論文 電噴發(fā)動機的故障診斷分析

1、裝訂線電噴發(fā)動機的故障診斷分析畢 業(yè) 論 文課 題 名 稱電噴發(fā)動機的故障診斷分析分 院/專 業(yè) 機械工程/汽車檢測與維修技術班 級汽 維1021學 號學 生 姓 名指導教師： 2013年6月1日摘要發(fā)動機是汽車的重要組成，是車輛運行的動力來源。隨著其自動化程度的不斷提高，工作性能的不斷完善，其結構也變得越來越復雜；外加工作環(huán)境十分惡劣，因此發(fā)動機故障發(fā)生頻率很大，并且其診斷難度也在不斷提高。這樣就使發(fā)動機成為汽車故障診斷與檢測的重點對象。為了迅速診斷故障情況，提高維修的效率，世界各國的汽車公司和研究機構紛紛投入大量資金和精力研究汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷。而我國汽車工業(yè)發(fā)展較晚，汽車電子與

2、發(fā)達國家差距很大，所以進行汽車故障診斷技術究對于改善和提高我國汽車檢測診斷技術非常重要，具有重要的現(xiàn)實意義。關鍵詞：汽車 電噴發(fā)動機 故障診斷 診斷方法 Abstract Engine is the important part in the car, is a power source of vehicles running .With the continuous improvement of the degree of automation, the continuous improvement of the performance, the structure is also beco

3、ming more and more complex; Plus the work environment is very bad, so the engine failure frequency is large, and the diagnosis in difficult also unceasingly to enhance .So it make the engine become the focus of the automobile fault diagnosis and detection .In order to quickly diagnose fault conditio

4、n, improve the efficiency of maintenance, car companies and research institutions around the world have invested heavily and energy research automobile engine electronic control system fault diagnosis .And automobile industry development in our country late, automotive electronics and developed coun

5、tries gap is very big, so the automobile fault diagnosis technology in to improve and enhance our country automobile examination diagnosis technology is very important, has important practical significance.Key words: Vehicle Electronic fuel injection engine Fault diagnosis Diagnostic method目 錄1發(fā)動機故障

6、診斷概況11.1 電噴發(fā)動機故障診斷意義11.2 現(xiàn)代電噴發(fā)動機概況11.3 發(fā)動機故障診斷分類22 故障診斷理論32.1 汽車故障診斷基本概念32.2電噴系統(tǒng)的工作原理32.3電噴發(fā)動機常見故障部位分析53汽車故障診斷思路與實用方法73.1 電噴發(fā)動機故障排除思路73.2 排除故障的實用方法83.2.1 常規(guī)檢查與專項檢查法83.2.2 排除法83.2.3 綜合法93.2.4 傻瓜修車法103.2.5氧傳感器特性的診斷法113.2.6用測量壓力的辦法診斷和排除故障113.2.7 排除故障方法總結124 發(fā)動機故障案例分析134.1寶馬530i轎車發(fā)動機無法啟動故障分析134.2 寶馬530i

7、轎車冷熱車難以起動分析144.3 寶馬530i汽車冒白煙怠速不穩(wěn)故障檢修15總結16致 謝17參考文獻18III 1發(fā)動機故障診斷概況1.1 電噴發(fā)動機故障診斷意義發(fā)動機作為最長用的動力裝置廣泛的應用于工程機械、汽車等領域，在工業(yè)生產中發(fā)揮著非常重要的作用，其運行狀態(tài)的好壞直接影響到整個動力系統(tǒng)的安全性和可靠性。隨著其工作性能的不斷改善，自動化程度的不斷提高，外加工作環(huán)境十分惡劣，使其故障發(fā)生的概率也越來越大，并且其診斷難度也在提高。發(fā)動機故障診斷技術是伴隨著發(fā)動機技術不斷進步而完善的過程。發(fā)動機由過去單一的以機械結構為主體的產品到目前機電液相結合的復雜產品，使其故障的問題發(fā)生了質的變化。產品

8、結構的復雜化、系統(tǒng)功能的多樣化、控制過程的自動化以及顯示信息的智能化都成為發(fā)動機故障診斷過程中值得注意而且必須考慮的關鍵問題。為了改變和突破發(fā)動機故障診斷以經驗和技藝為主的此觀點，以現(xiàn)代故障診斷理論和技術為基礎，建立科學、系統(tǒng)、合理、完善的發(fā)動機故障診斷系統(tǒng)，已經成為目前發(fā)動機故障檢測診斷行業(yè)的必然要求。隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車保有量的劇增，其能源危機、排氣污染日趨嚴重，引起了世界各國的高度重視，使得汽車不斷在原有基礎上從結構上大改革，以生產出無污染的綠色汽車，燃油碰射電子控制汽車也以極大的速度發(fā)展起來，取代了傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動機汽車。汽車電子控制系統(tǒng)的廣泛應用，提高了汽車的安全性、動力性

