際技術(shù)合作開發(fā)模式的基礎上，通過發(fā)動機匹配優(yōu)化、變速箱速比匹配優(yōu)化、控制策略改進等方面開發(fā)，樣車0-100km/h加速時間19s,最高車速為140km/s,油耗改善17%（NEDC 工況），排氣污染物滿足國4標準。奇瑞公司為北京奧運會和殘奧會提供了50輛混合動力轎車作為出租車進行示范使用。圖2-14奇瑞采

8、用發(fā)電/起動雙向張緊輪系的BSG弱混合動力轎車出租運行和系統(tǒng)原理5)清源混合動力汽車系統(tǒng)平臺和整車開發(fā)清源公司作為動力系統(tǒng)平臺開發(fā)單位，為鄭州宇通、中通客車、哈飛汽車，依據(jù)各整車單位提出的要求，分別開發(fā)了混合動力客車、plug-in轎車和純電動轎車，平臺支持第一個混合動力客車車型已經(jīng)通過國家公告審批，完成采用第二代混合動力客車動力平臺方案的樣車試制，第一批30輛示范混合動力公交客車已交付使用。目前，該公司投資1.65億元，已建成產(chǎn)能為2萬輛純電動轎車柔性總裝生產(chǎn)線和產(chǎn)能3萬套的動力總成生產(chǎn)線，具有國家先進水平的電動汽車及關(guān)鍵零部件工程化研發(fā)和測試基地。 圖2-15 清源公司開發(fā)的混合動力客車、

9、Plug-in轎車和純電動轎車6)時代華通混合動力客車系統(tǒng)平臺和整車開發(fā)時代華通重點開發(fā)串聯(lián)式混合動力客車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺關(guān)鍵技術(shù)，進行了APU系統(tǒng)開發(fā)、動力總成系統(tǒng)部件優(yōu)化、適合串聯(lián)形式的發(fā)動機選型匹配等研發(fā)，所開發(fā)的功能樣車，在中國典型城市工況節(jié)油率達到21.9左右，達到了較明顯的節(jié)油效果，并為中通、五洲龍、宇通、時代電動4家單位共提供了7套串聯(lián)式動力系統(tǒng)，較好的體現(xiàn)了動力系統(tǒng)平臺支撐整車研發(fā)的作用。同時株洲時代瞄準市場，聯(lián)合三一重工、清華大學等單位積極投身電動汽車產(chǎn)業(yè)化基地建設，計劃總投資7.2億元，一期工程已建成使用，達到電傳動系統(tǒng)10000套以上、關(guān)鍵零部件20000件以上的規(guī)模，成

10、為國內(nèi)最大的電動汽車專業(yè)化研發(fā)和制造基地。 圖2-16 時代公司所開發(fā)的串聯(lián)式混合動力車型7)上汽集團混合動力客車開發(fā)上汽集團完成了第一輪功能樣車開發(fā)，進行了整車磨合以及可靠性試驗，對驅(qū)動電機系統(tǒng)熱平衡與控制系統(tǒng)的可靠性，ISG實車熱平衡、可靠性，整車能量平衡對各類城市工況的適應性進行了考核，對多能源管理系統(tǒng)進行進一步完善。圖2-17上汽集團開發(fā)的第一輪柴油混合動力客車8) 北汽集團雙轉(zhuǎn)子電機混合動力乘用車開發(fā)北汽集團研制雙轉(zhuǎn)子電機結(jié)構(gòu)混合動力乘用車，目前已經(jīng)完成第一輪整車總布置、動力系統(tǒng)方案和工程設計、1：5的EVT電機的原理樣機設計加工和試驗臺架試驗、1：1的EVT性能樣機的機械和電機部分

11、工程設計、1：1的EVT電機控制器的設計、整車控制器和控制策略的設計、整車網(wǎng)絡系統(tǒng)設計、制動能量回收系統(tǒng)的設計、發(fā)動機輔助管理系統(tǒng)的設計、動力電池的設計和加工等工作。9)上海華普新型電容混合動力轎車開發(fā)上海華普研制新型電容混合動力轎車整車集成技術(shù)，目前已進行2輪4輛基于超級電容的混合動力轎車樣車的試制工作。開發(fā)出兩代基于超級電容作儲能元件的42v系統(tǒng)ISG電機及其控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)采用水冷方案實現(xiàn)了前機艙布置；實現(xiàn)了整車管理系統(tǒng)與發(fā)動機管理系統(tǒng)的集成，增強了整個多能源管理系統(tǒng)的可靠性、并且使得通訊更加便利，整車調(diào)試結(jié)果良好。圖2-18上海華普開發(fā)的超級電容型混合動力轎車樣車10)吉利集團雙離合

