《運輸合同模板集合九篇》

1、運輸合同模板集合九篇 在不斷進步的社會中，很多場合都離不了合同，合同是企業(yè)發(fā)展中一個非常重要的因素。那么合同要怎么擬定？想必這讓大家都很苦惱吧，下面是整理的運輸合同9篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。 運輸合同 篇1 甲方：_乙方：_根據(jù)國家合同法和有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，結(jié)算時間情況和雙方的權(quán)利、義務(wù)及責(zé)任，經(jīng)雙方協(xié)商，特定條例如下：一、工程名稱：_二、工程地點：_三、工程范圍：_四、付款方式：1、土石方清運，運距公里，以車貨箱內(nèi)空空量計算。每立方米元，此價格為綜合價。公里以外按每百米0.13元/立方米計算。2、每天結(jié)算一次，每天早上8點收前一天票(牌)，乙方將所有車輛的票(牌)交與甲方(甲方

2、出具收據(jù))，經(jīng)甲方和項目部核對無誤后，于當(dāng)日下午5點前將乙方所裝運的實際車次付清乙方。五、甲方的責(zé)任和權(quán)利1、乙方機械設(shè)備進場后，甲方負(fù)責(zé)安排乙方司機和勤雜人員的住宿、水電、費用由乙方負(fù)責(zé)。2、甲方以每升6.8元油價供乙方使用，結(jié)賬時扣除。3、甲方負(fù)責(zé)道路維修，倒土場的清理、平整，確保乙方的正常施工。4、甲方給乙方提供駕駛員必須的車輛停放，維修和保養(yǎng)場地。5、甲方負(fù)責(zé)施工期間交通、稅務(wù)、城管、警察及當(dāng)?shù)厝罕姷母蓴_工作，確保施工現(xiàn)場和行駛路線暢通。6、甲方向乙方提供技術(shù)指導(dǎo)有關(guān)施工要求。7、甲方負(fù)責(zé)安排施工任務(wù)，說明平臺作業(yè)地點及運輸去向。8、甲方應(yīng)及時保證乙方生產(chǎn)、生活用水、用電設(shè)施的通暢，及

3、時協(xié)調(diào)外部供應(yīng)，確保油料供應(yīng)。9、甲方不得單獨與司機結(jié)算，由乙方法定人指定人結(jié)算。10、甲方有權(quán)對乙方違反規(guī)章制度、崗位操作規(guī)章的行為進行教育，或給予經(jīng)濟處罰，或停業(yè)整頓，即解除合同，對乙方的扣款從乙方工程款中扣除。11、如甲方出現(xiàn)問題，造成乙方不能施工，甲方應(yīng)承擔(dān)乙方每臺自卸車每天元，挖掘機每天每臺的損失費(如因不可抗拒的自然原因造成的停工，甲乙雙方不追究)12、乙方車輛進入施工場地后，甲方付給乙方調(diào)車費每輛車元，挖掘機每臺元，15天內(nèi)陸續(xù)扣除。六、乙方責(zé)任1、乙方要聽從甲方管理人員安排，密切配合甲方工作，按指令裝卸，不得亂裝、亂卸，否則甲方有權(quán)按承建方項目部規(guī)定對違規(guī)車輛罰款5000元，并

4、對違規(guī)車輛扣押20天。2、乙方在施工中不得隨時跳槽，無故不出工，乙方不得縱容、煽動工人停工、滋事、騷擾甲方，若上述情況造成工期延誤，由乙方承擔(dān)由此給甲方造成的經(jīng)濟及名譽損失。否則甲方有權(quán)扣除所有運行車輛及挖掘機裝運的款項，并承擔(dān)甲方的一切經(jīng)濟損失。3、若甲方連續(xù)兩天不能按時結(jié)清工程款，乙方有權(quán)停工。如乙方有特殊情況自愿退出工程項目，可提前30天當(dāng)面告知甲方，不接受電函之類的告知，乙方必須由相等數(shù)量的車輛補充，乙方車輛退出，如提前一天退出，扣除車輛30000元工程款項，并承擔(dān)由此給甲方造成的經(jīng)濟損失。4、如因承建方無故停工或拖欠工程款項，乙方有義務(wù)協(xié)助甲方維護甲乙雙方的利益。5、乙方司機及裝機不

5、得倒賣、偽造票據(jù)(牌)，欺瞞甲方一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，甲方有權(quán)扣除乙方所有車輛及裝機實際運營的全部款項，并賠償甲方由此造成的一切經(jīng)濟損失。6、后車廂無擋板扣除3立方。7、乙方車輛在運輸機施工中出現(xiàn)的一切傷亡事故于甲方無關(guān)，費用由乙方承擔(dān)。七、因自然因素造成的停工，雙方都不承擔(dān)責(zé)任。八、在合同履行期間，甲、乙雙方發(fā)生事故，雙方友好協(xié)商。九、本合同一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份。甲方(公章)：_ 乙方(公章)：_法定代表人(簽字)：_ 法定代表人(簽字)：_年_月_日 _年_月_日 運輸合同 篇2 甲方：乙方：根據(jù)甲方工程要求，甲方委托乙方將九嶷xx公司購買的散裝水泥用汽車運輸至甲方所在湖南永州冷水灘育才路99