9、、經濟性和排放性，使得汽車向智能控制的方向發(fā)展。同時，汽車電控系統(tǒng)復雜程度日趨提高，不僅人們對系統(tǒng)的可靠性提出來更高要求，而且汽車電控系統(tǒng)結果的復雜性，使得電氣線束增多、故障率增加、故障診斷難度提高，給汽車維修工作帶來越來越多的困難，對汽車維修技術人員的技術要求也越來越高。為了及時發(fā)現(xiàn)故障，并且采取相應的措施盡量減小其對汽車性能的影響，各國都紛紛投入大量的人力和物力資源對汽車故障診斷進行研究和開發(fā)并不斷擴大診斷的范圍和功能。1.2 現(xiàn)代電噴發(fā)動機概況 現(xiàn)代汽車用的發(fā)動機多為往復活塞式內燃機，簡稱活塞式內燃機。它是將燃料在氣缸內燃燒，使其熱能直接轉化成機械能的機器。發(fā)動機是汽車的動力來源，其質量

10、的優(yōu)劣，直接影響著汽車的性能、可靠程度和壽命。汽油機是汽車發(fā)動機的傳統(tǒng)機型，由于其工作柔和、噪聲低、運轉平穩(wěn)、升功率高、比質量輕，所以在轎車和輕型車是占優(yōu)勢。由于電噴技術、渦輪增壓等新技術的采用，在燃油經濟性反面也有很大的改善。車用柴油機是載貨車的主要動力，其最大優(yōu)點是經濟性好，它的運行耗油率比汽油機低3040%，所以，近年來的趨勢是發(fā)展柴油汽車，甚至在轎車領域柴油機的滲透量也在逐年增加。內燃機的循環(huán)熱效率高現(xiàn)代高性能車用循環(huán)機的熱效率高達40%以上，車用汽油機的熱效率，也可達到33%左右。功率覆蓋面大，轉速范圍寬，應用廣泛時車用發(fā)動機的主要優(yōu)點，而發(fā)動機排氣對大氣的污染，能源消耗日趨增高，又

11、是內燃機工作者首先要解決的問題。80年代以來，發(fā)動機的電子控制技術已有很大的發(fā)展，其目標是保持發(fā)動機運行參數(shù)最佳值，以求得發(fā)動機動力、經濟排放等性能指標的最佳化，并監(jiān)視運行工況。這是電子控制噴射技術的主要目標。汽車電子噴射發(fā)動機理論是以提高發(fā)動機性能作為主要研究目標，深入到工作過程的各個階段，分析影響性能指標的因素，研究提高性能指標的具體措施及努力方向。為了使汽車發(fā)動機最佳化運行，制造廠要設計、制造出高質量的產品，汽車的使用者還必須正確使用、經常維護。發(fā)動機使汽車的主要動力來源，對于發(fā)動機的維護，有著十分重要的作用。發(fā)動機的維護，只就影響著汽車動力、性經濟性等等各個方面的性能指標。對于電子噴射

12、發(fā)動機來說，日常維護和檢修，更是起著決定性的作用。下面來介紹一下現(xiàn)代發(fā)動機使用電控汽油噴射技術的優(yōu)點:(1)進氣系統(tǒng)無喉管和預熱的影響；無流動損失和掉頭換向、搶氣的影響；無霧化不良和分配不均的影響。（2）因而充氣效率好、燃燒條件好、熱效率高。（3）利用電腦ECU計量控制，均勻點噴，隨機修正，能使空燃比（A/F）控制在14.7最佳區(qū)域內。獲得了更佳的“動力性”、“經濟性”、“凈化性”。1.3 發(fā)動機故障診斷分類發(fā)動機是一種復雜的機電一體化設備，其故障診斷大體可分為電氣故障診斷和機械故障診斷兩大類。(1)電氣故障診斷從部件功能上可將電器故障分為傳感器故障、電控單元故障以及執(zhí)行其故障。對于傳感器和執(zhí)

13、行器的短路、開路或者接觸不良等故障，現(xiàn)在的發(fā)動機自診斷系統(tǒng)已能比較好的進行診斷，但對于功能部分失效等漸進性故障自診斷系統(tǒng)并不能很好的診斷，這也是電氣故障診斷的難點。電控單元的故障可分為硬件故障和軟件故障；硬件故障主要表現(xiàn)為信號處理、驅動電路出現(xiàn)問題；軟件故障出現(xiàn)的比較少，主要由于干擾引起程序的跑飛導致系統(tǒng)無法正常工作。(2)機械故障診斷發(fā)動機機械運動是個動態(tài)過程，機械故障除了具有連續(xù)性、離散性、間歇性、漸變性、隨機性和模糊性外，由于發(fā)動機的零件成百上千，這些零件又相互關聯(lián)，這使得發(fā)動機的故障呈現(xiàn)多層次性，故障現(xiàn)象和故障原因之間是多對多的對應關系，這使得機械故障診斷變得非常復雜很難通過某個檢測信

