氣門組的檢修

1、模塊四：氣門組的檢修一、相關(guān)知識鏈接：1、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門組構(gòu)造與其作用(1)、氣門的工作條件氣門的工作條件非常惡劣。首先，氣門直接與高溫燃?xì)饨佑|，受熱嚴(yán) 重，而散熱困難，因此氣門溫度很高。其次，氣門承受氣體力和氣門彈簧 力的作用，以與由于配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)件的慣性力使氣門落座時(shí)受到?jīng)_擊。第 三，氣門在潤滑條件很差的情況下以極高的速度啟閉并在氣門導(dǎo)管內(nèi)作高 速往復(fù)運(yùn)動(dòng)。此外，氣門由于與高溫燃?xì)庵杏懈g性的氣體接觸而受到腐 蝕。氣門銀天氣門組的基本組成2 .氣門材料進(jìn)氣門一般用中碳合金鋼制造，如銘鋼、銘鉗鋼和銀輅鋼等。排氣門 則采用耐熱合金鋼制造，如硅銘鋼、硅絡(luò)鉗鋼、硅銘鎰鋼等。3 .氣門構(gòu)造汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)

2、、排氣門均為菌形氣門，由氣門頭部和氣門桿兩部分構(gòu)成。氣門頂面有平頂、凹頂和凸頂?shù)刃螤?。目前?yīng)用最多的是平頂氣門,氣門結(jié)構(gòu)及各部名稱卜氣門頂BI； 2-氣門播Si ； 3-7門播用; b氣門田央槽.氣門尾氨假氣門頂面的形狀 d）平頂；D）凹質(zhì)；C）；凸頂C）11 / 30氣門與氣門座或氣門座圈之間靠錐面密封。氣門錐面與氣門頂面之間 的夾角稱為氣門錐角。進(jìn)、排氣門的氣門錐角一般均為45° ,只有少數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門錐角為30°。氣門錐角氣門頭部接受的熱量一部分經(jīng)氣門座圈傳給氣缸蓋；另一部分則通過 氣門桿和氣門導(dǎo)管也傳給氣缸蓋，最終都被氣缸蓋水套中的冷卻液帶走。 為了增強(qiáng)傳熱，氣門

3、與氣門座圈的密封錐面必須嚴(yán)密貼合。為此，二者要 配對研磨，研磨之后不能互換。氣門尾端的形狀1-氣門尾筋；2-氣門鏡夫；3-卡塊：4-圖柱相氣門桿有較高的加工精度和較低的粗糙度，與氣門導(dǎo)管保持較小的配 合間隙，以減小磨損，并起到良好的導(dǎo)向和散熱作用。氣門尾端的形狀決 定于上氣門彈簧座的固定方式。采用剖分成兩半且外表面為錐面的氣門鎖 夾來固定上氣門彈簧座，結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，拆裝方便，因此得到了廣 泛的應(yīng)用。氣門鎖夾內(nèi)表面有多種形狀，相應(yīng)地氣門尾端也有各種不同形 狀的氣門鎖夾槽。4 .每缸氣門數(shù)一般發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸有兩個(gè)氣門，即一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門。進(jìn)氣 門頭部直徑比排氣門大15%30%,目的是增

4、大進(jìn)氣門通過斷面面積， 減小進(jìn)氣阻力，增加進(jìn)氣量。凡是進(jìn)氣門和排氣門數(shù)量相同時(shí)，進(jìn)氣門頭 部直徑總比排氣門大。每缸兩氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)又稱兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)代高性 能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用每缸三、四、五個(gè)氣門，其中尤以四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)為 數(shù)最多。四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)每缸兩個(gè)進(jìn)氣門，兩個(gè)排氣門。其突出的優(yōu)點(diǎn)是氣門通 過斷面積大，進(jìn)、排氣充分，進(jìn)氣量增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和功率提高。其 次是每缸四個(gè)氣門，每個(gè)氣門的頭部直徑較小，每個(gè)氣門的質(zhì)量減輕，運(yùn) 動(dòng)慣性力減小，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。最后，四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)多采用篷形 燃燒室，火花塞布置在燃燒室中央，有利于燃燒。二、氣門座與氣門座圈氣缸蓋上與氣門錐面相貼合的部位稱氣

5、門座。氣門座的溫度很高，又 承受頻率極高的沖擊載荷，容易磨損。因此，鋁氣缸蓋和大多數(shù)鑄鐵氣缸 蓋均鑲嵌由合金鑄鐵或粉末冶金或奧氏體鋼制成的氣門座圈。在氣缸蓋上 鑲嵌氣門座圈可以延長氣缸蓋的使用壽命。也有一些鑄鐵氣缸蓋不鑲氣門 座圈，直接在氣缸蓋上加工出氣門座。三、氣門導(dǎo)管氣門導(dǎo)管的功用是對氣門的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，保證氣門作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使 氣門與氣門座或氣門座圈能正確貼合。此外，還將氣門桿接受的熱量部分 地傳給氣缸蓋。氣門導(dǎo)管的工作溫度較高，而且潤滑條件較差，靠配氣機(jī) 構(gòu)工作時(shí)飛濺起來的機(jī)油來潤滑氣門桿和氣門導(dǎo)管孔。氣門導(dǎo)管由灰鑄 鐵、球墨鑄鐵或鐵基粉末冶金制造。在以一定的過盈將氣門導(dǎo)管壓入氣缸 蓋上

6、的氣門導(dǎo)管座孔之后，再精較氣門導(dǎo)管孔，以保證氣門導(dǎo)管與氣門桿 的正確配合間隙。四、氣門彈簧氣門彈簧的功用是保證氣門關(guān)閉時(shí)能緊密地與氣門座或氣門座圈貼 合，并克服在氣門開啟時(shí)配氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的慣性力，使傳動(dòng)件始終受凸輪控 制而不相互脫離。氣門彈簧一般為等螺距圓柱形螺旋彈簧。當(dāng)氣門彈簧的工作頻率與其 固有的振動(dòng)頻率相等或?yàn)檎麛?shù)倍時(shí)，氣門彈簧就會(huì)發(fā)生共振。共振時(shí)將使 配氣定時(shí)遭到破壞，使氣門發(fā)生反跳和沖擊，甚至使彈簧折斷。為防止共 振的發(fā)生，可采取下列結(jié)構(gòu)措施：1）采用雙氣門彈簧在柴油機(jī)和高性能汽油機(jī)上廣泛采用每個(gè)氣門安 裝兩個(gè)直徑不同，旋向相反的內(nèi)、外彈簧。由于兩個(gè)彈簧的固有頻率不同, 當(dāng)一個(gè)彈簧發(fā)生