6、號曼谷峰景項目工地。雙方本著互惠、互利、公正、誠信的原則，經(jīng)友好協(xié)商達成如下協(xié)議：一、運輸起止點：九嶷xx公司到湖南永州冷水灘育才路99號曼谷峰景項目工地。二、交貨與驗收：1、根據(jù)甲方需要，甲方提前一天做計劃通知乙方具體進場時間。2、除不可抗拒因素外，乙方必須保證運輸能力暢通。乙方運輸中出現(xiàn)的一切費用(水泥裝卸費、油費等)或交通事故或其他事故與甲方無關(guān)，由乙方自已承擔(dān)。甲方對乙方運送到工地的水泥進行抽檢過磅，若水泥重量短少在千分之五以內(nèi)，則按九嶷xx公司的過磅單結(jié)帳，若水泥重量短少超出千分之五，則按實扣秤結(jié)帳(以前未抽檢的也按此短少的比例扣秤結(jié)帳)并處以水泥短斤少兩實際數(shù)量10倍的罰款。引起水

7、泥短斤少兩是廠方或運輸途中的原因由乙方自行處理。3、乙方運輸?shù)焦さ氐乃嘟?jīng)甲方檢驗出現(xiàn)質(zhì)量問題，甲方對該批次的水泥不予接收，所造成的經(jīng)濟損失乙方負(fù)責(zé)。若該批水泥是九嶷xx公司出廠的產(chǎn)品不合格，則由乙方追究九嶷xx公司的質(zhì)量責(zé)任，甲方予以協(xié)助。三、運價和結(jié)算方式運輸價格為：散裝水泥運費為每噸13元，運至甲方在_市冷水灘河?xùn)|指定工地。運費每月結(jié)算一次。乙方在運輸一個月后，必須在七個工作日內(nèi)提供上月的運輸發(fā)票給甲方對賬并結(jié)算。(必須提供稅務(wù)發(fā)票)四、違約責(zé)任：1、在運輸過程中乙方不得擅自退出運輸，否則由此造成甲方的一切經(jīng)濟損失由乙方承擔(dān)，并另支付違約金人民幣壹萬元。2、如乙方未按甲方規(guī)定時間內(nèi)將水泥

8、運輸?shù)轿?不可抗拒的因素除外)，造成甲方的損失，由乙方負(fù)責(zé)全部賠償，賠償金額參照有關(guān)合同法的相關(guān)條款而定(九嶷xx公司的供貨原因除外)五、解決糾紛的方式如在執(zhí)行合同中出現(xiàn)爭議，雙方友好協(xié)商解決，協(xié)商不成，由_市勞動仲栽委員會仲栽。六、未盡事宜雙方協(xié)商解決。七、本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。八、本協(xié)議一式四份，甲、乙雙方各執(zhí)兩份。甲方(公章)：_乙方(公章)：_法定代表人(簽字)：_法定代表人(簽字)：_年_月_日_年_月_日 運輸合同 篇3 租用單位(甲方)：_地址：_郵碼：_電話：_法定代表人：_職務(wù)：_船舶單位(乙方)：_地址：_郵碼：_電話：_法定代表人：_職務(wù)：_1.乙方根據(jù)甲方需要

9、，同意將_船_馬力_噸租給甲方使用，經(jīng)雙方協(xié)商簽訂本合同。2.甲方租用乙方船舶只限于_工作，甲方只有調(diào)度權(quán)，航行安全、技術(shù)操作由乙方船長負(fù)責(zé)。如甲方需要在船上另增設(shè)備等工作，必須經(jīng)船方同意方可施行、對船體及船上設(shè)備損壞、退租時由甲方負(fù)責(zé)恢復(fù)原狀或賠償;修復(fù)期照收租費，因駕駛造成損失乙方自理，特殊情況造成損失，按海事章程辦理。3.船在租期內(nèi)，因氣候(大風(fēng)、雨、霧)等原因滯船均包括在租期內(nèi)，但機器發(fā)生故障或者船上責(zé)任在24小時內(nèi)照收租費，超過24小時由甲方通知船管處按已收租費退給甲方。4.無論航行或停泊，倘遇有人力不可抗拒的災(zāi)害、政府法令和軍事行動等情況，甲乙雙方受損，呈請上級按海事處理。5.租用