14、息做出正確的診斷。2 故障診斷理論2.1 汽車故障診斷基本概念利用各種檢查和測試方法，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)和設備是否存在故障的過程是故障檢測；而進一步確定故障所在大致部位的過程是故障定位。故障檢測和故障定位同屬網絡生存性范疇。要求把故障定位到實施修理時可更換的產品層次（可更換單位）的過程成為故障隔離。故障診斷就是指故障檢測和故障隔離的過程。國標GB5624-85“汽車維修術語”中對汽車診斷常用術語做了如下規(guī)定：汽車診斷在不解體的條件下，確定汽車技術狀況，查明故障部位以及原因的檢查。汽車故障汽車部分或者完全喪失工作能力的現(xiàn)象。根據(jù)上述定義有學者將汽車故障診斷定義為：汽車故障診斷就是一個通過狀態(tài)檢測信息對故障

15、進行模式識別的過程。2.2電噴系統(tǒng)的工作原理（1）四沖程發(fā)動機工作原理四行程汽油機經過進氣、壓縮、組喲、做功和排氣行程完成一個工作循環(huán)。 1）進氣行程活塞從上止點向下止點運動，排氣門關閉，進氣門打開。可燃混合氣通過進氣門被吸入氣缸，直至活塞向下運動到下止點。 2) 壓縮行程曲軸繼續(xù)旋轉，活塞從下止點向上止點運動，這時進氣門和排氣門都關閉，氣缸內成為封閉容積，可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當活塞到達上止點時壓縮行程結束。 3) 做功行程 做功行程，進氣門和排氣門仍然保持關閉。當活塞位于壓縮行程接近上止點(即點火提前角)位置時，火花塞產生電火花點燃可燃混合氣，可燃混合氣燃燒后放出大量的熱

16、使氣缸內氣體溫度和壓力急劇升高，推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉并輸出機械功，除了用于維持發(fā)動機本身繼續(xù)運轉外，其余用于對外作功。隨著活塞向下運動，氣缸內容積增加，氣體壓力和溫度降低，當活塞運動到下止點時，作功行程結束。 4) 排氣行程 當做功接近終了時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，靠廢氣的壓力先進行自由排氣，活塞到達下止點再向上止點運動時，繼續(xù)把廢氣強制排出到大氣中去，活塞越過上止點后，排氣門關閉，排氣行程結束。 曲軸繼續(xù)旋轉，活塞從上止點向下止點運動，又開始了下一個新的循環(huán)過程。在每一個工作循環(huán)中，活塞在上、下止點往復運動了四個行程，相應地曲軸旋轉了兩圈。（2）汽油噴射系統(tǒng)

17、工作原理電控汽油噴射系統(tǒng)是利用各種傳感器檢測發(fā)動機的各種狀態(tài)，經電腦的判斷、計算，使發(fā)動機在不同工況下，均能獲得合適濃度的可燃混合氣。 電子控制噴油系統(tǒng)是通過空氣流量計、歧管絕對壓力傳感器或節(jié)氣門位置傳感器來檢測發(fā)動機進氣量，電子控制單元根據(jù)各種傳感器的信號進行判斷、計算、修正控制噴油器噴油的持續(xù)時間，使發(fā)動機獲得該工況下運行所需的最佳可燃混合氣濃度。電控汽油噴射系統(tǒng)由進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和控制系統(tǒng)四部分組成進氣系統(tǒng)為發(fā)動機可燃混合氣的形成提供必需的空氣?？諝饨浛諝鉃V清器、空氣流量計、節(jié)氣門體、進氣總管、進氣歧管進入氣缸。 在燃油系統(tǒng)中，油箱中的汽油從燃油泵泵出，流經汽油濾清器到噴油器

18、，在多點噴油系統(tǒng)中噴油壓力在2巴以上一般為25.5巴范圍內；單點噴油系統(tǒng)壓力為0.71.2巴。多余的燃油經壓力調節(jié)器流回油箱。噴油量由噴油器通電時間的長短來控制。電子控制單元產生的點火定時信號送給點火器，接通、斷開點火線圈的初級電路，使火花塞跳火，與此同時點火器反饋給電子控制單元一個點火確認信號。 控制系統(tǒng)是由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行器組成。其核心是電子控制單元。 電子控制單元通過進氣歧管絕對壓力傳感器或空氣流量計的信號計算進氣量，并根據(jù)進氣量和發(fā)動機的轉速獲得基本噴油持續(xù)時間和基本點火提前角，然后通過冷動水溫度、進氣溫度、節(jié)氣門開啟角度、電瓶電壓等各種工作參數(shù)進行修正，得到發(fā)動機在這一工況

19、下運行的最佳噴油持續(xù)時間或最佳點火提前角。 根據(jù)發(fā)動機的要求，電子控制單元還可控制怠速、排氣再循環(huán)和其他系統(tǒng)。機油散熱器以及檢視設備。機油泵的功用是提高機油壓力，保證機油在潤滑系統(tǒng)內不斷循環(huán)。為了保證輸送到各運動零件表面的潤滑油的清潔，在潤滑系中還設有機油濾清器。 發(fā)動機工作時，機油泵通過吸油盤從油底殼內吸入機油，并提高機油壓力，通過機油濾清器濾清后，把干凈的機油以一定的壓力送到主油道，然后再通過各支油道送給各運動零件表面。 發(fā)動機主要潤滑零件有曲柄連桿機構、配氣機構和傳動齒輪。(4)冷卻系的大小循環(huán) 通常利用節(jié)溫器來控制通過散熱器冷卻水的流量。節(jié)溫器裝在冷卻水循環(huán)的通路中（一般裝在氣缸蓋的出

