發(fā)動機(jī)機(jī)械維修

1、第一章 維修基礎(chǔ)一、 基本概念活塞排量：活塞排量是活塞從下止點運動到上止點所排出的氣體體積?；钊偱帕浚òl(fā)動機(jī)排量）以立方厘米（cm3）為單位 是活塞排量與氣缸數(shù)的乘積。壓縮比：壓縮比是活塞運動到下止點時與上止點時活塞頂部空間的體積之比。上止點時活塞頂部的體積稱為燃燒室容積。所以，下止點時活塞頂部的體積等于活塞排量加上燃燒室容積。空燃比：燃燒過程所必須的空氣和燃料混合率稱為空燃比（混合比），用重量的百分比來表示，而不是體積的百分比?？杖急?= 空燃?xì)饬狭浚╣ g）二、 維修概述發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)維修就是通過拆卸分解發(fā)動機(jī)以及調(diào)整、修理或更換必要的零部件等工作來檢測故障并進(jìn)行修復(fù)。發(fā)動機(jī)的機(jī)械大修程

2、序可以分成四個主要部分：1. 首先是確認(rèn)車輛問題（癥狀）的真實性：這是發(fā)動機(jī)要進(jìn)行機(jī)械維修的前提，首先要確認(rèn)發(fā)生的哪種故障以及需要大修的總成部件。2. 接下來就要對所確認(rèn)的系統(tǒng)或零部件進(jìn)行拆卸分解：把需要進(jìn)行維修的總成先要從車上拆下，然后進(jìn)行總成部件的分解，檢測；在分解的過程中要目視檢查每個零部件。分解的同時，要特別注意零部件的安裝位置的擺放，以便在發(fā)動機(jī)在重新組裝過程中，零部件能夠安裝到正確的位置。3. 對分解的部件進(jìn)行清洗檢查：1) 清潔的零部件將有助于我們：Ø 提高測量的精度Ø 更容易發(fā)現(xiàn)故障問題的所在。Ø 在重新組裝時，可以防止異物進(jìn)入。Ø 除去

3、積炭或油膩等沉積物，幫助部件恢復(fù)其原始性能。2) 檢查就是用合適的方法測量或檢測系統(tǒng)零部件，可以目測也可以用儀器測量。4. 最后是對總成進(jìn)行裝配安裝：用正確的程序或方法重新進(jìn)行系統(tǒng)部件組裝，同時要遵循以下原則：1) 一定要遵循維修手冊規(guī)定的扭矩標(biāo)準(zhǔn)值。2) 一定要更換不能再使用的部件，比如密封件墊片。3) 組裝前，在滑動位置要加注維修手冊規(guī)定的機(jī)油潤滑油。4) 在相同的位置方向，按照原樣組裝部件。三、 維修參數(shù)及測量方法1. 間隙：間隙是指部件之間適度的空間。保持合適的間隙是零部件正常工作的前提條件。間隙根據(jù)方向性的不同分成兩種: 軸向間隙與徑向間隙。1正常間隙2大間隙3小間隙4潤滑油5活塞2

4、. 間隙的測量方法：1) 計算測量法：使用兩個零件的測量尺寸計算間隙。Ø 測量外徑和內(nèi)徑，那么間隙值就等于內(nèi)徑減去外徑。Ø 測量零件的厚度和環(huán)槽間隙，那么間隙就等于環(huán)槽間隙減去厚度值。1量缸表2氣缸體3千分尺4活塞5間隙2) 用塑料間隙規(guī)測量：測量塑料間隙規(guī)的收縮量來確定曲軸軸承和連桿軸承的間隙。3) 百分表測量：把已組裝的部件沿軸向或徑向移動。根據(jù)移動角度測量間隙。4) 用厚度規(guī)測量：把厚度規(guī)插入到活塞環(huán)隙中，測量最大的可插入的厚度。 1厚度規(guī)2活塞環(huán)3活塞3. 部件彎曲度測量（以彈簧為例）：測量彎曲度時，測量部件的斜度。1) 把彈簧放到平規(guī)上。2) 將直角尺抵住彈簧。3

5、) 檢查能否在轉(zhuǎn)動彈簧時產(chǎn)生的最大間隙處放入有規(guī)定讀數(shù)的厚度規(guī)。1平規(guī)2直角尺3厚度規(guī)4氣門彈簧4. 錐度與橢圓度測量：1) 錐度：在零件上下側(cè)的幾個位置測量內(nèi)徑。2) 橢圓度：在沿對角線方向的幾個位置測量內(nèi)徑1橢圓度2錐度5. 翹曲檢查：如果部件的安裝表面之間存在翹曲，該翹曲將導(dǎo)致液體泄漏或者氣體泄漏。1) 使用一個精密直規(guī)和一個厚度規(guī)沿豎直、水平和對角線方向檢查氣缸體的六個位置。2) 以厚度規(guī)(極限值讀數(shù))能否放入部件與精密直規(guī)之間的間隙來檢查是否有翹曲。1直規(guī)2厚度規(guī)3氣缸體6. 軸向與徑向跳動測量：如果軸有徑向跳動，軸就會顛簸敲擊，因而不能平滑轉(zhuǎn)動和滑動。1) 在平規(guī)上放一個形塊支撐兩

6、個軸頸。2) 將百分表的懸掛頭垂直放在中央軸頸上。轉(zhuǎn)動軸的同時測量振蕩程度。1平規(guī)2百分表3形塊4磁力座5傳動橋的輸出軸第二章 機(jī)械故障的檢查及診斷發(fā)動機(jī)的故障診斷是在發(fā)動機(jī)不解體的情況下，對發(fā)動機(jī)的狀況進(jìn)行檢查判斷，以指導(dǎo)發(fā)動機(jī)的維修。發(fā)動機(jī)機(jī)械故障常用的檢查診斷方法及項目有：壓縮壓力測試、氣缸泄漏測試、歧管真空度測試、氣門間隙檢查、機(jī)油壓力測試、竄氣量測試以及排氣診斷測試等。以下分別加以說明。壓縮壓力測試壓縮壓力測試是檢查發(fā)動機(jī)機(jī)械狀態(tài)最常用的方法。正確進(jìn)行此測試可以使技師了解哪一個缸發(fā)生泄漏。只要故障現(xiàn)象表明有氣缸壓力泄漏時就應(yīng)該進(jìn)行這項測試。1. 干測試1) 進(jìn)行壓縮壓力干測試時： &

7、#216; 發(fā)動機(jī)須處于正常工作溫度，蓄電池必需充滿電。Ø 拆下所有火花塞使發(fā)動機(jī)可以方便地轉(zhuǎn)動。Ø 將節(jié)氣門保持在完全開啟位置，使氣流不受限制的進(jìn)入氣缸。Ø 斷開點火線圈一次電路關(guān)閉點火系統(tǒng)。Ø 斷開噴油器電路，這樣可以避免向發(fā)動機(jī)噴入過量的燃油。Ø 將壓縮壓力表接到火花塞孔上，啟動發(fā)動機(jī)至少經(jīng)過5 個壓縮行程。記下各缸的壓力讀數(shù)，與廠家規(guī)范進(jìn)行比較。如壓縮壓力高于廠家規(guī)范，表明壓縮比已改變，原因是燃燒室尺寸減小所致，一般是由于積碳造成的。發(fā)動機(jī)各缸壓力最大與最小之間的偏差不得大于25%，如果發(fā)動機(jī)最大壓力氣缸的壓力為14 個大氣壓（ 公斤壓