10、期定為_年，自_年_月_日起至_年_月 _日止，甲方如繼續(xù)使用或停用應(yīng)在_日前向船管處提出協(xié)商，否則按合同規(guī)定照收租費或按合同期限將船舶調(diào)回，另行安排任務(wù)。6.租金每月為_元，合用生效日起船管處即進行結(jié)算，每月結(jié)算一次，按月租用，不足一個月按一個月收費，超期部分按日計收。7.燃料由_方負(fù)責(zé)，但_方需協(xié)助，其費用由_方承擔(dān)。8.裝運亂石石子等特殊物資的船舶由甲方負(fù)責(zé)配備鋪墊船板等，以保護船體。9.雙方接交船舶地點：_.10.本合同正本_份，甲乙方和船管處各執(zhí)_份，具有同等效力。11.本合同于_年_月_日起生效。12.未盡事宜，發(fā)生后按照規(guī)定經(jīng)雙方協(xié)商同意，方可執(zhí)行。甲方(蓋章)：_乙方(蓋章)：

11、_法定代表人(簽字)：_法定代表人(簽字)：_年_月_日_年_月_日簽訂地點：_簽訂地點：_ 運輸合同 篇4 甲方(發(fā)包方)：乙方(承包方)：甲、乙雙方本著平等合作、互惠互利的自愿原則，依據(jù)中華人民共和國合同法及國家其他有關(guān)法規(guī)的規(guī)定，經(jīng)過友好協(xié)商達成一致，甲方將礦石運輸項目發(fā)包給乙方，就有關(guān)礦石運輸事宜達成以下條款，簽訂本合同，以示遵執(zhí)。一、項目名稱合同項目名稱：礦石運輸。二、運輸要求2.1 運輸工具：后推農(nóng)用拖拉機。2.2 裝卸要求：乙方自裝自卸。(或者甲方負(fù)責(zé)裝車，乙方負(fù)責(zé)卸車。)2.3 運輸路線：從 礦口至堆礦場，全程約 米。2.4 運輸安全：乙方負(fù)責(zé)安排運輸車輛數(shù)量、現(xiàn)場運輸調(diào)度和運

12、輸安全措施的落實(運輸安全問題和責(zé)任與甲方無關(guān))。2.5 運輸量要求：每天運輸量不少于 噸(無礦石運輸或者大雨天例外)，但每月運輸量不少于 噸。三、價款與結(jié)算3.1 礦石運輸承包單價為：_元/噸。3.2 結(jié)算方式：每月結(jié)算一次。每月 日作為上月份的統(tǒng)計審核時間，日作為支付運輸款額時間，以銀行轉(zhuǎn)帳方式支付。四、雙方權(quán)力與義務(wù)4.1 甲方有權(quán)根據(jù)礦石加工生產(chǎn)實際需要量來調(diào)整運輸數(shù)量，乙方有義務(wù)完成甲方下達的礦石運輸任務(wù)。4.2 乙方有權(quán)根據(jù)天氣、路況等惡烈情況提出調(diào)整運輸時間，甲方有義務(wù)協(xié)助乙方在做好運輸安全的前提下完成礦石運輸任務(wù)。五、違約責(zé)任5.1 甲方如有不按時支付乙方礦石運輸款額，乙方有權(quán)

13、停止運輸工作;并要求甲方支付拖欠運輸款額和每天支付拖欠運輸總額的1 %滯納金。5.2 乙方如有不按合同完成礦石運輸任務(wù)，影響甲方正常生產(chǎn);甲方有權(quán)根據(jù)生產(chǎn)損失要求乙方支付生產(chǎn)損失款額和每天支付生產(chǎn)損失總額的1 %賠償金。5.3 一方不履行本合同條款，則另一方有權(quán)解除合同，并保留上訴索賠的權(quán)利。六、合同的生效、變更和終止6.1 本合同自雙方簽字蓋章之日起生效，有效期為_年;自_年_月_日起至_年_月_日止。6.2 因自然災(zāi)害、國家計劃或政策調(diào)整等不可抗力導(dǎo)致本合同無法履行的，經(jīng)雙方協(xié)商一致可變更或解除本合同。6.3 合同期滿，本合同即可終止。七、其他事項7.1 合同期滿后，在同等條件下，乙方享有

14、優(yōu)先承包運輸權(quán)。7.2 本合同未盡事宜，經(jīng)雙方協(xié)商解決。7.3 本合同一式四份，雙方各執(zhí)二份。甲方(蓋章)法人代表或授權(quán)代理人地址： 電話： 傳真： 郵編： 簽訂日期：_年_月_日 乙方(蓋章) 法人代表或授權(quán)代理人 地址： 電話： 開戶銀行： 帳號：簽訂日期：_年_月_日 運輸合同 篇5 甲方(承運方)：乙方(托運方)：經(jīng)雙方充分協(xié)商，達成以下包車協(xié)議書：一、運輸金額甲方自 年 月 日至 年 月 日為乙方提供 座客車 部,從河北省廊坊市 承運 人到 省 市 縣 鄉(xiāng)(鎮(zhèn)),本次包車業(yè)務(wù)中, 部為往返運輸,運價為 元/部,小計 元, 另 部為單程運輸,運價為 元/部,小計 元;運費全額為 元。每

