共享經(jīng)濟下共享單車運營模式探討

1、    共享經(jīng)濟下共享單車運營模式探討    王唯+魯朝云提要 共享經(jīng)濟是以整合線下閑置資源為本質的一種新型商業(yè)模式。自2010年起共享經(jīng)濟在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展，各方資本陸續(xù)注入，眾多共享經(jīng)濟衍生形態(tài)及共享品牌相繼誕生，但在共享經(jīng)濟迅猛發(fā)展態(tài)勢下，出現(xiàn)了與體制環(huán)境不配套等問題。本文以共享單車為例，通過剖析國內(nèi)共享單車運營現(xiàn)狀，并借鑒國外共享單車運營中的成功經(jīng)驗，進而提出國內(nèi)共享單車可持續(xù)發(fā)展的具體對策。關鍵詞：共享經(jīng)濟；共享單車；運營模式；可持續(xù)基金項目：2017年廣州工商學院“廣東省大創(chuàng)”校級項目：“新常態(tài)下共享經(jīng)濟運營模式研究以自行車行業(yè)為例”（項目

2、編號：20171314055）：f724.6 ：a收錄日期：2018年1月24日共享經(jīng)濟產(chǎn)品及平臺伴隨世界互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展而逐漸浮現(xiàn)，從共享汽車、房屋等大件，到共享單車、雨傘、充電寶等小件，乃至共享旅游、醫(yī)療、教育等，共享經(jīng)濟正潛移默化地改變著我們的日常生活。共享經(jīng)濟提高了社會閑置資源利用率，深受社會民眾和投資者的熱捧，如何讓共享產(chǎn)品與現(xiàn)有體制環(huán)境相融合，促進共享企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，是亟待研究的重要課題。一、概念界定：共享經(jīng)濟和共享單車共享經(jīng)濟的本質：整合線下的閑散資源，提高資源配置效率，解決資源“不使用即浪費”，實現(xiàn)資源“使用而不占有”。共享經(jīng)濟的基本特征有：借助互聯(lián)網(wǎng)為平臺、將閑置資源的使用權作

3、為暫時性轉移的盈利方式、閑置資源的重復交易和高效利用。供給方通過在特定時間內(nèi)讓渡物品的使用權或提供服務，來獲得一定的金錢回報；需求方不直接擁有物品的所有權，而是通過租、借等更廉價的方式獲得物品使用權。共享單車是共享經(jīng)濟在交通領域的重要運用，是單車企業(yè)在人流集散地區(qū)提供的一種自行車分時租賃業(yè)務，它打通了“最后一公里”的交通，切實解決了人們面對最后一公里時“走路累、公交擠、開車堵、打車貴”的苦惱。共享單車符合中國的騎行習慣，自誕生以來迅速火暴全球，被譽為“中國智造”的典型代表。二、共享單車運營現(xiàn)狀及問題我國共享單車市場尚處于初級階段。2015年共享單車概念開始興起，2016年，共享單車行業(yè)快速崛起

4、，截至2017年3月，共享單車行業(yè)融資額已高達70億元人民幣，已有超過30家的單車品牌，行業(yè)競爭愈加激烈。共享單車經(jīng)歷了三個發(fā)展階段：第一階段是由政府主導分城市管理的有樁單車；第二階段是由企業(yè)承包模式的有樁單車；第三階段是以企業(yè)主導的無樁的互聯(lián)網(wǎng)共享單車。共享單車成為了當前熱點，引領了綠色出行的新潮流，也成為了城市治堵的重要手段之一，為城市智慧交通勾勒了精彩一筆，但在其飛速發(fā)展的背后，存在多方面的不足，主要如下：（一）管理沖突突顯。目前，在尚未成熟的共享經(jīng)濟體制中，管理沖突日益明顯。首先，與公共環(huán)境的沖突。一二線城市共享單車大量的投入，車輛停放用地需求與城市公共土地資源稀缺性矛盾突出，出現(xiàn)“占

5、道”現(xiàn)象，擾亂了公共環(huán)境；其次，與傳統(tǒng)城市管理的沖突。傳統(tǒng)的城市管理條例從未涉及共享經(jīng)濟，共享單車涌入對城市管理也提出了新的挑戰(zhàn)；最后，與物業(yè)管理的沖突。許多使用者將共享單車隨意停放在小區(qū)樓下，甚至亂占停車場，給物業(yè)管理增加麻煩及工作量。（二）盈利小、生存難。共享單車的盈利主要靠押金沉淀收入、租賃收入、廣告收入和流量收入等。規(guī)模化運營是共享單車盈利的前提，共享單車市場就像一個蛋糕，目前眾多共享單車品牌崛起，同一個蛋糕被眾多品牌瓜分，規(guī)模效應不明顯。從運營成本角度來看，市面共享單車的造價從3002，000元不等，折損率和維修成本高，資本市場不景氣時押金流動根本無法填補成本缺口，運營成本極高。不少