8、力），則最小壓力氣缸的壓力讀數(shù)不得低于10.5 個大氣壓（公斤壓力）。如果氣缸壓力不正確，則發(fā)動機(jī)不能正確調(diào)校。具體的氣缸壓力標(biāo)準(zhǔn)請參照相應(yīng)車型的維修手冊。2) 測試結(jié)果：Ø 正常每個的壓縮力很快、平穩(wěn)地積聚到規(guī)定的壓縮力。 Ø 活塞環(huán)泄漏在第一個行程中壓縮力低。在以后的行程中壓縮力將提高，但達(dá)不到正常的水平。 Ø 氣門泄漏在第一個行程中壓縮力低。通常在以后的行程中也不能提高。在加機(jī)油后壓縮力也沒有改善。 Ø 若兩個相鄰的氣缸均出現(xiàn)壓縮力低于正常的情況，并在向氣缸傾倒機(jī)油后并不能提高壓縮力，造成的原因油可能是兩個氣缸之間的墊片泄漏。 3) 結(jié)果分析：如果

9、壓力表的讀數(shù)低于正常值，表明氣缸有泄漏。其原因可能是：Ø 氣門錐面燒蝕因燃燒熱而損壞。Ø 氣門座燒蝕因燃燒熱而損壞。Ø 氣缸墊燒穿氣缸墊損壞。Ø 發(fā)動機(jī)內(nèi)部故障活塞中有孔，氣門彎曲或折斷。Ø 活塞環(huán)磨損活塞環(huán)磨損破壞了環(huán)與氣缸之間的密封。Ø 氣門機(jī)構(gòu)問題間隙調(diào)整不當(dāng)或正時鏈或齒帶偏離正時。Ø 氣缸內(nèi)壁磨損嚴(yán)重2. 濕測試1) 如在干測試中壓縮壓力讀數(shù)偏低，則應(yīng)進(jìn)行壓縮壓力濕測試。濕測試有助于確定造成問題的具體部件。往讀數(shù)偏低的燃燒室中噴一勺機(jī)油。將發(fā)動機(jī)盤動幾圈使油布勻，然后裝上表重新測試氣缸壓力。2) 如往缸里噴油后壓力上

10、去了，則問題可能出在活塞環(huán)上。機(jī)油對磨損的活塞環(huán)有暫時密封的作用，使壓力得以增加。3) 如壓力讀數(shù)保持不變，則可能是發(fā)動機(jī)氣門或氣缸墊泄漏等其他原因。具體是哪一個部件，可通過進(jìn)一步的測試加以確定。氣缸泄漏測試壓縮壓力測試可以確定哪一個缸有問題。為了準(zhǔn)確確定氣缸泄漏點，可使用氣缸泄漏測試儀。測試儀可以指出是進(jìn)排氣門泄漏，還是活塞環(huán)損壞，是活塞有問題，還是氣缸與活塞之間或水套泄漏，鄰近氣缸之間的泄漏。測試程序測試儀以一定壓力和流量向氣缸通壓縮空氣，同時測量漏氣的程度。進(jìn)行測試時：1) 使發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度。2) 將受測的氣缸置于壓縮行程的上止點。這樣可以保證進(jìn)排氣門都處于關(guān)閉位置。3) 打開散

11、熱器蓋，以防損壞冷卻系統(tǒng)。由于加到氣缸的氣壓較大，水套泄漏有可能損壞冷卻系統(tǒng)。另外，如果水套泄漏還可以觀察到氣泡。根據(jù)制造廠商的說明書來標(biāo)定測試儀。維修站用于試驗的空氣源應(yīng)保持在最低483 千帕，最大1379 千帕，建議為552 千帕。根據(jù)測試儀制造廠商的說明書來對每個氣缸進(jìn)行試驗程序。將所要測試的氣缸活塞位于壓縮沖程的上止點，同時聽壓縮空氣是否從節(jié)氣門體、尾管及機(jī)油加油口蓋泄漏。檢查散熱器中的冷卻液是否冒氣泡。每次壓力表讀數(shù)應(yīng)相等，這說明泄漏不超過25%。相鄰氣缸之間泄漏大于50% 則可能氣缸蓋、氣缸體在相鄰氣缸之間氣缸墊泄漏或出現(xiàn)裂紋。例如：輸入壓力為552 千帕?xí)r，氣缸中至少應(yīng)維持414

12、 千帕的壓力。泄漏量不應(yīng)大于140kPa 。如氣壓損失過大，應(yīng)檢查漏氣位置，最后會得到以下結(jié)果；氣缸燃燒壓力泄漏診斷表狀態(tài)可能原因空氣從節(jié)氣門體泄漏進(jìn)氣門彎曲、燒蝕或落座不良空氣從尾管泄漏排氣門彎曲、燒蝕或落座不良空氣從散熱器泄漏氣缸墊泄漏或氣缸蓋、氣缸體出現(xiàn)裂紋相鄰氣缸之間泄漏大于50%氣缸蓋、氣缸體在相鄰氣缸之間氣缸墊泄漏或出現(xiàn)裂紋大于25% 的泄漏，并且只從開啟的機(jī)油加油口泄漏塞開裂；活塞環(huán)和/或氣缸壁磨損歧管真空診斷測試程序真空表可用來測定發(fā)動機(jī)的狀況。真空表測量低于大氣壓的壓力，單位為毫米汞柱或kg/c。如發(fā)動機(jī)有問題，讀數(shù)會偏低或擺動。將真空表接到進(jìn)氣歧管，然后取讀數(shù)。對于正常的發(fā)

13、動機(jī)，怠速工況下，真空表讀數(shù)應(yīng)在380-560毫米汞柱（15-22英寸汞柱）之間，且表針不擺動。如讀數(shù)異常，則可能表示以下幾種情況：Ø 進(jìn)氣歧管泄漏真空度比怠速時的正常值低75-250 毫米汞柱（39英寸汞柱）。表明進(jìn)氣歧管泄漏或節(jié)氣門未正常關(guān)閉。Ø 氣門彈簧弱怠速真空正常，但表針在高速時快速擺動。表明氣門彈簧弱，不能使氣門正常關(guān)閉，在高轉(zhuǎn)速時影響真空。Ø 氣門導(dǎo)管磨損表針在怠速時快速擺動，但在高速時穩(wěn)定。這是由氣門導(dǎo)管磨損使氣門不能正常關(guān)閉，會影響怠速時的燃?xì)饣旌蠚狻?#216; 氣門燒蝕或泄漏表針快速擺動并迅速下降。原因是氣門口燒蝕，壓力從燃燒室進(jìn)入歧管。&#

14、216; 氣門卡滯表針間歇下降。原因是氣門卡滯在開啟位置。Ø 排氣受阻發(fā)動機(jī)在較高轉(zhuǎn)速（1800-2200rpm ）下工作時，表針緩慢降到零。原因是排氣系統(tǒng)背壓增加。氣門間隙的檢查及調(diào)整氣門間隙的作用是防止氣門機(jī)構(gòu)在受熱膨脹后非正常的打開氣門。若氣門間隙過小，則可能導(dǎo)致氣門非正常打開；若氣門間隙過大，則會導(dǎo)致氣門打開角度不夠、反應(yīng)時間過長，或者出現(xiàn)較大的氣門敲擊聲。因此，氣門間隙需要定期檢查和調(diào)節(jié)。但是對于帶有液壓挺柱的發(fā)動機(jī)來說，則無需人工調(diào)節(jié)氣門間隙。除此之外的調(diào)節(jié)螺釘式或者薄片式氣門間隙，都需要人工檢測及調(diào)整。1. 氣門間隙的檢查氣門間隙的常用量工具具是塞尺。一般測量步驟如下：