20、水口），根據(jù)發(fā)動機負荷大小和水溫的高低自動改變水的循環(huán)流動路線，以達到調節(jié)冷卻系的冷卻強度。 當發(fā)動機在正常熱狀態(tài)下工作時，即水溫高于80，節(jié)溫器閥門打開了通往散熱器的通道，同時關閉了通往水泵的旁通管，冷卻水全部流經散熱器，形成大循環(huán)。當冷卻水溫低于70時，節(jié)溫器閥門關閉了通往散熱器的通道，同時打開了通往水泵的旁通管，水套內的水只能由旁通孔流出經旁通管進入水泵，又被水泵壓入發(fā)動機水套，此時冷卻水并不流經散熱器，只在水套與水泵之間進行小循環(huán)，從而防止發(fā)動機過冷；當發(fā)動機的冷卻水溫在7080范圍內，通往散熱器的通道和通往水泵的旁通管均處于半開閉狀態(tài)，此時一部分水進行大循環(huán)，而另一部分水進行小循環(huán)。

21、2.3電噴發(fā)動機常見故障部位分析盡管電子控制燃油噴射系統(tǒng)有不同的結構特點和分類特性、但是，就其常見故障而言，有其相同的或相似的問題。下面就電噴發(fā)動機常見故障的共性問題進行分析: (1) ECU常見故障 電子控制單元ECU雖然一般比較可靠，不容易出現(xiàn)故障和問題。對于行駛己超過 l 0萬公里以上的車輛 ，也難免要產生某些外圍故障。如：個別電子集成塊損壞、電控單元固定腳螺栓松動、某個電子元件焊腳接頭松脫、以及電容元件失效等。ECU出現(xiàn)故障后,可能造成發(fā)動機難于啟動或者根本不能啟動，或者是沒有高速、熱車難以啟動、耗油量大等現(xiàn)象。這些問題 ,一般應該送往特約修理部門去測試和修理 。 (2) 插接件連接故

22、障電噴系統(tǒng)的電路引線有很多插件，幾乎布置在所有的電器元件上 。當機器使用時間過長便會使插件老化，或者由于插件多次拆卸造成接頭松動或者接觸不良，而導致發(fā)動機工作不穩(wěn)定，時好時壞。比如、當空氣流量計中的電動燃油泵電路開關的接頭接觸不良時，便會導致發(fā)動機起動困難，如果是噴油嘴的電源插件松脫 ， 便會造成發(fā)動機缺缸故障。 (3) 傳感器故障 汽車用傳感器雖結構不盡相同。大致是以下幾種類型 。如熱敏電阻式、真空壓力式、電磁式、機械傳動式等。如果傳感器中的易損零件損壞，簧片彈性失效、真空膜片破損、位彈簧疲軟、斷裂或脫落，都不能壞及時、準確地反饋發(fā)動機的工況，從而使得 電子控制系統(tǒng)工作失常甚至失效，而導致發(fā)

23、動機工作不協(xié)調甚至根本不能工作 。 (4) 噴油堵塞故障 電噴發(fā)動機的汽油霧化，類似于柴油機的高壓噴油嘴噴油霧化情況。不過電噴發(fā)動機噴油嘴是有一組電磁線圈、 吸鐵開關、 噴油針閥和座組成。針閥開啟時就噴油霧化，針閥的開啟是受電控單元ECU產生的電脈沖控制的。有時候會因為電磁線圈工作不良或噴油針被阻滯卡死。而造成某缸汽油霧化不良或不霧化滴油，而導致該缸的工作不良或不工作。 (5) 空氣、燃油濾清器堵塞故障 電噴發(fā)動機空氣濾清器一旦發(fā)生堵塞將會造成混合氣過濃。汽油濾清器濾芯堵塞將會造成混合氣過稀，這都會導致發(fā)動機起動困難、轉速不穩(wěn)定以及運轉無力等。因此。應按汽車說明書要求定期清洗或更換濾芯。 (6

24、) 連接管道松脫不嚴的故障 電子控制燃油噴射發(fā)動機的油道和氣道，許多管子和管件相連接，管路密封不嚴，如膠管老化、管口破裂或卡子松弛，會造成氣、水、油的滲漏，結果導致混合稀潤滑、失效等。而使發(fā)動機起動困難，或怠速運轉不穩(wěn)、運轉無力等。3汽車故障診斷思路與實用方法3.1 電噴發(fā)動機故障排除思路 (1) 確定故障位置 電噴發(fā)動機的控制系統(tǒng)(ECU)所控制的僅是發(fā)動機的電控部分，而無法兼顧到發(fā)動機的全部，特別是機械部分。無論是電噴故障還是機械故障，都必須正確區(qū)分發(fā)生的部位和表現(xiàn)特征，方能準確避速地判定和排除故障。檢查中，如果發(fā)動機有故障，而發(fā)動機故障警告燈沒有點亮（未顯示故障代碼)，此時說明發(fā)動機的故

