黃蓮坡隧道襯砌臺(tái)車施工

1、黃蓮坡隧道襯砌臺(tái)車施工摘要 黃蓮坡隧道全長(zhǎng)5306m，是內(nèi)昆鐵一長(zhǎng)隧道。本文介紹了全斷面液壓襯砌臺(tái)車和簡(jiǎn)易襯砌臺(tái)車在黃蓮坡隧道中的施工情況，對(duì)全斷面液壓襯砌臺(tái)車和簡(jiǎn)易襯砌臺(tái)車在長(zhǎng)隧道襯砌施工中的施工工藝、技術(shù)參數(shù)等均作了比較詳細(xì)的描述，并進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)效益分析，可供同類工程施工參考。關(guān)鍵詞 長(zhǎng)隧道 液壓襯砌臺(tái)車 簡(jiǎn)易襯砌臺(tái)車 施工工藝 1.概述黃蓮坡隧道為內(nèi)昆鐵路最長(zhǎng)的隧道，全長(zhǎng)5306米。隧道洞身巖層80%為砂巖夾頁(yè)巖，屬類圍巖。黃蓮坡隧道進(jìn)口工區(qū)類圍巖2085米，占97%。由于襯砌類型的單一，黃蓮坡隧道進(jìn)口工區(qū)采用全斷面液壓襯砌臺(tái)車（見(jiàn)圖一，以下簡(jiǎn)稱襯砌臺(tái)車）施工，2號(hào)橫洞工區(qū)由于洞口場(chǎng)地狹窄

2、，無(wú)法停放大型的砼運(yùn)輸、灌注等設(shè)施，故采用自制的簡(jiǎn)易襯砌臺(tái)車進(jìn)行襯砌砼的施工。下面分別就液壓襯砌臺(tái)車和簡(jiǎn)易襯砌臺(tái)車在該隧道中的施工情況作一簡(jiǎn)要敘述。2、全斷面液壓襯砌臺(tái)車施工2.1機(jī)型匹配 根據(jù)施工實(shí)際情況，我們選用以下機(jī)械設(shè)備：12米邊頂拱全液壓臺(tái)車,HB30液壓砼泵(2臺(tái),一臺(tái)備用),JCGY-6型砼攪拌運(yùn)輸車(2輛),JS500砼攪拌機(jī)(2臺(tái))。在選擇以上機(jī)械設(shè)備時(shí)，充分考慮了施工機(jī)械的匹配問(wèn)題，并留有一定的安全儲(chǔ)備，確保襯砌臺(tái)車在灌注一組砼時(shí)能連續(xù)施工。2.2隧道內(nèi)施工機(jī)械布置12米邊頂拱液壓臺(tái)車行走于帶墊板的鋼軌上，帶墊板鋼軌直接置于鋪底上。砼輸送車通過(guò)岔道給輸送泵受料，砼輸送泵把砼

3、依次壓入臺(tái)車各灌注窗口，完成洞身砼襯砌。砼泵與輸送管采用L型連接。由于單線隧道斷面較小，拱部作業(yè)安全性差，采用直封拱方式（見(jiàn)圖二）。2.3全斷面液壓襯砌臺(tái)車的構(gòu)造和使用 2.3.1全斷面液壓襯砌臺(tái)車的構(gòu)造 全斷面液壓襯砌鋼模板臺(tái)車是為不同隧道、涵洞等斷面尺寸的混凝土襯砌而專門設(shè)計(jì)制造的非標(biāo)產(chǎn)品。具有全液壓立模、拔模功能，襯砌表面光潔度高，襯砌速度快的特點(diǎn)。襯砌臺(tái)車技術(shù)參數(shù)見(jiàn)表一。2.3.2全斷面液壓襯砌臺(tái)車的使用 全斷面液壓襯砌臺(tái)車的工作過(guò)程按以下幾步進(jìn)行：1、立模 鋼模板臺(tái)車行走至襯砌位置后便可立模，立模前鋼模板臺(tái)車處于脫模狀態(tài)。立模按以下幾步進(jìn)行：調(diào)整臺(tái)車至襯砌位置后，將所有卡軌器，基礎(chǔ)千