7、共振時(shí)，另一個(gè)彈簧能起到阻尼減振作用。采用雙氣門彈 簧可以減小氣門彈簧的高度，而且當(dāng)一個(gè)彈簧折斷時(shí)，另一個(gè)彈簧仍可維 持氣門工作。彈簧旋向相反，可以防止折斷的彈簧圈卡入另一個(gè)彈簧圈內(nèi) 使其不能工作或損壞。2）采用變螺距氣門彈簧 某些高性能汽油機(jī)采用變螺距單氣門彈簧。變 螺距彈簧的固有頻率不是定值，從而可以避開共振。3）采用錐形氣門彈簧 錐形氣門彈簧的剛度和固有振動(dòng)頻率沿彈簧軸 線方向是變化的，因此可以消除發(fā)生共振的可能性。氣門彈簧五、氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)當(dāng)氣門工作時(shí)，如能產(chǎn)生緩慢的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，可使氣門頭部周向溫 度分布比較均勻，從而減小氣門頭部的熱變形。同時(shí)，氣門旋轉(zhuǎn)時(shí)，在密 封錐面上產(chǎn)生輕微的摩擦力，

8、能夠清除錐面上的沉積物。氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)卜氣門;2-q門嬋黃：3-胃口彈符座;4 f罡轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)光體-鋼球-氣門鎖夾;7T黑形彈黃：8-復(fù)位彈將1、氣門組的工作條件氣門與氣門座是影響發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性、安全性的關(guān)鍵零部件之一，主要 用于啟動(dòng)和關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中的進(jìn)氣道和排氣道，控制燃料混合氣或 空氣的進(jìn)入以與廢氣的排出。氣門與氣門座的工作環(huán)境十分惡劣，除承受 高溫燃?xì)獾母g外，還要承受氣缸內(nèi)爆發(fā)壓力的沖擊，主要失效模式為磨 損。2、氣門與氣門座的磨損失效型式氣門與氣門座的磨損失效通常有4種型式，即接觸疲勞磨損、高溫腐 蝕磨損、磨粒磨損和高溫蠕變，并且磨損失效過程遵循一般機(jī)械零件磨損 的規(guī)律，高溫下的蠕變和

9、腐蝕介質(zhì)在這一過程中起加速作用。氣門與氣門座同時(shí)也存在一些非正常磨損的因素，比如：燃燒室空氣 中含有大量的灰塵；燃燒室內(nèi)積碳過多；燃燒室內(nèi)進(jìn)水導(dǎo)致氣門與氣門座 銹蝕等。發(fā)動(dòng)機(jī)氣門與氣門座磨損失效使得進(jìn)排氣道關(guān)閉不嚴(yán)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng) 機(jī)漏氣，氣缸壓力減小，功率下降，耗油增加，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)排 氣冒黑煙，空氣濾清器竄氣，起動(dòng)困難等。更換氣門座步驟如下：拆下舊氣門座。 測量座圈孔直徑，按直徑孔大小選擇新座圈。為 了防止松落，新座圈與座孔應(yīng)有0.075-0.125mm的過盈；氣門座圈材料 應(yīng)采用在工作溫度下塑性變形較小而硬度較高的合金材料，一般采用合金 鑄鐵、球墨鑄鐵，也有采用合金鋼的。通常座圈的硬度

10、比氣門工作面硬度 稍低一些。鑲配氣門座。通常采用冷縮法或加熱法將氣門座圈鑲?cè)胱變?nèi)。冷縮 法是將氣門座圈在液氮中冷凍至-1959后，壓人氣門座承孔。熱脹法是將 座圈承孔加溫到100左右，然后將座圈涂油，墊以軟金屬迅速將座圈壓入承孔。氣門座圈鑲?cè)牒?，?yīng)將高出氣缸體(氣缸蓋)平面的部分修平。 鑲配好的氣門座周圍必須嚴(yán)密、牢固、可靠。3.氣門座圈拆除工藝氣門座通常有兩種型式：一種是直接從氣缸蓋中鑲出來。這種型式具 有良好的散熱性能，加工也比較方便；另一種是在氣缸蓋上鑲氣門座圈， 這種型式便于修理和更換，氣缸蓋與氣門座圈采用過盈配合來保證可靠 性。 氣門座使用一定時(shí)間后，常常會(huì)出現(xiàn)不同程度的磨損失效。

11、在維修 氣門座的過程中，應(yīng)根據(jù)氣門座不同的磨損情況選擇不同的維修方法，以 降低維修成本。由于氣門座圈與氣缸蓋為過盈配合，并且內(nèi)孔表面光滑， 因此欲拆除氣門座圈必須在氣門座圈上建立一個(gè)著力點(diǎn)或?qū)忾T座圈進(jìn) 行毀壞性拆解。通常有如下幾種方法：(1)切削法即在機(jī)床上用刀具將氣門座圈切削掉。由于氣門座圈被切削到較薄 時(shí)，氣門座圈收縮并與氣門座圈底孔失去過盈配合，在切削力的作用下氣 門座圈與刀具一起回轉(zhuǎn)，結(jié)果可能會(huì)導(dǎo)致氣門座圈底孔的尺寸變化，圓度 不滿足技術(shù)要求。因此，采用此法拆除氣門座圈時(shí)，為保證氣門座圈與氣 門座圈底孔良好的過盈配合，一般都需要用刀具擴(kuò)大氣門座圈底孔尺寸， 同時(shí)采用相應(yīng)加大外徑尺寸的

12、氣門座圈與之配套使用。(2)拉拔法即采用某一拉拔工具將氣門座圈直接從氣缸蓋上拉拔出來。例如：先 在氣門座圈內(nèi)圓面上攻制螺紋，然后將相應(yīng)尺寸的螺紋桿旋入氣門座圈， 在保證氣門座圈和螺紋桿垂直的情況下，用鐵錘輕輕敲擊螺紋桿，直至拔 出氣門座圈。采用拉拔法基本上都會(huì)改變氣門座圈底孔尺寸，尺寸改變量 取決于拉拔工具的拉拔方式與其用力方式。（3）電焊加熱法即采用電焊設(shè)備用焊條對氣門座圈加熱，以達(dá)到破壞氣門座圈與氣門 座圈底孔過盈配合的目的。通常的做法是用焊條沿氣門座圈的內(nèi)表面連續(xù) 均勻點(diǎn)焊，當(dāng)氣門座圈被加熱發(fā)紅時(shí)，立即在氣門座圈上澆上冷水，此時(shí) 氣門座圈通常會(huì)斷裂。采用此法不宜對氣門座圈加熱時(shí)間過長，一

