國際集裝箱海洋運(yùn)輸 講義

1、 國 際 集 裝 箱 海 洋 運(yùn) 輸國際貨運(yùn)代理 ( INTERNATIONAL FREIGHT FORWARDER) 簡稱貨代, 是對跨國界的國際貿(mào)易貨物作運(yùn)輸安排或受托運(yùn)人委托完成運(yùn)輸任務(wù)的企業(yè),即貿(mào)易雙方在成交一宗貨物買賣后,按買賣雙方約定的運(yùn)載工具、運(yùn)載時間和貿(mào)易條款、運(yùn)輸條款由買賣的一方向貨運(yùn)代理托運(yùn)貨物。國際貨運(yùn)代理按托運(yùn)人的要求，根據(jù)貨物的數(shù)量、重量、包裝、體積和性質(zhì)向承運(yùn)人訂艙，并做好貨物和單證的交接工作。承運(yùn)人為了多裝貨物，也委托國際貨運(yùn)代理多攬貨。由此可見，國際貨運(yùn)代理一頭聯(lián)系著貨主，另一頭聯(lián)系著承運(yùn)人，故歷來有國際貨運(yùn)代理是貨主和承運(yùn)人之間起橋梁作用的“中間人”之說。19

2、90年7月13日我國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易部頒布的對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易部關(guān)于國際貨物運(yùn)輸代理行業(yè)管理的若干規(guī)定中第四條稱：“國際貨物運(yùn)輸代理是介于貨主和承運(yùn)人之間的中間人，是接受貨主或承運(yùn)人委托，在授權(quán)范圍內(nèi)辦理國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)”就是這個意思。這是傳統(tǒng)意義上對國際貨運(yùn)代理FORWARDER的定義。1995年6月29日又對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易部公布執(zhí)行的中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)管理規(guī)定第二條中所定義的國際貨運(yùn)代理概念是：“國際貨物運(yùn)輸代理，是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的行業(yè)”。這里所說的“為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)

3、業(yè)務(wù)”，顯然以不僅是“中間人”的作用，而是“辦理國際貨物運(yùn)輸”，“辦理國際貨物運(yùn)輸”可以是自己擁有的運(yùn)載工具運(yùn)輸，也可以與其他承運(yùn)人簽定協(xié)議，委托運(yùn)輸?！跋嚓P(guān)業(yè)務(wù)”也不再是“必須的倉庫及小型車隊(duì)”，而可以擁有各種類型的倉庫、堆場、大型起吊設(shè)備等。這實(shí)際上都是國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人所應(yīng)具備的條件。由此可見，具有現(xiàn)代意義的國際貨運(yùn)代理已向國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人方向發(fā)展，其主要業(yè)務(wù)范圍有接受托運(yùn)人托運(yùn)、訂艙配載、租船、報關(guān)報驗(yàn)、倉儲、堆場等業(yè)務(wù)，并具備大型裝卸機(jī)械和擁有相當(dāng)?shù)倪\(yùn)載工具，承擔(dān)全程或某區(qū)段的運(yùn)輸。1984年美國修改后的航運(yùn)法中首次出現(xiàn)了“無船承運(yùn)人”的名稱（NON-VESSEL-OPERATIN

4、G COMMON CARRIER， 簡稱NVOCC）。 所謂“無船承運(yùn)人”，首先它沒有船舶等承運(yùn)工具，但它與貨主訂立運(yùn)輸合同，接受貨物、簽發(fā)提單，對運(yùn)輸過程中貨物的滅失、損害負(fù)有責(zé)任，而貨物的運(yùn)輸由實(shí)際承運(yùn)人完成。有的“無船承運(yùn)人”在貨物的中轉(zhuǎn)港、目的港設(shè)有辦事處、分公司，負(fù)責(zé)貨物的中轉(zhuǎn)或門到門服務(wù)。無船承運(yùn)人其性質(zhì)就是承運(yùn)人，它的作用實(shí)際上和國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人并無多少差別。（注：經(jīng)營國際多式聯(lián)運(yùn)的條件：1 要有服務(wù)良好的國內(nèi)外國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的網(wǎng)絡(luò)。2 要有能聯(lián)合社會各種運(yùn)輸方式的能力。3 要具備多式聯(lián)運(yùn)線路。4 要在國內(nèi)外建立集裝箱場站。5 要有計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。6 要有國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸

