設(shè)備故障管理體系策劃書

1、設(shè)備故障管理體系策劃書二O一六年十二月十八日目錄第1部分 背景2第2部分 目的和意義2第3部分 零故障的含義3第4部分 現(xiàn)狀34.1 現(xiàn)有設(shè)備檢維修模式34.2 現(xiàn)有模式存在的問(wèn)題4第5部分 目標(biāo)45.1 零故障的概念45.2 零故障目標(biāo)5第6部分 內(nèi)容56.1 零故障理念的宣貫。56.2 管理體系搭建。56.2.1 四化66.2.2 三環(huán)66.2.3 二標(biāo)76.2.4 一核心76.3 零故障的實(shí)現(xiàn)模式76.4 零故障的管理步驟86.4.1 策劃96.4.2 過(guò)程管理106.4.3 過(guò)程控制116.4.4 分析、總結(jié)116.4.5 改善固化12第7部分 實(shí)施計(jì)劃要點(diǎn)123第1部分 背景隨著公司

2、TnPM設(shè)備管理工具導(dǎo)入工作的深入，創(chuàng)建一流工廠的指標(biāo)引領(lǐng)，施行精益生產(chǎn)理念的要求亦愈迫切，在設(shè)備精細(xì)化管理中的“短板”日趨浮現(xiàn)。尤其在設(shè)備故障管理方面，存在有故障管理制度，無(wú)執(zhí)行閉環(huán)；有故障分析，無(wú)改進(jìn)閉環(huán)；有改善需求，無(wú)施行動(dòng)力的現(xiàn)狀。第2部分 目的和意義根據(jù)的實(shí)際運(yùn)行情況，為進(jìn)一步提升管理效率，解決車間在生產(chǎn)實(shí)際中存在的設(shè)備管理問(wèn)題，規(guī)范設(shè)備故障管理，以零故障管理為主線，以減少故障直至消除故障為目的，從執(zhí)行層、基礎(chǔ)管理層、監(jiān)督層對(duì)設(shè)備故障管理中涉及的工作行為進(jìn)行定義，理順設(shè)備故障管理涉及的環(huán)節(jié)，從而達(dá)到有效執(zhí)行、及時(shí)管理、實(shí)時(shí)監(jiān)督的管理循環(huán)。使人、機(jī)、法都處于受控狀態(tài)，逐步達(dá)到規(guī)范化、秩

3、序化管理的效果，從零故障管理入手，全面提升車間設(shè)備管理水平，從而實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)的最終目標(biāo)。第3部分 零故障的含義設(shè)備整體實(shí)現(xiàn)零故障是一種理念，是設(shè)備管理工作的努力方向。設(shè)備某一個(gè)部件發(fā)生的故障，通過(guò)故障分析識(shí)別，找出故障源，制定有效改善預(yù)防措施并實(shí)施改善工作，在一定周期內(nèi)使故障不再發(fā)生，這就是該設(shè)備部位在此周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)了零故障。因此，零故障不僅是一種理想，它是可以實(shí)現(xiàn)的。通過(guò)努力，將設(shè)備實(shí)現(xiàn)零故障的部位逐步擴(kuò)大，直至設(shè)備整機(jī)，并且使每一個(gè)周期都能保證零故障，直至設(shè)備全壽命周期。第4部分 現(xiàn)狀4.1 現(xiàn)有設(shè)備檢維修模式目前的設(shè)備管理的檢維修模式包括：1、操作工定修。（1）操作工接班時(shí)按照點(diǎn)檢標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行

4、班前點(diǎn)檢，根據(jù)點(diǎn)檢結(jié)果決定是否召喚維修工。（2）操作工在設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常后召喚維修工進(jìn)行臨時(shí)維修。2、跟班維修工定修。跟班維修工在每班中有兩次產(chǎn)品質(zhì)量巡檢，涵蓋所有在生產(chǎn)設(shè)備，根據(jù)設(shè)備生產(chǎn)出的產(chǎn)品關(guān)鍵質(zhì)量點(diǎn)，判別設(shè)備的劣化趨勢(shì)，決定是否進(jìn)行維修。3、白班修理工的專業(yè)點(diǎn)檢定修。白班修理工根據(jù)設(shè)備技術(shù)員的安排對(duì)設(shè)備進(jìn)行輪保，在輪保過(guò)程中按照輪保基準(zhǔn)書對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查，根據(jù)實(shí)際情況對(duì)設(shè)備故障進(jìn)行維修或進(jìn)行常規(guī)維護(hù)。4、設(shè)備突發(fā)大故障的臨時(shí)專項(xiàng)維修。設(shè)備臨時(shí)突發(fā)大故障，由設(shè)備技術(shù)員組織維修力量進(jìn)行維修并報(bào)備設(shè)備保障科知曉。5、大修。由設(shè)備保障科根據(jù)大修計(jì)劃，對(duì)設(shè)備進(jìn)行大修。4.2 現(xiàn)有模式存在