13、般以氣 門座圈被加熱到發(fā)紅為止（可用錢刀削薄氣門座或在氣門座內(nèi)側(cè)點(diǎn)焊幾個(gè) 焊點(diǎn)，敲擊焊點(diǎn)，拆下氣門座）。（4）感應(yīng)加熱法感應(yīng)加熱是利用電磁感應(yīng)原理將工頻電源變換成特定頻段的電源從 而加熱金屬材料的一種方法。感應(yīng)加熱系統(tǒng)主要由感應(yīng)線圈、交流電源和 工件組成。感應(yīng)線圈中的交變電流使氣門座圈產(chǎn)生電渦流，從而達(dá)到加熱氣門座 圈的目的。試驗(yàn)證明，采用感應(yīng)加熱設(shè)備對氣門座圈加熱36s,可輕松 將氣門座圈從氣缸蓋中取出，氣門座圈底孔尺寸與周圍鑄鐵的金相組織沒 有任何變化。采用此法也不宜對氣門座圈加熱時(shí)間過長，否則可能會(huì)改變 氣門座圈底孔周圍鑄鐵的金相組織4、氣門座松動(dòng)后的快速修理方法是：用磷酸-氧化銅無機(jī)膠

14、進(jìn)行粘接。首先清理接合面。徹底清除座圈孔與座圈上的積炭和污物，然后用刮 刀和粗砂布將接合面鏟刮、打磨干凈，并形成一定的粗糙度。再用脫脂棉 蘸上丙酮或三氯乙烯或香蕉水溶劑擦去接合面上的油漬。第二步是制膠。將固體粉狀的氧化銅與液態(tài)磷酸按1mL磷酸溶液加 3.54.5 g氧化銅粉（冬季適當(dāng)多加）的配比混合時(shí)，先將氧化銅粉倒在 調(diào)合板上（最好是銅質(zhì)板），再少加一些磷酸，用竹片攪拌，然后邊攪拌 邊加溶液，直到能拉出長絲時(shí)為止。第三步是膠接。用竹片將配制好的磷酸一氧化銅無機(jī)膠均勻地涂在經(jīng) 過處理的接合面上，然后將座圈裝入孔內(nèi)，再在接合縫處補(bǔ)涂一層膠，用 小錘在座圈周圍輕輕敲擊，使膠充分填滿縫隙。最后用噴燈

15、烘烤，要避免 火焰直接烘烤膠的表面，以免造成膠層內(nèi)產(chǎn)生氣孔，影響膠接強(qiáng)度；若無 噴燈，可在室溫下自然凝固34小時(shí)。最好，按照常規(guī)較削氣門口，并研磨氣門。1 .氣門組的檢修發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門受沖擊性交變載荷，的氣門出現(xiàn)跳動(dòng)或當(dāng)配氣機(jī) 構(gòu)間隙過大時(shí)，載荷將顯著增加。在高機(jī)械負(fù)荷下，易造成氣門桿與氣門 頭部變形、漏氣與嚴(yán)重磨損。特別是排氣門還承受高熱負(fù)荷。氣門常見損 壞有：氣門與氣門座工作面磨損和燒蝕、氣門桿彎曲和磨損、氣門桿端面 磨損、氣門桿與導(dǎo)管配合松曠等。(1)氣門的檢查：、用千分表檢查氣門桿的彎曲，所示，表針擺差不應(yīng)超過0.05mm。 或?qū)忾T桿放在平板上滾動(dòng)檢查，如有彎曲時(shí)，應(yīng)進(jìn)行校正或更

16、換。、測量氣門桿的磨損程度。用螺旋測微器測量氣門桿上、中、下三 個(gè)部位。通常將測量結(jié)果與氣門桿尾部未磨損部分對比，若超過0.05mm, 或用手觸摸有明顯的階梯形感覺時(shí)，應(yīng)更換氣門。、檢查氣門長度。氣門桿尾端磨損不平，應(yīng)用砂輪修復(fù)，磨削量不 得超過0.50mm。、檢查氣門工作面是否因磨損出現(xiàn)起槽、變寬和燒蝕出現(xiàn)斑點(diǎn)、凹 陷。如有，應(yīng)進(jìn)行光磨。(2)、氣門的光磨：氣門光磨通常在氣門光磨機(jī)上進(jìn)行，要求磨削量盡 量小，以延長其使用壽命。2 .氣門工作面光磨工藝如下、檢查砂輪輪面情況。如砂輪不平整，應(yīng)更換砂輪。、將氣門夾于夾座內(nèi)，調(diào)整氣門夾座的位置，使氣門和砂輪成一定 的角度(該角度應(yīng)符合氣門錐面的錐度

17、)，開動(dòng)氣門光磨機(jī)，操縱手柄，即 可進(jìn)行光磨。標(biāo)致轎車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門錐角為：進(jìn)氣門60。，排氣門45°。、開動(dòng)夾架電動(dòng)機(jī)，觀察氣門是否有搖擺現(xiàn)象。如有搖擺，重新調(diào) 整夾架；如無搖擺，再開動(dòng)砂輪電動(dòng)機(jī)進(jìn)行光磨。光磨時(shí)，一手轉(zhuǎn)動(dòng)橫向 手柄，使氣門慢慢向右移動(dòng)，一手轉(zhuǎn)動(dòng)縱向手柄，使砂輪漸漸移向氣門工 作面，并來回轉(zhuǎn)動(dòng)橫向手柄，使氣門工作面在砂輪面上左右慢慢移動(dòng)，以 保持砂輪平整。應(yīng)注意：氣門不能移出砂輪面，以防打壞砂輪和氣門。光 磨時(shí)應(yīng)打開冷卻液開關(guān)。光磨機(jī)砂輪粗糙時(shí)，可用“300”號砂布磨光氣門工作面。、磨削后，退出砂輪，關(guān)閉電動(dòng)機(jī)和冷卻液開關(guān)。氣門光磨后，其邊緣將逐漸變薄，工作時(shí)容易變形和

18、燒毀。進(jìn)氣門邊 緣厚度不得小于0.6mm,排氣門不得小于1.1mm。如果氣門頭部邊緣小 于最小邊緣厚度時(shí)，應(yīng)更換氣門。3 .氣門彈簧的檢查氣門彈簧常見損壞有折斷、彈力不足、自由長度縮短等。檢查氣門彈簧有無折斷或裂紋現(xiàn)象。如有，應(yīng)更換。檢查氣門彈簧的軸線垂直度。如果軸線垂直度超過1mm,或彈簧外 徑的垂直偏差超過2mm,應(yīng)更換。用游標(biāo)卡尺檢查氣門彈簧的自由長度，標(biāo)致轎車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門彈簧的自 由長度，進(jìn)氣門不得低于39.6mm,排氣門不得低于44.0mm。如果超 過使用限度應(yīng)更換。4 .氣門導(dǎo)管的檢修氣門導(dǎo)管磨損，使氣門桿與導(dǎo)管間間隙增大，影響氣門的密封性。氣門導(dǎo)管與氣門桿間隙的檢查方法:將氣門提起