25、障可能是機械部分。一般來講，機械故障大都發(fā)生在下列情況，火花塞和高壓線路本身有缺陷；發(fā)動機曲軸箱強制通風裝置閥門或管道堵塞；空氣濾清器堵寨；進氣管附近漏氣或真空管有缺陷 這些部分產生的故障不屬于電控部分的故障，但均會引起汽車發(fā)動機的不正常工作。例如，當火花塞、高壓線有缺陷時，往往會出現(xiàn)發(fā)動機怠速不穩(wěn)，加速斷火，排氣管放炮等故障。再比如，空氣流量計殼體若破損會造成漏氣現(xiàn)象，使ECU監(jiān)測失誤，進而會導致發(fā)動機轉速失準和運轉無力。以上機械部分的故障火部屬于小的故障，大的機械故障則發(fā)生在配氣機構(配氣相位失準、氣門彈簧斷裂、液壓挺柱堵塞)和點火正時上(正時齒輪記號不對)。配氣相位和點火正時不正確，一般

26、都需拆解撿查。 此外，還有氣缸和活塞環(huán)配合間隙過大、發(fā)動機串油和軸瓦響等也屬于機械故障范嗣，電控系統(tǒng)監(jiān)測不到，這部分故障較容易判斷、不容易混淆。 (2) 從異響方面進一步分析故障是否發(fā)生在電控部分電噴發(fā)動機上的電磁開關、電碰閥、繼電器、電機及噴油器等，這些器件在正常工作中都會發(fā)出一定的響聲如出現(xiàn)的響聲變小、響聲無規(guī)律或根本無響聲等現(xiàn)象，就可以判定該器件或該電路出現(xiàn)了故障。 (3) 對ECU控制系統(tǒng)進行故障診斷和檢查汽油發(fā)動機運轉不良主要是指怠速不良，發(fā)動機動力不足、行駛中突然熄火、發(fā)動機排氣煙色不正常和異響等。造成上述不良運轉現(xiàn)象的故障同樣有電路故障、油路故障和機械故障一類。因此，檢查的一般規(guī)

27、律仍然是先電后油再機和先簡后繁，如表3.1所示是發(fā)動機運轉不良的檢查方法。表3.1 發(fā)動機轉速不良檢測方法步驟內容檢測正常不正常1檢查怠速良好依次檢測點火系統(tǒng)，怠速油路，機械故障2檢查動力良好依次檢測點火系統(tǒng)，供油系統(tǒng)，機械故障3檢查其它不良癥狀 (4) 排除故障前的檢查項目 1）檢查各保險絲是否有損壞現(xiàn)象。 2）檢查空氣清器和汽油濾清器，查看濾芯及周圍是否有臟物、雜質和污染物， 必要時清洗并更換濾芯。 3）檢查各真空管道是否有泄漏、堵寒和連接不良，真空管道是否破損老化。 4）檢查電控系統(tǒng)導線的連接情況是否良好，有無松動斷開和脫落現(xiàn)象，特別是插接部分。 5）檢查每個傳感器和執(zhí)行器是否有明顯損傷

28、 6）檢查發(fā)動機在運轉情況下，進排氣歧管及氧傳感器處是甭有泄漏燃油管道是否滲漏。 7）檢查噴油器是否有贓物，燃油噴射壓力是否在規(guī)定范圍內。 8）檢查高壓火是否正常。 9）檢查各缸壓力是否在規(guī)定范圍。 10）傾聽發(fā)動機是否有異響。 (5) 以理論為指導、以癥狀為依據(jù)科學分析、著手排除故障在完成上述檢查的基礎上，利用發(fā)動機的基本工作原理和電控噴射方面的原理，從油路、電路、氣路進行科學地綜分析， 千方百計尋找與故障有關的因素，本著由簡到繁，由易到難，由外到內的原則，進而尋找產生故障的真正原因，并設法排除它。3.2 排除故障的實用方法3.2.1 常規(guī)檢查與專項檢查法常規(guī)檢查：包括以下內容：空氣濾芯，汽

29、油濾芯，節(jié)氣門是否臟污；故障燈是否正常；蓄電池電壓是否正常，是否有漏氣現(xiàn)象；各種插頭是否插接良好，導線是否正常；各缸工作壓力是否在標準范圍內；各保險絲和繼電器是否良好等。這種方法不需要專用的檢查工具和檢測儀器，用眼和一些簡單工具就可以了，找出問題的部位很快就可以處理了。專項檢查：經常規(guī)檢查還找不到故障原因時，就要使用儀器、儀表和工具配合專業(yè)維修資料進行較為復雜的檢修。專項檢查包括以下項目：檢查燃油壓力是否正常，檢查各傳感器是否正常，檢查各執(zhí)行元件的工作情況，檢查電腦ECU與傳感器及連接導線情況，檢查電腦備插腳的電壓情況，最后檢查ECU內部電路。3.2.2 排除法汽車電噴發(fā)動和化油器發(fā)動機故障一