6、企業(yè)一直負債煎熬，面臨破產(chǎn)淘汰可能。如，悟空單車、町町單車于2017年相繼倒閉。（三）技術風險偏高。共享單車企業(yè)大多采取委托生產(chǎn)，因此技術風險較高。據(jù)上海自行車協(xié)會調(diào)查，除了摩拜有自己的生產(chǎn)基地外，其他企業(yè)主要委托其他自行車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)。如果共享單車企業(yè)沒有制定完善的生產(chǎn)標準，容易出現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)管控不到位，質量難以保證。媒體曾報道因單車質量出現(xiàn)問題，造成使用者人身受損，共享單車存在安全隱患問題，折射出單車技術水平的標準低。（四）信用危機嚴重。用戶頻繁投訴“退押金難”、抱怨退款到賬慢、充值車費的錢難退還、電話熱線不支持人工服務、處理方式麻煩等問題。共享單車的押金問題，導致使用者對企業(yè)、品牌、甚至共

7、享單車本身產(chǎn)生懷疑或抵制的心理，構成企業(yè)的信用危機。根據(jù)2017年11月24日中國經(jīng)營報報道，小鳴單車被爆拖欠約150個員工工資，押金更是不知去向。除此之外，用戶也存在信用危機。各種損壞的單車充斥街頭，都表明著單車用戶信用存在很大的空白。三、國外共享單車運營經(jīng)驗借鑒（一）國外共享單車發(fā)展情況。縱觀世界，共享單車并非新生事物，起源于荷蘭，共經(jīng)歷了四代模式演化。第一代，源于1965年荷蘭阿姆斯特丹，政府投入普通自行車，免費供市民使用，屬于純公益項目，不設固定站點，隨用隨還；第二代，1995年在丹麥哥本哈根退出，車輛定制，設有固定的樁式站點，硬幣解鎖，免費使用，車輛歸還任意站點后退回硬幣；第三代，1

8、998年出現(xiàn)在法國雷恩，共享單車正式轉為公益性的商業(yè)項目，使用智能卡取車，前30分鐘免費，超出時間收取少量費用；第四代，2005年在匈牙利布達佩斯首先投入運營，技術突飛猛進，內(nèi)置gps、智能鎖等電子設備，引入app搜索車輛。共享單車推廣最為成功的是法國。2007年由巴黎市長、法國社會黨成員的貝特朗·德拉諾提出的項目velib共享單車，其憑借著每年1.3億次的使用率占據(jù)全球最高記錄，已吸引22.4萬名會員，夸張的說法有三個巴黎人里就有一人騎著velib單車。（二）國外共享單車運營的成功經(jīng)驗1、完善的信用體系。在共享經(jīng)濟中，信用是一個極為關鍵也是需長期建立的要素，企業(yè)如何為陌生用戶提供所

9、需的服務，在虛擬空間中達成交易，正是信用體系的重要意義所在。完善的信用體系有利于使共享單車朝著健康有序的方向發(fā)展。西方國家的信用體系已發(fā)展得相對成熟，如美國信用體系以市場為主導，輔之以政府和美聯(lián)儲的監(jiān)管，其以個人為征信主體，主要包括個人、銀行信貸消費和線上線下購物三個方面的信息。endprint2、積極的政治環(huán)境。國外政府機構非常重視制度建設，與時俱進加強法律法規(guī)環(huán)境培育，對細則條款方面不斷完善，同時，針對不同行業(yè)的特性，政府充分考慮其準入的可行性，制定“負面清單”，努力為共享經(jīng)濟平臺合法化正名。例如，法國通過一項法案，規(guī)定擁有一定收入的網(wǎng)約車和共享住房的從業(yè)者納入自由職業(yè)者范疇，在承擔相應稅

10、收的前提下合法運營，標志著歐洲共享經(jīng)濟最為發(fā)達的法國正式承認共享經(jīng)濟的合法性。3、先進的大數(shù)據(jù)技術。21世紀是大數(shù)據(jù)時代，利用大數(shù)據(jù)技術可有效地從海量信息中提取有利要素，企業(yè)可通過分析用戶行為以改進產(chǎn)品的用戶體驗，并從中發(fā)現(xiàn)不良行為，聯(lián)合政府適當出臺合理有效的獎懲機制，在規(guī)范用戶行為、利于產(chǎn)品發(fā)展的同時維護市場整體秩序，促進共享經(jīng)濟的良好發(fā)展。以uber和滴滴打車應用為例，此類軟件可利用大數(shù)據(jù)了解實時路面交通情況，為司機和乘客選擇合適快捷的路線提供參考，對共享單車品牌企業(yè)而言則可利用大數(shù)據(jù)技術使用gps定位，在一些必要情況下準確獲得用戶位置。四、國內(nèi)共享單車運營具體對策（一）實施多元化經(jīng)營，走