15、部車預(yù)交定金 元，定金交款日為 年 月 日， 年 月 日前運費全額交清。二、甲方的權(quán)利與義務(wù)1、權(quán)利(1) 按約定的時間和金額收取定金和全額運費，如無乙方違約情況發(fā)生，定金沖減運費總額，如發(fā)生乙方未按約定時間和金額足額交清運費，甲方有權(quán)拒絕退還定金。(2) 如發(fā)生乙方責(zé)任造成的超過約定起止點、或超過約定人數(shù)、或超過約定的單程運輸車數(shù)、或甲方車輛等人時間過長等乙方違約的情況，甲方有權(quán)要求乙方按國家規(guī)定或雙方協(xié)議追加運費，否則，甲方有權(quán)拒絕繼續(xù)運行。(3) 乙方必須保證甲方的人員、車輛、財務(wù)在卸載地點(包括往返運輸?shù)幕爻唐疬\點)的絕對安全。如發(fā)生在上述地點的甲方人員傷亡、車輛損壞、財務(wù)損失(甲方自

16、身原因除外)，甲方有權(quán)拒絕繼續(xù)運行，并要求乙方立即協(xié)助調(diào)查事件，承擔(dān)相應(yīng)經(jīng)濟賠償責(zé)任，情形嚴(yán)重的，甲方有權(quán)請求司法保護。2、義務(wù)(1) 甲方在按約定收取全部運費后，必須按約定的時間、起運點、車型、車數(shù)提供完好的車輛，并安全運行。(2) 一旦發(fā)生甲方責(zé)任事故，造成乙方乘客傷亡的情況，必須嚴(yán)格按交通事故處理程序和規(guī)定，積極搶救傷員，按交通事故處理機關(guān)的載定，及時對乙方乘客進行經(jīng)濟賠償。三、乙方的權(quán)利和義務(wù)1、權(quán)利(1) 在按約定交清全部運費后，有要求甲方按約定將乙方乘客安全運輸?shù)臋?quán)利。(2) 一旦發(fā)生甲方責(zé)任的.交通事故，造成乙方乘客傷亡和滯留，乙方有權(quán)要求甲方積極搶救傷員和繼續(xù)安全疏運被滯留的乘

17、客，并嚴(yán)格按交通事故處理程序和規(guī)定，以及交通事故的載定，及時對乙方乘客進行經(jīng)濟賠償。2、義務(wù)(1) 按約定及時足額交清定金和全額運費。(2) 嚴(yán)格按約定的時間、地點組織乘客上、下車，維護好發(fā)車現(xiàn)場秩序，如發(fā)生超過約定起止點、或超過約定人數(shù)、或超過約定的單程運輸車輛、或造成甲方車輛等人時間過長等乙方責(zé)任的違約情況，乙方應(yīng)積極與甲方協(xié)商，并按國家規(guī)定或雙方協(xié)商及時追加運費。(3) 乙方必須保證甲方人員、車輛、財務(wù)在卸載地點(包括往返運輸?shù)幕爻唐疬\點)的絕對安全。如發(fā)生在上述地點的甲方人員傷亡、車輛損壞、財務(wù)損失(甲方自身原因除外)，乙方應(yīng)積極協(xié)助甲方調(diào)查處理事件，并承擔(dān)相應(yīng)的經(jīng)濟賠償責(zé)任，情形嚴(yán)重

18、的，應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。四、具體包車的時間和車次安排以起運前兩天雙方協(xié)議的運輸計劃為準(zhǔn)，此運輸計劃文字和表格形式作為本協(xié)議書附件。五、本協(xié)議自雙方簽字之日起生效，至本協(xié)議涉及的相關(guān)經(jīng)濟內(nèi)容履行終結(jié)為止。六、本協(xié)議壹式叁份，甲乙雙方各壹份，甲方報公司備案壹份。1、包車計劃壹份。2、乙方經(jīng)辦人身份證復(fù)印件壹份。甲方(公章)：_ 乙方(公章)：_法定代表人(簽字)：_ 法定代表人(簽字)：_年_月_日 _年_月_日 運輸合同 篇6 甲方：_乙方：_雙方經(jīng)充分協(xié)商，達成如下協(xié)議：1、運輸貨物_。2、運輸方法乙方調(diào)派_噸位船舶一艘（船舶_吊貨設(shè)備），應(yīng)甲方要求由_港運至_港，按現(xiàn)行包船運輸規(guī)定辦理3、

19、貨物集中甲方應(yīng)按乙方指定時間，將_貨物于_天內(nèi)集中于_港，貨物集齊后，乙方應(yīng)在_天內(nèi)派船裝運。4、裝船時間甲文聯(lián)系到達港同意安排卸貨后，經(jīng)乙方落實并準(zhǔn)備接收集貨（開集日期由乙方指定）。裝船作業(yè)時間，自船舶抵港已靠好碼頭時起于_小時內(nèi)裝完貨物。5、運到期限船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時起于_小時內(nèi)將貨物運到目的港。否則按貨規(guī)第三條規(guī)定承擔(dān)滯延費用。6、啟航聯(lián)系乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發(fā)報通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備，如需領(lǐng)航時亦通知甲方按時派引航員領(lǐng)航，費用由_方負(fù)擔(dān)7、卸船時間甲方保證乙方船舶抵達_港錨地，自下錨時起于_小時內(nèi)將貨卸完。否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸時_元，在裝卸貨過程中，因天氣

