《有關(guān)運輸合同范文8篇》

1、有關(guān)運輸合同范文8篇 在當今社會，人們對合同愈發(fā)重視，合同的用途越來越廣泛，簽訂合同也是非常有必要的行為。那么大家知道正規(guī)的合同書怎么寫嗎？下面是精心整理的運輸合同8篇，歡迎閱讀與收藏。 運輸合同 篇1 甲方：xxxx市xxxxx材有限公司乙方： （身份證號： ）乙方現(xiàn)有 臺商品砼攪拌運輸車（車號： ）。 在甲方經(jīng)營期間內(nèi)，乙方向甲方提供砼運輸服務(wù)，以滿足甲方砼運輸需要。甲乙雙方本著精誠合作、平等互利的原則，經(jīng)友好協(xié)商，就相關(guān)事宜達成如下協(xié)議，以資雙方共同遵守：一、 合作條款1. 合作期限：自月月以后根據(jù)甲方需要確定是否續(xù)簽。二、 運價、結(jié)算方式：1. 簽訂合同當天，甲方收取乙方保證金元/車。

2、保證金于次月底前由甲方退還乙方。2. 乙方承運甲方商砼，單邊運距10公里以內(nèi)（含10公里），甲方按元/m3向乙方支付運費（方量以施工方收料員簽收的方量為準，如因甲方或施工方原因，出現(xiàn)整車返料或轉(zhuǎn)料的，按實際返料或轉(zhuǎn)料方量計算）。3. 單車拉砂漿、單車拉水按元/趟結(jié)算。4. 單邊運距每增加1公里，每方增加運費1.00元。5. 甲方每月1-2日為乙方辦理上月的結(jié)算。每月底前甲方為乙方支付上月運費。三、 甲乙雙方權(quán)利和義務(wù)：1. 甲方權(quán)利和義務(wù)1) 如果甲方運量不足，在不影響甲方生產(chǎn)任務(wù)的情況下，經(jīng)甲方同意，乙方可對其他單位承攬業(yè)務(wù)；甲方一旦有運輸任務(wù)時必須先滿足甲方運輸。2) 甲方有權(quán)監(jiān)督乙方對車

3、輛的日常維護、安全作業(yè)，有權(quán)根據(jù)乙方在運輸過程中出現(xiàn)的問題提出合理化建議并要求整改，如乙方不服從甲方管理，甲方有權(quán)單方終止合同。3) 乙方車輛發(fā)生故障或交通事故，可由甲方協(xié)助負責處理，費用由乙方承擔。4) 交管、運政方面的協(xié)調(diào)等費用，由甲方承擔。因運甲方的商砼發(fā)生的過路過橋費，由甲方承擔。2. 乙方的權(quán)利和義務(wù)1) 乙方自行負責駕駛員的聘用（駕駛員必須持a2以上證件才能上車），所聘駕駛員的工資及福利等費用均由乙方承擔。2) 合作期間，乙方駕駛員應(yīng)自覺遵守甲方的規(guī)章制度，自覺排隊候車，配合和服從甲方管理人員的指揮，無條件接受甲方調(diào)度的安排對不服從安排管理的，甲方有權(quán)按照規(guī)章制度進行處罰。3) 乙

4、方必須根據(jù)甲方要求按時、按質(zhì)、按量地完成運輸任務(wù)，如有余料，聽從調(diào)度安排。嚴禁盜賣所運商砼；嚴禁徇私舞弊。違者，除全額交回所賣砼款外，另罰款5000.00元/次,罰款在當月的運輸費中扣除,情節(jié)嚴重的移送司法機關(guān)處理。4) 乙方駕駛員應(yīng)遵守安全操作規(guī)定，運輸往返途中及卸料過程中的一切安全責任均由乙方負責承擔，與甲方無關(guān)。經(jīng)營盈虧風險亦由乙方自行承擔。乙方駕駛員必須參加甲方組織的安全教育。5) 乙方駕駛員每天下班時必須將當天各工地簽字后的“預(yù)拌商品混泥土送貨單”交回甲方，如乙方駕駛員丟失送貨單導(dǎo)致甲方不能結(jié)算砼款的，該砼款由乙方全額賠償。6) 因乙方駕駛員原因未達到甲方及甲方客戶要求，由此造成的一