5、的問(wèn)題目前的故障維修體系存在一定的問(wèn)題。1、操作工技能水平的高低決定了其點(diǎn)檢質(zhì)量效果。部分操作工對(duì)設(shè)備沒有全面認(rèn)識(shí)，同樣也缺乏有效的指導(dǎo)?，F(xiàn)在甚至存在部分操作工無(wú)法進(jìn)行或不進(jìn)行點(diǎn)檢，對(duì)設(shè)備的劣化缺乏判斷，只是設(shè)備故障停機(jī)后才進(jìn)行報(bào)修，從而導(dǎo)致故障態(tài)勢(shì)的擴(kuò)大。同時(shí)車間對(duì)操作工的點(diǎn)檢缺乏有效的手段進(jìn)行監(jiān)管和控制。2、跟班修理工點(diǎn)檢情況流于形式。跟班修理工的點(diǎn)檢只是通過(guò)產(chǎn)品的現(xiàn)狀來(lái)推斷設(shè)備的狀態(tài)，也只是能在設(shè)備故障實(shí)際出現(xiàn)時(shí)才能通過(guò)產(chǎn)品質(zhì)量來(lái)判斷。缺乏對(duì)設(shè)備狀態(tài)的全面監(jiān)測(cè)，對(duì)設(shè)備隱患缺乏制度化、標(biāo)準(zhǔn)化處理流程，同時(shí)缺乏引導(dǎo)修理工關(guān)注設(shè)備完好的手段。3、白班修理工作業(yè)效果缺乏改善、提高機(jī)制。輪保的結(jié)果

6、有分析、有反饋，但是對(duì)于維修工的作業(yè)效果沒有實(shí)際的促進(jìn)作用，缺乏嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致的管理辦法支撐作業(yè)效果PDCA循環(huán)的推進(jìn)。第5部分 目標(biāo)5.1 零故障的概念設(shè)備整體實(shí)現(xiàn)零故障是一種理念，是在設(shè)備故障發(fā)生之前，運(yùn)用適當(dāng)?shù)木S修策略消除故障隱患和設(shè)備缺陷，使設(shè)備始終處于完好工作狀態(tài)。是設(shè)備管理工作的努力方向。設(shè)備某一個(gè)部件發(fā)生的故障，通過(guò)故障分析識(shí)別，找出故障源，制定有效改善預(yù)防措施并實(shí)施改善工作，在一定周期內(nèi)使故障不再發(fā)生，這就是該設(shè)備部位在此周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)了零故障。因此，零故障不僅是一種理想，它是可以實(shí)現(xiàn)的。通過(guò)努力，將設(shè)備實(shí)現(xiàn)零故障的部位逐步擴(kuò)大，直至設(shè)備整機(jī)，并且使每一個(gè)周期都能保證零故障，直至設(shè)備全

7、壽命周期。通過(guò)零故障二維改善方向，即零故障范圍、零故障周期兩個(gè)維度的改善，實(shí)現(xiàn)設(shè)備零故障。5.2 零故障目標(biāo)零故障是要全力杜絕故障的發(fā)生，維持穩(wěn)定的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)秩序。以“零”為目標(biāo)來(lái)制定設(shè)備管理目標(biāo)。推行零故障管理可以使設(shè)備整機(jī)故障減少到接近于“零”的程度，使設(shè)備運(yùn)行處于受控狀態(tài)，設(shè)備檢修處于計(jì)劃狀態(tài)，備用設(shè)備處于可用狀態(tài)。第6部分 內(nèi)容6.1 零故障理念的宣貫。設(shè)備零故障管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,其管理過(guò)程是全方位的。它要求全員參與（從主管到操作者、維護(hù)者）、全過(guò)程體現(xiàn)（設(shè)備一生管理各個(gè)階段）；實(shí)現(xiàn)設(shè)備零故障管理的過(guò)程，也是完善企業(yè)文化的過(guò)程。實(shí)現(xiàn)設(shè)備零故障管理，必須建立新的設(shè)備管理理念和新的