5、單證。7 要具備雄厚的資金。8 要有一支具備專業(yè)知識的隊(duì)伍。）綜上所述，可以將貨主、貨代、船公司三者之間的關(guān)系圖示如下： ORDER CNEESHPR 訂艙 訂艙 傳遞 信息 提貨 提貨 AIR SEA S/L S/L AGENT 傳遞文件 DOCUMENTS 因此, 從事國際貨物代理的工作人員, 要有廣泛的業(yè)務(wù)和地理知識, 良好的外語基礎(chǔ)知識和基本的法律常識。具體為：1. 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) （包括商品貿(mào)易成交條款、裝貨條款、保險知識、托運(yùn)單證、結(jié)匯單證等）；2. 國際航運(yùn)實(shí)務(wù) （運(yùn)載工具常識、運(yùn)輸條款、運(yùn)輸單證及其流轉(zhuǎn)、操作流程等）；3. 國內(nèi)外海關(guān)的主要規(guī)定 （包括報關(guān)、報驗(yàn)、報檢、監(jiān)管及其相

6、關(guān)法律法規(guī)等）；4. 世界貿(mào)易地理及航運(yùn)地理 同時，還要求從業(yè)人員具備良好的表達(dá)能力和人際溝通能力等。以下將分三部分, 對國際海運(yùn)操作實(shí)務(wù)作詳細(xì)闡述.(一)世界航運(yùn)地理: ( 現(xiàn)場填制航運(yùn)地圖 )世界航運(yùn)主要分為三大航線：、太平洋航線、大西洋航線和印度洋航線。1. 太平洋航線： 太平洋航線又可分成三大區(qū)域： 北美東/西海岸， 南美西海岸， 澳、新線。北美西岸基本港（自北向南）： 美國的 SEATTLE， PORTLAND， SAN FRANCISCO， OAKLAND， LOS ANGELES， LONG BEACH， SAN DIEGO， etc. 加拿大的 VANCOUVER, etc.北

7、美東岸基本港（自北向南）： 美國的 BOSTON， NEW YORK， PHILADELPHIA， NORFOLK， SAVANNAH， ORLANDO， etc. 加拿大的 MONTREAL， OTTAWA， etc. 特別要指出的是，到美東的貨物可有兩種運(yùn)輸方式： MLB （小陸橋運(yùn)輸）： MLB 陸橋 東岸港口 （快、價高） 和 AWE （全水路）： 巴拿馬運(yùn)河 東岸港口 （慢、價低） 南美西岸基本港： 哥倫比亞的 BUENAVENTURA， （自北向南） 厄瓜多爾的 GUAYAQUIL， 秘魯?shù)?CALLAO， 智利的 VALPARAISO， etc. 澳新線 ： 澳大利亞的 BRIS

8、BANE， （自北向南）MELBOURNE， SYDNEY， ADELAIDE， FREMANTLE， 新西蘭的 AUCKLAND， （自北向南）WELLINGTON， etc.2. 大西洋航線：大西洋航線主要分成三大區(qū)域：地中海區(qū)域、歐洲其他區(qū)域、南美東岸和西非。地中海區(qū)域：地中海南岸的 埃及的 PORT SAID， （自東向西） ALEXANDRIA， 利比亞的 TROPOLI， 突尼斯的 TUNIS， 阿爾及利亞的ALGER， 摩洛哥的 CASABLANCA， etc. 地中海北岸的 塞蒲路斯的 LIMASSOL， （自東向西） 土耳其的 IZMIR， ISTANBUL， 希臘的 PIR