4、斤頂撐于鋼軌上并旋緊。 （1）調(diào)節(jié)水平千斤頂調(diào)整平移小車的位置，使鋼模板臺(tái)車模板中心線與襯砌中心線對(duì)齊。 表（一） 全斷面液壓襯砌臺(tái)車技術(shù)參數(shù)表 序號(hào)項(xiàng)目單位參數(shù)備注1臺(tái)車每模襯砌長(zhǎng)度mmL=12000 2凈空尺寸mB×H=2.9×2.5 3臺(tái)車行走速度m/min812 4單邊脫模量mm60局部最小5水平調(diào)整量mm50單邊6系統(tǒng)壓力Kg/cm2P=160 7液壓泵流量L/min14.6 8油缸最大行程     豎向行程mm 300   側(cè)向行程M

5、m300 （2）操作手動(dòng)換向閥手柄，使豎向油缸上升。調(diào)整鋼模板臺(tái)車模板使其達(dá)到預(yù)定高度后，旋緊豎向千斤頂。 （3）操作手動(dòng)換向閥手柄，使側(cè)向油缸撐出。粗調(diào)鋼模板臺(tái)車側(cè)模板至預(yù)定位置。 （4）裝好側(cè)向千斤頂。 （5）關(guān)閉電機(jī)，來(lái)回?fù)u動(dòng)手動(dòng)換向閥手柄 ，使側(cè)向油缸卸壓。調(diào)節(jié)側(cè)向千斤頂，使鋼模板臺(tái)車側(cè)模板達(dá)到灌注狀態(tài)。 （6）啟動(dòng)電機(jī)。保持油缸壓力。 （7）裝好撐地千斤頂、堵頭板。 2、灌注混凝土 立模完成之后即可進(jìn)行灌注混凝土。灌注混凝土之前，鋼模板臺(tái)車外表面需涂抹脫模劑，以減少脫模時(shí)的表面粘力。灌注混凝土輸送口包括工作窗口和沖天剎尖口。灌注混凝土?xí)r，先從鋼模板臺(tái)車模板最下排工作窗口進(jìn)行

6、灌注混凝土，灌注混凝土至混凝土快要平齊工作窗口時(shí)，關(guān)閉工作窗，然后從第二排工作窗口進(jìn)行灌注混凝土，以此類推，最后通過(guò)灌注混凝土沖天口封頂剎尖。 在灌注混凝土工作過(guò)程中要注意以下幾點(diǎn)：(1)灌注混凝土?xí)r，混凝土最大下落高度不能超過(guò)3000mm。 (2)灌注混凝土?xí)r，鋼模板臺(tái)車前后混凝土高差要求不超過(guò)600mm；左右混凝土高度差要求不超過(guò)500mm。(3)灌注混凝土到最后通過(guò)灌注混凝土口封頂?shù)暮笃冢仨毷褂玫退贆n進(jìn)行灌注混凝土，并時(shí)刻注意灌注混凝土口壓力的變化，避免因混凝土注滿后仍強(qiáng)行注入而導(dǎo)致壓力過(guò)大使模板變形。 3、脫模 灌注混凝土完成之后，必須讓混凝土凝固一定時(shí)間后才能進(jìn)行脫模。脫模按以下幾

7、步進(jìn)行： （1）拆掉側(cè)向千斤頂、撐地千斤頂和堵頭板。 （2）操作手動(dòng)換向閥手柄 ，控制側(cè)向油自由式。使鋼模板臺(tái)車側(cè)模板掊離襯砌面。油自由式帳縮行程為150mm200mm。 （3）收起豎向千斤頂，檢查平移小車是否固定好。 （4）操作手動(dòng)換向閥手柄，控制豎向油缸。使鋼模板臺(tái)車頂模板脫離襯砌面。油缸自由式收縮時(shí)，必須分次收縮，切忌一次性強(qiáng)制脫模。油缸收縮選為150mm200mm。 （5）收起基礎(chǔ)千斤頂。4、行走: 鋼模板臺(tái)車脫模之后，松開(kāi)卡軌器，啟動(dòng)行走電機(jī)，即可行走。鋼模板臺(tái)車行走時(shí)要注意以下幾點(diǎn)： （1）電機(jī)的行走速度不能超過(guò)12m/min，并要求保證兩個(gè)電機(jī)的同步。 （2）鋼模板臺(tái)車必須完全靜