30、樣，它的某一故障產生可能是由多種原因造成的。因此在排除故障時，可按照傳統(tǒng)方法，把這些影響因素一一列出來， 按步驟，逐步進入問題的實際部位來排除的方法，稱之為排除法。例如氧傳感器故障代碼出現(xiàn)，換一個新的不一定起作用。因為燃油壓力、配氣正時、 氣缸壓縮壓力，電動汽油泵、噴油器等影響發(fā)動機正常工作的部件發(fā)生故障時，都是以氧傳感器故障代碼的形式出現(xiàn)的。所以在排除故障時，可借用排除化油器式發(fā)動機故障的思路，先易后難，逐一排除，最后找出故障所在。如表3.2所示首先檢查蓄電池電壓：表3.2 電噴發(fā)動機常見故障排除一般程序步驟檢測項目正常不正常1蓄電池電壓良好充電或更換2發(fā)動機能否起動良好如果不能起動，檢查起

31、動機，更換。3檢查空氣濾清器良好清洗、更換濾芯4檢查怠速轉速良好檢查怠速馬達，或節(jié)氣門、更換5檢查點火正時良好調整點火正時6檢查燃油壓力良好檢查燃油供給系統(tǒng)7檢查高壓火良好檢查點火系3.2.3 綜合法化油器式發(fā)動機故障的排除都是把它分為油路和電路兩部分來判斷的。排除電噴發(fā)動機故障則不能簡單地分成油路和電路束分析如圖3.1， 電噴發(fā)動機可歸納為以下幾個部分進行分析和判斷： 1)檢查執(zhí)行機構的工作情況； 2)檢查線路連接情況及傳感器部分。注意不同車型，傳感器的數(shù)據(jù)不同，使用中注意不同點 3）檢查ECU。圖3.1 發(fā)動機故障綜合檢查3.2.4 傻瓜修車法判斷一個電噴發(fā)動機電腦ECU的好壞，可不管電腦

32、內部如何動作，只要把傳感器、電腦ECU、執(zhí)行原件之間邏輯關系弄清楚，檢查輸入電腦的信號是否正常，輸出到電動元件的信號是否正常。如果是的話，進一步檢查相關電路，電源線和搭鐵線，如果線路沒問題，基本可以判斷電腦出了問題。使用中注意，電腦ECU接受各傳感器化送來的信號，它控制的信號主要有三個：點火正時、噴油時間和怠速控制閥。例：一輛豐田RAV4轎車，使用過程中發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機2000r/min轉速以上時，抖動厲害，排氣管冒黑煙。行駛中，車速超過100km/h時，車子就跑不起來。在檢查中運用“傻瓜”修車法檢查，它的點火提前角、點火順序、閉合角度、點火正時都沒問題。在檢查噴油控制方面，當轉速超過200Or/

33、min時，噴油時間較長，導致噴油量過多，混合氣太濃，燃燒不完全，從而造成上述故障現(xiàn)象。有關資料介紹，豐田車噴油時間是3ms，不管怠速還是高速都差不多，只是在加速情況下，噴油時間會適當延長，以改進加速性能。當轉速上來后，噴油時間又縮短至基本噴油時間，以保證適當?shù)幕旌媳?。但這輛豐田年只要轉速超過2000r/min，基本噴油時問就會由3ms增加列6ms，不會再減下來，導致混合氣太濃。最后檢查與混合氣濃、稀相關的傳感器與線路，沒有發(fā)現(xiàn)故障，說明該機電腦ECU已損壞。3.2.5氧傳感器特性的診斷法利用氧傳感器如圖3.2輸出電壓可隨混合氣的濃度變化而變化的特性，檢查和診斷電噴發(fā)動機故障的方法，稱為氧傳感器

34、法。這種方法主要診斷：在氧傳感器完好的情況下，由空氣系統(tǒng)、燃油或者機械部分引起混合氣過稀或者過濃的故障原因。診斷時可按以下步驟進行：圖3.2 氧傳感器（1） 檢查氧傳感器好壞 檢查氧傳感器加熱電阻是否符合標準值。一般來說，電阻應在440之間。檢查方法可用萬用表測量傳感器1、2號插頭間的電阻值，如不符合規(guī)定，說明氧傳感器需要更換；可通過觀察氧傳感器頂尖的顏色來判斷。若頂尖顏色為淡灰色，說明氧化感器正常；若頂尖顏色為黑色，說明氧傳感器受鉛污染。這是由于汽油含鉛所致。使用含鉛汽油，行駛500km左右，氧傳感器整個性能就會喪失，從而使三元催化器中毒， 使凈化效率大大降低， 甚至不起凈化作用。若頂尖顏色

35、為白色，這說明是硅污染造成，這是由于在維修中使用了不符合規(guī)定的硅密封膠所造成的。（2） 檢查氧傳感器反饋電壓，查閱有關維修手冊，找到氧化感器信號線，然后用電線中的銅絲插入相應的插孔；再插好插接器，用數(shù)字式萬用表直流電壓檔測量銅絲對于負極的電壓。測量時注意：發(fā)動機水溫應在8O以上，轉速在2500r/min左右，此刻萬用表顯示的電壓應在0.11.OV之問迅速跳動；在l0s內電壓應在0.11.0V之間變化至少8次，否則還要繼續(xù)住下檢查。（3） 拔開插接器，使氧傳感器和控制單元分離用萬用表測量信號輸出端對負極的電壓。這時人為地拔下一根進氣管上的真空管，形成稀混合氣，此時電壓應下降， 而當拔下油壓調節(jié)器