12、器混合動力轎車開發(fā)吉利集團研發(fā)的混合動力轎車采用雙離合器方案，目前完成了型功能樣車發(fā)動機、節(jié)能離合器、振動噪聲、電機和電池的建模工作，建立了多能源動力總成系統(tǒng)開發(fā)平臺，確定了動力總成控制系統(tǒng)的初步方案，并開展了發(fā)動機功率管理系統(tǒng)、節(jié)能離合器控制、主控制器、電機電池和整車振動噪聲的開發(fā)工作。圖2-19 吉利集團開發(fā)的雙離合器混合動力轎車樣車11)華晨集團弱混合動力轎車開發(fā)華晨集團目前已完成了三臺弱混性能樣車的試制、調(diào)試、標定、基本性能試驗，工況下平均節(jié)油水平10%。完成了40多種弱混專用零部件的開發(fā)與準備。開發(fā)了混動發(fā)動機專用ECU，使得整車控制器能夠?qū)Πl(fā)動機實施更有效的控制，提升了節(jié)油、排放效

13、果，事實證明，弱混性能樣車的節(jié)油水平因此較功能樣車提升至少5%左右。同時，完成一臺強混功能樣車的試制，正準備進行調(diào)試。圖2-20 華晨集團開發(fā)的弱混合動力轎車樣車12)一汽夏利ISG加電動輪轂電機混合動力汽車的研發(fā)一汽夏利公司研發(fā)的混合動力汽車為ISG加電動輪轂電機的方案，其難度較大。目前公司公司以威樂為基礎車型，重新進行了整車布置；后橋、傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、線束設計等方面均進行了很大的改動，以適應混合動力車的需要。課題開發(fā)過程中，制定了CAN通訊聯(lián)調(diào)規(guī)范、硬件在環(huán)測試規(guī)范和臺架調(diào)試規(guī)范等一系列的規(guī)范，并依據(jù)這些規(guī)范對各階段的工作進行測試，保證了研發(fā)質(zhì)量，提高了研發(fā)效率，同時也逐步摸

14、索出了符合實際的規(guī)范化的控制器研發(fā)流程。圖2-21 威樂混合動力轎車前機艙布置1.2純電動汽車2008年，純電動客車在使用大容量鋰離子動力蓄電池的方面克服了整車技術(shù)集成匹配、專用電傳動系統(tǒng)開發(fā)、電池充放電性能、安全性能、快速更換等技術(shù)屏障，技術(shù)逐步成熟，代表了當代國際純電動大客車的先進水平。純電動乘用車、微型車、Plug_in技術(shù)發(fā)展迅速，大型電池企業(yè)的參與，磷酸鐵鋰電池等技術(shù)和產(chǎn)業(yè)技術(shù)的提升，將快速推動電動汽車的產(chǎn)業(yè)化和市場普及。1)北京理工大學純電動客車動力平臺和整車開發(fā)北京理工大學與京華客車、中通客車等整車單位合作，為其提供純電動客車動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)集成交流電機和三擋自動變速系統(tǒng)（AMT

15、）的一體化電力驅(qū)動系統(tǒng)；采用新型錳酸鋰離子動力電池系統(tǒng)，實現(xiàn)了電池規(guī)范成組、電池箱快速插接、密封防水防塵、通風保溫等功能；實現(xiàn)了CAN網(wǎng)絡通訊與控制，3路CAN分別對整車低壓電氣、高壓電器和電池組進行通訊與控制，專用電動汽車CAN總線儀表，具備各種信息顯示、報警功能。目前，搭載由北京理工大學提供的純電動客車動力系統(tǒng)平臺的50輛奧運用低地板純電動公交車圓滿完成了奧運中心區(qū)的運動員和媒體記者的運送任務，實現(xiàn)了奧運中心區(qū)的零排放，目前部分車輛作為奧運中心區(qū)、長安街等地區(qū)的觀光車輛進行使用。圖2-22 純電動低地板公交客車BK6120EV2)天津清源純電動轎車動力系統(tǒng)平臺和整車開發(fā)天津清源電動車輛有限

16、責任公司繼ZX40、ZX40S、OR70系列純電動轎車批量出口美國后（06年出口100輛，07年出口800輛，08年已經(jīng)出口1000輛），在十五863純電動汽車技術(shù)的基礎上，按照美國聯(lián)邦法規(guī)和產(chǎn)業(yè)化要求開發(fā)了高速純電動轎車（同時能符合我國道路車輛技術(shù)要求的車型），配置自主開發(fā)雙離合器兩檔自動變速箱和磷酸鐵鋰動力電池，系統(tǒng)集成度、可靠性、整車性能進一步提高，達到國際先進水平，已得到美國經(jīng)銷商認可。目前已累計出口美國純電動汽車接近2000輛。年產(chǎn)能2萬輛純電動轎車柔性總裝生產(chǎn)線和產(chǎn)能3萬套的動力總成生產(chǎn)線已經(jīng)建成并開始運行。電動汽車在生產(chǎn)流水線上完成總裝ZX40、ZX40S、OR70系列純電動轎車