8、止后，才能讓行走電機(jī)換向行駛。 反復(fù)循環(huán)立模、灌注混凝土、脫模、行走這四個(gè)工作過(guò)程，就形成了鋼模板臺(tái)車的整個(gè)作業(yè)。其作業(yè)流程圖如下圖（三）： 圖（三）全斷面液壓襯砌臺(tái)車施工流程圖 5、模板與加寬塊的使用 本鋼模板臺(tái)車特設(shè)計(jì)了五套模板加寬塊、四套上部臺(tái)架加寬塊、兩套邊模板和多種側(cè)向千斤頂以實(shí)現(xiàn)W=0+10、W=20+10、W=30+10、40+10、W=50+10五種不同斷面及直墻和曲墻兩種不同斷面開(kāi)頭的襯砌。在使用過(guò)程中，不同襯砌狀態(tài)下使用的加寬塊、下模板和側(cè)向千斤頂將有所不同：（1）加寬塊的使用A、 A、   W=0+10時(shí)，模板加寬塊寬為350mm、上部臺(tái)架不

9、加加寬塊。B、 B、    B、W=20+10時(shí)，模板加寬塊寬為550mm、上部臺(tái)架不加加寬塊為200mm。 C、W=30+10時(shí)，模板加寬塊寬為650mm、上部臺(tái)架不加加寬塊為300mm。 D、W=40+10時(shí)，模板加寬塊寬為750mm、上部臺(tái)架不加加寬塊為400mm。 E、W=40+10時(shí)，模板加寬塊寬為850mm、上部臺(tái)架不加加寬塊為500mm。（2）邊模板的使用 直墻斷面均用直墻模板；曲墻斷面均用曲墻模板。（3）側(cè)向千斤頂?shù)氖褂肁、 A、     下部千斤頂1（零行程時(shí)長(zhǎng)為390mm）僅用于W=0+10曲墻斷面下部；

10、下部千斤頂2（擒行程時(shí)長(zhǎng)為490mm）用于除W=0+10曲墻斷面外的所有斷面下部。B、 B、      中部千斤頂1（零行程時(shí)長(zhǎng)為460mm，兩絲桿長(zhǎng)度均為165mm）用于W=0+10、W=20+10和W=30+10三種斷面的中部；中部千斤頂29只是把中部千斤頂1原長(zhǎng)165mm的正絲絲桿用長(zhǎng)305mm的正絲絲桿替代）用于W=40+10和W=50+10兩種斷面的中部。C、 C、     上部千斤頂1（零行程時(shí)長(zhǎng)為500mm，兩絲桿長(zhǎng)度均為185mm）用于W=0+10、W=20+10和W=30+10三種斷面的

11、中部；上部千斤頂2（只是把部千斤頂1原長(zhǎng)185mm的正絲絲桿用長(zhǎng)310mm的正絲絲替代）用于W=40+10和W=50+10兩種斷面的上部。由于不同襯砌狀態(tài)下使用的加寬塊、下模板和側(cè)向千斤頂有所不同故必須進(jìn)行置換。加寬塊、下模板和側(cè)向千斤頂?shù)闹脫Q方法分述如下：（4）加寬塊的置換 鋼模板臺(tái)車在脫模狀態(tài)下，還將有緊卡軌器，便 可進(jìn)行加寬塊的置換：用兩個(gè)手拉葫蘆在上部臺(tái)架的上橫梁處拉緊上部臺(tái)架的中立柱，同時(shí)緊固水平調(diào)整千斤頂；松開(kāi)模板加寬塊處、上部臺(tái)架上橫梁加寬塊處和上部臺(tái)架下橫梁加寬塊處的螺栓聯(lián)接；調(diào)節(jié)水平調(diào)整千斤頂，同進(jìn)調(diào)節(jié)手拉葫蘆，使鋼模板臺(tái)車整個(gè)模板和上部臺(tái)架從加寬塊處向兩邊分離或往中間收縮；

12、根據(jù)實(shí)際要求控制水平調(diào)整千斤頂和手拉葫蘆的伸縮量，并置換加寬塊；裝好并緊固加寬塊處的所有螺栓聯(lián)接。 在加寬塊的置換過(guò)程中，要求水平調(diào)整千斤頂和手拉葫蘆的調(diào)節(jié)同步。為安全起見(jiàn)，建議用多個(gè)手拉葫蘆緊上部臺(tái)架的中立柱。（5）下模板的置換 下模板的置換要求對(duì)稱拆卸，對(duì)稱安裝，確保鋼模板臺(tái)車的穩(wěn)定。（6）側(cè)向千斤頂?shù)闹脫Q 側(cè)向千斤頂?shù)纳?、中部千斤頂在安裝時(shí)要先檢測(cè)正絲絲桿的長(zhǎng)度。2.4混凝土的拌合、運(yùn)輸及泵送灌注 2.4.1混凝土的拌合 （1）原材料選擇 粗集料：粗集料的粒徑和粒形都對(duì)砼可泵性有較大的影響. 制作泵送混凝土的粗集料應(yīng)選用符合普通砼用碎石及卵石質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法要求的連續(xù)級(jí)配集料，其空隙率

