柴油機(jī)冒黑煙、白煙和藍(lán)煙的原因

1、柴油機(jī)冒黑煙、藍(lán)煙、白煙的原因是什么 2010年 04月 22日 09:14 來源：農(nóng)機(jī) 360網(wǎng)生意社 04月 22日訊柴油機(jī)在正常工作溫度下，其排氣煙色應(yīng)該是無色或淡灰色，所謂無色不是完全 無色，不能像汽油機(jī)那樣無色，而是在無色中伴有淡淡的灰色，這是正常排氣煙色。 柴油機(jī)在怠速時排氣煙色可能重一些，在高速、高負(fù)荷時也可能重一些，要注意觀察 正常排氣煙色，才能對非正常的排氣煙色進(jìn)行判斷和分析。柴油機(jī)燃料完全燃燒后， 正常顏色一般為淡灰色，負(fù)荷工作時為深灰色。柴油機(jī)在工作中，會經(jīng)常出現(xiàn)冒煙現(xiàn) 象，柴油機(jī)排煙有 黑煙、 藍(lán)煙、白煙和灰色四種 ，它們是判斷柴油機(jī)故障的條件之一， 具體分析如下：一、

2、排氣冒黑煙 （碳煙）黑煙也稱碳煙， 柴油機(jī)排氣冒黑煙主要是燃料混合氣過濃， 可燃混合氣形成不良或燃燒不完善等原因造成的。柴油機(jī)在高溫、高壓燃燒條件下， 局部缺氧、裂解并脫氫而形成的以碳為主要成分的固體微小顆粒，是燃燒室內(nèi)燃料燃 燒不完全的表現(xiàn)。由于柴油機(jī)是非均質(zhì)燃燒，燃燒室內(nèi)各區(qū)域的化學(xué)反應(yīng)條件是不一 致的，而且隨著時間而變化的，所以黑煙很可能是由許多不同途徑生成的。柴油是復(fù) 雜的碳?xì)浠衔?，噴入燃燒室?nèi)未燃燒的柴油受高溫分解，形成炭黑，排氣時隨同廢 氣一起排出形成黑色煙霧。黑煙是不完全燃燒產(chǎn)物，是烴燃燒在高溫缺氧情況下裂解 過程釋出并聚合而成的。某些情況下燃油噴射在燃燒室壁面上，形成液態(tài)油膜

3、，油膜 是最后蒸發(fā)的一部分，它的燃燒取決于其蒸發(fā)速度和燃料蒸氣與氧的混合速度。如果 周圍氣體中氧的濃度太低，或混合的速度不夠時，從油膜蒸發(fā)的燃料氣體將被分解， 并產(chǎn)生未燃烴、不完全氧化產(chǎn)物和黑煙。按照上述定性描述，柴油機(jī)燃燒過程中黑煙的生成可以概括為三個階段成核 階段、單粒階段、單粒的燃燒消失或附聚成更大絮團(tuán)。影響其生成的主要原因為：1. 活塞環(huán)、氣缸套等磨損氣門、活塞環(huán)、氣缸套磨損后，引起壓縮壓力不足以及機(jī)油上竄燃燒室，使氣缸 在壓縮行程結(jié)束時，混合氣混合的正常比例改變，使燃油在無氧條件下燃燒，燃燒過 程容易產(chǎn)生積炭，排出的廢氣形成大量黑色煙霧。2. 燃燒室形狀改變 燃燒室形狀因制造質(zhì)量及長

4、期使用導(dǎo)致技術(shù)狀況下降，使壓縮余縫過大、過小以 及活塞位置裝錯，都會使燃燒室形狀和容積改變，從而影響燃油與空氣混合質(zhì)量，使 燃油燃燒條件變壞。3. 噴油器工作不良 柴油機(jī)排氣煙度與燃油霧化品質(zhì)的關(guān)系密切，在柴油機(jī)噴油過程中，每次噴油臨 結(jié)束時，噴油壓力下降，霧化質(zhì)量差，使液滴直徑比主要噴射階段的油滴大 4 5 倍（體 積約增大 100 倍） ，這些油滴蒸發(fā)與燃燒的時間短，周圍氧的濃度低，容易產(chǎn)生碳煙。 噴油器不霧化、霧化不良或滴油，使燃料不能充分地與氣缸內(nèi)的空氣混合，也不能完 全燃燒。由噴油器工作不良引起的排黑煙現(xiàn)象在柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時較為明顯，因為低 速運(yùn)轉(zhuǎn)時氣缸內(nèi)進(jìn)氣渦流較弱，油滴或油束被氣