15、1) 確認(rèn)發(fā)動機(jī)處于熱機(jī)狀態(tài)。2) 轉(zhuǎn)動曲軸，使待測氣缸活塞位于壓縮上止點。3) 用塞尺測量凸輪與挺柱（或者搖臂與推桿）之間的間隙。將測量得到間隙值與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，若有必要，則對氣門間隙進(jìn)行調(diào)整。2. 氣門間隙的調(diào)整1) 對于氣門頂置（凸輪軸中置）的發(fā)動機(jī)，氣門間隙位于氣門搖臂與推桿之間。調(diào)節(jié)搖臂另一端的調(diào)節(jié)螺釘，可以改變氣門間隙。2) 對于凸輪軸頂置式的發(fā)動機(jī)，氣門間隙位于凸輪與挺柱之間。先測量得到氣門間隙之后與標(biāo)準(zhǔn)值比較，3) 然后根據(jù)要求更換合適的氣門墊片，可得到需要的氣門間隙值。后者常被稱作薄片式氣門間隙。維修提示：1. 氣門間隙過大，能引起發(fā)動機(jī)聲響異常和配氣正時失準(zhǔn)。2. 氣門間

16、隙不足，會引起活塞強(qiáng)推氣門，出現(xiàn)氣門不完全關(guān)閉。3. 液壓氣門挺柱排氣對于使用液壓挺柱的發(fā)動機(jī)勿需檢查氣門間隙，因為正常狀態(tài)為0 間隙。但是當(dāng)發(fā)動機(jī)長時間未工作，液壓挺柱中的機(jī)油有可能泄漏，造成發(fā)動機(jī)氣門異響，一般15S 內(nèi)噪音消失就屬正常。如果長時間噪音存在，應(yīng)該按照維修手冊要求排除挺柱中空氣。液壓挺柱異響可能的原因有：1) 發(fā)動機(jī)機(jī)油液面太高或太低。2) 機(jī)油黏度過小3) 挺柱損壞4) 機(jī)件損壞（凸輪軸，搖臂磨損等）機(jī)油壓力測試1發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的主要的作用1) 向移動的部件提供潤滑，以防止其損壞和發(fā)生過熱。 2) 為有些部件提供操作壓力。 3) 冷卻移動部件。 4) 具有密封和清潔的作用。

17、2初始發(fā)動機(jī)機(jī)油檢查 1) 檢查機(jī)油液位： Ø 若液位過低，潤滑系統(tǒng)將不能夠提供充足的機(jī)油流量。 Ø 若油液量過多，則可能是其受到污染的跡象(燃油、水或冷卻液等)。 2) 檢查機(jī)油狀況： Ø 機(jī)油的品質(zhì)因過期而下降。 Ø 通過活塞環(huán)泄漏的燃燒廢氣可能污染機(jī)油。 Ø 適當(dāng)?shù)某跏紮z查應(yīng)當(dāng)查看車輛的機(jī)油壓力表。但該表的靈敏度可能沒有與該系統(tǒng)直接連接的機(jī)械表高。 3機(jī)油壓力檢測 在連接儀表前，實施幾項初步的檢查： 1) 檢查油底殼是否損壞，機(jī)油是否泄漏。 2) 留心探察并記錄異常的噪音。3) 安裝儀表，并采用維修程序來檢查壓力。4) 有些應(yīng)用場合需要使

18、用專用工具。 5) 將儀表的讀數(shù)與技術(shù)規(guī)格進(jìn)行對照。 6) 檢查冷機(jī)和熱機(jī)時的機(jī)油壓力。 4. 檢查過程 1) 維修程序通常會選擇機(jī)油泵輸出口附近的壓力孔開始檢查，以獲得該泵產(chǎn)生的初始壓力。應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)記，假若該泵的運行符合技術(shù)要求，不等于發(fā)動機(jī)其他部位均正常。 若在該壓力孔，機(jī)油泵產(chǎn)生了足夠的壓力，檢查發(fā)動機(jī)下游的管路是否堵塞或滲漏。 若氣門機(jī)構(gòu)有噪音，但泵附近的機(jī)油壓力正常，則還應(yīng)進(jìn)一步檢查發(fā)動機(jī)的其他機(jī)油管路。 若在氣門機(jī)構(gòu)上游管路發(fā)生堵塞或滲漏，則氣門機(jī)構(gòu)將會潤滑不足。檢查這部分管路是否壓力不足。仔細(xì)地檢查氣門機(jī)構(gòu)的部件是否損壞。 2) 機(jī)油壓力方面的故障是造成發(fā)動機(jī)噪音的主要原因。若長期壓

19、力低，將造成發(fā)動機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞。但有些壓力低的故障則產(chǎn)生這樣的情況，即在起動時發(fā)動機(jī)出現(xiàn)噪音，然后很快就消失。在維修資料中的相關(guān)表格將有助于查明該癥狀的根本原因。 3) 機(jī)油存于缸體下面的一個容器（油底殼）中。油泵將所存的機(jī)油通過集濾器抽出，并使其強(qiáng)制通過濾清器。機(jī)油通過濾清器后，在壓力作用下進(jìn)到缸蓋和缸體的潤滑點。4) 油泵中的一個卸壓閥可以保證機(jī)油不會超過約45 巴的最大油壓。對于高熱負(fù)載的發(fā)動機(jī)，機(jī)油飛濺噴嘴安在缸體的下部。它們將機(jī)油噴在活塞頂?shù)南旅妗?) 如果機(jī)油太熱，會變得非常稀，潤滑能力就會降低。有時使用機(jī)油冷卻器來避免機(jī)油溫度過高。機(jī)油冷卻器將機(jī)油的熱能釋放到大氣或冷卻液回路。6)

20、機(jī)油壓力與溫度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等因素相關(guān)。機(jī)油壓力測試使用壓力表來測量發(fā)動機(jī)中的實際油壓。機(jī)油壓力表裝在機(jī)油發(fā)送裝置的接口上或機(jī)油冷卻器（如有）的管路中。7) 起動發(fā)動機(jī)。按維修手冊推薦轉(zhuǎn)速運行發(fā)動機(jī)。讀取測試壓力表并與規(guī)范值比較。如機(jī)油壓力過高或過低，需要加以修理。怠速時機(jī)油壓力至少應(yīng)為25-207kPa ，巡航時為170-550kPa ，具體與行駛里程和發(fā)動機(jī)型式有關(guān)。所測汽車的規(guī)范值可查閱相應(yīng)的維修手冊。機(jī)油消耗即使發(fā)動機(jī)機(jī)油未有泄漏，但發(fā)動機(jī)機(jī)油也會因有部分機(jī)油進(jìn)入燃燒室被燒掉而有所損耗。機(jī)油損耗的路徑如下所示：1 氣缸和活塞間的間隙2 氣門導(dǎo)管間隙3 竄缸混合氣燒損機(jī)油壓力警告燈當(dāng)探測到

21、發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力降至異常低值時，機(jī)油壓力警告燈即向駕駛員報警。機(jī)油壓力開關(guān)安裝在油底殼內(nèi)或氣缸體上，探測主油道中的壓力。1) 當(dāng)油壓為低值時196±49 kPa(02±005 kgfcm2)或更低】當(dāng)發(fā)動機(jī)停機(jī)時，或油壓低于規(guī)定值時，機(jī)油壓力開關(guān)內(nèi)的觸點閉合，機(jī)油壓力警告燈即點亮。2) 當(dāng)油壓為高值時196±49 kPa(02±005 kgfcm2)或更高】當(dāng)發(fā)動機(jī)起動時，或油壓高于規(guī)定值時，油壓推動機(jī)油壓力開關(guān)內(nèi)的膜片。其結(jié)果是使觸點斷開，機(jī)油壓力警告燈熄滅。維修提示：正常的油壓介于05和5 kgfcm2之間。如果油壓降至02 kgfcm2以下，則機(jī)油壓