13、應(yīng)盡可能小。泵送砼的粗集料最大粒徑與輸送管徑之比：一般小于1：3。針片狀顆粒含量不宜大于10%，存放時(shí)，應(yīng)保持清潔，不要混入塑料，布片及其它纖維狀物。宜選用最大料徑小于40mm的連續(xù)級(jí)配機(jī)制砂巖碎石。 細(xì)集料：砼拌合物所以能在泵管中順利流動(dòng)，其主要原因在于漿體潤(rùn)滑管壁并且在整個(gè)泵送過(guò)程中集料顆粒能懸浮于灰漿中，因此細(xì)集料中能組成穩(wěn)定漿體的細(xì)小顆粒的含量要豐富一點(diǎn)。我國(guó)砼泵送施工技術(shù)規(guī)程規(guī)定泵送砼所用的砂應(yīng)符合普通砼用砂質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及試驗(yàn)方法的要求，宜采用中砂，其通過(guò)0.315mm篩孔的顆粒含量不少于15%。 （2）外加劑及礦物摻合料 合理選用外加劑和礦物摻合料對(duì)砼可泵性有良好作用。如減水劑能使水泥

14、漿的凝聚結(jié)構(gòu)變成分散結(jié)構(gòu)，從而提高砼流動(dòng)性；礦物摻合料粉煤灰能提高砼拌合物的穩(wěn)定性，并且其中的微粒在泵送過(guò)程中起著“滾珠”作用，能減少砼拌合物對(duì)管壁的摩阻力。 （3）配合比設(shè)計(jì)： 泵送砼配合比設(shè)計(jì)的原則是根據(jù)工程對(duì)砼性能的要求（強(qiáng)度、耐久性），選用工程能夠達(dá)到的原材料，設(shè)計(jì)出經(jīng)濟(jì)指標(biāo)合理，性能優(yōu)良且能滿足泵送要求的砼。 對(duì)泵送砼，除滿足強(qiáng)度及施工要求的坍落度外，砼嘗應(yīng)具有必要的可泵性，即在壓力泌水試驗(yàn)中，其10秒的相對(duì)壓力泌水率S10不應(yīng)大于50%，為了達(dá)到上述可泵性的要求，砼配合比設(shè)計(jì)應(yīng)遵守以下規(guī)定：嚴(yán)格選用和控制原材料； 控制水泥用量最少不低于300kg/m3； 適當(dāng)提高砂率，一般應(yīng)控制在

15、4050%： 泵送砼的水灰比最大不宜超過(guò)0.6； 有條件時(shí)可采用有利于泵送的礦物摻合料。 例如可選用540mm、連續(xù)級(jí)配的機(jī)制砂巖碎石、石灰?guī)r機(jī)制砂，允許坍落度80180mm，水泥：細(xì)骨料：粗骨料：粉煤灰：緩凝減水劑=1：3.23：3.33：0.3：8.8%，水灰比0.51，經(jīng)實(shí)踐證明，在可泵性結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上均滿足了要求，收到了較好效益。2.5混凝土的運(yùn)輸 在與全斷面液壓襯砌臺(tái)車配套使用的砼運(yùn)輸工具必須是使用電瓶車牽引混凝土運(yùn)輸罐車運(yùn)輸洞外拌合好的成品混凝土，才能提高灌注效率，保證混凝土灌注過(guò)程不間斷進(jìn)行。對(duì)于運(yùn)距較遠(yuǎn)的工作面，可以使用緩凝劑以防止混凝土在罐內(nèi)凝固和保證混凝土的質(zhì)量。2.5.1混凝

16、土的泵送 泵送施工前，首先要根據(jù)混凝土工程特點(diǎn)，澆筑計(jì)劃，要求的運(yùn)送距離，輸出量等來(lái)選擇混凝土泵的型號(hào)，或?qū)σ延械捻疟眠M(jìn)行驗(yàn)算。 砼泵的主要技術(shù)參數(shù)是其壓送能力，它是以單位時(shí)間內(nèi)最大排量和最大泵送距離來(lái)表示。這些均可在混凝土泵的泵的說(shuō)明書(shū)中查得。在施工中所能達(dá)至的實(shí)際輸出量應(yīng)根據(jù)具體條件按下式計(jì)算得出： QA=Qmax·· 式中：QA砼的實(shí)際平均輸出量（m3/h） Qmax混凝土的最大輸出量（m3/h） 配管條件系數(shù)，可根據(jù)水平換算的泵送距離 查得 ，變化范圍0.41.0。 作業(yè)系數(shù)，根據(jù)混凝土運(yùn)輸車向砼泵供料間 斷時(shí)間,拆裝輸送管和布料停歇等情況，可 取0.50.7。 實(shí)