5、流沖散的可能性減少并且停留的時間 較長，更容易形成碳黑排出。4. 供油量過大 供油量過大，使進(jìn)入汽缸內(nèi)的油量增多，造成油多氣少燃油燃燒不完全。另外， 工作負(fù)荷過重、燃油質(zhì)量低劣、工作溫度過低也會引起排氣冒黑煙。柴油機(jī)中燃料的高溫裂解反應(yīng)是不可避免的， 特別是在空間混合燃燒的柴油機(jī)中， 由于高溫氣體包圍著液態(tài)的油滴，造成了有利于裂解反應(yīng)的條件，因此在燃燒初期產(chǎn) 生了大量的碳粒。柴油機(jī)在正常燃燒時，在排氣門打開以前，燃燒初期所形成的大量 碳?？梢曰緹辏艢饣旧鲜菬o煙的。只是在某些不利工況下，碳粒不能及時燃 燒反而團(tuán)聚吸附， 在氣缸中和排氣過程中形成更大的碳煙粒子或絮團(tuán)， 使排氣冒黑煙。5.

6、供油提前角調(diào)整不當(dāng)(1) 供油提前角過大，燃油過早噴入燃燒室內(nèi)，由于此時氣缸內(nèi)壓力溫度較低，燃 料不能著火燃燒，當(dāng)活塞上行，氣缸內(nèi)達(dá)到一定壓力和溫度，可燃混合氣燃燒。在直噴式柴油機(jī)中，當(dāng)其它參數(shù)不變時，加大噴油提前角可以降低排氣煙度。因 為加大噴油提前角會使滯燃期加長，使著火前噴入氣缸的油量增加，預(yù)混合量增加， 預(yù)混合氣增多，加快了燃燒速度，燃燒可較早結(jié)束，從而使主燃期的形成碳粒具有較 高的溫度和高溫下停留較多的時間，有利于碳粒氧化消失。然而過早的噴油增加了預(yù) 混燃料量，使柴油機(jī)工作粗暴，燃燒噪音增大，并引起較大的機(jī)械負(fù)荷，以及較多的 黑煙排放。(2) 供油提前角過小，噴入汽缸內(nèi)的燃油過遲，一

7、部分燃料來不及形成可燃混合氣 就被分離或排出，致使部分在排氣管中隨廢氣排出的燃油料受高溫分解、燃燒，形成 黑煙隨廢氣一同排出。二、排氣冒藍(lán)煙 排氣冒藍(lán)煙，一般情況下是柴油機(jī)使用日久，慢慢開始燒機(jī)油引起的，隨著藍(lán)色 煙霧的加重，燒機(jī)油越來越多，就應(yīng)考慮維修柴油機(jī)了。有時燃油中混有水分，或有 水分漏入燃燒室中，引起燃燒的改變，柴油機(jī)會冒淺藍(lán)色煙。影響其生成的主要因素為：1. 空氣濾清器阻塞，進(jìn)氣不暢或油缸內(nèi)油面過高，使進(jìn)入汽缸內(nèi)的氣量減少，燃 油混合氣正常比例改變，造成油多氣少燃油燃燒不完全，也會引起排氣冒藍(lán)煙。2. 油底殼內(nèi)潤滑油加入過多，柴油機(jī)運(yùn)行中潤滑油易竄入燃燒室。3. 長期低負(fù)荷 (標(biāo)定

8、功率的 40%以下) 運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞與缸套之間的間隙過大， 使油底殼 內(nèi)潤滑油容易竄入燃燒室，與氣缸中的燃料混合氣混合，改變混合氣正常比例，燃燒 不完全，引起排氣冒藍(lán)煙。4. 活塞環(huán)卡住或磨損過多，彈性不足，安裝時活塞環(huán)倒角方向裝反，使機(jī)油進(jìn)入 燃燒室，潤滑油燃燒后產(chǎn)生藍(lán)色水氣煙霧排出。5. 在機(jī)體通向氣缸蓋油道附近的氣缸墊燒毀，活塞、氣缸套磨損以及活塞環(huán)對口等狀況將致使?jié)櫥蜕细Z燃燒室，并與燃油混合氣一同燃燒。三、排氣冒白煙白煙是指排氣煙色為白色，它與無色不同，白色是水蒸氣的白色，表示排煙中含 有水分或含未燃燒的燃油成分。白煙呈液珠狀態(tài)，和藍(lán)煙相比較直徑稍大，一般大于 1卩m在光的折射下呈白色，