5、切損失由乙方承擔。四、 違約責任1. 因乙方原因使甲方砼料報廢或影響施工方施工質(zhì)量造成甲方違約，乙方除賠償甲方損失及甲方被施工方索賠損失金額外，另按索賠金額的5%支付甲方違約金。2. 甲方未能按期付款，則按未付款額的5%支付違約金。3. 任何一方在無正當理由的情況下單方解除合作，應(yīng)賠償給對方合作期內(nèi)的全部經(jīng)營損失。五、 其它1. 任何一方在本合作執(zhí)行中提出解除合作，應(yīng)提前三個月書面通知對方，雙方協(xié)商解決。2. 本協(xié)議一式三份，甲方二份，乙方一份。均具有同等法律效力。3. 本協(xié)議中未盡事宜，雙方協(xié)商解決，并另行簽定補充協(xié)議。4. 本協(xié)議自簽定之日起生效。甲方：xxxx市xxxx建材有限公司乙方：

6、委托代理人： 身份證號：聯(lián)系電話：年 月日 運輸合同 篇2 訂立合同雙方：旅客：_；（以下簡稱甲方）承運人：_；（以下簡稱乙方）旅客詳細地址：_；承運人詳細地址：_；根據(jù)國家有關(guān)運輸規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。第一條旅客人數(shù)：_第二條發(fā)站：_到站：_第三條乘車時間：_到站時間：_第四條雙方的權(quán)利義務(wù)一、旅客的基本權(quán)利和義務(wù)權(quán)利：1、依據(jù)車票票面記載的內(nèi)容乘車；2、要求承運人提供與車票等級相應(yīng)的服務(wù)并保障其施行安全；3、因承運人過錯發(fā)生身體損害或物品損失時，有權(quán)要求承運人給予賠償。義務(wù)：1、支付運輸費用；2、遵守國家法令和運輸規(guī)章制度，聽從鐵路車站、列車工作人員的引導(dǎo)

7、，按照車站的引導(dǎo)標志進、出站；3、愛護鐵路設(shè)備、設(shè)施，維護公共秩序和運輸安全。二、承運人的基本權(quán)利和義務(wù)。權(quán)利：1、按照公告的標準收取客票價款和行李、包裹的運費等有關(guān)的費用；2、按照有關(guān)規(guī)定查驗旅客客票和檢查限運物品及危險品；3、對于托運的旅客行李，在規(guī)定期限內(nèi)無法交付的，有權(quán)依有關(guān)規(guī)定予以處理。義務(wù)：1、按照約定向旅客提供運送工具，并保證旅客于客票載明的時間、班次、座別搭乘列車和按時到達目的地；2、為旅客提供必要的方便。在運送途中，承運人有義務(wù)為旅客提供必要的設(shè)施和生活服務(wù)；3、將旅客安全送達目的地；4、將旅客托運的行李，包裹安全送達目的地并交付給收貨人。第五條車票車票是旅客乘車的憑證。同時

8、也是旅客加入鐵路運輸傷害強制保險的憑證。旅客應(yīng)當根據(jù)自己施行的需要買票。車票分為兩種：1、客票：包括軟座、硬座。2、附加票：包括加快票（特別加快、普通加快）、臥鋪票（高級軟臥、軟臥、包房硬臥、硬臥）、空調(diào)整票。車票票面主要應(yīng)當載明：1、發(fā)站和到站站名；2、座別、臥別；3、路徑；4、票價；5、車次；6、乘車日期；7、有效期。第六條兒童票身高1、1至1、4米的兒童乘車時，應(yīng)隨同成人購買座別相同的半價客票、加快票及相應(yīng)空調(diào)票（簡稱兒童票）。兒童票的座別應(yīng)與成人票相同，其到站不得遠于成人車票的到站。超過1、4米的兒童應(yīng)買全價票。每一成人旅客可以免費攜帶身高不夠1、1米的兒童一名。超過一名時，超過的人數(shù)