17、際工程中砼輸送配管不可能全部是水平直管。在對(duì)實(shí)際輸送長(zhǎng)度和泵的最大輸送距離作對(duì)比驗(yàn)算時(shí)，必須把它們都換算成水平管長(zhǎng)度，計(jì)算得出的水平換算長(zhǎng)度應(yīng)不超過(guò)砼泵能達(dá)到的最大泵送距離。 結(jié)合隧道線條型結(jié)構(gòu)，考慮到砼泵效率高，選用了12m邊頂拱式全液壓砼襯砌模板臺(tái)車，一般一組砼襯砌需砼100m3，一罐砼從攪拌站至砼泵處御完料需45分鐘，攪動(dòng)運(yùn)輸量6 m3，配套機(jī)械主要技術(shù)參數(shù)見(jiàn)附錄。 2.5.2輸送管路布置： 輸送管路布置的一般原則； （1）管線盡可能短，彎頭盡可能少。 （2）管道經(jīng)過(guò)的路線應(yīng)比較安全，人員和管道都不會(huì)受到傷害。 （3）要便于管道的支承、固定、吹洗及拆裝維修，便于澆注施工。在隧道砼襯砌施工

18、中，問(wèn)題較多的是隧道拱頂襯砌。拱頂襯砌的最后階段是封拱。因此，在拱頂澆注的輸送管道布置時(shí)，必須考慮封拱的方法。單線隧道斷面較小，襯砌厚度較薄，且拱部作業(yè)安全性差，故采用垂直封拱方式。在定制12m邊頂拱臺(tái)車時(shí)，拱頂有沖天殺尖管，輸送管未端接上沖天殺尖管封拱。2.5.3泵送砼施工的工藝流程，如下圖（四）：配合比計(jì)算 原材料的計(jì)量 外加劑配制             砼攪拌坍落度測(cè)定試塊制作     &

19、#160;  砼運(yùn)輸坍落度測(cè)定試塊制作        砼泵受料兩次攪拌      泵送      布料      砼澆注振搗      泵和輸送管的清洗、拆除   圖（四）泵送砼施工的工藝流程圖2.6施工安排及注意事項(xiàng) 2.6.1為最大限度

20、發(fā)揮既有機(jī)械的效能，結(jié)合隧道為線條型結(jié)構(gòu)施工的特點(diǎn)。隧道襯砌施工時(shí)采用矮邊墻先行，鋪底先行施工方案。一般矮邊墻先行于臺(tái)車距離不小于40m；鋪底先行于臺(tái)車距離不小于80m。這樣，施工干撓小，且能保證砼鋪底在臺(tái)車及施工荷載作用下不壓壞。 2.6.2 12m邊拱式液壓臺(tái)車行走于帶墊板的鋼軌上，帶墊板鋼軌直接置于鋪底上。砼輸送車通過(guò)鋪設(shè)專用岔道給砼輸送泵受料，砼輸送泵把砼依次壓入臺(tái)車各灌注窗口，完成襯砌。砼泵與輸送管采用L型連接。 2.6.3施工注意事項(xiàng) 砼泵使用注意事項(xiàng)，可參考砼泵使用手冊(cè)。 當(dāng)臺(tái)車前端擋頭切割洞室時(shí)，使臺(tái)車后移，確保擋頭不切割洞室。 灌注洞室砼時(shí)，應(yīng)保證洞室前后、左右砼面等高上升，

21、嚴(yán)防洞室模型在偏壓下走動(dòng)、變形。 12m臺(tái)車為整體鋼模臺(tái)車，灌注窗口400mm×400mm，故對(duì)欠挖及超挖不易處理。結(jié)合隧道施工實(shí)際情況，宜采用欠挖預(yù)處理及邊墻部分超挖預(yù)回填措施。2.7勞動(dòng)力組織 本施工方法所需勞動(dòng)力情況見(jiàn)表（二）表（二）全斷面液壓襯砌臺(tái)車施工勞動(dòng)力配置表序號(hào)工種人數(shù)工作內(nèi)容1砼 工8矮邊墻、鋪底、安設(shè)專用軌道2臺(tái)車司機(jī)4臺(tái)車移位對(duì)位、裝拆底模、千斤頂、維護(hù)保養(yǎng)臺(tái)車等3砼泵司機(jī)2砼泵運(yùn)轉(zhuǎn)、維護(hù)保養(yǎng)3電瓶車司機(jī)4運(yùn)輸4拌合機(jī)司機(jī)2砼攪拌5木工等6安設(shè)底模、洞室模板、擋頭板、砼泵管路移動(dòng)、清理、搗固等6領(lǐng)工員1組織、指導(dǎo)、指揮合計(jì) 25  