22、力警告燈即點亮，如果警告燈點亮，則意味潤滑系統(tǒng)內(nèi)有某種異常。而且，僅憑警告燈熄滅，仍不能保證在高速運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)已有正確的油壓。正因這個原因，有些發(fā)動機(jī)還采用機(jī)油壓力表來顯示油壓。檢查竄氣當(dāng)壓縮壓力透過氣環(huán)竄入氣缸下部和油底殼時，便發(fā)生了竄氣。壓縮的燃?xì)庥直幌蛏蠅喝霘忾T室蓋并經(jīng)通氣管排出。燃?xì)鈺Щ厣倭繖C(jī)油，沉積在空氣濾清器里。如機(jī)油通氣管排出的機(jī)油過多或空氣濾清器殼里沉積的油過多，表明竄氣量過大。曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV） 系統(tǒng)的作用是將竄氣從曲軸箱中抽出然后回送到進(jìn)氣歧管燒掉。這一系統(tǒng)有助于防止發(fā)動機(jī)中油污積存阻塞油流和腐蝕軸承。還可防止有毒蒸氣進(jìn)入大氣。竄氣積累過多可能造成前后主油封泄漏。

23、還可能造成進(jìn)氣歧管凹盤和氣門室蓋密封墊燒穿。排氣診斷排煙發(fā)動機(jī)加速、減速或起動時，通常在尾管處可以看到發(fā)動機(jī)排煙。觀察排煙的顏色有助于診斷發(fā)動機(jī)故障的原因。診斷排出的可能是：1) 藍(lán)-灰煙表明機(jī)油進(jìn)入燃燒室?？赡茉驗榛钊h(huán)磨損、氣門桿油封泄漏或氣缸磨損。2) 黑煙由于混合氣極濃，燃料未燃燒或未充分燃燒所致。黑煙是由車?yán)锱懦龅奈慈紵娜剂?。原因通常在噴油系統(tǒng)，而不是發(fā)動機(jī)機(jī)械方面的問題。3) 白煙可能是天冷時水的正常凝結(jié)所致，也可能表明機(jī)內(nèi)冷卻液漏入氣缸。發(fā)動機(jī)噪音故障診斷1. 概述在發(fā)動機(jī)的運行過程中，是比較常常見的、也是比較難于判斷和解決的故障是噪音。如何有效的根據(jù)噪音的特征來判斷故障的位

24、置是非常重要的。在發(fā)動機(jī)的噪音診斷中，斷開附件有助于對發(fā)動機(jī)的噪音診斷。對于發(fā)動機(jī)常見產(chǎn)生噪音的部位有可以分為以下幾個大的部位：1) 氣缸蓋運動部件產(chǎn)生的噪音。主要由位于氣缸蓋上的運動部件產(chǎn)生，如配氣機(jī)構(gòu)2) 正時皮帶/鏈條噪音。由于正時皮帶/鏈條太緊或太松時都有可能產(chǎn)生噪音。3) 泵的噪音。發(fā)動機(jī)泵的噪音有水泵和油泵兩種。4) 缸體內(nèi)部噪音。主要有活塞銷響、活塞敲缸、連桿敲擊和主軸承響等。2. 氣缸蓋部位噪音響1) 氣缸蓋部件可能噪音的部件有：氣門間隙響、氣門彈簧由于斷裂響、氣門導(dǎo)桿響等。2) 對于配氣機(jī)構(gòu)異響能在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，在發(fā)動機(jī)的頂部能比較清晰的聽到。特別是在發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時能比較清

25、晰聽到，并且聲音的頻率隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的上升而上升。但由于氣門室蓋的作用，可能使配氣機(jī)構(gòu)的噪音產(chǎn)生變音。具體情況如下圖所示。為了明確確定配氣機(jī)構(gòu)的噪音，確認(rèn)排氣歧管安裝牢固，因為由此產(chǎn)生噪音與配氣機(jī)構(gòu)的非常相似。1) 氣門間隙響。這是由于氣門間隙過大所造成的。2) 氣門彈簧斷裂響。它所產(chǎn)生的噪聲效果如下圖所示。氣門導(dǎo)管磨損產(chǎn)生的噪音。下圖是由于氣門導(dǎo)管磨損時，氣門在運動過程中可能產(chǎn)生的現(xiàn)象，由于氣門的不正常運動而產(chǎn)生噪音。當(dāng)氣門導(dǎo)管磨損到一定程度后，發(fā)動機(jī)會有其它的一狀況可以來判斷導(dǎo)管的磨損。如左圖所示。發(fā)動機(jī)消耗機(jī)油，并有黑煙排出。3. 正時皮帶/鏈條噪音對于正時皮帶噪音，有兩種情況：一種是皮帶

26、太緊；另一種是皮帶太松。正時皮帶太松進(jìn)的噪音會產(chǎn)生如下圖所示，有一片木片，按在輪幅上去阻止車輪轉(zhuǎn)到時的噪音。具體的效果如左圖所示。當(dāng)正時皮帶輪太緊時，產(chǎn)生的噪音會象強(qiáng)風(fēng)吹過時產(chǎn)生的聲音。具體的效果如左圖所示。實際上，對于發(fā)動機(jī)的附屬設(shè)備采用皮帶來驅(qū)動也有相應(yīng)噪音，也可以用此方法來判斷。對于裝備正時鏈條的車輛，如果正時鏈輪或者鏈條松動?？赡茉谡龝r端蓋處會產(chǎn)生“喀啦喀啦“的響聲，這種敲擊聲會在發(fā)動機(jī)減速時更明顯。對于未采用正時張緊裝置的發(fā)動機(jī)，無論在帶負(fù)荷運轉(zhuǎn)或者滑行狀態(tài)，磨損的鏈條都會發(fā)出異響。凸輪軸軸承的嚴(yán)重磨損也可能會導(dǎo)致這種問題的原因。由于潤滑系統(tǒng)的設(shè)計不同，這個問題可能還會判隨著油壓過低

27、的現(xiàn)象。4. 發(fā)動機(jī)泵的噪音有的車水泵是由曲軸皮帶輪來驅(qū)動，而且安裝位置位于發(fā)動機(jī)的側(cè)面。所以，由于水泵而產(chǎn)生的噪音比較直接。而且水泵產(chǎn)生的噪音主要是由于軸承的磨損引起水泵皮帶輪的擺動而產(chǎn)生。如松開水泵皮帶輪會消除噪音。一些車發(fā)動機(jī)機(jī)油泵直接安裝在曲軸的前端，由曲軸驅(qū)動。油泵產(chǎn)生的噪音主要是因為油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子的磨損而產(chǎn)生。油泵產(chǎn)生的效果如下圖所示。油泵噪音會隨著發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速成升高而加快頻率，當(dāng)轉(zhuǎn)速成達(dá)到一定程度后，油泵噪音就會轉(zhuǎn)化為一種振動而表現(xiàn)出來。5. 發(fā)動機(jī)內(nèi)部噪音對于發(fā)動機(jī)的內(nèi)部噪音，主要有以下幾種。1) 活塞銷的噪音?；钊N的噪音主要由于活塞銷的磨損造成與活塞的配合間隙過大造成。磨損示意