9、應(yīng)買兒童票。身高不夠1、1米的兒童單獨使用臥鋪時，應(yīng)購買全價臥鋪票，有空調(diào)時還應(yīng)購買半價空調(diào)票。第七條加快票旅客購買加快票，必須有軟座和硬座客票。發(fā)售加快票的到站，必須是所乘快車或特別快車的停車站。發(fā)售需要在中轉(zhuǎn)換車的加快票的中轉(zhuǎn)站還必須是有相同等級快車始發(fā)的車站。第八條臥鋪票旅客購買臥鋪票，必須有軟座或硬座客票。乘坐快車時還應(yīng)有加快票。臥鋪票必須和客票的到站、座別相同。但中轉(zhuǎn)換車的旅客，臥鋪票只發(fā)售到換車站。買臥鋪票的甲方（公章）：_ 乙方（公章）：_法定代表人（簽字）：_ 法定代表人（簽字）：_年_月_日 _年_月_日 運輸合同 篇3 甲方（托運方）聯(lián)系人： 聯(lián)系人手機： 聯(lián)系人電話（傳真

10、）：乙方（承運方）聯(lián)系人： 聯(lián)系人手機： 聯(lián)系人電話（傳真）：甲乙雙方根據(jù)合同法及國家有關(guān)運輸規(guī)定，本著平等、互利的原則。就甲方貨物委托乙方承運有關(guān)事宜。經(jīng)過友好、充分協(xié)商、特訂立本合同，以便雙方共同遵守執(zhí)行。1、 甲方委托乙方承運貨物基本情況：貨物名稱 規(guī)格、型號 包裝狀況 數(shù)量 重量 體積 貨物價值 備注表（略）2、 貨物起運地點：三、貨物到達地點：四、貨物送達提貨方式：送貨上門 收貨人自提 五、運輸費用送達地 每立方價 每公斤價 送達時限 送達地 每立方價 每公斤價 送達時限表（略 ）六、運輸雜費：保管費：接貨費： 送貨費：叉車費： 包裝費：七、結(jié)算方式：發(fā)貨后付款（現(xiàn)付） 貨到后付款（

11、提付）憑簽收回單付款（憑簽收回單付款每 天結(jié)算一次）八、甲方委托乙方代收的貨款，乙方保證在收到貨款后，一星期內(nèi)交付給甲方發(fā)生的銀行匯款手續(xù)費，由甲方承擔。九、甲方委托乙方運輸?shù)呢浳锊坏脢A帶、匿藏危險物品和禁運物品。因夾帶、匿藏危險和禁運物品被查處，由甲方承擔全部法律責任和經(jīng)濟責任。十、甲方委托乙方運輸?shù)呢浳?，包裝必須符合安全運輸要求，對包裝不符合安全運輸要求的貨物，乙方有權(quán)拒絕承運。甲方有權(quán)要求乙方對不符合包裝要求的貨物重新包裝，費用由甲方承擔。十一、乙方自接收甲方貨物后，應(yīng)在約定的時限內(nèi)，將貨物送達到甲方指定的送達地。乙方在運輸過程中，因發(fā)生不可抗力的自然災(zāi)害和特殊情況（交通事故、道路封鎖）

12、乙方應(yīng)及時通知甲方，雙方協(xié)商處理。十二、乙方承運甲方的貨物在收貨人簽收前承擔安全責任。貨物滅失、短少、損壞、污染由乙方按貨物出廠價向甲方賠償。十三、乙方承運的貨物，外包完好無損，乙方不承擔包裝內(nèi)貨物的任何損失。收貨人簽收將貨物提走后，乙方對甲方貨物安全責任中止。十四、乙方承運甲方的貨物，在運輸過程中因不可抗力的自然災(zāi)害，造成貨物滅失、毀損，乙方不承擔違約的責任，按成本價賠償甲方損失。十五、甲方每次發(fā)貨應(yīng)實提供下列資料，如因不相符、不真實所造成的一切損失，由甲方承擔。（貨物名稱、數(shù)量、立方數(shù)或重量數(shù)、收貨人姓名、電話、詳細地址）十六、其他約定：十七、本合同有效期20 年 月 日起至20 年 月

13、日止。十八、本合同在履行中發(fā)生爭議，雙方友好協(xié)商解決。不能協(xié)商解決，任何一方均可向合同簽約地人民法院提請訴訟。十九、本合同一式兩份，雙方簽字，蓋章后生效。甲方蓋章： 乙方蓋章：甲方委托代理人： 乙方委托代理人：簽約地點：簽約時間： 運輸合同 篇4 發(fā)包人：（簡稱甲方） 承包人：（簡稱乙方）根據(jù)中華人民共和國合同法、中華人民共和國建筑法等規(guī)定，甲方把 場地內(nèi)土方外運工程承包給乙方，經(jīng)雙方友好協(xié)商達成如下協(xié)議：一、承包內(nèi)容： 標紅線范圍內(nèi)多余的土方，根據(jù)甲方的需要，乙方按甲方的指令將土方外運。二、甲方職責：負責場地內(nèi)外運土方的裝車。負責工程量的結(jié)算。三、乙方職責：負責外運土方的一切費用及交通事故，