22、3、簡(jiǎn)易襯砌臺(tái)車的施工3.1簡(jiǎn)易襯砌臺(tái)車的構(gòu)造簡(jiǎn)易襯砌臺(tái)車(以下簡(jiǎn)稱簡(jiǎn)易臺(tái)車)由臺(tái)車主架，模板架、3015小鋼模、砼提升設(shè)備等幾大部分組成，技術(shù)性能參數(shù)及具體構(gòu)造分別見(jiàn)表（三）和圖（五），它通過(guò)調(diào)整相應(yīng)部位的千斤頂來(lái)調(diào)整模板架的空間位置進(jìn)行立模、拆模，臺(tái)車在軌道上通過(guò)人力推動(dòng)和機(jī)械拖動(dòng)來(lái)移位行走，一次可完成隧道全斷面襯砌9m。特別值得一提的是簡(jiǎn)易襯砌臺(tái)車的最上層工作平臺(tái)的凈空高度必須足夠，否則會(huì)嚴(yán)重影響上層拱墻的施工，甚致導(dǎo)致不能按正常速度施工。本襯砌臺(tái)車特別采用了170cm的足夠高度空間。  3.2本施工方法特點(diǎn)和適用范圍 1、直線與曲線間同時(shí)使用：采用變更拱部模板架的寬

23、度，可用于直線和半徑大于等于600m的曲線隧道襯砌施工。2、直墻和曲墻兩用：只須更換模模架即可在直墻和曲墻都能使用。3、能夠采用插入式搗固器進(jìn)行砼的搗固，因此可進(jìn)行干硬性砼的灌注，大大地提高襯砌砼的質(zhì)量。既適用于直墻斷面砼襯砌，又適用于曲線斷面砼襯砌施工。4、根據(jù)需要制作模板架可運(yùn)用于水工、公路、 礦山等各種地下工程的砼襯砌施工。3.3簡(jiǎn)易襯砌臺(tái)車施工工藝 利用簡(jiǎn)易襯砌臺(tái)車進(jìn)行襯砌施工可分為以下幾個(gè)步驟進(jìn)行：3.3.1行走就位： 本簡(jiǎn)易襯砌臺(tái)車可采用人力推行（約10人左右即可推走）和電瓶車等機(jī)械牽引的方法將其在預(yù)先設(shè)置的軌道上推行到預(yù)定施工位置。行走時(shí)應(yīng)注意到尾端模板架邊緣應(yīng)與上次襯砌砼的端部

24、搭接長(zhǎng)度大于5cm左右，使得兩次施工的襯砌能夠保持其連續(xù)性。 本簡(jiǎn)易臺(tái)車采用拱部對(duì)中法和邊模下緣控制高程法調(diào)整到準(zhǔn)確位置，即在鋪設(shè)臺(tái)車行走停放軌道時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按距隧道中線1.6m來(lái)鋪設(shè)兩條軌道，使其行走到預(yù)先位置后能夠基本保持在正確的中線位置上，再通過(guò)從拱頂或臺(tái)車中線位置來(lái)下調(diào)一垂球的方法來(lái)調(diào)整臺(tái)車偏移中心的精確位置。由于臺(tái)車行走輪輪沿寬為12厘米，而行走鋼軌為43kg/m的鋼軌，軌頭寬為7cm，因而可用兩臺(tái)20t的千斤頂橫向頂在輪軸位置，很容易將臺(tái)車作左右橫向調(diào)整±5cm。高程控制可先在灌注好的矮邊墻上抄平彈出模板底線位置，在簡(jiǎn)易臺(tái)車對(duì)中后，通過(guò)調(diào)整邊模絲桿千斤頂使模板緊靠矮邊墻，再