28、圖如左圖所示。對于活塞銷所產(chǎn)生的噪聲如左圖所示?；钊膽T性是引起這種噪音的主要原因，所以當(dāng) 你停止此缸工作時，噪音會減小但是不很明顯。發(fā)動機(jī)升溫以后噪音有可能會加劇。2) 敲缸聲音。敲缸聲音的產(chǎn)生主要是由于活塞磨損過度造成活塞與氣缸配合間隙過大，在活塞的上下運動過程中，產(chǎn)生活塞與缸壁的敲擊而產(chǎn)生，在每個沖程都可能產(chǎn)生。產(chǎn)生的示意圖如左圖所示。對于由于活塞配合間隙過大產(chǎn)生的噪音，可能象左圖描述的這樣的聲音。如果停止此氣缸工作，則噪音將減弱或消失。這種聲音加速會更明顯，發(fā)動機(jī)升溫后可能減輕或者消失。3) 發(fā)動機(jī)軸承異響。這里所講的軸承響主要是指連桿軸承和曲軸的主軸承響。在此先講一下連桿軸承響。連桿

29、軸承響主要是由于磨損過度造成的。它所產(chǎn)生的噪聲如左圖所示。連桿軸承異響可能同時伴隨著油壓過低的現(xiàn)象。當(dāng)停止此氣缸工作后，聲音會減輕。對于曲軸的主軸承也是磨損造成的。所產(chǎn)生的噪音效果如右圖所示。主軸軸承異響的聲音較為沉悶，位置也較連桿軸承異響更為靠近缸體下部。有時松開附件傳動皮帶會減輕噪音。如果軸承磨損嚴(yán)重，也會導(dǎo)致機(jī)油壓力過低。對于發(fā)動機(jī)噪音的診斷過程中，可能有很多的干擾聲音，而且關(guān)于噪音的診斷是一個積累經(jīng)驗的過程，這需要大量的實際工作去體會、應(yīng)用。冷卻系統(tǒng)檢測冷卻系統(tǒng)原理由于發(fā)動機(jī)部件的耐熱性有限，所以冷卻對于內(nèi)燃機(jī)的安全運行尤為重要。當(dāng)發(fā)動機(jī)升溫后冷卻系統(tǒng)將熱量傳給周圍的空氣，降低發(fā)動機(jī)的

30、涅度 相反地，當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻后，冷卻系統(tǒng)又使發(fā)動機(jī)易于暖機(jī)。冷卻系統(tǒng)即以此方式來保持發(fā)動機(jī)的適宜溫度。共有氣冷和水冷兩種類型現(xiàn)是汽車發(fā)動機(jī)上用的主要是水冷式冷卻系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)溫度低時，冷卻液靠水泵推動在缸體內(nèi)循環(huán)。多數(shù)發(fā)動機(jī)的冷卻液還流過暖氣散熱器。人們有時管這叫做“小循環(huán)冷卻”。1. 散熱器進(jìn)水軟管4水泵7加熱器芯2散熱器出水軟管5節(jié)氣門閥體8散熱器3節(jié)溫器6發(fā)動機(jī)等冷卻液溫度升高后，節(jié)溫器開啟通向散熱器的通路。這時，這就是所謂的“大循環(huán)冷卻”。冷卻液流回發(fā)動機(jī)之前，熱量被通過散熱器的空氣帶走。1. 散熱器進(jìn)水軟管4水泵7加熱器芯2散熱器出水軟管5節(jié)氣門閥體8散熱器3節(jié)溫器6發(fā)動機(jī)冷卻液溫度進(jìn)一

31、步升高后，熱敏開關(guān)/傳感器開啟電動冷卻扇或者液壓冷卻風(fēng)扇，提高流過散熱器的空氣量。還有一種風(fēng)扇是用皮帶驅(qū)動，由硅油離合器控制。冷卻液：常用的冷卻液有水和防凍液，以及它們的混合物。水可以作為冷卻液安全使用，但是沒有防止冰凍和減少腐蝕的作用。純的防凍液主要由乙二醇組成，另外含有一些減緩腐蝕作用的添加劑以及其他成分。通常被染成黃色、綠色、或紅色來與其他液體區(qū)分開來。純的防凍液冰點低、沸點高、粘度大、流動性稍差。推薦使用的冷卻液是水和防凍液的混合液體。50%:50% 的混合比例可以提供-35 的冰點和103 的沸點。其他混合比例也可以安全使用。應(yīng)該根據(jù)冰點的要求來使用不同的混合比，環(huán)境溫度很低時，就應(yīng)

32、該加大防凍液的比例。冷卻系統(tǒng)檢測散熱器檢測首先要檢查散熱器蓋是否損壞。（有的冷卻系統(tǒng)壓力測試儀帶有相應(yīng)的接口來測試散熱器蓋）散熱器蓋壓力檢查備注：進(jìn)行測試前確保散熱器蓋的清潔，鐵銹或其他雜質(zhì)粘附在散熱器蓋密封面上會導(dǎo)致讀數(shù)不準(zhǔn)1) 用散熱器蓋適配器將散熱器蓋與測試儀連接 2) 增大壓力直至壓力表指針停止移動 3) 最小限值64 Kpa 4) 標(biāo)準(zhǔn)值73 -103Kpa 5) 如果讀數(shù)不能保持穩(wěn)定或大于限值應(yīng)更換散熱器蓋節(jié)溫器的檢測節(jié)溫器檢測一般采取加熱方式。冷卻系統(tǒng)泄漏檢測黑光燈可與壓力測試儀結(jié)合使用來確定是否出現(xiàn)外部泄漏。檢查散熱器外部是否有泄漏損壞或者灰塵堵塞。檢查散熱器至回收/溢流罐的軟

33、管內(nèi)部是否堵塞。檢查散熱器加注口外側(cè)的凸沿。如果凸沿?fù)p壞，壓力蓋閥的落座和壓力測試儀的密封就會受到影響。將壓力測試儀連接到加注口管頸上。向冷卻系統(tǒng)施加103.4 千帕的壓力進(jìn)行測量。如果測試時軟管過度擴(kuò)張或膨脹，必要時更換。觀察壓力表指針，根據(jù)如下標(biāo)準(zhǔn)來判斷冷卻系統(tǒng)的狀況。保持穩(wěn)定：如果指針維持穩(wěn)定達(dá)兩分鐘，表明系統(tǒng)不存在嚴(yán)重的冷卻液泄漏。然而，可能存在內(nèi)部泄漏，它不在通常的系統(tǒng)測試壓力下出現(xiàn)。如果冷卻液確實存在損失或滲漏，卻檢測不到，檢查是否內(nèi)部泄漏或進(jìn)行內(nèi)部泄漏測試。緩慢下降：表明正發(fā)生小的泄漏或滲漏。用手電筒對所有連接處進(jìn)行滲漏或輕微泄漏的檢查。查看散熱器、軟管、墊片邊緣和暖風(fēng)設(shè)備。用密

34、封劑Sealer Lubricant（ 或等效物）來封堵小的泄漏孔。修理滲漏孔并再次對系統(tǒng)施壓檢查?？焖傧陆担罕砻髡l(fā)生嚴(yán)重的泄漏。對系統(tǒng)進(jìn)行外部泄漏檢查。如果看不到泄漏，則查看內(nèi)部泄漏。內(nèi)部泄漏檢查拆下發(fā)動機(jī)機(jī)油盤的放油塞，放出少量機(jī)油。如果機(jī)油盤中存在冷卻液，它將首先排出，因為它比機(jī)油重。另外一種辦法是短時間運轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)來攪動機(jī)油，然后，取出機(jī)油尺檢查是否有水珠，同樣查看變速器油尺上有無水珠，以檢查變速器油冷卻器是否泄漏。注意：當(dāng)壓力測試儀安裝在散熱器上時，不要讓壓力超過110 千帕。如果存在燃燒泄漏，壓力將會很快上升。左右晃動壓力測試儀來釋放壓力。拆下壓力測試儀時，如果系統(tǒng)有壓力，則轉(zhuǎn)動壓