8、思維模式，如：1、傳統(tǒng)理念認(rèn)為“設(shè)備故障是肯定要發(fā)生的”；新理念認(rèn)為“設(shè)備故障是人為造成的，因此，只要通過(guò)人的努力，設(shè)備故障是完全可以避免的”。2、傳統(tǒng)理念認(rèn)為“人是會(huì)犯錯(cuò)誤的”；新理念認(rèn)為“人能夠避免錯(cuò)誤”。3、設(shè)備可以終生不大修，而以小修、項(xiàng)修代替大修。6.2 管理體系搭建。搭建“四三二一”故障管理模式。即“四化、三環(huán)、二標(biāo)、一核心”。6.2.1 四化故障統(tǒng)計(jì)、識(shí)別、分析信息化。通過(guò)信息化手段支持，實(shí)現(xiàn)故障時(shí)間、停機(jī)次數(shù)的自動(dòng)采集，并根據(jù)需要，運(yùn)用各種統(tǒng)計(jì)方法和工具，以圖表形式分類輸出，滿足管理人員的分析需要。故障報(bào)備、處理、改善標(biāo)準(zhǔn)化。從故障萌芽的信息傳遞到故障處理，依據(jù)SOON體系規(guī)范

9、化要求，建立故障信息傳遞快捷有效渠道，制定自主維護(hù)基準(zhǔn)、維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、維修過(guò)程作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和維修質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)維修效率和效果提升。故障維修、反饋、評(píng)估系統(tǒng)化。維修改善成果固化，通過(guò)可視化、定置化手段實(shí)現(xiàn)防呆、防錯(cuò)，建立、集成維修經(jīng)驗(yàn)庫(kù)，定期交流維修經(jīng)驗(yàn)成果，整體提升維修人員技術(shù)水平。故障責(zé)任、管理、考評(píng)制度化。建立制度進(jìn)行支撐故障的事后處理，從而明析故障源頭、確定故障性質(zhì)、接受故障教訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)持續(xù)改進(jìn)。6.2.2 三環(huán)自主維護(hù)閉環(huán)，專業(yè)維修閉環(huán)，預(yù)防維修閉環(huán)。健全故障的維修策略從而完善以自主維護(hù)為基礎(chǔ)的三閉環(huán)設(shè)備檢維修體系。6.2.3 二標(biāo)故障時(shí)間、停機(jī)次數(shù)。以故障時(shí)間、停機(jī)次數(shù)為過(guò)程性控制指標(biāo)

10、，從而支撐設(shè)備效率、成本等結(jié)果性指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。6.2.4 一核心以零故障為核心。通過(guò)搭建并逐漸健全設(shè)備故障管理的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化和制度化，從而促進(jìn)以自主維護(hù)為基礎(chǔ)的檢維修體系形成，三個(gè)閉環(huán)的檢維修體系形成并有效運(yùn)行是降低故障時(shí)間和停機(jī)次數(shù)這兩個(gè)指標(biāo)的有力保障，通過(guò)有效的降低這兩個(gè)標(biāo)明故障的顯著指標(biāo)，達(dá)到最終的核心目的：零故障。6.3 零故障的實(shí)現(xiàn)模式通過(guò)對(duì)兩個(gè)維度的管控，從而最終實(shí)現(xiàn)完全零故障。即設(shè)備維、時(shí)間維。指從車間某一設(shè)備的某一區(qū)域開始通過(guò)不斷優(yōu)化操作人、維修人、管理人的行為，經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間，從而形成該區(qū)域固定的操作手法、維保手段和管理方法，最終確保該區(qū)域?qū)崿F(xiàn)零故障。如圖所示，隨著時(shí)

11、間的發(fā)展而封閉，即達(dá)到人機(jī)法的和諧，從而實(shí)現(xiàn)區(qū)域零故障。隨著設(shè)備維的不斷擴(kuò)大，由區(qū)域擴(kuò)大至單機(jī)，由單機(jī)擴(kuò)大至整套設(shè)備，由整套設(shè)備擴(kuò)大至工序，由工序擴(kuò)大至全車間。人維、方法維也不斷擴(kuò)大，完成每個(gè)區(qū)域的零故障。由各個(gè)區(qū)域的堆疊，當(dāng)涵蓋完車間所有設(shè)備后，形成一個(gè)由眾多零故障立方堆砌的“魔方”，即可實(shí)現(xiàn)全車間的零故障。車間零故障工序零故障設(shè)備零故障設(shè)備范圍時(shí)間區(qū)域零故障人6.4 零故障的管理步驟零故障管理流程：6.4.1 策劃a.設(shè)定目標(biāo)。依據(jù)車間總體目標(biāo)，設(shè)定車間層面的零故障目標(biāo)計(jì)劃，即以零故障作為車間的故障管理目標(biāo)，根據(jù)目標(biāo)設(shè)定故障時(shí)間和停機(jī)次數(shù)作為車間層面的控制指標(biāo)；再將車間層面的指標(biāo)分解為維修