9、AEUS， ATHENS， THESSALONIKI， 意大利的 VENEZIA， ROMA， NAPOLI， GENOVA， MILANO， 馬耳他的 MALTA， 法國的 MARSEILLE， 西班牙的 BARCELONA， VALENCIA， etc.歐洲其他區(qū)域： 葡萄牙的 LISBON，（自南向北） LEIXOES， 法國的 LE HAVRE， 比利時的 ANTWERP， 荷蘭的 ROTTERDAM， AMSTERDAM 德國的 BREMEN， HAMBURG， 丹麥的 AARHUS， COPENHAGEN， 挪威的 OSLO 瑞典的 GOTHENBURG， STOCKHOLM， 芬

10、蘭的 HELSINKI， 英國的 SOUTHAMPTON， LONDON， FELIXSTOWE， LIVERPOOL， MANCHESTER， etc. 南美東岸基本港： 巴西的 RIO DE JANEIRO， （自北向南） SANTOS， 烏拉圭的 MONTEVIDEO， 阿根廷的 BUENOS AIRES， etc. 注： 南美東岸的貨物，基本上是經(jīng)HONGKONG，SINGAPORE，再轉(zhuǎn)好望角，經(jīng)大西洋 駛往南美東岸。3印度洋航線：印度洋航線可分為四大區(qū)域：東南亞、南亞、中東及非洲區(qū)域。東南亞區(qū)域： 中國大陸的DALIAN， TIANJIN， QINGDAO， SHANGHAI， G

11、UANGZHOU， HONGKONG， 中國臺灣的KEELUNG， KAOHSIUNG， 韓國的 INCHON， PUSAN， 日本的 TOKYO， YOKOHAMA， NAGOYA， OSAKA， KOBE， 菲律賓的 MANILA， 越南的 HAIPHONG， HOCHIMINH， 柬埔寨的 PHNOM PENH， SIHANOUKVILLE， 泰國的 BANGKOK， 緬甸的 YANGON， 馬來西亞的PENANG， （西馬來西亞） PT KLANG， KUCHING （東馬來西亞） KOTA KINABALU， 新加坡的 SINGAPORE， 文萊的 MUARA， 印尼的 JAKART

12、A， SURABAYA， SEMARANG （均在爪哇島上），南亞區(qū)域： 巴基斯坦的KARACHI， 印度的 BOMBAY， MADRAS， CALCUTTA， 孟加拉的 CHITTAGONG， 斯里蘭卡的COLOMBO，中東區(qū)域： 沙特的 JEDDAH， RIYADH， DAMMAM， 科威特的 KUWAIT， 巴林的 BAHRAIN， 卡塔爾的 DOHA， 阿聯(lián)酋的 DUBAI， 阿曼的 OMAN， MUSCAT， 也門的 ADEN， 伊朗的 BANDAR ABBAS。非洲區(qū)域 毛里求斯的PORT LOUIS， 吉布提的 DJIBOUTI， 肯尼亞的 MOMBASA， 坦桑尼亞的 DAR-

13、ES-SALAAM， 南非的 DURBAN， CAPE TOWN， JOHANNESBURG，另外還有兩個區(qū)域：處于地中海但屬于中東的 以色列的 ASHDOD， HAIFA， 黎巴嫩的 BEIRUT 臨大西洋的西非的 科特迪瓦的ABIDJAN， 加納的 ACCRA， 多哥的 LOME 注：可至西非的船公司寥寥可數(shù)。當(dāng)?shù)氐暮竭\(yùn)市場比較混亂。故操作西非貨物時需加倍 小心。 邦達(dá)公司在西非無代理。(二)海運(yùn)基本知識：1 集裝箱1.> 集裝箱箱型分： (其內(nèi)容積及重量見附頁)20 ：40 ：40HC ：45 ：(現(xiàn)只有美加航線用這種箱型) 換算 ：20 ：標(biāo)準(zhǔn)箱， 簡稱“標(biāo)箱” 1 x 40 ：