35、力測試儀的量不要超過1/2 圈。不帶散熱器蓋的情況下運轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，直到節(jié)溫器開啟。將壓力測試儀裝在散熱器加注口上。如壓力很快上升，表明存在燃燒泄漏。這通常是氣缸墊泄漏或發(fā)動機(jī)開裂的結(jié)果。必要時進(jìn)行修理。如果壓力沒有很快增長，則泵壓壓力測試儀，直到指示壓力達(dá)到110 千帕的系統(tǒng)壓力范圍。表針擺動，表明壓縮或燃燒氣體泄漏到冷卻系統(tǒng)。如果壓力測試儀表針不擺動，發(fā)動機(jī)高速空轉(zhuǎn)幾次來檢查冷卻液或水蒸氣的異常數(shù)量，他們將從排氣管中排出。排氣管中的冷卻液或過多的水蒸氣可能說明氣缸墊損壞，發(fā)動機(jī)氣缸體或氣缸蓋開裂。燃燒泄漏測試不使用壓力測試儀注意：系統(tǒng)在熱態(tài)及有壓力時，不要拆卸氣缸體放水塞或擰松散熱器放水開關(guān)，

36、否則會發(fā)生嚴(yán)重的冷卻液燙傷。放出足夠的冷卻液以拆卸節(jié)溫器向散熱器加注冷卻液，使得節(jié)溫器殼內(nèi)的液面距頂部6.3mm 。起動發(fā)動機(jī)并急加速三次，達(dá)到大約3000 轉(zhuǎn)/ 分，同時觀察冷卻液。如果發(fā)動機(jī)內(nèi)部的燃?xì)庑孤┑嚼鋮s系統(tǒng)，冷卻液中將會出現(xiàn)氣泡。如果沒有出現(xiàn)氣泡，說明不存在內(nèi)部燃?xì)庑孤?。冷卻系統(tǒng)排氣當(dāng)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，進(jìn)入冷卻系統(tǒng)的一些空氣聚集在散熱器內(nèi)。發(fā)動機(jī)下次運行時，冷卻液的熱膨脹將會把聚集的空氣通過散熱器蓋壓入冷卻液回收/溢流罐中。當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻時，冷卻液將從回收/ 溢流罐中被吸入到散熱器中以取代排除的空氣。有些車型會在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)計一個排氣螺釘幫助系統(tǒng)排氣。第三章 發(fā)動機(jī)的解體檢測在經(jīng)過發(fā)動機(jī)

37、的機(jī)械故障診斷以后，可視診斷的結(jié)果對發(fā)動機(jī)進(jìn)行解體診斷。根據(jù)需要對發(fā)動機(jī)的不同部件進(jìn)行檢測與維修。根據(jù)發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)特點，把發(fā)動機(jī)分為以下三個大部分進(jìn)行檢測與維修，它們是：發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)、發(fā)動機(jī)的缸蓋與缸體部分和曲軸飛輪和曲柄連桿機(jī)構(gòu)。一、 發(fā)動機(jī)解體的基本順序發(fā)動機(jī)解體：1. 發(fā)動機(jī)總成拆卸：根據(jù)發(fā)動機(jī)艙的布置形式，有些發(fā)動機(jī)總成需要從上面吊出，有些需要從下面吊出。對于需要從下面拆卸的，將發(fā)動機(jī)、傳動橋、懸架梁等作為一個整體從車下拆卸。需要同時拆卸的部件有：發(fā)動機(jī)傳動橋懸架梁驅(qū)動軸發(fā)動機(jī)托架轉(zhuǎn)向機(jī)對于需要從頂部拆卸發(fā)動機(jī)時，將發(fā)動機(jī)和變速器作為一個整體拆卸。需要拆卸的部件有：(1)發(fā)動機(jī)罩(

38、2)散熱器(3)傳動軸(4)換檔桿然后將從發(fā)動機(jī)艙吊出的發(fā)動機(jī)，與變速器總成在工作臺上進(jìn)行分解。拆卸傳動橋(1)鏈動滑輪(2)發(fā)動機(jī)吊索裝置(3)發(fā)動機(jī)(4)發(fā)動機(jī)吊耳2 將發(fā)動機(jī)安裝到發(fā)動機(jī)吊架上(1)發(fā)動機(jī)(2)發(fā)動機(jī)翻轉(zhuǎn)支架拆卸進(jìn)氣、排氣歧管、發(fā)電機(jī)、發(fā)動機(jī)線束。在松開固定進(jìn)氣歧管和排氣歧管螺栓和螺母時，應(yīng)按照由外向內(nèi)的順序拆卸。(1)排氣歧管隔熱板(2)排氣歧管(3)排氣歧管襯墊(4)歧管支架(5)進(jìn)氣歧管襯墊(6)進(jìn)氣歧管(7)發(fā)電機(jī)(8)發(fā)動機(jī)線束3氣門室蓋與正時鏈條蓋的拆卸：首先拆卸氣門室蓋以及襯墊，然后拆卸正時鏈條或正時皮帶罩。維修提示：在沒有對準(zhǔn)鏈條或皮帶的正時標(biāo)記前不要拆卸

39、正時皮帶或鏈條下來。氣缸蓋罩墊片正時鏈條蓋4正時的對準(zhǔn)與正時鏈拆卸(1)將曲軸皮帶輪的正時標(biāo)記設(shè)置為“0”，將一號氣缸設(shè)置為壓縮(上止點)，以便使凸輪軸和正時標(biāo)記朝上對準(zhǔn)。提示：記錄下該點，以便使隨后的拆卸和重新組裝更加容易。一號氣缸壓縮(上止點)凸輪軸正時標(biāo)記曲軸正時標(biāo)記拆卸正時鏈條A. 拆卸鏈條張緊器(自動張緊器)B. 拆卸鏈條張緊器滑板C. 拆卸鏈條減振器鏈條張緊器鏈條張緊器滑板鏈條減振器正時鏈條5凸輪軸與氣缸蓋的拆卸在凸輪軸的拆卸過程中，對于軸承蓋要求按氣缸序號順序擺放。對于凸輪軸和氣缸蓋螺栓的拆卸，應(yīng)按照從兩邊到中間的順序拆卸軸承蓋凸輪軸6. 氣缸蓋的分解（）設(shè)置SST，使其與氣門和

40、彈簧座底部在同一直線上。（）上緊SST，使其壓縮彈簧并拆卸兩塊氣門鎖片。（）松開SST，拆卸彈簧座和彈簧，然后將氣門朝燃燒室的方向往外拉拆卸氣門。SST(氣門彈簧壓縮器)氣門鎖片氣門氣門彈簧氣門彈簧座（）拆卸氣門挺桿和其它相應(yīng)部件，并按安裝位置放于專用托盤內(nèi)。7油底盤的拆卸在拆卸油底盤之前，首先要將發(fā)動機(jī)的機(jī)油先漏掉。油底盤因為使用密封膠密封，因此在拆卸時需要使用專用工具進(jìn)行拆卸。放液塞二號油底盤機(jī)油粗濾器墊片一號油底盤8. 曲軸與軸瓦的拆卸（）拆卸曲軸軸承蓋（）拆卸曲軸（）拆卸軸承曲軸止推軸承軸承軸承蓋（）拆卸曲軸軸承蓋按照從外及內(nèi)的順序拆卸曲軸軸承蓋螺栓。提示：如果軸承蓋不能輕易被拆卸，在