12、層面、操作層面的指標(biāo)，維修層面的指標(biāo)有輪保周期內(nèi)故障時(shí)間、次數(shù)、質(zhì)量故障時(shí)間、次數(shù)、點(diǎn)檢不合格次數(shù)；操作層面的指標(biāo)有小停機(jī)次數(shù)、點(diǎn)檢保養(yǎng)不合格次數(shù)。以維修、操作層面指標(biāo)的提升達(dá)到車間層面指標(biāo)的提升，保證設(shè)備完好，具有工藝保障能力，從而保障車間各項(xiàng)結(jié)果性指標(biāo)如質(zhì)量指標(biāo)、成本指標(biāo)、效率指標(biāo)的有效提升。b.搭建故障管理體系。建立健全設(shè)備管理制度，梳理故障管理涉及各環(huán)節(jié)的組織結(jié)構(gòu)、人員職責(zé)。形成有執(zhí)行、有監(jiān)管、有督察、有考核的完整流程。修訂車間現(xiàn)有涉及設(shè)備管理的各種制度和條款，增補(bǔ)涉及零故障管理所必需的制度。做到有制度可依、有制度必依，以確保設(shè)備全壽命周期的各個(gè)環(huán)節(jié)均有對(duì)應(yīng)責(zé)任人來(lái)負(fù)責(zé)，從而消除因職責(zé)

13、不清而帶來(lái)的管理真空，作為實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)指標(biāo)的支撐保障。整理設(shè)備技術(shù)資料，逐步對(duì)所有生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行分類、編號(hào)，并建立臺(tái)賬；然后對(duì)關(guān)鍵設(shè)備實(shí)施“一機(jī)一檔”制度，以全面保管好該設(shè)備的在全壽命周期內(nèi)所涉及的技術(shù)資料，維修記錄、運(yùn)轉(zhuǎn)記錄、改造記錄等，為設(shè)備長(zhǎng)期運(yùn)行分析提供支撐。對(duì)每臺(tái)生產(chǎn)設(shè)備實(shí)施“四定（定人、定崗、定職、定責(zé)）”。為了糾正常見的“操作人員只管生產(chǎn)，設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)是維修工的事；維修人員只管維修，不管保養(yǎng)”這一錯(cuò)誤觀念，需把操作人員與維修人員捆綁在一起接受考核，以引導(dǎo)雙方都積極關(guān)注設(shè)備的使用、維護(hù)保養(yǎng)。從而徹底消除“誰(shuí)都負(fù)責(zé)、誰(shuí)都不負(fù)責(zé)”的推諉現(xiàn)象。制定自主維護(hù)基準(zhǔn)、維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、維修過(guò)程作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、

14、維修質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和輪保驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)故障報(bào)備、處理、改善標(biāo)準(zhǔn)化。6.4.2 過(guò)程管理加強(qiáng)點(diǎn)檢管理，將故障處理結(jié)果作為點(diǎn)檢是否合格的判定標(biāo)準(zhǔn)，以點(diǎn)檢不合格次數(shù)作為控制指標(biāo)，逐步提高點(diǎn)檢有效性；對(duì)點(diǎn)檢結(jié)果等各類信息進(jìn)行分析、診斷，通過(guò)檢維修三閉環(huán)處理。使用和自主維護(hù)，生產(chǎn)設(shè)備故障很大程度是由操作員引起的，在確定責(zé)任人之后，以“會(huì)操作、會(huì)保養(yǎng)、會(huì)診斷、會(huì)修理小故障”為準(zhǔn)則，設(shè)立分級(jí)激勵(lì)辦法，以準(zhǔn)確評(píng)價(jià)操作員的自主維護(hù)等級(jí)水平，及時(shí)實(shí)施對(duì)應(yīng)激勵(lì)，調(diào)動(dòng)操作員開展自主維護(hù)（清潔、檢查、潤(rùn)滑、緊固、調(diào)整等）的積極性。自主維護(hù)不但可令設(shè)備故障得到明顯下降，也可減輕維修人員的工作量。完善已有設(shè)備維修工單，增補(bǔ)新