14、1 x 2 x 20 1 x 40HC ：1 x 2.25 x 20 1 x 45 ：1 x 2.5 x 202.> 按集裝箱所有人分：SOC ：SHIPPERS OWNED CONTAINER “自備箱”COC ：CARRIERS OWNED CONTAINER注：發(fā)貨人如需使用“自備箱”，必須首先向船公司申請；如船公司接受，則必須報上準(zhǔn)確箱號。3.> 按承運(yùn)貨物性質(zhì)分：干柜/凍柜 ：DRY/REFRIGERANT CONTAINER凍柜是專門承運(yùn)海產(chǎn)品、肉類、蔬菜等保鮮貨物；而干柜是相對于凍柜而言的。普柜/特種柜：特種柜包括 開頂箱 ：OPEN TOP CONTAINER 框架

15、箱 ：FLAT BACK CONTAINER 平板箱 ：FLAT CONTAINER罐裝箱 ：TANK CONTAINER 半開門箱：HALF-OPEN CONTAINER 掛衣柜 ：G.O.H.普柜是相對于特種箱而言的。注：凍柜運(yùn)費(fèi)要比干柜高，特種柜運(yùn)費(fèi)要比普柜高。2運(yùn)費(fèi)條款： FREIGHT PREPAID ：運(yùn)費(fèi)預(yù)付 FREIGHT COLLECT ：運(yùn)費(fèi)到付 FREIGHT PREPAID AT：運(yùn)費(fèi)在預(yù)付, 也稱“第三地” 付費(fèi)3 裝運(yùn)條款：CY / CY ：起運(yùn)港整柜形式收貨， 目的港整柜形式放貨 起止點(diǎn)：起運(yùn)港集裝箱堆場到目的港集裝箱堆場CFS/CFS ：起運(yùn)港拼箱形式（散貨）收

16、貨，目的港拼箱形式（散貨）放貨 起止點(diǎn)：起運(yùn)港貨物集散站到目的港貨物集散站CY/CFS ：起運(yùn)港整柜形式收貨， 目的港拼箱形式（散貨）放貨 起止點(diǎn)：起運(yùn)港集裝箱堆場到目的港貨物集散站CFS/CY ：起運(yùn)港拼箱（散貨）形式收貨，目的港整柜形式放貨 起止點(diǎn)：起運(yùn)港貨物集散站到目的港集裝箱堆場CY/FO ：起運(yùn)港整柜形式收貨， 目的港整柜形式放貨 起止點(diǎn)：起運(yùn)港集裝箱堆場到目的港船舷邊 FO ： FREE OUTCY/HOOK：起運(yùn)港整柜形式收貨， 目的港整柜形式放貨 起止點(diǎn)：起運(yùn)港集裝箱堆場到目的港吊鉤下DOOR TO DOOR ： “門到門”，可用于整柜貨物，也可用于拼箱貨物 起止點(diǎn)：起運(yùn)港發(fā)貨

17、人工廠到目的港收貨人工廠注：DOOR TO DOOR條款是所有裝運(yùn)條款中費(fèi)用最高，責(zé)任最大的一項(xiàng)條款； CY/FO 和CY/HOOK條款的海運(yùn)費(fèi)比CY/CY條款低，但目的港的費(fèi)用會比CY/CY條款高。報價時需向訂艙委托人說明以免引起不必要的爭議。4 B/L分類：1.> 根據(jù)貨物是否已裝船分：已裝船提單 ：ON BOARD B/L， SHIPPED B/L整票貨物確已全部裝船后簽發(fā)向銀行提交的提單必須是已裝船提單 收貨待運(yùn)提單：RECEIVED FOR SHIPMENT B/L 承運(yùn)人在已接管等待裝船的貨物后，向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。這是貨物并沒有實(shí)際裝船 （這類提單在實(shí)際操作中很少使用）2.