36、真空管，并用手堵住，以形成濃混合氣時，電壓應該上升。如果氧傳感器完好，則故障原因可能在電腦或線路以及燃油、空氣或機械方面，應首先檢查空氣或燃油部分。例如空氣系統(tǒng)漏真空，這時排氣中氧分子濃度較大， 氧傳感器輸出低電壓，電腦便認為混合氣稀，發(fā)出指令向濃的方向調格。但無論如何也彌補不了漏進系統(tǒng)的大量空氣，所以氧傳感器一直顯示0.10.3V的低電壓。再比如油壓調節(jié)器出現(xiàn)故障導致油壓過高，會使排氣中氧分子含量減少，氧傳感器輸出高電壓，表示混合氣過濃，電腦便減少噴油時間，但也無法彌補油壓過高造成的混合氣過濃，所以氧傳感器總是顯示0.60.9V的高電壓。3.2.6用測量壓力的辦法診斷和排除故障電噴發(fā)動機發(fā)生

37、的故障中，有一部分是因為噴油回路中的壓力失常而引起的，這種故障往往不會有故障碼出現(xiàn)， 因此也較難判斷。如果能抓住回路中各段噴油壓力參數(shù)的變化情況，再加上一些簡單機具，就可用壓力表來進行測量， 以診斷出故障的原因。如果是由于燃油泵磨損造成供油壓力下降：濾清器或油泵濾網堵塞使供油量不足；壓力調節(jié)器損壞，使系統(tǒng)壓力不穩(wěn)：噴油器堵塞造成各缸供油不均勻等原因引發(fā)的故障， 都可用此方法排除。這部分故障包括無法起動、起動困難、怠速不穩(wěn)、加速不暢或無高速等。具體操作過程如下：先準備兩塊壓力表， 直徑為l00mm，量程為01Mpa。準備安裝在汽油濾清器的進口和出口處。壓力表通過軟管與接頭與其相連；為方便安裝，可

38、加工一墊環(huán)，環(huán)厚約3mm，內環(huán)槽深約l毫米左右，在其內孔穿一個空心油道螺釘，以保證油路和壓力表的暢通，互不影響。軟管接頭可與墊環(huán)焊接在一起，根據(jù)兩個壓力表的變化情況來診斷故障。診斷部位有燃油泵、汽油濾清器和噴油器。3.2.7 排除故障方法總結排除故障的實用方法一共講訴了六個，這些都是對實際經驗的總結。其中前三個可以用于任何一個發(fā)動機故障的診斷，而后三個診斷方法有一定的局限性。常規(guī)排除與專項排除法是基本的發(fā)動機故障診斷方法，這種方法可以通過眼看手摸或者借助工具進行檢測發(fā)動機故障，這樣的檢測方法相對比較簡單，但是也比較繁瑣。這種方法實用于發(fā)動機任何故障的診斷。排除法和化油器汽車故障診斷方法相似。由

39、于電噴發(fā)動機的故障原因有多種，所以可以按照傳統(tǒng)方法把可能故障一一列出，按照步驟相繼進入問題實際部位進行排除。這種方法也可以用于任何發(fā)動機故障的診斷。對于電噴發(fā)動機，排除故障要注意檢查執(zhí)行機構的工作情況，檢查線路連接情況，和檢查ECU。通關這三樣檢查就可以基本確定故障位置，并且設法解決與排除。所以排除法也可用于任何發(fā)動機故障的診斷。傻瓜修車法則是要搞清楚汽車各個部件之間的邏輯關系，然后從故障的表現(xiàn)方式上尋找故障的起因。由于汽車各個部件之間關系復雜，所以這種方法有一定的局限性，只能檢查部分故障。利用氧傳感器特性診斷故障，主要是診斷在氧傳感器完好的情況下，由空氣系統(tǒng)、燃油或者機械部分引起混合氣過稀或

40、者過濃的故障原因。這種方法有很大的局限性，但是對于混合氣過稀或者過濃的故障診斷就很簡單。利用測量壓力的方法診斷和排除故障，需要能抓住回路中各段噴油壓力參數(shù)的變化情況，再加上一些簡單工具，就可用壓力表來進行測量，并診斷出故障的原因。這種方法只適用于壓力調節(jié)器損壞，使系統(tǒng)壓力不穩(wěn)：噴油器堵塞造成各缸供油不均勻等原因引發(fā)的故障。也具有一定的局限性。4 發(fā)動機故障案例分析4.1寶馬530i轎車發(fā)動機無法啟動故障分析（1）故障現(xiàn)象：接車后進行試車，經檢查確實無高壓火、無噴油信號，懷疑曲軸位置傳感器有故障，經檢查未發(fā)現(xiàn)異常。用解碼器讀取故障碼，顯示系統(tǒng)正常。（2）故障診斷排除：于是用解碼器進入元件測試系統(tǒng)