17、批量出口美國圖2-23天津清源公司純電動轎車批量生產(chǎn)及出口美國3)萬向純電動系統(tǒng)平臺和整車研發(fā)萬向電動汽車有限公司作為純電動轎車動力系統(tǒng)平臺研發(fā)單位，除與一汽海馬整車單位合作，為其提供純動力系統(tǒng)外，還進行了業(yè)務拓展分別與杭州客車廠、江淮等汽車制造廠完成客車的小批量生產(chǎn)和在杭州的示范運營。 圖2-24萬向電動汽車有限公司新開發(fā)的純電動轎車、客車和電力流動服務車2007年7月，萬向與浙江電力聯(lián)合研發(fā)出電力流動服務車，并投入使用。目前已為杭州電力行業(yè)提供電力客戶服務車、電力工程車和電力公務車等車型共10輛進行試點使用，并協(xié)助杭州電網(wǎng)建立充電站3座，滿足充電要求。1.3燃料電池汽車在“十五”的基礎上，

18、經(jīng)過“十一五”一年多的研發(fā)我國燃料電池汽車研發(fā)在搶占技術(shù)制高點方面繼續(xù)前進，整車集成技術(shù)、動力平臺的成熟性、整車的可靠性有了新的提高，無故障間隔里程與國外同步達到3000km，燃料經(jīng)濟性優(yōu)于國外燃料電池汽車。1)清華大學燃料電池客車動力系統(tǒng)平臺和整車開發(fā)清華大學作為燃料電池客車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺研制單位聯(lián)合北京客車總廠、福田汽車等整車單位，繼2006年啟動以來，在“十五”燃料電池城市客車研發(fā)成果的基礎上，以突破燃料電池動力平臺核心技術(shù)為主要目標，深化電動底盤系統(tǒng)、混合動力系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)的技術(shù)研究，圍繞全面提升燃料電池城市客車整車性能，開展提高車輛耐久性、安全性和經(jīng)濟性的實用化技術(shù)研究。經(jīng)過1

19、年多的努力，全面完成了預期任務，取得了以“新一代整車控制器”、“兩檔變速器”、“氫電系統(tǒng)安全性碰撞”、“制動能量回饋”、“耐久性快速評價方法”等為代表的原創(chuàng)性研究成果。實現(xiàn)了燃料電池客車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺向示范樣車的移植，開發(fā)成功了福田1號燃料電池客車,完成了5萬公里的道路考核運行。2007年燃料電池客車進行國內(nèi)首例燃料電池汽車碰撞安全試驗，正面碰撞條件下FCB氫系統(tǒng)和電系統(tǒng)的安全性能評價，試驗結(jié)果表明全面達到了安全設計要求；燃料電池客車混合動力系統(tǒng)能量效率有了新的提高，基于國家城市公交循環(huán)，制動能量回收率達到40%，對整車燃料經(jīng)濟性的貢獻率達到10%。清華大學與北汽福田合作提供的3輛燃料電池城

20、市客車成功在2008奧運期間作為收容車參加了馬拉松比賽，目前3輛燃料電池客車正在801路進行示范運行。 圖2-25 清華大學聯(lián)合福田等單位開發(fā)的燃料電池城市客車和動力系統(tǒng)方案表2-4 清華大學聯(lián)合北汽福田等單位開發(fā)的燃料電池城市客車測試結(jié)果序號試 驗 項 目技術(shù)要求試 驗 結(jié) 果備注1初速50km/h的滑行距離（m）668.12動力性最高車速(km/h)75800km/h-50km/h加速時間 (s)2521.7最大爬坡度(%)20203續(xù)駛里程（km）200243.54經(jīng)濟性氫燃料消耗率（kg/100km）97.75依據(jù)中國典型城市公交循環(huán)工況注1：續(xù)駛里程是在試驗開始前10個氣瓶初始壓力為

21、20MPa，環(huán)境溫度為20,試驗結(jié)束時10個氣瓶壓力為1.5MPa，環(huán)境溫度為20條件下,所能行駛中國典型城市公交循環(huán)工況的距離。另外，近兩年，隨著我國燃料電池汽車技術(shù)的進步，國內(nèi)還有上海申沃、蘇州金龍等整車企業(yè)與863課題單位聯(lián)合開發(fā)出了燃料電池客車樣車，正在進行各類試驗和測試。2)上汽集團 燃料電池轎車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和整車開發(fā)從“十五”開始到2008年，上海燃料電池動力系統(tǒng)有限公司聯(lián)合同濟大學、上汽汽團等單位完成了四輪開發(fā)。已成功研制出三代“超越”系列燃料電池動力平臺（分別適配于桑塔納、東方之子等車型，裝車13輛）和新一代燃料電池動力平臺（分別適配于上海牌、榮威、帕薩特、東方之子等車型，目前已裝車29輛）。遵循燃料電池最佳效率控制、動力蓄電池恒S