20、影響裝卸作業(yè)的時間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證，可按實際影響時間扣除。8、運輸質(zhì)量乙方裝船時，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝，指導(dǎo)工人按章操作，裝完船封好艙，甲方可派押運員（免費一人）隨船押運。乙方保證原裝原運，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外，對于運送貨物的數(shù)量和質(zhì)量均由甲方自行負(fù)責(zé)。9、雙方權(quán)利義務(wù)_10、運輸費用按_運價率以船舶載重噸位計貨物運費_元，空駛費按運費的_計_元，全船運費為_元，一次計收港口裝船費用，按_港口收費規(guī)則有關(guān)費率計收。卸船等費用，由甲方直接與到達港辦理。11、費用結(jié)算本合同經(jīng)雙方簽章后，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運費用_元。乙方在船舶卸完后，以運輸費用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算，多退少補。12、違約責(zé)

21、任_13、附則本合同甲乙雙方各執(zhí)正本一份，副本_份。甲方（蓋章）：_法定代表人（簽字）：_開戶銀行：_帳號：_年_月_日乙方（蓋章）：_法定代表人（簽字）：_開戶銀行：_帳號：_年_月_日 運輸合同 篇7 在海上旅客運輸中，旅客對運輸最基本的需求就是：受到尊重、保證安全，這是從事海上客運的企業(yè)所必須滿足的。但是，海上客運的安全狀況卻不容樂觀。因為海上旅客運輸?shù)倪\輸環(huán)境復(fù)雜，自然條件、船舶的技術(shù)狀況以及船公司的管理水平等都可能成為影響海上客運安全的不良因素，從而使得選擇海上客運的旅客的安全得不到保障。在人身權(quán)益日益受到重視的今天，為了更好地維護旅客的利益，在海上旅客運輸中建立承運人強制保險制度是

22、最為可靠和行之有效的措施。一、 海上強制責(zé)任保險概念辨析強制保險又稱法定保險，是指國家以法律法規(guī)的形式規(guī)定保險對象、保險責(zé)任和保險險種。保險合同的簽訂不管投保人和保險人是否愿意，必須按照國家規(guī)定投保的保險。保險人有接受投保的義務(wù)，投保人有投保的義務(wù)，強制保險只能基于法律的規(guī)定而開辦。經(jīng)投保發(fā)生效力的強制保險和自動發(fā)生效力的強制保險是強制保險的兩種形式。（一）自動發(fā)生效力的強制保險只要符合法律規(guī)定的條件，不論投保人是否履行投保手續(xù)、或交納保險費或者履行續(xù)保手續(xù)，保險的效力在投保人和保險人之間依法當(dāng)然發(fā)生。我國現(xiàn)行的鐵路、輪船旅客意外傷害強制保險均屬此類保險。這種類型的強制保險現(xiàn)在適用的范圍愈來愈

23、小，不具有普遍意義或者代表性。（二）經(jīng)投保發(fā)生效力的強制保險法律規(guī)定投保人必須投保而與保險人之間訂立保險合同，保險的效力在投保人和保險人訂立保險合同之后發(fā)生。經(jīng)投保發(fā)生效力的強制保險，若投保人不依法投保，保險的效力并不當(dāng)然發(fā)生，但法律對投保人不投保的行為將給予相應(yīng)的制裁。法律制裁不投保的投保人之目的，在于迫使符合強制保險條件的投保人投保法定的強制保險。目前，在海上旅客運輸中，因為以自愿為基礎(chǔ)的保險制度難以最大限度地實現(xiàn)保護受害人利益的政策目標(biāo)，承運人即投保人（被保險人）如果不就其對旅客的人身傷亡所造成的損害賠償責(zé)任進行投保，那么對受害人（旅客）而言，其利益即得不到充分保障。所以，在海上旅客運輸

24、領(lǐng)域，國家為貫徹保險的基本目標(biāo)，應(yīng)推行對受害人（旅客）的法律保護措施，以強制性為本質(zhì)特征，要求承運人必須就其營運中對旅客所造成的人身傷亡的賠償責(zé)任進行投保。適度推行強制保險，具有廣泛和重要的適用的價值，有利于保險的基本政策目標(biāo)的實現(xiàn)，也符合強化保護受害人利益的需求。二、 海上旅客運輸承運人強制保險的性質(zhì)依據(jù)雅典公約和國內(nèi)法律的規(guī)定，一旦發(fā)生海上客運事故，承運人將對事故所造成的損失承擔(dān)損害賠償責(zé)任，所以海上旅客運輸承運人強制保險的性質(zhì)是責(zé)任保險。保險法中規(guī)定：“責(zé)任保險是指以被保險人對第三者依法應(yīng)付的賠償責(zé)任為保險標(biāo)的的保險?！必?zé)任保險的意義在于：第一，具有分散責(zé)任的功效，將集中在一個船東或一個