14、包括城管以及卸土區(qū)等相關(guān)事宜概由乙方自理。四、承包單價、付款方式：外運土方按每立方 元，在外運土方量達到外運總量的50%時，按實際外運數(shù)量支付 80 %的工程款，其余額待所需外運土方全部外運完工時，辦理結(jié)帳手續(xù)， 60 天內(nèi)一次性付清。五、在施工過程中，乙方必須服從建設(shè)單位及甲方的管理，否則甲方有權(quán)終止合同，終止合同時按實際完成工作量的50%結(jié)算， 10 天內(nèi)一次性付清，其余做罰款處理。六、本合同一式肆份，雙方各執(zhí)貳份，雙方簽字生效。 未盡事宜，雙方協(xié)商解決。甲方代表簽字：乙方代表簽字：年 月 日 運輸合同 篇5 甲方(托運人)：乙方(承運人)：甲方指定乙方為甲方貨物提供裝卸及運輸服務(wù)，雙方經(jīng)

15、友好協(xié)商，就具體事宜達成如下協(xié)議：一、合同有效期：本合同為期一年，從 年 月 日起到 年 月 日為止。二、承運貨物及運輸方式：甲方委托乙方裝卸并運輸貨物，運輸方式為汽車公路運輸。三、貨運流程：1、由甲方貿(mào)管部通知乙方裝貨運貨;2、乙方到甲方倉庫裝貨;3、雙方核對簽收;4、乙方送往目的地由收貨人驗收;5、乙方要求收貨人在簽收單上簽字或蓋章;6、將貨運簽收單交回甲方貿(mào)管部;7、甲方貿(mào)管部出具貨運完成證明。四、運費及結(jié)算方式：1、運費按乙方實際承運的貨物總量及里程計算，具體標準按甲乙雙方約定執(zhí)行(見附件)。2、裝卸費按甲方庫管部現(xiàn)行費用執(zhí)行(見附件)3、乙方憑甲方貿(mào)管部出具的貨運完成證明，經(jīng)甲方貿(mào)管

16、部認可的月度運輸費用核算匯總，提供合法發(fā)票后，經(jīng)甲方總經(jīng)理簽字，到甲方財務(wù)部進行月度運費結(jié)算。4、乙方憑甲方庫管部主任簽字確認的倉庫裝卸明細，出具發(fā)票，經(jīng)甲方總經(jīng)理簽字，到甲方財務(wù)部進行月度裝卸費用結(jié)算。5、運費及裝卸費用定額每季度調(diào)整一次。五、甲方責任：1、甲方應(yīng)通知乙方到倉庫裝貨，應(yīng)說明運送時間、數(shù)量、目的地、收貨人聯(lián)系方式等。2、甲方應(yīng)將運送過程中需注意的事項詳細告知乙方。3、甲方根據(jù)乙方提供的約定憑據(jù)進行月度結(jié)算。六、乙方責任：1、乙方應(yīng)按甲方通知的時間到甲方倉庫，在甲方庫管人員監(jiān)督指導(dǎo)下自行安排人員裝貨，并在確認無誤后簽收。2、乙方必須按照甲方運單的要求，在規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物安全運

17、送到甲方指定的地點，交給甲方指定的收貨人。乙方在將貨物交給收貨人時，應(yīng)讓其在貨運簽收單上簽字或蓋章，作為完成運輸義務(wù)的證明，返回后將貨運簽收單交給甲方。3、乙方還必須完成銷售經(jīng)理交辦的其他工作，如：捎帶發(fā)票、貨款等。所捎帶貨款應(yīng)于返回后24小時內(nèi)送交甲方財務(wù)，并有甲方財務(wù)出具收到捎帶貨款證明。不許截留抵沖運費，否則將承擔雙倍賠償責任。4、乙方承運的貨物要確保安全，運輸途中如發(fā)生失竊、火災(zāi)、雨淋、污染等情況，致使貨物短少、丟失、損毀、變質(zhì)等問題，乙方應(yīng)按照原貨值賠償甲方經(jīng)濟損失。貨物運輸中因故意或過失所致一切事故，乙方自行負責，由此給甲方造成損失，乙方應(yīng)該承擔賠償責任。5、乙方因事故不能及時送到