25、通過(guò)調(diào)整拱部千斤頂調(diào)整整個(gè)模板架的高度，使模板底線與所標(biāo)注的墨線持平，并將基腳千斤頂設(shè)置使之完全受力即完成臺(tái)車的就位工作。3.3.2立模 本簡(jiǎn)易臺(tái)車采用組合式的30×150cm鋼模（邊墻）和20×150cm的鋼模。在臺(tái)車就位時(shí)先在底部安設(shè)第一排鋼模使之與矮邊墻緊貼，如有縫隙可先用砂漿填塞。以后的模板可隨著混凝土的灌注的高度增加而隨時(shí)安放，模板在自重力和混凝土的側(cè)向壓力作用下，模板不會(huì)輕易移動(dòng)，安放模板的同時(shí)要將“U” 形卡和插銷及時(shí)裝上。 簡(jiǎn)易臺(tái)車的模架下部在灌注砼后呈懸臂受力狀態(tài)，而且灌注砼時(shí)承受較大的側(cè)向壓力，因此對(duì)模板底部必須給予加固，使其與矮邊墻密貼，避免跑模、漏漿

26、的現(xiàn)象發(fā)生。加固的方法如圖（六）所示。 臺(tái)車前進(jìn)方向端的拱墻擋頭板在臺(tái)車就位后及時(shí)給予裝上，擋頭模板可選用5cm后的木板，擋頭板加固必須具有足夠的強(qiáng)度。3.3.3灌注混凝土 在簡(jiǎn)易臺(tái)車就位立模后即可進(jìn)行灌注砼。混凝土由洞外拌合站攪拌后用礦用斗車運(yùn)入（如果是無(wú)軌運(yùn)輸可用自卸小卡車運(yùn)入），運(yùn)到臺(tái)車腹部后，利用人力將混凝土卸在軌道兩側(cè)的灰盤上后立即退出洞外，以免長(zhǎng)時(shí)間占道，影響其它工序。卸料時(shí)，先用枕木對(duì)礦用斗車的底盤加以支撐，以免在卸料時(shí)斗車翻倒，脫軌，在從力翻倒中，人盡量往斗車的兩端站，斗車推倒后，人立即往兩側(cè)退讓，以免斗車反彈傷人。 混凝土鏟入模板內(nèi)，隨著模板塊數(shù)的增加，進(jìn)料口的高度使翻鏟較為

27、困難時(shí)，要轉(zhuǎn)入中層平臺(tái)開(kāi)盤。將底層灰盤上的混凝土裝入提升料斗內(nèi)，利用簡(jiǎn)易臺(tái)車配備的卷?yè)P(yáng)機(jī)將混凝土從平臺(tái)中布的開(kāi)口處提升到中層平臺(tái)上再用人工翻鏟灌注。作業(yè)平臺(tái)用竹夾板或木板鋪設(shè)。 拱部和邊墻的混凝土亦可用此方法在最上層的平臺(tái)進(jìn)行灌注和剎尖。 澆注砼時(shí)，要保持左右兩側(cè)拱墻的砼在同一高度下澆注，即兩側(cè)應(yīng)同時(shí)進(jìn)行澆注，以免偏壓，導(dǎo)致跑模；澆注洞室時(shí)，應(yīng)保證洞室各個(gè)方位的砼等高，嚴(yán)防洞室模型在偏壓下走動(dòng)、變形。 在灌注砼的過(guò)程中要嚴(yán)格按照混凝土灌注要求對(duì)入模后的混凝土加強(qiáng)震搗，確保施工質(zhì)量。3.3.4拆模 每組砼灌注后達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度（5Mpa）后（一般為48小時(shí)后）即可拆模，拆模順序如下：（1） 松開(kāi)底

28、部緊固設(shè)施（2） 拆除端頭板（3） 收緊邊模絲桿千斤頂，松開(kāi)邊模（4） 降低拱部千斤頂，松開(kāi)頂模 (5) 從上至下將模板從模架中取出，處理干凈后，分拱部、墻腳上部、下部分別將模板整齊堆放在上、中、平臺(tái)和臺(tái)車兩端工作平臺(tái)上，以便于下次方便使用。 （6）收起基腳千斤項(xiàng)和卡軌器。 整個(gè)施工過(guò)程的工藝流程如圖（七）所示：  圖（七） 簡(jiǎn)易襯砌臺(tái)車工藝流程圖3.3.5主要的機(jī)械設(shè)備配套所需設(shè)備，見(jiàn)表（四），在實(shí)際施工過(guò)程中可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況利用與之相應(yīng)的現(xiàn)存設(shè)備，基本上不必專門配備大型的專用設(shè)備。 表（四）名稱規(guī)格和型號(hào)單位數(shù)量備注簡(jiǎn)易襯砌臺(tái)車9m臺(tái)1 砼拌和機(jī)JDY500臺(tái)2