25、航運企業(yè)的責(zé)任，分散于社會大眾，做到損害賠償社會化。第二，實現(xiàn)民事責(zé)任的基本目標(biāo)保護受害人的利益。民事責(zé)任的首要功能在于填補受害人的損害。海上旅客運輸強制承運人投保責(zé)任險，可以使旅客獲得及時的賠償，特別是在承運人清盤或破產(chǎn)不能對旅客承擔(dān)賠償責(zé)任時。第三，應(yīng)付索賠的便利。在責(zé)任保險中，旅客可以直接訴訟，這使得旅客對保險人有直接請求賠償?shù)臋?quán)利，減少了索賠的煩瑣。長期以來，在責(zé)任保險領(lǐng)域中，僅將侵權(quán)損害賠償責(zé)任作為責(zé)任保險的標(biāo)的。一般認(rèn)為，責(zé)任保險的標(biāo)的僅限于非故意的侵權(quán)損害賠償責(zé)任，因為合同義務(wù)的不履行而導(dǎo)致的賠償責(zé)任不得作為責(zé)任保險標(biāo)的。美國作為責(zé)任保險最發(fā)達的國家之一，法院的判例絕大多數(shù)將合同

26、責(zé)任排除于責(zé)任保險的承保范圍。但我們認(rèn)為海上旅客運輸承運人強制責(zé)任險的標(biāo)的）損害賠償責(zé)任，既包含侵權(quán)損害賠償責(zé)任，又包含違約損害賠償責(zé)任。根據(jù)合同法規(guī)定，違約責(zé)任的形式應(yīng)包括賠償損失、繼續(xù)履行、支付違約金、定金責(zé)任以及違約補救等內(nèi)容。 在現(xiàn)行的海商法中，雖然1969年國際油污損害民事責(zé)任公約（69clc）及國際海上運輸有毒有害物質(zhì)損害責(zé)任及賠償公約（簡稱hns公約）及建立了承運人強制保險的制度，但其強制保險的標(biāo)的只是船東侵權(quán)所造成的損害賠償責(zé)任。對于有毒有害物質(zhì)的損害賠償責(zé)任和油污損害賠償責(zé)任而言，因為公約規(guī)定損害為“運油船舶之外”的損害，所以，承運人的責(zé)任通常僅是由單一的侵權(quán)責(zé)任而造成的損害

27、賠償責(zé)任，這與傳統(tǒng)理論上的責(zé)任保險的標(biāo)的不相抵觸。承運人如依公約規(guī)定（如69clc的規(guī)定），強制投保了船東責(zé)任險，就可將所造成的損害賠償責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給保險，因而分散了承運人的責(zé)任，也可以使受害人的利益得到有效的保障。但在海上旅客運輸中，旅客與承運人之間簽訂有旅客運輸合同，一旦發(fā)生事故，造成旅客人身傷亡，那么承運人即違反了與旅客所訂立的海上旅客運輸合同中所規(guī)定的“保證旅客運送安全的義務(wù)”，而構(gòu)成違約；同時，承運人不但侵害了旅客的生命、健康權(quán)，還構(gòu)成了侵害人身權(quán)的侵權(quán)。這樣，承運人應(yīng)承擔(dān)的民事責(zé)任就構(gòu)成了侵權(quán)責(zé)任和違約責(zé)任的競合。三、我國對海上旅客運輸進行強制責(zé)任保險的必要性分析目前， 我國雖沒有加入

28、20xx年國際海事組織通過的雅典公約議定書， 但在借鑒海上旅客運輸強制保險制度意見上分歧不大， 只是在借鑒時間上存在分歧。如， 一種觀點認(rèn)為， 我國的海上運輸制度現(xiàn)在沒必要進行修改， 而且該公約目前尚未生效， 許多國家均對之采取觀望態(tài)度， 在此種形勢下提出與新公約接軌， 未免過于草率。待公約在我國生效之后， 再為履行國際公約的義務(wù)而修正海商法亦為時不晚。我們認(rèn)為， 應(yīng)該借鑒公約的合理內(nèi)容， 依據(jù)我國的國情， 同時適當(dāng)超前立法， 建立起我國的海上旅客運輸強制責(zé)任保險制度。我國有關(guān)海上旅客運輸?shù)姆梢?guī)定主要是海商法第五章“海上旅客運輸合同”，基本參照了1974 年雅典公約，僅規(guī)定有承運人對事故承擔(dān)