18、> 根據(jù)對貨物外表狀況是否有不良批注分：清潔提單 ：CLEAN B/L 承運(yùn)人接收貨物時，貨物外表狀況良好。向銀行提交的提單必須是清潔提單（無不良備注） 不清潔提單 ：FOUL B/L 承運(yùn)人接收貨物時，貨物及其包裝狀況不良或存在缺陷；承運(yùn)人簽發(fā)不清潔提單（不良備注）。不清潔提單影響銀行結(jié)匯3.> 根據(jù)提單中收貨人（CNEE）一欄記載方式不同分：記名提單 ：提單“收貨人”一欄指明實(shí)際收貨人這種提單一般不得轉(zhuǎn)讓 不記名提單 ：收貨人一欄做成“BEARER”，任何人持單，即可向承運(yùn)人提取貨物，也無需背書，即可轉(zhuǎn)讓。這種形式在國際貿(mào)易中一般不使用 指示提單：又可分為 不記名指示：TO O

19、RDER，俗稱空白抬頭，轉(zhuǎn)讓時需由托運(yùn)人（SHPR）背書 記名指示 ：TO ORDER OF x x x BANK， 轉(zhuǎn)讓時需由開證人、銀行背書 注：指示提單的背書通常有三種： 空白背書：BLANK ENDORSEMENT， 也稱普通背書，即持有人在提單背面加以簽章，使提單成為不記名提單。 全銜背書：ENDORSEMENT IN FULL，也稱完全背書，即持有人在簽章以外加注受讓人的名稱，例如“DELIVER TO xxx”，使提單成為記名提單。此時收貨人就是xxx。 指示背書：即背書人在提單背面簽章以外加注“憑xxx指示”，例如“DELIVER TO THE ORDER TO x x x B

20、ANK”，xxx銀行提貨或再轉(zhuǎn)讓。4.> 根據(jù)提單簽發(fā)的時間分：預(yù)借提單：ADVANCED B/L，在信用證的有效期即將屆滿，而貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，托運(yùn)人為了及時結(jié)匯，而要求承運(yùn)人簽發(fā)的已裝船提單。倒簽提單：ANTI-DATE B/L，在貨物裝船完畢后，承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求，以早于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期（ON BOARD DATE）的提單。 這主要是為了符合信用證關(guān)于裝運(yùn)期的規(guī)定。順簽提單：POST-DATE B/L，在貨物裝船完畢后，承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求，以晚于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。 這也主要是為了符合

21、信用證關(guān)于裝運(yùn)期的規(guī)定。5.> 根據(jù)是否簽發(fā)正本提單分：正本提單：正本提單份數(shù)由委托人決定，一般為三份。電放提單：正本提單在起運(yùn)港由CARRIER 收回，換之于一份“憑電報放貨”的電文。 但在實(shí)際操作中，F(xiàn)ORWARDER 常在提單COPY 頁上蓋一“TELES RELEASE”、“EXPRESS RELEASE|”、或“SURRENDERED”章，并不專門再作一份電放文。6.> 業(yè)務(wù)中還有“交換提單”的使用問題：交換提單：SWITCH B/L，應(yīng)托運(yùn)人的要求，承運(yùn)人在某一約定的第三地，憑在起運(yùn)港簽發(fā)的提單換簽第二套提單。7.> 拼箱業(yè)務(wù)中還有“SUB-HOUSE B/L”的

22、使用問題：當(dāng)乙代理的貨物被裝進(jìn)收貨人為甲代理的CONSOL柜中時，起運(yùn)港FORWARDER除了簽發(fā)HOUSE B/L 外，還應(yīng)再簽發(fā)一份SUB-HOUSE B/L。二者不同之處在于： HOUSE B/L SUB-HOUSE B/LSHPR ：ACTUAL SHPR 起運(yùn)港FORWARDERCNEE ：ACTUAL CNEE 乙代理NOTIFY ：ACTUAL NOTIFY SAME AS CNEEDELIVERY AGENT：乙代理 甲代理注：SUB-HOUSE B/L 一般做電放。5 其他術(shù)語：1.> CY ：集裝箱堆場2.> CFS ：貨物集散站3.> CONSOLIDA