41、螺栓孔上插入兩只已經(jīng)被拆卸的螺栓，并且在拆卸軸承蓋時扭動螺栓。（）拆卸曲軸通過從上面直接往外拉拆卸曲軸。（）拆卸軸承將一把平頭螺絲刀小心地插入軸承蓋的狹縫中，然后通過使用螺絲刀將軸承往外撬進(jìn)行拆卸。二、配氣機(jī)構(gòu)零件的檢測1. 配氣機(jī)構(gòu)概述配氣機(jī)構(gòu)的作用是在合適的時刻打開進(jìn)氣門和排氣門，以便于新鮮的可燃混合氣進(jìn)入缸內(nèi)或者把燃燒后的廢氣排出氣缸，同時在其他時刻保持燃燒室的封閉。汽車發(fā)動機(jī)中使用的配氣機(jī)構(gòu)主要有兩種型式。一種是頂置氣門式（OHV），一種是頂置凸輪式（OHC）。配氣機(jī)構(gòu)的組成一般由：凸輪軸、挺柱、推桿、氣門搖臂、氣門彈簧、彈簧座、氣門導(dǎo)管、氣門、氣門座等組成。下圖是兩種不同結(jié)構(gòu)型式的配

42、氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)（OHV）的結(jié)構(gòu)及特點是：機(jī)械運動部件比較多，凸輪軸位于缸體內(nèi)，通常是通過齒輪與曲軸相嚙合來傳遞動力，在一定的程度上能簡化氣缸蓋的結(jié)構(gòu)。但由于運動件比較多，在運行過程中氣門系統(tǒng)的噪音較大。A 通過搖臂驅(qū)動1 頂桿2 挺柱頂置凸輪式配氣機(jī)構(gòu)（OHC） 結(jié)構(gòu)及特點：機(jī)械零件數(shù)目比較少，而且結(jié)構(gòu)相對比較簡單，有利于減小發(fā)動機(jī)整體尺寸。 B 通過筒式挺柱直接驅(qū)動 2 挺柱 3 凸輪軸 配氣機(jī)構(gòu)功能的好壞對發(fā)動機(jī)的性能有重大的影響。因此對于配氣機(jī)構(gòu)的檢查是發(fā)動機(jī)維修過程中的一個重要項目。根據(jù)配氣機(jī)構(gòu)的組成，配氣機(jī)構(gòu)的檢測可以分為：氣門及組件、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、凸輪

43、軸和氣門挺柱等五個部分。以下分別加以說明。2.氣門及其組件的檢測氣門的檢測氣門有一帶有錐面的圓頭，錐面貼在缸蓋的氣門座上構(gòu)成密封?；跉忾T桿與頭部的這種結(jié)構(gòu)，氣門有時也稱為菌形閥。氣門檢測有以下幾部分內(nèi)容：（1）氣門外觀的檢測。檢測的內(nèi)容有：氣門桿端部和鎖夾槽有無磨損。檢查氣門錐面和頂部邊沿有無麻坑、溝槽或燒蝕和積炭存在。檢查氣門桿有無彎曲。（2）測量毎個氣門的氣門頭邊緣厚度，檢測部位如下圖所示。相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值請查找對應(yīng)發(fā)動機(jī)的維修手冊。（3） 氣門的標(biāo)準(zhǔn)長度：測量每個氣門的長度，根據(jù)測量值與標(biāo)準(zhǔn)值比較來判斷氣門是否滿足要求。標(biāo)準(zhǔn)值請查找對應(yīng)發(fā)動機(jī)的維修手冊。（4） 在下圖所示的三個位置， 分別

44、在X 和Y 方向上測量每個氣門桿的直徑，根據(jù)測量值與標(biāo)準(zhǔn)值比較來判斷氣門是否滿足要求。必要時更換氣門。不同發(fā)動機(jī)有不同的數(shù)值，具體數(shù)值要參見具體車型維修手冊。(1) 氣門長度(2) 氣門桿外徑(3) 氣門頭邊緣厚度在以上檢測中，如果測量值低于規(guī)定值，則需更換氣門。（5）氣門頭徑向跳動用千分表和“V”形塊檢查每個氣門的徑向跳動。檢查跳動量，慢慢旋轉(zhuǎn)氣門。如果測出的跳動量超出了極限值，則應(yīng)當(dāng)更換氣門。氣門頭的徑向跳動極限值：0.08 mm（0.003英寸）氣門座的檢測氣門座的檢測主要是為了使氣門更好的配合，為氣門的嚴(yán)格封閉做好準(zhǔn)備。氣門座通常為壓入缸蓋內(nèi).但在某些類型的發(fā)動機(jī)上與缸蓋為一體。氣門座

45、的檢測內(nèi)容有以下幾個部分：（1）測量氣門與氣門座之間的接觸面寬度。其寬度應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)（一般在1.0mm-1.4mm之間）。環(huán)帶應(yīng)平整、光滑，并位于密封錐面的中間位置。在氣門座上涂少量的普魯士藍(lán)（或鉛白）。將氣門插入氣缸蓋，輕微加力來轉(zhuǎn)動氣門。拆下氣門檢查氣門表面的普魯士藍(lán)（或鉛白），檢查接觸寬度和接觸位置。如有必要使用一把45°氣門座刀具重新加工氣門或氣門座表面。（2）檢查氣門落座位置是否在氣門表面的中心。如落座位置偏高，可用一把65° 的刀具和45° 的刀具修正氣門座。如位置偏低，可用一把30°的刀具修正氣門座。具體車型進(jìn)排氣門使用刀具規(guī)格請參考維修

46、手冊。氣門座檢查：1 在氣門表面周圍薄薄地涂成普魯士藍(lán)(或鉛白)。2 將氣門推入氣門座。3 檢查氣門表面的普魯士藍(lán)(或鉛白)。檢查接觸寬度和接觸位置。（3）檢查氣門座的凹陷程度。測量氣門桿的伸出長度。必要時更換氣缸蓋。氣門及氣門座的研磨若密封環(huán)帶不符要求導(dǎo)致密封不嚴(yán)，可將氣門與氣門座成組對換；或者銼修氣門座，并用專用工具和研磨材料對氣門和氣門座互研。研磨時，先用粗研磨材料研磨，然后用細(xì)研磨材料精研。氣門和氣門座需成組互研，用氣門拍打氣門座，并使其相對轉(zhuǎn)動。研磨完成后，進(jìn)行氣密性試驗，確保一定壓力下不會漏氣。氣門研磨(1)使用氣門座修整刀具完成氣門校正后，在氣門座上涂上研磨膏。(2)將氣門固定在