11、可持續(xù)發(fā)展之路。企業(yè)盤活“押金池”，實施多元化經(jīng)營戰(zhàn)略是可持續(xù)發(fā)展首選。共享單車企業(yè)可以充分利用自身優(yōu)勢，挖掘資源潛力，從產(chǎn)業(yè)鏈前端和后端拓寬業(yè)務，創(chuàng)造盈利點。例如，以休閑娛樂、綠色出行、健康養(yǎng)生需求為切入點，策劃城市短距離休閑騎行活動；開展廣告服務業(yè)務。2017年7月3日，共享單車ofo正式推出環(huán)球影業(yè)旗下的動畫角色“小黃人”定制款單車；與旅游景點進行聯(lián)合營銷，引入不同種類的自行車，譬如兒童專業(yè)自行車、雙人座自行車、山地車等，提供常規(guī)化騎行旅游體驗，滿足用戶不同的騎行需求。（二）根植共享理念，培育公共文明。共享經(jīng)濟的發(fā)展需要大眾的共享理念，共享理念即要求大眾愛護共享財產(chǎn)，使之共同獲利。共享理

12、念的樹立需要各方的努力。共享理念認同的前提，就是讓用戶意識到共享的好處。企業(yè)首先應提供優(yōu)質的服務，增強用戶獲得感，譬如及時更換單車、gps定位的精準、優(yōu)化后續(xù)服務等，讓用戶切實感受到共享單車在生活中的重要性；政府應該加快完善城市自行車車道規(guī)劃，明確劃分單車停放區(qū)域，便利市民綠色出行。公共文明也很重要。共享單車的本質是分享，每一個用戶有義務在使用期保護單車。企業(yè)和政府應積極推行共享單車安全教育，例如美國limebike就在手機app上設置了騎行教育的注冊環(huán)節(jié)，以提醒人們安全騎行。（三）開展政企合作，提供組織保障。政企合作是解決國內(nèi)共享單車運營難題的關鍵。首先，政府和企業(yè)從城市規(guī)劃的角度出發(fā)，譬如

13、目前最棘手的投放過剩問題，政府可以幫助企業(yè)將“僵尸自行車”進行回收，由企業(yè)進行維修和更換；另外，還有停放區(qū)域的規(guī)劃，不僅可以解決停放亂象問題，而且還可以實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，好比日本2003年曾建造地下自行車停車塔；還有自行車專用道的規(guī)劃、修建防風防雨棚也是考慮范圍。其次，政府可從制度制定的角度出發(fā)，內(nèi)容可涉及騎行教育、交通規(guī)則、騎行裝備要求、年齡限制等方面。最后，政府和企業(yè)應共同完善社會信用體系，通過與各行業(yè)的信用體系對接，建立全面的信用模型，從而可以高效地進行信用考評；甚至可以納入黑名單制度，徹底規(guī)范人們使用共享產(chǎn)品的行為，潛移默化地將共享理念進行輸出。（四）引入先進技術，強化基礎設施建設。共

14、享經(jīng)濟誕生于“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，因此強大的技術基礎是共享經(jīng)濟發(fā)展的保障。無論是app的程序設計，還是信用模型的建立，都離不開技術基礎設施。企業(yè)可利用大數(shù)據(jù)技術進行數(shù)據(jù)分析，科學擬定投放區(qū)域和數(shù)量，合理地設計出本地化的共享單車計劃。國內(nèi)各地政府已經(jīng)高頻叫停共享單車的投放，說明企業(yè)在共享單車的供需上出了差錯，因此企業(yè)應利用大數(shù)據(jù)技術進行產(chǎn)品的供需分析，避免出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。企業(yè)還需與政府分享相關數(shù)據(jù)，督促政府完善城市道路功能規(guī)劃建設。企業(yè)還可配合使用云計算技術，提高數(shù)據(jù)處理的效率和準確性。企業(yè)對技術人員的培訓也是必不可少的，因為單車運營的后期服務需要大量的人工。另外，企業(yè)應當維護好后臺系統(tǒng)的運行，及時

15、更新相關運營系統(tǒng)，穩(wěn)定客戶端的使用程序。（五）健全征信體系，提升個人信用度。企業(yè)可以將騎行記錄納入個人信用體系，建立黑名單制度，利用技術實時監(jiān)測騎行者使用情況，定期進行素質宣傳和法制宣傳，強化約束使用者的騎行行為。政府可以聯(lián)合企業(yè)開發(fā)用戶信用體系，譬如借鑒airbnb的身份證認證、規(guī)劃停放地點等，甚至政府可以與企業(yè)共同討論完善國內(nèi)的自行車交通規(guī)章，例如我國上海市就規(guī)定未滿12周歲不能使用共享單車。五、結語新常態(tài)下，我國面臨著低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足、供需錯位等經(jīng)濟難題，共享經(jīng)濟通過移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計算等先進技術，有效地盤活了閑置經(jīng)濟要素，提高了社會資源配置和利用效率，因此共享經(jīng)濟是中國經(jīng)濟發(fā)展必然選擇。作為共享經(jīng)濟的重要代表共享單車，在短時間內(nèi)迅猛發(fā)展，展示了其具有巨大的市場潛力。共享單車解決“最后一公里”的出行問題的同時，也響應了政府和人民對“綠色出行”的號召。因此，共享單車的維護是志在必得，也需運籌帷幄。無論是國家還是企業(yè)，都應該細心呵護共享單車的發(fā)展