15、需工單，以其作為設(shè)備故障的原始數(shù)據(jù)載體，并作為連通“檢、維、修”的紐帶，從而理順了整個(gè)故障控制的流程，對(duì)故障的處理形成完整閉環(huán)。對(duì)于關(guān)鍵部件的常發(fā)性的故障，提前建立維修基準(zhǔn)書。維修基準(zhǔn)書的內(nèi)容包括：維修流程圖、維修方法及準(zhǔn)則、驗(yàn)收方法及準(zhǔn)則、工器具清單、備件物料清單等。改善維修。維修組定期收集、記錄、分析和總結(jié)維修信息，含設(shè)備名稱、故障、故障間隔期、部件數(shù)量、維修措施、完工時(shí)間、投入人數(shù)、工時(shí)、維修費(fèi)用、維修、維修評(píng)價(jià)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)結(jié)果等，以作為持續(xù)改善維修工作的基礎(chǔ)。合理運(yùn)用QC、六西格瑪?shù)瓤茖W(xué)工具，進(jìn)行攻關(guān)，解決技術(shù)難點(diǎn)。6.4.3 過(guò)程控制通過(guò)信息化方法支持，實(shí)現(xiàn)故障時(shí)間、停機(jī)次數(shù)的自動(dòng)采集，

16、并通過(guò)制度要求，保證各種數(shù)采數(shù)據(jù)錄入、采集的準(zhǔn)確性，從而保證信息流轉(zhuǎn)的準(zhǔn)確、及時(shí)，便于各級(jí)人員對(duì)各項(xiàng)維修、保養(yǎng)過(guò)程的檢查，保證檢查結(jié)果的準(zhǔn)確性，并依據(jù)維修質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、輪保驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)維修、輪保結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)收，確保設(shè)備維修、輪保完成后的完好，達(dá)到工藝要求。通過(guò)數(shù)采系統(tǒng)，每天將各項(xiàng)控制指標(biāo)在看板上展示，使操作人員、維修人員及各級(jí)管理人員及時(shí)了解各類信息，便于各級(jí)人員的信息反饋和調(diào)整各項(xiàng)控制措施。6.4.4 分析、總結(jié)月度故障趨勢(shì)分析報(bào)告。運(yùn)用統(tǒng)計(jì)方法，各工序、各機(jī)臺(tái)的設(shè)備維修工單的信息予以匯總、統(tǒng)計(jì)、分析，從而得出當(dāng)前設(shè)備故障狀況的總體趨勢(shì)。從月度故障趨勢(shì)分析報(bào)告中，確定停機(jī)時(shí)間、停機(jī)次數(shù)、停機(jī)損

17、失分別排名第一的設(shè)備故障；通過(guò)采用WHY-WHY法、魚骨圖等，分析出第一名故障的根本原因；策劃對(duì)應(yīng)的改善措施，并予以執(zhí)行與跟蹤，以防止排名第一的故障的重復(fù)發(fā)生。確定設(shè)備故障預(yù)防方法，通過(guò)可視化、定置化手段實(shí)現(xiàn)防呆、防錯(cuò)，逐步為關(guān)鍵設(shè)備建立維修策略清單，清單需覆蓋各類設(shè)備每個(gè)關(guān)鍵部件的預(yù)防性維修策略，包括：自主維護(hù)、狀態(tài)監(jiān)測(cè)、專業(yè)點(diǎn)檢、輪保、小停機(jī)處理、潤(rùn)滑、技術(shù)改造、項(xiàng)修、大修、質(zhì)量維修、機(jī)會(huì)維修等。故障預(yù)防過(guò)程監(jiān)督與效果確認(rèn)，對(duì)所實(shí)施的每一次故障預(yù)防措施進(jìn)行監(jiān)督；措施完成后，對(duì)照策劃的要求進(jìn)行效果確認(rèn)。必要時(shí)，應(yīng)予以調(diào)整或糾偏。依據(jù)每個(gè)月度的故障趨勢(shì)分析報(bào)告，可判斷出維修策略清單的科學(xué)性。故障預(yù)防和零故障管理經(jīng)驗(yàn)分享，對(duì)于效果顯著的故障預(yù)防經(jīng)驗(yàn)，形成“OPL”、“故障維修案例庫(kù)”，優(yōu)秀的改善形成QC、小改小革、技術(shù)創(chuàng)新等，對(duì)于施行零故障管理過(guò)程中各種經(jīng)驗(yàn)分享并交流探討工作改進(jìn)方向。采取適當(dāng)?shù)募?lì)措施，對(duì)優(yōu)秀的成果進(jìn)行展示和嘉獎(jiǎng)，增強(qiáng)員工榮譽(yù)感和責(zé)任感。匯總各維修信息，依據(jù)制定的維修人員績(jī)效評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)維修人員進(jìn)行績(jī)效評(píng)定，結(jié)果作為維修人員績(jī)效、技能評(píng)定、各項(xiàng)評(píng)比的依據(jù)，并為維修人員技能提升方向提供培訓(xùn)參考。6.4.5 改善固化管