29、責(zé)任的賠償原則和責(zé)任限額，沒有涉及強制責(zé)任保險和直接訴訟制度。除了責(zé)任限額的規(guī)定外，第五章的規(guī)定適用于國際旅客運輸合同和中國港口間的旅客運輸合同承運人承擔(dān)過錯責(zé)任與過錯推定責(zé)任，國際海上旅客運輸中人身傷亡的賠償責(zé)任限額為46，666sdr。而最高人民法院1992年發(fā)布的關(guān)于審理涉外海上人身傷亡案件損害賠償?shù)木唧w規(guī)定（以下簡稱規(guī)定）中規(guī)定：“涉外海上人身傷亡損害賠償案件，是指案件的主體、客體和法律事實具有涉外因素的，在海上（含通海水域）和港口作業(yè)過程中因受害人的生命、健康受到侵害所引起的海事賠償案件”，并規(guī)定涉外海上人身傷亡案件的賠償責(zé)任限額為80萬元人民幣。顯然，這與我國海商法第五章的規(guī)定是矛

30、盾的，因為根據(jù)規(guī)定關(guān)于“涉外海上人身傷亡損害賠償案件”的定義，國際海上旅客運輸合同無疑也是涉外的，46，666sdr約合47萬人民幣，與80萬人民幣的差距不可忽略。當(dāng)發(fā)生此類人身傷亡案件時，如何適用法律并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。近些年來，作為海商保險立法的重要問題之一的責(zé)任保險，呈現(xiàn)強化并強制化的立法趨勢。目前，國際上大多數(shù)國家越來越傾向于海上旅客運輸傷亡的索賠方既可以直接向事故船的船東索賠，也可以向責(zé)任保險人索賠。日本政府已經(jīng)立法給予國內(nèi)海上旅客這種權(quán)利，及日本國內(nèi)海上旅客可以選擇向事故船的船主或責(zé)任人索賠。而且，華沙公約有關(guān)航空旅客運輸?shù)牟糠忠沧鞒隽诵薷模@些修改給予了旅客所有的前述權(quán)利，目前在海

31、上保險中建立第三方強制責(zé)任保險制度問題已逐漸提上日程，該制度的核心是通過強制保險使海上事故受到損害的第三方可以選擇向事故船舶的船東或者責(zé)任保險人索賠。四、我國海上旅客運輸強制責(zé)任保險的制度建構(gòu)航運業(yè)本身的特殊性決定了我們對海上旅客運輸進行強制保險時要注意到航運業(yè)、海上保險業(yè)和旅客之間的利益平衡，既要考慮到航運業(yè)的國際化需求，又要結(jié)合我國的實際情況。 為了更好地推進海上旅客運輸強制保險，應(yīng)該解決以下問題。（一）保險條件和形式由于經(jīng)濟發(fā)展水平的制約，我國尚不能承受雅典公約所規(guī)定的責(zé)任限額（將在下文詳細論述），制定合理的國內(nèi)立法成為建立海上強制責(zé)任保險制度立法模式的最佳選擇。目前，交通部正在起草水路

32、貨物運輸管理規(guī)則（以下簡稱管理規(guī)則草案），擬針對從事沿海旅客運輸和沿海液貨危險品運輸?shù)拇耙霃娭曝?zé)任保險制度。根據(jù)管理規(guī)則草案第6條的規(guī)定，沒有進行強制責(zé)任保險或取得財務(wù)保證的船舶將沒有資格從事沿海旅客運輸。然而此草案針對的僅是沿海旅客和液貨危險品運輸，對于國際線路運輸并無效力。應(yīng)選擇在我國海商法中補充強制保險制度的內(nèi)容， 要求相應(yīng)的海上旅客運輸船舶的承運人對旅客在運輸過程中可能出現(xiàn)的人身傷亡必須進行責(zé)任保險或取得相應(yīng)的財務(wù)保證。 可以采納雅典公約議定書的相應(yīng)規(guī)定， 對于已有效實施保險或取得財務(wù)證明的承運人， 由我國港務(wù)監(jiān)督機關(guān)簽發(fā)或核發(fā)雅典公約第四條擬規(guī)定的“證書”。對國有船舶， 如果沒有

33、進行保險或取得財務(wù)擔(dān)保， 則應(yīng)備有一份我國港務(wù)監(jiān)督機關(guān)簽發(fā)的證書， 聲明該船為國有， 并在相關(guān)條款規(guī)定的限度內(nèi)承擔(dān)責(zé)任。（二）投保主體因為發(fā)生的旅客人身傷亡的賠償責(zé)任可能會是巨額的，風(fēng)險極大的，影響通常是多方面的，所以有觀點認(rèn)為應(yīng)當(dāng)對保險人的資格加以限定，明確投保的主體?？梢苑滦?969年國際油污損害民事責(zé)任公約的做法，立法要求承運人投保強制責(zé)任險，具體的保險人則由那些具有實力的保險人或保賠協(xié)會擔(dān)任。在海上航運實踐中，經(jīng)營者與船舶的所有者兩者的身份一般是分開的，船舶所有人將船舶以期租或光租方式交給承租人來經(jīng)營，光船承租人可以將光租的船舶再進行轉(zhuǎn)租，承租人與乘客形成運輸合同，在運輸合同中成為承運