18、目的地，給甲方造成損失的，乙方應(yīng)予賠償責任。對于送錯目的地后需轉(zhuǎn)運的，裝運費用由乙方承擔，由此給甲方造成損失，乙方承擔賠償責任。6、運輸過程中乙方發(fā)現(xiàn)甲方提供收貨人資料不齊全，應(yīng)及時通知甲方補充，否則造成損失有乙方負責。因不可抗力或收貨人行為，致使貨物不能按時交付，乙方應(yīng)立即通知甲方并說明情況，未及時通知，造成的.損失有乙方負責。七、違約責任：甲乙雙方未盡到上述責任，對于造成的損失應(yīng)承擔責任。八、本合同未盡事宜，依法律法規(guī)規(guī)定，未予規(guī)定的由雙方協(xié)商決定。合同履行中產(chǎn)生爭議，由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，可訴請 市人民法院解決。九、本合同一式兩份，雙方各持一份，簽字或蓋章后生效。甲方(托運方)： 乙

19、方 (承運方)：20xx年 月 日 20xx年 月 日 運輸合同 篇6 在海上旅客運輸中，旅客對運輸最基本的需求就是：受到尊重、保證安全，這是從事海上客運的企業(yè)所必須滿足的。但是，海上客運的安全狀況卻不容樂觀。因為海上旅客運輸?shù)倪\輸環(huán)境復(fù)雜，自然條件、船舶的技術(shù)狀況以及船公司的管理水平等都可能成為影響海上客運安全的不良因素，從而使得選擇海上客運的旅客的安全得不到保障。在人身權(quán)益日益受到重視的今天，為了更好地維護旅客的利益，在海上旅客運輸中建立承運人強制保險制度是最為可靠和行之有效的措施。一、 海上強制責任保險概念辨析強制保險又稱法定保險，是指國家以法律法規(guī)的形式規(guī)定保險對象、保險責任和保險險種

20、。保險合同的簽訂不管投保人和保險人是否愿意，必須按照國家規(guī)定投保的保險。保險人有接受投保的義務(wù)，投保人有投保的義務(wù)，強制保險只能基于法律的規(guī)定而開辦。經(jīng)投保發(fā)生效力的強制保險和自動發(fā)生效力的強制保險是強制保險的兩種形式。（一）自動發(fā)生效力的強制保險只要符合法律規(guī)定的條件，不論投保人是否履行投保手續(xù)、或交納保險費或者履行續(xù)保手續(xù)，保險的效力在投保人和保險人之間依法當然發(fā)生。我國現(xiàn)行的鐵路、輪船旅客意外傷害強制保險均屬此類保險。這種類型的強制保險現(xiàn)在適用的范圍愈來愈小，不具有普遍意義或者代表性。（二）經(jīng)投保發(fā)生效力的強制保險法律規(guī)定投保人必須投保而與保險人之間訂立保險合同，保險的效力在投保人和保險

21、人訂立保險合同之后發(fā)生。經(jīng)投保發(fā)生效力的強制保險，若投保人不依法投保，保險的效力并不當然發(fā)生，但法律對投保人不投保的行為將給予相應(yīng)的制裁。法律制裁不投保的投保人之目的，在于迫使符合強制保險條件的投保人投保法定的強制保險。目前，在海上旅客運輸中，因為以自愿為基礎(chǔ)的保險制度難以最大限度地實現(xiàn)保護受害人利益的政策目標，承運人即投保人（被保險人）如果不就其對旅客的人身傷亡所造成的損害賠償責任進行投保，那么對受害人（旅客）而言，其利益即得不到充分保障。所以，在海上旅客運輸領(lǐng)域，國家為貫徹保險的基本目標，應(yīng)推行對受害人（旅客）的法律保護措施，以強制性為本質(zhì)特征，要求承運人必須就其營運中對旅客所造成的人身傷