19、至氣缸蓋平面15mm 左右，將百分表架固定于氣缸蓋上，百分表?xiàng)U頂觸在氣門頂部邊緣處，來 回推動(dòng)氣門)。百分表指針差值即為氣門導(dǎo)管與氣門桿的配合間隙。配合間 隙使用限度為：進(jìn)氣門不得超過1.0mm,排氣門不得超過1.3mm。超過 標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)更換氣門導(dǎo)管。更換排氣門導(dǎo)管時(shí)，先將汽缸蓋倒置，用專用工具從燃燒室一側(cè)壓出 氣門導(dǎo)管，再將汽缸蓋翻過來，用專用工具壓入新的氣門導(dǎo)管，直到氣門 導(dǎo)管上的卡環(huán)接觸到汽缸蓋為止。通常情況下，更換氣門導(dǎo)管后應(yīng)同時(shí)更 換新的氣門。標(biāo)致轎車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門導(dǎo)管的選配和座孔修理尺寸。更換氣門導(dǎo)管的主 要步驟如下：、將氣缸蓋加熱至80100(后，用專用工具從氣缸蓋上將氣門 導(dǎo)管壓出

20、。(2)、檢查氣缸蓋上導(dǎo)管座孔、氣門座圈孔、火花塞孔之間是否存在裂 紋。如裂紋長度大于0.5mm時(shí)，應(yīng)修復(fù)或更換氣缸蓋；如裂紋長度小于 0.5mm時(shí)，氣缸蓋可繼續(xù)使用。(3)、測量導(dǎo)管座孔直徑，選配相應(yīng)的氣門導(dǎo)管。(4)、將選好的氣門導(dǎo)管外表涂以少許機(jī)油，用專用工具將導(dǎo)管壓入氣缸蓋導(dǎo)管座孔內(nèi)。（5）、用錢刀修較氣門導(dǎo)管內(nèi)徑，并用氣門桿試配，直到氣門桿與氣門 導(dǎo)管配合間隙達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值為止。二、實(shí)訓(xùn)器材EQ6100汽缸蓋、氣門零件組，氣門較刀，氣門研磨膏，6B鉛筆, 電動(dòng)氣門研磨機(jī)，手工研磨工具（氣門捻子），等 三、主要內(nèi)容與目的1、熟悉氣門、氣門座修理設(shè)備、儀具的結(jié)構(gòu)和使用。2、熟悉氣門研磨，

21、氣門座絞削的操作工藝和方法。3、熟悉氣門密封性檢查和修理技術(shù)要求。四、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與要求1、氣門頭部圓柱面的高度不得小于88 mm。2、環(huán)帶寬度：進(jìn)氣門1.02.0 mm,排氣門1.52.5 mm3、氣門桿彎曲度值不大于0. 03mrn,徑向磨損不大于0. 07mm, 端面磨損不大于0. 07mm。4、氣門座圈工作面角度為45度，其寬度：進(jìn)氣門為2. 00 mm, 排氣門為2.40 mmo5、氣門導(dǎo)管內(nèi)徑與氣門桿外徑之差的標(biāo)準(zhǔn)配合間隙值為進(jìn)氣門：0.040.09mm,排氣門：0.045-0.10mm,超過規(guī)定值 時(shí)，應(yīng)更換氣門或氣門導(dǎo)管。五、操作步驟與要點(diǎn)當(dāng)氣門座密封錐面嚴(yán)重磨損，寬度顯著增加，或

22、燒蝕嚴(yán)重時(shí)，可用較刀 對氣門座進(jìn)行錢削來恢復(fù)氣密性。氣門座口有三個(gè)表面，分別與氣缸體（或 氣缸蓋）平面成30° （15度）、45°、60° （75度）角。45°角斜面 是工作面，而30°與60°斜面是用以調(diào)節(jié)45°工作斜面的寬度與氣門 斜面的接觸位置。為了保證氣門座各斜面與氣門導(dǎo)管的同軸度，錢削（或 磨削）氣門斜面時(shí)，是用氣門導(dǎo)管作定位基準(zhǔn)。因此，必須先修理或更換 氣門導(dǎo)管。氣門桿彎曲會(huì)使氣門在導(dǎo)管內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)出現(xiàn)卡滯而造成氣門關(guān)閉 不嚴(yán)，對此應(yīng)校直氣門桿或更換新氣門。通常使用氣門座較刀進(jìn)行氣門座 錢削。先初較，將燒蝕、斑點(diǎn)等缺

23、陷較去。然后用新氣門或光磨過的氣門 進(jìn)行試配，要求接觸面應(yīng)在氣門斜面的中下部，寬度為1.20-1.60mnio 如果接觸面偏上，應(yīng)用30°較刀較削，使接觸面下移；如果接觸面偏下, 可用600錢刀較削，使接觸面上移。最后用的細(xì)刃錢刀精錢或在錢刀上 墊細(xì)砂布錢磨，以降低接觸面的粗糙度。桑塔納、捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門座接觸 面角度為45° ,其寬度進(jìn)氣門為2.00mm,排氣門為2.40mm。因?yàn)榕?氣門工作溫度高，要增加導(dǎo)熱性。氣門座除使用手工具較削外，還可用光磨機(jī)進(jìn)行修磨。光磨機(jī)修磨氣 門速度快、質(zhì)量好，特別是修磨硬度高的氣門座效果更好，但砂輪消耗較 大，需經(jīng)常修整。磨削前應(yīng)先將氣門導(dǎo)

24、管孔與氣門座圈擦凈，以導(dǎo)管為基 準(zhǔn)，選擇適合于導(dǎo)管孔徑的定心桿插入導(dǎo)管孔，不準(zhǔn)有搖擺或偏斜現(xiàn)象， 然后按上述角度和要求進(jìn)行修磨。步驟：1、氣門座密封錐面嚴(yán)重磨損，寬度顯著增加，或燒蝕嚴(yán)重時(shí)，可用較 刀對氣門座進(jìn)行較削來恢復(fù)氣密性。修理氣門座前，應(yīng)檢查氣門導(dǎo)管，若 不符合要求應(yīng)先更換或修理氣門導(dǎo)管，以便保證氣門座與氣門導(dǎo)管的中心 線重合。2、按氣門頭部直徑和氣門座各錐面角度選擇一組合適的氣門座較刀。 按氣門導(dǎo)管內(nèi)徑選擇合適的氣門座較刀桿，較刀桿插入氣門導(dǎo)管應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈 活而不松曠。3、氣門較削：發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門與氣門座的密封錐角基本上都是45° ,因此可 采用45°、15