29、 電瓶車12t臺(tái)2 礦用斗車1.7m3臺(tái)4 搗固棒30cm臺(tái)2 調(diào)度卷?yè)P(yáng)機(jī)1噸臺(tái)2 3.3.6工序間的安排及軌道的布置 為了最大限度地發(fā)揮各種既有機(jī)具的效率，結(jié)合在隧道施工中各工序間呈線型結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，采用鋪底和矮邊墻先行施工的施工方法。一般情況下，使鋪底工作面超前臺(tái)車工作80m，矮邊墻工作面超前臺(tái)車40m。這樣，在施工中，這幾項(xiàng)工序之間的互相干擾小，并且能夠保證鋪底砼在臺(tái)車的襯砌施工中不被壓壞 采用本施工方法除鋪設(shè)臺(tái)車專用的43kg/m的軌道外，不必鋪設(shè)其他的運(yùn)輸專用軌道，即洞外拌合站拌合好了的砼由礦用斗車運(yùn)入工作面后立即傾倒在運(yùn)輸軌道兩側(cè)的灰

30、盤上后即退出洞外，基本上不對(duì)其它工序的運(yùn)輸產(chǎn)生影響。3.3.7施工要點(diǎn)及施工注意事項(xiàng)1、欠挖的處理： 在臺(tái)車就位前，首先要對(duì)隧道斷面中的欠挖部分進(jìn)行預(yù)處理，嚴(yán)禁臺(tái)車就位后，在臺(tái)車位置放大炮處理欠挖。2、簡(jiǎn)易臺(tái)車移動(dòng)行走移動(dòng)前，應(yīng)檢查軌道鋪設(shè)是否符合要求，人力推行或機(jī)車牽引必須由一人統(tǒng)一指揮，臺(tái)車兩側(cè)均勻受力，使之動(dòng)作協(xié)調(diào)一致，并認(rèn)真觀察是否有與臺(tái)車的相掛、擦的物件，如風(fēng)水管路等。 行走前模板架必須收縮到行走位置，并對(duì)軌道上粘結(jié)的混凝土和雜物清除掉，以便排除行走的阻力。行走前還必須檢查簡(jiǎn)易臺(tái)車各平臺(tái)下模板等物件安設(shè)是否穩(wěn)固，以避免臺(tái)車行走時(shí)因搖晃而落物傷人。臺(tái)車移走時(shí)，洞內(nèi)和臺(tái)車上電纜應(yīng)有專人負(fù)

31、責(zé)看管收放，嚴(yán)防擦、掛、碾壓等。3、立模立模前要檢查隧道開(kāi)挖輪廓，如有欠挖應(yīng)在臺(tái)車就位前處理好，并在立模節(jié)段前分別在矮邊墻上彈出控制水平線和在底板上放出中線點(diǎn)?；_千斤頂處的鋼軌底部應(yīng)填平夯實(shí)，必要時(shí)用木楔塞緊鋼軌與底板的不貼合處。臺(tái)車模板架底部采用從矮邊墻頂插入短鋼筋套鉛絲拉緊固定，必要時(shí)可加設(shè)短木斜撐，緊固必須牢靠。當(dāng)工作段遇洞室，臺(tái)車端頭要切割洞室時(shí)，將臺(tái)車后移，減少本次施工襯砌的長(zhǎng)度，保證臺(tái)車不切割洞室，使洞室襯砌一次完成，在襯砌洞室時(shí)，對(duì)洞室要另行加設(shè)模型。臺(tái)車完全定位后，在灌注砼作業(yè)前，必須對(duì)每道工序例行檢查4、灌注混凝土灌注前要檢查接縫模板、底部模板是否安放正確以及檢查提升設(shè)備，搗固設(shè)備是否狀態(tài)良好；灌注砼前對(duì)矮邊墻頂而作挫毛沖洗處理，灌注時(shí)要求兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行，否則易造成偏壓而跑模；混凝土的灌注過(guò)程中，在底層裝卸混凝土?xí)r應(yīng)注意運(yùn)行軌道上的行車安全；混凝土材料的選用，配合比、攪拌、運(yùn)輸灌注、搗固等必須按混凝土施工有關(guān)技術(shù)規(guī)則進(jìn)行。5、拆模 嚴(yán)格按照拆模操作程序進(jìn)行，上下步驟絕對(duì)不能顛倒，否則會(huì)造成損車傷人事故。 拆除下來(lái)的鋼模、堵