23、TION：集拼4.> 公會船 ：CONFERENCE LINE5.> 箱封號 ：CONTAINER & SEAL NUMBER, CNTR / SEAL NO.6.> POL ：或 P/L 裝貨港POD ：或P/D 卸貨港7.> ROUTING ORDER：簡稱 R/O 指定貨8.> CO-LOAD ：同行互拼貨物行為9.> 直達(dá)船 ：中途不轉(zhuǎn)船中轉(zhuǎn)船 ：中途轉(zhuǎn)船 這樣全程運(yùn)輸就可分為“頭程船、二程船”，甚至三程船、四程船等。 10.> SALES LEAD ：起運(yùn)港FORWARDER 向目的港其代理發(fā)出的有關(guān)共同開發(fā)某一新客戶的公文 11.&

24、gt; D/O ：DELIVERY ORDER 提貨單， 俗稱“小提單” 蓋有船公司章及海關(guān)放行章，用于現(xiàn)場提貨。 12.> S/O ：SHIPPING ORDER 裝貨單 13.> 十聯(lián)單 ：前三聯(lián)為訂艙用，四到六聯(lián)為報關(guān)用。 四到六聯(lián) ：通關(guān)放行前稱“下貨紙”，放行后稱“放行單”。 其中每頁的用途和流轉(zhuǎn)都不同。（祥見附頁） 14.> 主單/分單 ：在發(fā)貨人接受貨代提單的前提下， 船公司的提單稱“主單”，MASTER B/L， 貨代提單稱 “分單”，HOUSE B/L 15.> 直發(fā)單 ：直接簽發(fā)船公司提單。（三）海運(yùn)流程： 接受發(fā)貨人委托-填制BOOKING NOT

25、E-定艙出號（SPACE BOOKING）-回號-入貨、報關(guān)-完船（包括拼箱的配艙）-制作CONTROLLING FORM-制作帳單、簽發(fā)提單-SHIPPING ADVICE/向目的港傳遞單據(jù)-文件歸檔-報表（四）報價及利潤：1 整柜貨物報價及利潤：整柜報價是在船公司報價基礎(chǔ)上適當(dāng)?shù)募邮找徊糠仲M(fèi)用， 船公司報價和貨代報價之差即為貨代的整柜貨物利潤。2 拼箱貨物報價及利潤：首先必須闡明幾個概念:1.> 直拼 ：從起運(yùn)港到目的港，中途不拆箱混拼 ：需在某一中轉(zhuǎn)港拆箱，進(jìn)行再次直拼或轉(zhuǎn)拼2.> 配箱原則：輕重貨合理搭配； 不同包裝方式的貨物合理搭配；3.>拼箱貨物的成本核算：20柜

26、通常以裝2730CBM的貨物來計(jì)算; 40柜通常以裝55CBM的貨物來計(jì)算; 40HC通常以裝6568CBM的貨物來計(jì)算; 45柜通常以裝7578CBM的貨物來計(jì)算.因此,在不超過集裝箱最大容積的前提下,所裝貨物越多,輕重貨物搭配越合理,則平均到每一立方米的成本越低; 盡量做直拼，盡量開40或40HC以降低成本等。 國 際 海 洋 運(yùn) 輸 實(shí) 務(wù) 模 擬 練 習(xí)一. 畫出世界航運(yùn)地圖, 并標(biāo)注各大洲主要港口二. 海運(yùn)操作模擬:青島出口商 GOOD LUCK IMPORT & EXPORT CORP. 有850 CTNS /2300.00KGS/49.00CBM,嘜頭為HAPPY 的 FAX MACHINES由QING