25、76;和75°三種較刀較削氣門座來恢復(fù)氣密性，其中，45° 較刀又分為粗刃和細(xì)刃兩種。錢削前應(yīng)根據(jù)氣門座與氣門導(dǎo)管孔的尺寸選 擇合適的錢刀與刀桿。45°較刀錢削過程如下：(1)、用砂輪(砂紙)打磨氣門座圈表面硬化層用45°粗刃錢刀對 氣門座進(jìn)行粗錢。由于氣門座存在硬層，在較削時(shí)較刀可能會(huì)打滑。此時(shí) 可用粗砂布墊在錢刀下面對密封錐面砂磨后再錢。(2)、然后用修理好的氣門或新氣門進(jìn)行試配，根據(jù)氣門密封錐面 接觸環(huán)帶的位置和寬度進(jìn)行調(diào)整較削。接觸環(huán)帶偏向氣門桿部，應(yīng)用75°的錢刀錢削；接觸環(huán)帶偏向氣門 頂部，應(yīng)用15 °的錢刀修正。較削好的

26、氣門座工作面寬度應(yīng)符合規(guī)定， 接觸環(huán)帶應(yīng)處在氣門密封錐面中部偏氣門頂?shù)奈恢?。?dāng)密封錐面過寬時(shí)， 可用15°或75°較刀錢削氣門座來調(diào)整密封錐面寬度與位置。氣門座密封錐面的寬窄直接影響氣門的使用壽命。若密封錐面過寬, 單位密封錐面上的壓力減小，降低硬化層的形成能力，導(dǎo)致氣門座耐磨性 降低。若密封錐面過窄，則氣門與氣門座的接觸面容易磨出溝槽，且氣門 頭散熱能力差，容易導(dǎo)致氣門燒蝕。(3)、用45°細(xì)刃較刀對氣門座密封錐面進(jìn)行精較。為改善密封錐 面的質(zhì)量和光潔度，可在較刀下墊拋光砂布光磨密封錐面。45°錢刀錢削 氣門密封錐面的過程，用45度粗刃較刀粗較45&#

27、176;斜面；用75°銳刀錢 削上斜面；用15°較刀較削下斜面；用45°細(xì)刃錢刀精較45°斜面。注意：錢削時(shí)，兩手握住手柄垂直向下用力，并只作順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng), 不允許倒轉(zhuǎn)或只在小范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。(4)、最后用45 °的細(xì)較刀精較氣門座工作錐面，并在較刀下面 墊上細(xì)砂布修磨。氣門的錢削5、氣門研磨氣門的研磨：氣門座錢削完畢后，應(yīng)對其進(jìn)行研磨，研磨可分為機(jī)器 研磨和手工研磨兩種。(當(dāng)氣門座密封錐面僅有寬度未超過2.5mm的輕 微磨損，或僅有少量較淺的麻點(diǎn)與蝕痕時(shí)，可采用氣門與氣門座相互配對 研磨的辦法來消除缺陷，恢復(fù)氣密性。)(1)、手工研磨工藝：先將

28、相關(guān)部位清潔干凈；然后在氣門工作面 上涂一層粗氣門研磨砂，將氣門桿上涂些機(jī)油后，將其插入導(dǎo)管內(nèi)；用手 捻轉(zhuǎn)氣門捻子，進(jìn)行研磨，當(dāng)氣門與氣門座的工作面出現(xiàn)一條較整齊且無 斑痕、無麻點(diǎn)的接觸環(huán)帶時(shí)，將粗研磨砂洗去換用細(xì)氣門研磨砂繼續(xù)研磨。 當(dāng)氣門工作面出現(xiàn)一條整齊、灰色無光的環(huán)帶時(shí)，洗去細(xì)砂，涂上機(jī)油再 研磨幾分鐘即可。（手工研磨還可以一般以氣門作為工具。具體做法為： 先在氣門的密封錐面上均勻地抹上一層薄薄的研磨膏（又稱閥爾沙），并 將氣門插入氣門導(dǎo)管孔中，然后用力使氣門緊貼氣門座的密封錐面來回轉(zhuǎn) 動(dòng)，必要時(shí)也可使氣門上下運(yùn)動(dòng)輕輕敲擊氣門座。當(dāng)氣門座與氣門研磨面 上都出現(xiàn)一條完整而連續(xù)的暗灰色環(huán)帶

29、時(shí)，可對氣門與座圈進(jìn)行氣密性檢 查，如不合格，則繼續(xù)研磨直至合格為止。）（2）、用電動(dòng)氣門研磨機(jī)代替手工進(jìn)行研磨。整個(gè)研磨過程按先粗 磨后精磨進(jìn)行。氣門與氣門座的機(jī)動(dòng)研磨：1、在氣門工作面上涂粗研磨砂，接通并固定好研磨機(jī)慢速研磨。2、換細(xì)研磨砂研磨。3、接觸環(huán)帶出現(xiàn)均勻的瓦灰色。4、最后滴上機(jī)油繼續(xù)研磨數(shù)分鐘。5、清洗。電動(dòng)研氣門（四）氣門與氣門座密封性試驗(yàn)1、劃線法，先在氣門工作錐面上用鉛筆每隔8mm畫一條線，然后 插入氣門導(dǎo)管內(nèi)輕壓氣門頭并將氣門旋轉(zhuǎn)1/4圈后取出，若鉛筆所畫線條 被全部切斷，說明密封合格。2、在氣門密封錐面涂上一層紅丹油，并把氣門放入氣門導(dǎo)管孔內(nèi)， 然后用力將氣門壓在氣門

30、座上旋轉(zhuǎn)1/81/4周后取出，最后檢查氣門座 上的紅丹油情況。如果氣門座密封錐面上全部沾上紅丹油，并且均勻整齊, 則說明氣密性良好。印油檢查。（在氣門頭錐面上薄薄地涂一層印油，然 后將氣門放在氣門座上旋轉(zhuǎn)1/4圈，如看到氣門座環(huán)帶全部染上印油，且 十分整齊，則表明密封性能良好，研磨質(zhì)量合格。）3、煤油試驗(yàn)法。將組裝好氣門組的氣缸蓋側(cè)置，在氣門內(nèi)倒入煤油 至接觸環(huán)帶上緣，在五分鐘內(nèi)其封面上不得有滲漏現(xiàn)象發(fā)生。4、輕拍法，將氣門與氣門座清洗干凈后，把氣門桿放入氣門導(dǎo)管孔 內(nèi)，當(dāng)氣門盤部離氣門座25mm左右時(shí)，用手輕拍氣門，使其沿氣門導(dǎo) 管孔垂直落下，連續(xù)數(shù)次后取出氣門檢查氣門座密封錐面。若氣門座密