22、亡的賠償責任進行投保。適度推行強制保險，具有廣泛和重要的適用的價值，有利于保險的基本政策目標的實現(xiàn)，也符合強化保護受害人利益的需求。二、 海上旅客運輸承運人強制保險的性質(zhì)依據(jù)雅典公約和國內(nèi)法律的規(guī)定，一旦發(fā)生海上客運事故，承運人將對事故所造成的損失承擔損害賠償責任，所以海上旅客運輸承運人強制保險的性質(zhì)是責任保險。保險法中規(guī)定：“責任保險是指以被保險人對第三者依法應(yīng)付的賠償責任為保險標的的保險?！必熑伪ｋU的意義在于：第一，具有分散責任的功效，將集中在一個船東或一個航運企業(yè)的責任，分散于社會大眾，做到損害賠償社會化。第二，實現(xiàn)民事責任的基本目標保護受害人的利益。民事責任的首要功能在于填補受害人的損

23、害。海上旅客運輸強制承運人投保責任險，可以使旅客獲得及時的賠償，特別是在承運人清盤或破產(chǎn)不能對旅客承擔賠償責任時。第三，應(yīng)付索賠的便利。在責任保險中，旅客可以直接訴訟，這使得旅客對保險人有直接請求賠償?shù)臋?quán)利，減少了索賠的煩瑣。長期以來，在責任保險領(lǐng)域中，僅將侵權(quán)損害賠償責任作為責任保險的標的。一般認為，責任保險的標的僅限于非故意的侵權(quán)損害賠償責任，因為合同義務(wù)的不履行而導(dǎo)致的賠償責任不得作為責任保險標的。美國作為責任保險最發(fā)達的國家之一，法院的判例絕大多數(shù)將合同責任排除于責任保險的承保范圍。但我們認為海上旅客運輸承運人強制責任險的標的）損害賠償責任，既包含侵權(quán)損害賠償責任，又包含違約損害賠償責

24、任。根據(jù)合同法規(guī)定，違約責任的形式應(yīng)包括賠償損失、繼續(xù)履行、支付違約金、定金責任以及違約補救等內(nèi)容。 在現(xiàn)行的海商法中，雖然1969年國際油污損害民事責任公約（69clc）及國際海上運輸有毒有害物質(zhì)損害責任及賠償公約（簡稱hns公約）及建立了承運人強制保險的制度，但其強制保險的標的只是船東侵權(quán)所造成的損害賠償責任。對于有毒有害物質(zhì)的損害賠償責任和油污損害賠償責任而言，因為公約規(guī)定損害為“運油船舶之外”的損害，所以，承運人的責任通常僅是由單一的侵權(quán)責任而造成的損害賠償責任，這與傳統(tǒng)理論上的責任保險的標的不相抵觸。承運人如依公約規(guī)定（如69clc的規(guī)定），強制投保了船東責任險，就可將所造成的損害賠

25、償責任轉(zhuǎn)嫁給保險，因而分散了承運人的責任，也可以使受害人的利益得到有效的保障。但在海上旅客運輸中，旅客與承運人之間簽訂有旅客運輸合同，一旦發(fā)生事故，造成旅客人身傷亡，那么承運人即違反了與旅客所訂立的海上旅客運輸合同中所規(guī)定的“保證旅客運送安全的義務(wù)”，而構(gòu)成違約；同時，承運人不但侵害了旅客的生命、健康權(quán)，還構(gòu)成了侵害人身權(quán)的侵權(quán)。這樣，承運人應(yīng)承擔的民事責任就構(gòu)成了侵權(quán)責任和違約責任的競合。三、我國對海上旅客運輸進行強制責任保險的必要性分析目前， 我國雖沒有加入20xx年國際海事組織通過的雅典公約議定書， 但在借鑒海上旅客運輸強制保險制度意見上分歧不大， 只是在借鑒時間上存在分歧。如， 一種觀