9、柴油機(jī)的白煙是未燃烴（含燃油和潤滑油）、水蒸氣以及不完全燃燒的中間產(chǎn)物（如含氧碳?xì)洌魵馔?，它們也都屬于微粒范疇。柴油機(jī) 在剛起動時或冷機(jī)狀態(tài)時，排氣管冒白煙，是因為柴油機(jī)氣缸內(nèi)溫度低油氣蒸發(fā)而形 成，冬季尤為明顯。柴油機(jī)在寒冷天氣運(yùn)行時，柴油機(jī)溫度低，排氣管溫度也低，有 水蒸氣排氣凝結(jié)成水氣形成白色排煙，是正?，F(xiàn)象。若當(dāng)柴油機(jī)溫度正常，排氣管溫 度也正常時，仍然排出白色煙霧，說明柴油機(jī)工作不正常，可判斷為柴油機(jī)故障。影 響其生成的主要因素為：1. 氣缸套有裂紋或氣缸墊損壞，隨著冷卻水溫度和壓力的升高，冷卻水進(jìn)入氣缸。 排氣時形成容易形成水霧或水蒸氣。2. 噴油器霧化不良，噴油壓力過低，

10、有滴油現(xiàn)象。在氣缸中燃油混合氣不均勻， 燃燒不完全，產(chǎn)生大量的未燃烴，排氣時容易形成水霧或水蒸氣。3. 供油提前角過小?；钊闲兄翚飧醉斍皣娙霘飧椎娜加瓦^少，形成較稀的可燃 混合氣，過遲的噴油減少了預(yù)混燃料量，預(yù)混合量減少。預(yù)混合氣減少，降低了燃燒 速度，燃燒結(jié)束較晚，燃燒形成大量的水氣煙霧。4. 燃油中有水份和空氣。水和空氣隨著燃油噴射入氣缸形成不均勻燃油混合氣，燃燒不完全，產(chǎn)生大量的未燃烴排出機(jī)外。5. 活塞、氣缸套等磨損嚴(yán)重引起壓縮力不足，造成燃燒不完全。6. 柴油機(jī)剛啟動時，個別氣缸內(nèi)不燃燒（特別是冬天），未燃燒的燃油混合氣隨其 它工作缸的廢氣排出形成水氣煙霧。柴油發(fā)動機(jī)冒煙現(xiàn)象與分析

11、 發(fā)動機(jī)冒白煙一般是燃燒不完全，會出現(xiàn)動力不足。 冒藍(lán)煙，就是燒機(jī)油，會出現(xiàn)動力反彈，但持續(xù)時間不長。 冒白煙，水蒸汽引起。柴油發(fā)動機(jī)冒白煙原因及診斷作者：李曉棟 文章來源：建筑機(jī)械化雜志柴油發(fā)動機(jī)的排氣應(yīng)為無色或淡灰色，如煙色不正則發(fā)動機(jī)可能存在故障。發(fā)動機(jī)在 工作中冒白煙是因為廢氣中含柴油蒸汽或水蒸汽，通過觀察排氣的煙色可以幫助判斷 柴油機(jī)的故障部位，從而達(dá)到及時排除故障的目的。發(fā)動機(jī)只有保持良好的工況才能延長其使用壽命； 同時，燃料充分燃燒既節(jié)約了燃料、 提高了經(jīng)濟(jì)性，又減少了大氣污染。1 冒白煙原因冒白煙的原因很多，主要有以下幾個方面。1) 發(fā)動機(jī)溫度過低。 部分柴油未燃燒便變成油蒸汽

12、， 從排氣管中隨廢氣排出， 冒白煙2) 供油系中有水。燃油中或燃燒室中有水分，水在氣缸內(nèi)被燃燒放出的熱量加熱成水 蒸氣，從排氣管排出形成白煙。3) 噴油時間過遲。由于噴油時間晚，噴油時氣缸溫度已下降，部分柴油未燃燒變成油 蒸氣，冒白煙。4) 噴油嘴霧化不良。霧化不良導(dǎo)致柴油未完全燃燒，和正常工作氣缸排出的高溫廢氣 在排氣管內(nèi)混合，從而冒白煙。5) 氣缸壓力過低。部分柴油未經(jīng)燃燒就變成油蒸汽，因此從排氣管冒白煙。2 故障診斷和排除1) 冬季冷車剛啟動時發(fā)動機(jī)后排氣管冒大量白煙。但運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間后隨著發(fā)動機(jī)溫度 的升高白煙逐漸消失、而后正常，則說明是發(fā)動機(jī)溫度過低，無須排除。2) 柴油機(jī)工作無力、冒