31、封 錐面上有明亮而完整的光環(huán)且無斑點(diǎn)，即可認(rèn)為氣密性良好5、用帶有氣壓表的氣密性檢測器進(jìn)行檢查。即將檢測器的空氣容筒 緊緊壓在氣門座的外緣上，并使空氣容筒與氣缸蓋結(jié)合面保持良好的氣密 性，然后用手捏橡皮球向空氣容筒內(nèi)充氣，使其具有0.60.7MPa的氣 壓。如果在30s內(nèi)氣壓表的讀數(shù)不下降，則表示氣密性良好6、用氣密性試漏機(jī)全自動(dòng)氣密性檢測。此法適合在大型汽修廠與柴 油機(jī)裝配廠使用，主要將氣門與氣門座處于具有一定壓力的壓縮空氣中， 并對氣密性進(jìn)行定量檢測，然后判定氣門與氣門座的氣密性是否合格。常 用泄漏量與泄漏率來表示氣密性。六、注意事項(xiàng)為保證研磨質(zhì)量，在研磨過程中還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1、研磨前

32、應(yīng)清除氣門座、氣門與氣門導(dǎo)管上的積炭與油污。較削時(shí) 較刀刀桿應(yīng)與氣缸蓋底平面垂直，并且用力要均勻、平穩(wěn)，不得倒退，直 到將燒蝕、斑點(diǎn)等缺陷較去為止在確保能夠消除凹陷、斑點(diǎn)以與能較出完 整密封錐面的前提下，對氣門座較削量越小越好。氣門座較削到氣門裝入 氣門座內(nèi)后，密封錐面位于氣門工作面的的中下部且寬度在1.22.5mm 為宜。對氣門座的錢削，應(yīng)在保證氣門下沉量滿足要求的前提下進(jìn)行。2、整個(gè)研磨過程均以氣門導(dǎo)管孔作為定位基準(zhǔn)。當(dāng)氣門導(dǎo)管孔磨損 過大時(shí)，需要更換新的氣門導(dǎo)管，此時(shí)一般不單獨(dú)采用研磨法來修復(fù)氣門 座?；?yàn)楸ＷC氣門桿與氣門導(dǎo)管合理的配合間隙，延長氣門導(dǎo)管使用壽命, 更換氣門座時(shí)一般都需要

33、跟換氣門導(dǎo)管，并且用專用復(fù)合刀具同時(shí)較削氣 門座錐面與氣門導(dǎo)管孔。3、防止研磨膏掉入氣門導(dǎo)管孔內(nèi)，以免研磨過程中造成氣門導(dǎo)管孔 磨損。4、研磨過程中應(yīng)經(jīng)常檢查研磨效果，以免研磨時(shí)間過長，造成密封 錐面過寬。5、用氣門敲擊氣門座時(shí)不能用力過猛，以免造成密封錐面凹陷。6、研磨完畢后，清洗干凈的氣門做好記號防止錯(cuò)亂，巳與氣門座配 對研磨好的氣門不能與其它氣門對調(diào)裝配。7、測量氣門桿的彎曲變形時(shí)，應(yīng)使其支撐穩(wěn)妥，百分表架牢靠無晃 動(dòng)。8、錢削氣門座圈時(shí)，一定要按照角度測量氣門桿尾部與缸蓋上邊緣 的距離的要求錢削，以免座圈報(bào)廢。9、氣門座圈工作位置低于原平面1.5mm時(shí)，應(yīng)更換氣門座圈。10、錢銷、研磨

34、后，必須徹底清潔，不得有殘留的金屬屑與研磨材料七、相關(guān)故障1、氣門密封不嚴(yán)密給發(fā)動(dòng)機(jī)造成的影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，混合氣燃燒的最高溫度可達(dá)220CTC以上，轉(zhuǎn)速可達(dá) 3000r/min-6000r/mino就四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來說，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作 循環(huán)曲軸需轉(zhuǎn)2圈,進(jìn)排氣門各開啟一次。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3000r/min, 則每分鐘進(jìn)排氣門各開啟1500次，即每秒鐘進(jìn)排氣門各開啟、關(guān)閉25 次。因此發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)排氣門是處在高溫和高速運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)下。這種 高速地開啟和關(guān)閉會(huì)使氣門與氣門座相互撞擊，使氣門與氣門座的接觸面 變寬、起槽；進(jìn)排氣門高溫、高壓、高速運(yùn)動(dòng)的環(huán)境使氣門工作面又極易 出現(xiàn)積炭、燒蝕、

35、麻點(diǎn)，使氣門與氣門座工作面密封不嚴(yán)。當(dāng)氣門與氣門 座的工作面變寬后，兩者接觸面積增大，當(dāng)氣門關(guān)閉時(shí)，作用在氣門座上 的單位面積壓力會(huì)減小(氣門彈簧的彈力是不變的)，單位面積壓力減小也 會(huì)導(dǎo)致氣門與氣門座密封不嚴(yán)，還會(huì)造成以下后果。(1)、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降。在壓縮形成過程中，進(jìn)排氣門都應(yīng)完全關(guān)閉, 只有這樣才會(huì)使氣缸內(nèi)的氣體在被壓縮時(shí)達(dá)到最大壓力。如果氣門和氣門 座密封不嚴(yán)，會(huì)造成在壓縮行程過程中，一些可燃混合氣從進(jìn)氣門或排氣 門滲出，進(jìn)而造成在壓縮行程終了時(shí)可燃混合氣的最高壓力降低，導(dǎo)致氣 體在燃燒時(shí)膨脹功減小，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力降低。(2)、發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增大。在壓縮行程過程中，若進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)，一

36、些可燃混合氣會(huì)經(jīng)進(jìn)氣門從氣缸中滲入進(jìn)氣管或空氣濾清器。若排氣門關(guān) 閉不嚴(yán)，在壓縮行程過程中，一些可燃混合氣會(huì)經(jīng)排氣門從氣缸中排入消 聲器。由于這部分混合氣未經(jīng)做功行程就排入大氣中，因而造成燃料浪費(fèi), 導(dǎo)致耗油量增大。在做功行程過程中，若進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)，會(huì)造成一些可 燃混合氣邊燃燒邊經(jīng)進(jìn)氣門排入進(jìn)氣管或化油器喉管，造成化油器回火。 有時(shí)我們在清洗化油器時(shí)發(fā)現(xiàn)在喉管內(nèi)有燃燒印痕，這正是上述原因所 致。在做功行程過程中，若排氣門關(guān)閉不嚴(yán)，會(huì)造成可燃混合氣邊燃燒邊 經(jīng)排氣門排入消聲器。排入消聲器中的這部分可燃混合氣一部分在消聲器 中燃燒，一部分未經(jīng)燃燒便經(jīng)消聲器排氣孔排入大氣中。這就是部分摩托 車消聲