26、點認為， 我國的海上運輸制度現(xiàn)在沒必要進行修改， 而且該公約目前尚未生效， 許多國家均對之采取觀望態(tài)度， 在此種形勢下提出與新公約接軌， 未免過于草率。待公約在我國生效之后， 再為履行國際公約的義務(wù)而修正海商法亦為時不晚。我們認為， 應(yīng)該借鑒公約的合理內(nèi)容， 依據(jù)我國的國情， 同時適當超前立法， 建立起我國的海上旅客運輸強制責任保險制度。我國有關(guān)海上旅客運輸?shù)姆梢?guī)定主要是海商法第五章“海上旅客運輸合同”，基本參照了1974 年雅典公約，僅規(guī)定有承運人對事故承擔責任的賠償原則和責任限額，沒有涉及強制責任保險和直接訴訟制度。除了責任限額的規(guī)定外，第五章的規(guī)定適用于國際旅客運輸合同和中國港口間的旅

27、客運輸合同承運人承擔過錯責任與過錯推定責任，國際海上旅客運輸中人身傷亡的賠償責任限額為46，666sdr。而最高人民法院1992年發(fā)布的關(guān)于審理涉外海上人身傷亡案件損害賠償?shù)木唧w規(guī)定（以下簡稱規(guī)定）中規(guī)定：“涉外海上人身傷亡損害賠償案件，是指案件的主體、客體和法律事實具有涉外因素的，在海上（含通海水域）和港口作業(yè)過程中因受害人的生命、健康受到侵害所引起的海事賠償案件”，并規(guī)定涉外海上人身傷亡案件的賠償責任限額為80萬元人民幣。顯然，這與我國海商法第五章的規(guī)定是矛盾的，因為根據(jù)規(guī)定關(guān)于“涉外海上人身傷亡損害賠償案件”的定義，國際海上旅客運輸合同無疑也是涉外的，46，666sdr約合47萬人民幣，

28、與80萬人民幣的差距不可忽略。當發(fā)生此類人身傷亡案件時，如何適用法律并沒有統(tǒng)一的標準。近些年來，作為海商保險立法的重要問題之一的責任保險，呈現(xiàn)強化并強制化的立法趨勢。目前，國際上大多數(shù)國家越來越傾向于海上旅客運輸傷亡的索賠方既可以直接向事故船的船東索賠，也可以向責任保險人索賠。日本政府已經(jīng)立法給予國內(nèi)海上旅客這種權(quán)利，及日本國內(nèi)海上旅客可以選擇向事故船的船主或責任人索賠。而且，華沙公約有關(guān)航空旅客運輸?shù)牟糠忠沧鞒隽诵薷?，這些修改給予了旅客所有的前述權(quán)利，目前在海上保險中建立第三方強制責任保險制度問題已逐漸提上日程，該制度的核心是通過強制保險使海上事故受到損害的第三方可以選擇向事故船舶的船東或者

29、責任保險人索賠。四、我國海上旅客運輸強制責任保險的制度建構(gòu)航運業(yè)本身的特殊性決定了我們對海上旅客運輸進行強制保險時要注意到航運業(yè)、海上保險業(yè)和旅客之間的利益平衡，既要考慮到航運業(yè)的國際化需求，又要結(jié)合我國的實際情況。 為了更好地推進海上旅客運輸強制保險，應(yīng)該解決以下問題。（一）保險條件和形式由于經(jīng)濟發(fā)展水平的制約，我國尚不能承受雅典公約所規(guī)定的責任限額（將在下文詳細論述），制定合理的國內(nèi)立法成為建立海上強制責任保險制度立法模式的最佳選擇。目前，交通部正在起草水路貨物運輸管理規(guī)則（以下簡稱管理規(guī)則草案），擬針對從事沿海旅客運輸和沿海液貨危險品運輸?shù)拇耙霃娭曝熑伪ｋU制度。根據(jù)管理規(guī)則草案第6條

30、的規(guī)定，沒有進行強制責任保險或取得財務(wù)保證的船舶將沒有資格從事沿海旅客運輸。然而此草案針對的僅是沿海旅客和液貨危險品運輸，對于國際線路運輸并無效力。應(yīng)選擇在我國海商法中補充強制保險制度的內(nèi)容， 要求相應(yīng)的海上旅客運輸船舶的承運人對旅客在運輸過程中可能出現(xiàn)的人身傷亡必須進行責任保險或取得相應(yīng)的財務(wù)保證。 可以采納雅典公約議定書的相應(yīng)規(guī)定， 對于已有效實施保險或取得財務(wù)證明的承運人， 由我國港務(wù)監(jiān)督機關(guān)簽發(fā)或核發(fā)雅典公約第四條擬規(guī)定的“證書”。對國有船舶， 如果沒有進行保險或取得財務(wù)擔保， 則應(yīng)備有一份我國港務(wù)監(jiān)督機關(guān)簽發(fā)的證書， 聲明該船為國有， 并在相關(guān)條款規(guī)定的限度內(nèi)承擔責任。（二）投保主體