13、白煙?？蓪⑹挚拷艢夤?，當(dāng)白煙掠過手面有水珠則說明氣缸 內(nèi)已有水進(jìn)入，此時可用單缸斷油法找出漏水的氣缸。若單缸斷油時影響柴油機(jī)的轉(zhuǎn) 速，說明該缸工作良好，否則說明該缸不工作，應(yīng)拆下噴油器檢查噴孔上有無水跡； 若發(fā)現(xiàn)有水應(yīng)檢查進(jìn)水原因，查明是氣缸破裂還是氣缸墊沖壞；若各缸情況一樣、仍 然工作無力冒白煙，則應(yīng)檢查柴油中是否有水。這時可打開燃油箱和燃油濾清器的放 污螺塞，檢查燃油中是否有水。3) 柴油機(jī)冒白煙時可提高發(fā)動機(jī)的工作溫度，如在水溫70C左右時排氣煙色由冒白煙轉(zhuǎn)為冒黑煙，便可判斷為噴油器霧化不良、滴油。用逐缸斷油的方法查出有故障的噴 油器，然后校驗噴油器；若在噴油時有滴油現(xiàn)象，則應(yīng)進(jìn)一步檢

14、查是由于噴油壓力過低還是由于針閥體變形或磨損過甚而造成的，從而改進(jìn)。4) 柴油機(jī)剛啟動時冒白煙、溫度升高后變成冒黑煙。這說明氣缸壓力不足，此壓力雖 能維持柴油機(jī)啟動，但啟動時因溫度過低使部分柴油未燃燒便揮發(fā)成蒸汽排出。應(yīng)檢 查氣門關(guān)閉嚴(yán)密程度、配氣相位情況、氣缸墊或噴油座孔的密封墊是否漏氣、氣缸磨 損是否過大、活塞環(huán)有無卡滯或其開口是否重合等，然后對癥解決。5) 柴油機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時工作不均勻、加速不靈敏、溫度過高、工作無力、排氣管冒灰白 色煙霧。這說明噴油時間過遲，應(yīng)檢查并調(diào)整連接盤固定螺絲緊固情況以及鍵和鍵槽 情況，慢慢提前噴油時間，使白煙消除、發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常；若調(diào)整后仍無好轉(zhuǎn)則應(yīng)檢 查噴油泵

15、各缸柱塞的定時調(diào)整螺釘是否失調(diào)，采取措施。如何檢查發(fā)動機(jī)排氣冒白煙不易起動的故障？大中華汽車一、故障現(xiàn)象。發(fā)動機(jī)不易起動，起動時排氣管排出大量的白煙。二、故障原因(1) 柴油中有水。(2) 氣缸墊沖燒或缸蓋螺槍栓緊固扭矩不足，使水進(jìn)入燃燒室。3）氣缸體或缸蓋冷卻水套有裂紋（4）天氣太冷發(fā)動機(jī)預(yù)熱不夠。（5）供油提前角過大或過小。三、故障檢查（1）用手接近排氣管出口處，發(fā)現(xiàn)手上留有水珠，說明水進(jìn)入了燃燒室。如果發(fā) 動機(jī)水溫升高， 水箱上部有氣泡冒出， 油底殼內(nèi)機(jī)油油面升高也說明有水進(jìn)入燃燒室。（2）如發(fā)動機(jī)起動之后，表現(xiàn)無力，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，排氣管仍冒白煙，可繼續(xù)預(yù)熱發(fā) 動機(jī)后再起動，如起動時白煙能隨發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而逐漸消失，說明原先起動時是因發(fā)動 機(jī)溫度過低不易起動。如預(yù)熱時指示燈不亮，說明預(yù)熱裝置有故障。如預(yù)熱后仍然冒 白煙，說明供油正時有問題，應(yīng)送修理廠檢測調(diào)試供油正時。 發(fā)動機(jī)排氣冒黑煙、藍(lán)煙、白煙各是什么原因？作者：佚名1、發(fā)動機(jī)排氣冒黑煙是燃料及燃料供應(yīng)系統(tǒng)的問題。燃料質(zhì)量差、