37、器排氣孔滴油現(xiàn)象的原因。由于這部分可燃混合氣未經(jīng)過做功行 程，所以會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量大、浪費(fèi)燃料、污染環(huán)境，且在消聲器中有 雜音。(3)、進(jìn)排氣門關(guān)閉不嚴(yán)，會(huì)造成高溫、高壓的可燃混合氣沖蝕氣門與 氣門座工作面，使氣門與氣門座工作面出現(xiàn)麻點(diǎn)、燒蝕。燃燒不完全的混 合氣會(huì)使氣門和氣門座工作面出現(xiàn)積炭，燒蝕、麻點(diǎn)，積炭又會(huì)加速進(jìn)排 氣門關(guān)閉不嚴(yán)，形成惡性循環(huán)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降。2、氣門與氣門座的常見故障鑲有氣門座的發(fā)動(dòng)機(jī)，在使用過程中會(huì)出現(xiàn)氣門座松動(dòng)的現(xiàn)象，如不 與時(shí)修理將會(huì)很快脫落，以致折斷氣門，頂壞活塞、缸套或氣缸蓋，甚者 造成連桿彎曲、曲軸斷裂，在重負(fù)荷作業(yè)時(shí)還會(huì)搗壞缸體。氣門座松

38、動(dòng)一般表現(xiàn)為：加大油門或加大作業(yè)負(fù)荷時(shí)，有嚴(yán)重的氣門 敲擊活塞的聲音；排氣管出現(xiàn)有規(guī)律的間斷性冒煙(有時(shí)冒白煙，有時(shí)冒 黑煙)現(xiàn)象；發(fā)動(dòng)機(jī)突然出現(xiàn)異響，氣缸上部有明顯的敲擊聲，并有“缺 缸”和燃燒不良現(xiàn)象，功率下降，嚴(yán)重時(shí)不能工作；有竄氣現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí) 從曲軸箱通氣孔向外竄氣。氣門座松動(dòng)的原因主要是：磨損嚴(yán)重，下陷量過大，氣門座燒損或產(chǎn) 生裂紋；缸蓋螺栓擰緊力不均勻，高溫時(shí)驟加冷水，使缸蓋變形或產(chǎn)生裂 紋；發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)間過長，氣門座松動(dòng)；氣門座在缸蓋上鑲嵌的緊度不夠; 長期超負(fù)荷作業(yè)，機(jī)溫過高，氣缸蓋熱膨脹嚴(yán)重。判斷氣門座松動(dòng)的方法是：小油門時(shí)逐缸擰松高壓油管，若擰松某缸 的高壓油管，其冒煙現(xiàn)象

39、消失，并可聽到“嚓、嚓”的氣流聲和氣門敲擊 聲，則可判定該缸氣門座松動(dòng)；調(diào)好氣門間隙后，搖轉(zhuǎn)曲軸復(fù)查，氣門間 隙時(shí)大時(shí)小，氣門在導(dǎo)管內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)有滯澀或發(fā)卡現(xiàn)象；各缸壓縮力相 差懸殊，氣門座脫落的氣缸壓縮力很小或無壓力；在壓縮過程中，氣體沖 入空氣濾清器，進(jìn)氣歧管有“啪啪”聲，發(fā)動(dòng)機(jī)著火時(shí)，該缸進(jìn)氣岐管比 其他缸的熱；排氣岐管處有“撲撲”響聲，發(fā)動(dòng)機(jī)著火時(shí)，該缸的排氣岐 管比其他缸的溫度低。防止氣門座松動(dòng)的辦法是：不可長時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，也不可缺水運(yùn)轉(zhuǎn), 發(fā)現(xiàn)機(jī)溫高時(shí)，切忌立即添加冷水，以防缸蓋驟冷而產(chǎn)生裂紋；組裝缸蓋 與缸體時(shí)，必須用力矩扳手按規(guī)定順序分23次將缸蓋螺母均勻擰緊， 也不能少裝缸

40、蓋螺栓；由于氣門座常處于高溫下工作，更換氣門座必須符 合技術(shù)要求，其與缸蓋的過盈配合應(yīng)符合規(guī)定，過緊會(huì)脹裂缸蓋，過松又 容易引起氣門座松動(dòng)。氣門頭凹陷與積炭。柴油機(jī)工作中，氣門頭部不僅承受著反復(fù)沖擊的 負(fù)荷，而且受到高溫、高壓燃燒氣體的沖刷。氣門頭和氣門座的工作斜面 由于受到強(qiáng)烈的化學(xué)腐蝕與機(jī)械磨損，易出現(xiàn)凹陷和蝕痕，且在氣門頭部 和氣門座處形成積炭，排氣門和排氣門座更為嚴(yán)重。由于這些原因致使氣 門頭凹陷，出現(xiàn)密封不嚴(yán)、氣缸壓力不足、耗油率增加、冒黑煙、空氣濾 清器竄氣、柴油機(jī)啟動(dòng)困難等現(xiàn)象。氣門桿嚴(yán)重磨損。氣門桿的磨損多數(shù)出現(xiàn)在與氣門導(dǎo)管相配合的部 位，這是因?yàn)闅忾T長期在導(dǎo)管內(nèi)作高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)

41、，且得不到良好的潤滑而 形成摩擦磨損。若氣門座與導(dǎo)管不同軸時(shí)，將會(huì)加劇磨損。磨損后氣門桿 與導(dǎo)管的間隙增大，氣門桿在導(dǎo)管內(nèi)晃動(dòng)，造成氣門漏氣和氣門的嚴(yán)重偏 磨。氣門桿端面由于受到搖臂頭的頻繁撞擊，也易磨損。氣門桿的錐形環(huán) 槽與鎖瓣貼合不良時(shí)，會(huì)使氣門桿上的錐形環(huán)槽磨損，嚴(yán)重時(shí)引起鎖瓣從 環(huán)槽中脫出，造成氣門掉入氣缸中的嚴(yán)重事故。氣門桿彎曲與折斷。氣門桿彎曲往往是由于桿部受到不應(yīng)有的作用力 所造成。如氣門卡死在導(dǎo)管內(nèi)，氣門頭與活塞撞擊等原因，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致氣 門桿折斷。氣門座圈脫落。有些氣門座圈在鑲配過程中，由于和座孔的配合緊度 不夠，固定不牢，往往在工作一段時(shí)間后發(fā)生松動(dòng)乃至脫落，使柴油機(jī)無 法工