47、一個手工研磨棒上，然后使氣門與氣門座接觸。(3)在步驟(2)中的工作完成后，去除氣門和氣門座上的除研磨膏。3. 氣門導(dǎo)管的檢測氣門導(dǎo)管襯套一般由鑄鐵制成，壓嵌入氣缸蓋。其作用為氣門運動導(dǎo)向和定位，以使氣門工作面與氣門座緊密地接觸。 氣門導(dǎo)管襯套與氣門桿的接觸面由發(fā)動機(jī)油潤滑。為防止過多的機(jī)油進(jìn)入燃燒室，在氣門導(dǎo)管襯套的最上端安裝了油封。氣門導(dǎo)管檢測的內(nèi)容有：氣門導(dǎo)管內(nèi)徑的檢測、氣門導(dǎo)管伸出長度的檢測。具體內(nèi)容如下：1. 氣門導(dǎo)管內(nèi)徑檢查。使用卡規(guī)在下圖所示的三點位置的兩個方向上對氣門導(dǎo)管的內(nèi)徑進(jìn)行測量,同時使用千分尺在三個位置上測量氣門桿的外徑，然后計算間隙值。1卡規(guī)2千分尺3氣門導(dǎo)管4氣門2

48、. 氣門導(dǎo)管伸出長度的檢測。在沒有氣門彈簧座的情況下，測量每個氣門導(dǎo)管的伸出高度，如不滿足要求，更換氣門導(dǎo)管。1卡尺2氣門導(dǎo)管注意：有些車型不建議更換和加工，如果導(dǎo)管損壞只能整體更換氣缸蓋總成。4. 氣門彈簧的檢測氣門彈簧的功用：主要是為氣門封閉提供壓力，以保證在需要時氣門對燃燒室的封閉。氣門彈簧是螺旋彈簧，大多數(shù)發(fā)動機(jī)每個氣門用1個氣門彈簧，但有的發(fā)動機(jī)每個氣門用2個彈簧。為防止發(fā)動機(jī)高速運轉(zhuǎn)時氣門振動，用不均等節(jié)距彈簧或雙彈簧。氣門彈簧不滿足要求時，會使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，并導(dǎo)致氣門導(dǎo)管的過度磨損。氣門彈簧的檢測內(nèi)容有：彈簧的彈力和彈簧的失直度以及彈簧的自由長度。1. 彈簧彈力的檢查。給氣門彈簧

49、施加一定的壓力時，檢查彈簧高度。施加壓力的大小根據(jù)發(fā)動機(jī)型號不同有所不同，請在具體檢測時參照相應(yīng)發(fā)動機(jī)的維修手冊。 1彈簧測試儀 2. 測量氣門彈簧的失直度。根據(jù)圖示方法進(jìn)行測量，取最大值。3. 測量彈簧的自由長度。將彈簧平放在水平桌面，用游標(biāo)卡尺的兩個內(nèi)卡腳與彈簧兩端輕輕接觸，注意不要傾斜，測量其自由長度。1 游標(biāo)卡尺2 厚度規(guī)3 鋼角尺在檢測中，如彈簧以上三個參數(shù)中有任何一個不能滿足要求，則需更換氣門彈簧。有些修理人員習(xí)慣將所有氣門彈簧放在一起對比是不可取的，因為過熱有可能造成彈簧長度縮短，所以應(yīng)該嚴(yán)格按照維修手冊的規(guī)定測量。5. 凸輪軸的檢測凸輪軸的功用：通過傳遞來自曲軸的動力，為氣門的

50、開啟提供動力。并為氣門的開啟和關(guān)閉提供時間保證。對于凸輪軸檢查的內(nèi)容有：凸輪軸軸頸的偏擺、凸輪軸的凸角高度、凸輪軸軸頸的圓度與錐度以及凸輪軸與軸承座的配合間隙。n 凸輪軸軸頸的偏擺（徑向跳動值）測量。n 凸輪軸凸角高度的測量。n 凸輪軸軸頸處圓度和錐度的測量。對每個軸頸都進(jìn)行測量，測量部位與方法如下圖所示。在A、B 兩處沿X、Y 兩方向測量。（）檢查凸輪軸軸徑偏擺將凸輪軸放在V形塊上，并且使用一個百分表測量其偏擺。（）檢查凸輪的凸角高度使用測微計測量凸輪凸角的最高點。（）檢查軸頸直徑使用測微計測量軸頸直徑。（4）凸輪軸軸頸與軸承座配合間隙的測量。 把塑料測隙條依軸線方向放在軸頸頂上。 測量間隙

51、時不要轉(zhuǎn)動凸輪軸。 安裝凸輪軸蓋。按順序擰緊，并擰至規(guī)定的力矩值。 拆卸凸輪軸蓋。 通過測量間隙條的厚度來測量配合間隙。根據(jù)以上的測量結(jié)果，對比相應(yīng)的發(fā)動機(jī)維修手冊提供的標(biāo)準(zhǔn)值，具體值參照手冊數(shù)據(jù)。氣門挺柱的檢測6. 氣門挺柱的檢測氣門挺柱處于凸輪軸與氣門之間，其功用主要是傳遞氣門開啟所需的動力。氣門挺柱檢測的內(nèi)容有：氣門挺柱孔內(nèi)徑和氣門挺柱直徑的檢測等兩個方面。具體內(nèi)容如下： 測量每個挺柱孔的直徑。以便計算毎個挺柱與挺柱孔之間的配合間隙。 測量每個挺柱的直徑。以考查這個挺柱的磨損情況。1卡規(guī)2千分尺3氣門挺柱根據(jù)測量結(jié)果，計算挺柱與挺柱孔的配合間隙是否滿足技術(shù)要求，標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)見維修手冊標(biāo)準(zhǔn)。視

52、情況更換氣缸蓋或挺柱。有些車型為液壓挺柱設(shè)計了專用的檢測工具（泄漏測試儀）以檢查其泄漏量。1指針2重量臂3撞錘4蓋5手柄6推桿三. 氣缸蓋與氣缸體的檢測1. 氣缸蓋、氣缸體的功用及結(jié)構(gòu)氣缸蓋位于氣缸體頂部。氣缸蓋的底部有凹進(jìn)處，與活塞結(jié)合形成燃燒室。里面有油孔和水套以冷卻氣門和火花塞。大部分的汽油發(fā)動機(jī)有鋁合金制的氣缸蓋。鋁合金比鑄鐵輕，并有極好的尋熱-性。在氣缸體和氣缸蓋之間有氣缸蓋墊片，其作用是密封二者的結(jié)合面，以防止高壓氣體，燃燒氣體，冷卻液和機(jī)油的滲漏。缸體作為發(fā)動機(jī)部件的支承并為這些部件提供冷卻與潤滑通道。缸體包容氣缸和曲軸軸承（孔）， 還可能包容凸輪軸軸承（側(cè)置凸輪軸）。氣缸可以由

53、缸體本身加工而成，也可以采用特殊的鋼套或合金鑲套。缸體通常是一個整體鑄件，可以是澆鑄也可以是壓鑄而成。鑄件須進(jìn)行機(jī)加工，為活塞、缸蓋、油底殼、氣門室蓋及其他部件提供平滑、理想的配合表面。曲軸主軸頸和凸輪軸軸頸座孔采用直線鏜以便為軸承提供正確的配合表面。不過由于氣缸缸套的上部高溫高壓，活塞推力使接觸面的磨損而傾斜。因此，氣缸由于局部磨損而變成橢圓形或錐形。2. 氣缸蓋的檢測氣缸蓋檢測的內(nèi)容有以下幾個方面： 氣缸蓋表面裂紋的檢測、氣缸蓋表面不平度的檢測、氣缸蓋高度的檢測、氣缸蓋歧管接觸平面不平度的檢測。 具體內(nèi)容如下：1). 氣缸蓋表面裂紋的檢查。最常用的方法是在氣缸蓋的表面涂色進(jìn)行缺陷檢查。對于鋁制缸蓋，將一種特殊的染色劑噴在零件上，然后再噴上化學(xué)顯影劑。顯影劑使裂紋中的染色