41、。該系統(tǒng)可操作冷卻風扇低速運轉，EGR閥、炭罐電磁閥、油泵繼電器以及斷開14缸噴油器等功能。用解碼器操作冷卻風扇時，風扇能低速運轉，操作EGR閥和炭罐電磁閥都能聽到“咔”的一聲電磁閥的工作聲。然后又操作油泵繼電器時，聽不到油泵運轉聲。懷疑油泵繼電器有問題，檢查后認為是正常的，在繼電器座處測量繼電器30號端子對應孔與地有電。再將30號端子對應孔和87 號端子對應孔用導線短接后，可聽到油泵運轉聲，同時測量點火線圈和噴油器上的火線都有電了，說明兩者的供電都由油泵繼電器提供。該車的點火線圈和放大器是制作為一體的，有一個三孔插頭與其連接，三孔中的三根線分別為信號線（來源于電控單元）、接地線、電源線（來源

42、于油泵繼電器），經檢查未發(fā)現(xiàn)異常。（3）故障分析：認為電控單元有問題。詢問駕駛員得知，現(xiàn)在車上的電控單元是被換過的。原因是因為原車控制 2、3缸的點火線圈都點火，控制1、4缸的點火線圈不工作，所以才將電控單元換下來了。在這期間，控制1、4缸的點火線圈（點火模塊和點火線圈為一體式）也換過。最后將原車的電控單元裝上，用解碼器進人元件測試系統(tǒng)，除了其他元件都工作外，油泵繼電器也工作了。啟動車時，車能被啟動著。由于1、4缸不工作，發(fā)動機出現(xiàn)嚴重抖動，從而導致電控單元損壞。4.2 寶馬530i轎車冷熱車難以起動分析(1) 故障現(xiàn)象:一輛底盤號為E39的寶馬530i轎車,出現(xiàn)冷熱車時均不好啟動現(xiàn)象,其中冷

43、車時現(xiàn)象尤為,一般都得啟動四到五次。(2) 故障診斷與排除:根據(jù)該車現(xiàn)象分析,本著先易后難,從基本開始下手,從油路，汽路，機械，電路等四個方面來考慮,能夠引起該故障的原因一般有以下幾點:1)進氣系統(tǒng)中存在著漏氣處；2)空氣流量計故障；3)燃油壓力太低；4)怠速控制閥及其線路有故障；5)汽缸壓縮壓力太低；6)點火正時不正確；7)水溫傳感器幾其線路有故障。但是該車在啟動時,用化油器清清洗劑往進氣系統(tǒng)噴射時,啟動車狀況就會好一些.由此判斷問題可能出在油路系統(tǒng)中,可以排除原因5)、6)和7),于是接上燃油壓力表測試油壓,果然不出所料,油壓偏低,經檢查發(fā)現(xiàn)在車下靠近汽油濾請器處有一根油管碰癟了,此油管恰

44、為進油管。經司機同意更換該管后,熱車啟動現(xiàn)象明顯好轉,但冷車現(xiàn)象依舊.在啟動后檢查發(fā)動機進氣系統(tǒng)沒有漏氣之處,打方向或空調,發(fā)動機轉速都會提升,因此可以排除1)和4),在原地加油門發(fā)動機動力十足,無任何異常感。估計空氣流量計問題也不大,看來問題很有可能出在水溫傳感器及其線路上了。拔下發(fā)動機進氣側汽缸壁上的水溫傳感器,該傳感器為四線式,找到水溫信號兩個插頭，其工作原理圖如圖4.2所示，用萬用表歐姆檔位測量其阻值,無論在冷車還是熱車時其阻值都只有十幾歐姆,看來問題出在這里。為了保險起見,找來一個滑動變阻器來代替水溫傳感器模擬水溫信號。當把滑動變阻器滑到十幾歐姆時,發(fā)動機就是不好打著。于是可以判定水

45、溫傳感器有問題,更換之,故障排除。圖4.2 水溫傳感器原理圖（3）故障分析:從以上論述得知,由于發(fā)動機進油管被碰癟造成熱啟動困難,而水溫傳感器損壞才是冷啟動困難的"罪魁禍首"。該水溫傳感器屬于負溫度系數(shù)的.由于在冷啟動工況下,發(fā)動機需要較濃混合氣,發(fā)動機噴油器在基本噴油脈寬下,還需要加噴油脈寬,以使混合氣變濃,而水溫傳感器就是用于修正噴油脈寬的,當水溫低時,阻值變大,發(fā)動機電腦檢測到這個信號時,自動加大噴油脈寬,延長噴油時間,以使混合氣變濃,有利于發(fā)動機冷車啟動,反之就不加大噴油脈寬,而此車水溫傳感器壞了,阻值一直處于十幾歐姆,于是發(fā)動機判斷此時不需要加濃,但實際該車為啟動工況,以至于造成冷車啟動困難。4.3寶馬530i汽車冒白煙怠速不穩(wěn)故障檢修(1) 故障現(xiàn)象：一輛530i寶馬轎車排氣管冒黑煙，怠速不穩(wěn)，加速到10001500r/min時排氣管放炮，行駛時會間歇進入電控自動變速器的“失效保護”狀態(tài)，液晶屏上顯示