34、人。承運人在整個過程中不是一個穩(wěn)定的連接。如果將強制保險的投保人規(guī)定為承運人，就無法達到強制的效果。在與油污有關(guān)的國際公約中，都把船船所有人規(guī)定為強制保險的投保人。相對于承租人來說，所有人具有相對的穩(wěn)定性。且一般情況下都具有更強的財務(wù)實力，當(dāng)船舶所有人違反規(guī)定，沒有投保強制險時，法律或行政法規(guī)可更好地采取懲罰的措施。（三）合理限額問題合理的限額，關(guān)系到保險人、投保人和旅客三者之間利益平衡問題。我們采納海上旅客運輸強制責(zé)任保險制度，立足點應(yīng)以我國的理論與實踐發(fā)展為基礎(chǔ)，海商法的法律移植要以是否有利于我國海事法制目標(biāo)的實現(xiàn)，以及能否確保我國海事法律體系內(nèi)部的邏輯自洽性為前提，不能僅僅以同國際接軌為

35、目標(biāo)，應(yīng)該堅持本土化原則。責(zé)任限額制定，要從對受害方的救濟程度、航運企業(yè)的承受能力以及我國的經(jīng)濟發(fā)展水平出發(fā)。依據(jù)1969年國際油污損害民事責(zé)任公約中的規(guī)定，財務(wù)保證的數(shù)額或保險金額應(yīng)依照船舶所有人的責(zé)任限額確定。秉承這一理論，在確定海上旅客運輸中承運人的強制責(zé)任保險的財務(wù)擔(dān)保的數(shù)額或保險金額時，也應(yīng)按照海上旅客運輸中承運人對旅客人身傷亡、財產(chǎn)損失的賠償責(zé)任限額辦理，即46，666個計算單位乘以該船舶的證書所注明的載客定額11。承運人投保的金額能否超過這一數(shù)額，目前還沒有明確的規(guī)定，但應(yīng)該制定合理的限額。責(zé)任限額是保障保險人得利益的工具。許多國家都規(guī)定即使船舶所有人或者經(jīng)營人喪失了責(zé)任限額，保

36、險人還可以繼續(xù)享受限額，所以制定合理的限額標(biāo)準(zhǔn)是十分必要的。結(jié)合我國旅客運輸實際，對承運人應(yīng)當(dāng)施加更為嚴(yán)格的責(zé)任，對于因航運事故和船舶自身缺陷所導(dǎo)致的旅客人身傷亡和財產(chǎn)損失，適用無過失責(zé)任原則；對于其他旅客人身傷亡和財產(chǎn)損失的情況，則改變我國現(xiàn)行法律的規(guī)定，適用過錯推定原則，從而提高承運人對航運安全的注意，保證旅客運輸?shù)陌踩?，并給予受害人更為妥善、積極的保護。 運輸合同 篇8 甲方（委托方）：乙方（承運方）：根據(jù)國家有關(guān)運輸規(guī)定，經(jīng)甲、乙雙方充分協(xié)商特制訂如下貨運合同條款，以便雙方共同遵守。一、甲方委托乙方承運貨物名稱：數(shù)量（噸位或體積）件數(shù)：貨物總價值（元）二、甲方必須出示貨物正式發(fā)票等沿

37、途過關(guān)準(zhǔn)行相關(guān)手續(xù)。否則，由此造成的損失由甲方承擔(dān)。三、收貨人姓名：聯(lián)系電話：收貨人地址：四、運輸時間：貨物運輸合同書五、正常情況下，乙方必須按時將貨物安全地送到指定地點收貨人簽收。六、甲方貴重貨物務(wù)必購買保險、乙方代為辦理，投保險率按保險公司標(biāo)準(zhǔn)計算。七、乙方運輸作業(yè)中，確保貨物安全，如出現(xiàn)貨差貨損，由乙方和保險公司負(fù)責(zé)賠償。八、合程運費總價：保險費：合計總價：保險及運費具體支付方式：九、在符合法律合同規(guī)定條件下的運輸，由下列原因造成的貨損貨差，乙方不必承擔(dān)責(zé)任。1、不可抗力。2、貨物本身的自然屬性。3、貨物合理損耗。4、物品本身質(zhì)量問題導(dǎo)致。5、委托方或收貨人本身的過錯。6、私運不合法物品。7、貨物未經(jīng)保險，一切意外事故乙方概不負(fù)責(zé)賠償。十、甲方隱瞞裝載貨物的實際重量所造成的一切經(jīng)濟損失由甲方自己負(fù)責(zé)賠償。十一、承運方不開拆檢驗，如運到時包裝完好承運方不負(fù)責(zé)任何責(zé)任。十二、本合同一式二份，甲、乙雙方各執(zhí)一份。簽名之日起生效。甲方（蓋章）