42、作。3、凸輪軸、正時(shí)鏈輪和鏈條常見損壞(1)、凸輪軸常見損壞有凸輪軸彎曲和凸輪磨損、擦傷、麻點(diǎn)以與 凸輪軸頸磨損、鍵槽磨損等。凸輪軸彎曲的檢查。將凸輪軸兩端中心孔清理干凈，必要時(shí)對中心孔 進(jìn)行修整，然后將凸輪軸兩端中心孔用對針架支承。將百分表置于中間軸 頸位置，轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸一周，觀察百分表的最大擺差。標(biāo)致轎車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪 鈾的最大擺差允許值為0.05mm。如果超過，應(yīng)在壓床上進(jìn)行冷壓校直。 彎曲嚴(yán)重時(shí)，則更換凸輪軸。檢查凸輪軸凸輪、軸頸表面有無麻點(diǎn)、燒蝕、擦傷和不正常磨損。如 果損壞嚴(yán)重，應(yīng)更換凸輪軸；如果損壞輕微且不影響凸輪軸工作，則可對 凸輪軸進(jìn)行修整。凸輪軸軸向間隙的檢查。用厚薄規(guī)插入止推凸

43、緣與凸輪軸軸頸端側(cè) 間，測得的間隙即為凸輪軸軸向間隙。標(biāo)致轎車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸向間隙為0.05-0.14mm,最大不得超過0.30mm。若間隙過大，可加厚止推凸 緣；間隙過小，可減薄止推凸緣。(2)、正時(shí)鏈輪和鏈條的檢修檢查鏈輪牙齒是否出現(xiàn)缺損或有裂痕等異?，F(xiàn)象，必要時(shí)予以更換。檢測最小鏈輪的直徑。檢查方法，將鏈條分別包在凸輪軸正時(shí)鏈輪和 曲軸正時(shí)鏈輪上，用游標(biāo)卡尺分別測量其直徑。如果磨損嚴(yán)重，則應(yīng)更換 鏈輪。檢查鏈條是否有斷裂、裂紋、銷軸脫出等現(xiàn)象。如有，應(yīng)更換或修整 鏈條。用游標(biāo)卡尺測量張鏈器的厚度。如磨損嚴(yán)重，最小厚度低于12.5mm 時(shí)，應(yīng)更換張鏈器。4、怎樣檢修東風(fēng)EQ6100-1型發(fā)

44、動(dòng)機(jī)氣門氣門關(guān)閉時(shí)與座的配合應(yīng)緊密不漏氣，這是配氣機(jī)構(gòu)最主要的技術(shù)條 件之一。在氣門工作過程中，氣門頭部常受到高溫、高壓氣體的沖刷，并 且受反復(fù)沖擊負(fù)荷的作用。所以氣門頭的損壞大都是機(jī)械磨損和化學(xué)腐 蝕，致使工作面起槽變寬、局部剝落和斑點(diǎn)等，影響了氣門的密封性。此 外還會(huì)產(chǎn)生頭部和桿歪斜、裂紋，桿部與下端面的磨損。(1)、氣門桿彎曲的檢查。氣門桿部彎曲可用百分表測量。將氣門置于 V形鐵上，用手轉(zhuǎn)動(dòng)氣門桿，并以百分表測量氣桿部與頭部。一般彎曲度 超過0.03mm或氣門頭部的擺差超過0.05mm,均應(yīng)校正或修整。彎曲 的修正，可用壓床予以校正。(2)、氣門桿部磨損的檢查。氣門桿的磨損發(fā)生在與氣門導(dǎo)

45、管的配合部 位，且磨成橢圓形。氣門桿的磨損量一般在0.03-0.04mm之間，若超過 0.05mm,應(yīng)更換氣門。(3)、氣門端部的檢查。氣門端部磨成凹陷，應(yīng)將其磨平，東風(fēng) EQ6100-1型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門長度均為129.1mm,磨損極限為 0.50mm。(4)、氣門工作面的修理、當(dāng)氣門與氣門座有輕微燒蝕和斑點(diǎn)時(shí)，可用手工研磨氣門。研磨 中，不能用力敲擊氣門，只能一邊轉(zhuǎn)動(dòng)一邊調(diào)整方向位置。最后洗去研磨 W,涂上機(jī)油進(jìn)一步精磨，達(dá)到更好的密合。、當(dāng)氣門產(chǎn)生很深的麻點(diǎn)，或較大的斑痕時(shí)，可用光磨的方法進(jìn)行 修復(fù)。使用氣門光磨機(jī)光磨氣門工作面。磨前應(yīng)先調(diào)整好磨光機(jī)的工作角 度。磨合時(shí)，磨削量不可太大，以

46、防氣門頭部退火。、氣門經(jīng)修磨后，氣門頂邊緣厚度不得小于0.8mm。氣門頭斜面 相對于氣門桿的軸線擺差，應(yīng)不大于0.05mm。氣門桿直線度不大于 0.02-0.03mm,傾斜度和圓度不大于0.01-0.02mmo 5、進(jìn)氣門為什么要安裝擋油罩，而排氣門不安裝擋油罩頂置式氣門機(jī)構(gòu)的東風(fēng)EQ6100-1型發(fā)動(dòng)機(jī)，在氣缸進(jìn)氣沖程時(shí)， 進(jìn)氣管中的真空度會(huì)將氣門室罩蓋中的機(jī)油和機(jī)油飛沫沿進(jìn)氣門桿與導(dǎo) 管之間的間隙吸入氣缸內(nèi)燃燒。為了減少吸入的機(jī)油量，在進(jìn)氣門導(dǎo)管上 端裝有橡膠制成的擋油罩，這是十分有效的防漏油措施。機(jī)油沿導(dǎo)管在氣門打開時(shí)吸入氣缸，除造成缸內(nèi)積炭、進(jìn)氣門頸部積 炭、增加進(jìn)氣阻力和影響導(dǎo)熱外，還會(huì)由于積炭堆積在氣門表面造成氣門 漏氣，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成氣門錐面燒蝕、燒損。氣門桿部積炭后，上下運(yùn)動(dòng) 不靈活，氣門打開、關(guān)閉不靈活等，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，因此進(jìn)氣門 上裝擋油罩有利于發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。排氣門上不裝擋油罩，因?yàn)榕艢忾T開啟時(shí)是向外排氣，排氣管內(nèi)沒有 真空吸力，不致于從排氣門桿和導(dǎo)管間隙處向缸內(nèi)吸油。但是，如果排氣 門巳經(jīng)燒損、密封不嚴(yán)，從排氣門桿吸油的可能性也是存在的。維修中，進(jìn)氣門擋油罩切勿錯(cuò)裝、漏裝，否則無法阻止機(jī)油進(jìn)入氣缸 燃燒；排氣管排出藍(lán)煙，機(jī)油嚴(yán)重超耗。車輛長期使用，進(jìn)氣門擋油罩也 會(huì)老