31、因為發(fā)生的旅客人身傷亡的賠償責任可能會是巨額的，風險極大的，影響通常是多方面的，所以有觀點認為應(yīng)當對保險人的資格加以限定，明確投保的主體?？梢苑滦?969年國際油污損害民事責任公約的做法，立法要求承運人投保強制責任險，具體的保險人則由那些具有實力的保險人或保賠協(xié)會擔任。在海上航運實踐中，經(jīng)營者與船舶的所有者兩者的身份一般是分開的，船舶所有人將船舶以期租或光租方式交給承租人來經(jīng)營，光船承租人可以將光租的船舶再進行轉(zhuǎn)租，承租人與乘客形成運輸合同，在運輸合同中成為承運人。承運人在整個過程中不是一個穩(wěn)定的連接。如果將強制保險的投保人規(guī)定為承運人，就無法達到強制的效果。在與油污有關(guān)的國際公約中，都把船船

32、所有人規(guī)定為強制保險的投保人。相對于承租人來說，所有人具有相對的穩(wěn)定性。且一般情況下都具有更強的財務(wù)實力，當船舶所有人違反規(guī)定，沒有投保強制險時，法律或行政法規(guī)可更好地采取懲罰的措施。（三）合理限額問題合理的限額，關(guān)系到保險人、投保人和旅客三者之間利益平衡問題。我們采納海上旅客運輸強制責任保險制度，立足點應(yīng)以我國的理論與實踐發(fā)展為基礎(chǔ)，海商法的法律移植要以是否有利于我國海事法制目標的實現(xiàn)，以及能否確保我國海事法律體系內(nèi)部的邏輯自洽性為前提，不能僅僅以同國際接軌為目標，應(yīng)該堅持本土化原則。責任限額制定，要從對受害方的救濟程度、航運企業(yè)的承受能力以及我國的經(jīng)濟發(fā)展水平出發(fā)。依據(jù)1969年國際油污損

33、害民事責任公約中的規(guī)定，財務(wù)保證的數(shù)額或保險金額應(yīng)依照船舶所有人的責任限額確定。秉承這一理論，在確定海上旅客運輸中承運人的強制責任保險的財務(wù)擔保的數(shù)額或保險金額時，也應(yīng)按照海上旅客運輸中承運人對旅客人身傷亡、財產(chǎn)損失的賠償責任限額辦理，即46，666個計算單位乘以該船舶的證書所注明的載客定額11。承運人投保的金額能否超過這一數(shù)額，目前還沒有明確的規(guī)定，但應(yīng)該制定合理的限額。責任限額是保障保險人得利益的工具。許多國家都規(guī)定即使船舶所有人或者經(jīng)營人喪失了責任限額，保險人還可以繼續(xù)享受限額，所以制定合理的限額標準是十分必要的。結(jié)合我國旅客運輸實際，對承運人應(yīng)當施加更為嚴格的責任，對于因航運事故和船舶

34、自身缺陷所導(dǎo)致的旅客人身傷亡和財產(chǎn)損失，適用無過失責任原則；對于其他旅客人身傷亡和財產(chǎn)損失的情況，則改變我國現(xiàn)行法律的規(guī)定，適用過錯推定原則，從而提高承運人對航運安全的注意，保證旅客運輸?shù)陌踩?，并給予受害人更為妥善、積極的保護。 運輸合同 篇7 發(fā)包方（甲方）：承包方（乙方）：乙方身份證號碼：現(xiàn)廣東新景建筑工程有限公司（以下簡稱甲方）將二區(qū)升平路工程石渣運輸 委托給乙方施工（以下簡稱乙方），根據(jù)中華人民共和國合同法和相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，在相互平等、互惠互利的基礎(chǔ)上，經(jīng)雙方共同協(xié)商一致，簽訂本協(xié)議：一、合同單價及計量方式1、合同單價：新平縣二區(qū)升平路（工業(yè)園運至升平路） 石渣，合同單價18.8元/噸（單價已含稅、材料、運輸費用等），工程量6500噸，合同總