關(guān)于鐵路機車的檢修質(zhì)量探討

1、    關(guān)于鐵路機車的檢修質(zhì)量探討    吳亞琴摘要：機車在鐵路運輸中發(fā)揮著牽引動力的功能作用，機車狀態(tài)的好壞與鐵路運輸效率、安全穩(wěn)定性有著密不可分的關(guān)系。現(xiàn)如今我國的鐵路交通事故的發(fā)生率明顯的上升。這從側(cè)面反映出了我國在鐵路管理上面存在著一定的問題，這些問題里面最主要的一個方面就是鐵路機車的檢修質(zhì)量問題。由于我國一直使用計劃預(yù)防的鐵路維修制度，導(dǎo)致我國的鐵路機車使用效率非常的低下。這也是鐵路維修成本越來越高的基本原因，非常不利于我國鐵路維修的科學(xué)合理發(fā)展。本文分析了我國鐵路機車的檢修質(zhì)量方面存在的問題，然后根據(jù)以往的情況進(jìn)行了措施方法上面的潛入分析。關(guān)

2、鍵詞：鐵路機車；檢修質(zhì)量；可靠性；措施現(xiàn)如今，我國的國民經(jīng)濟正在飛速的發(fā)展與增長，社會的高速發(fā)展也在進(jìn)一步要求鐵路運輸事業(yè)向著更加安全、高速、重載的方向發(fā)展，對我國的鐵路機車的質(zhì)量提出了更高的要求。在我國，鐵路機車的發(fā)展一共經(jīng)歷了四個基本階段，并且總體來看我國鐵路機車的基本設(shè)計質(zhì)量也在提高，在鐵路機車的功率、傳動方式以及控制方式方面有了很大的提升。對于現(xiàn)代的鐵路機車的檢修基地來說，應(yīng)該如何正確應(yīng)對市場上的競爭以及增強自身對鐵路機車的檢修質(zhì)量，是一個非常重要的問題。該文從以往的前人總結(jié)的經(jīng)驗入手，然后根據(jù)檢修工作里面可能出現(xiàn)的各種故障現(xiàn)象，進(jìn)行了研究和歸納統(tǒng)計，提出了一些解決措施。1 現(xiàn)行鐵路機

3、車檢修機制存在的若干問題分析1.1 檢修周期不實際一般來說，在我國的鐵路機車檢修機制里面，鐵路機車的檢修的修程、頻率等需要按照其行駛的距離來進(jìn)行確定，大部分都是在八萬公里左右。雖然這樣有一定的依據(jù)，但存在部分漏洞。因為單純的通過數(shù)字來判斷檢修的日期是不合邏輯的，它沒有考慮到鐵路機車運行的環(huán)境以及不同機車的負(fù)荷情況的影響，因此這種檢修方法是不科學(xué)不合理的。比如，在一些相對惡劣的環(huán)境里面，如：高海拔、極寒、風(fēng)沙、雨水頻率高、量大等情況，都會加劇鐵路機車不同程度的磨損。此外，有些運輸用的鐵路機車本來就是重載運行，加上運行速度會比較快，機車自身的磨損也會更加嚴(yán)重。1.2 檢修范圍不準(zhǔn)確在我國現(xiàn)有的機車

4、檢修機制下，一般是機車停在檢修基地后，按照規(guī)定的檢修范圍和檢修技術(shù)來進(jìn)行檢修。檢修的范圍是根據(jù)修程的不同，對指定拆除部分配件及其零件的范圍進(jìn)行擴大化，一般是根據(jù)配件、零件的消耗頻率、磨損程度等進(jìn)行范圍確定及檢修。依據(jù)這種方法的檢修具有一定的弊端：一方面這種方法檢修可能造成部分部位重復(fù)檢查，檢修效率低下。并且這種拆除配件、零件的檢修方法，可能會對某些關(guān)機器零件等造成一定的損害，從而增加故障率，這樣就增加了無謂的成本；一方面對于一些老舊和損耗嚴(yán)重的機車，我們還是按照公里數(shù)來確定檢修修程，持續(xù)下去的話，這部機車的質(zhì)量將嚴(yán)重惡化，由于機車本身故障的不確定性，我們只是按照固定的模式和技術(shù)進(jìn)行檢修，只是簡

5、單的更新應(yīng)對，并不能檢查到其他不確定性的故障的存在，導(dǎo)致部分深層次的零配件沒有檢查和修理，這樣就給機車的正常運行埋下安全的隱患；另一方面，由于鐵路相關(guān)企業(yè)、單位的發(fā)展，機車配件、零件的生產(chǎn)質(zhì)量也變得參差不齊，并且部分配件及零件僅外表觀察并不能判斷其質(zhì)量好壞，必須要上車運行一段時間后才能進(jìn)行準(zhǔn)確知悉，所以，對機車進(jìn)行配件更換時，新配件的質(zhì)量要求需要可靠判斷。1.3 檢修方式不科學(xué)我國鐵路機車的檢修機制尚存不科學(xué)之處，特別是在是否應(yīng)該進(jìn)行檢修的標(biāo)準(zhǔn)上沒有一個非常準(zhǔn)確的范圍和量化的指標(biāo)，尤其是那些比較大型的鐵路機車的檢修，檢修技術(shù)部門除了檢修范圍的規(guī)定外，對部分零部件的處理方法都沒有一個確定的檢修方

6、案，檢修人員只能根據(jù)自己檢修的經(jīng)驗來進(jìn)行操作，這種只能依靠經(jīng)驗的方式存在更大的隱患。而在檢修技術(shù)部門的人員更替之后，可能會更換另一種檢修方法，這種方式非常隨性不科學(xué)，安全性較低。2 建立可靠性為中心的維修體制從以上的我國機車存在的問題的分析中我們可以看出，我國機車檢修質(zhì)量不高的原因是沒有科學(xué)的檢修體制，所以我們要建立以可靠性為中心的維修體制。2.1進(jìn)行可靠性檢修方式分析，建立相關(guān)維修機制為了建立可靠性為中心的維修機制，我們主要是在部分領(lǐng)域進(jìn)行分析，建立相關(guān)機制，并不斷豐富和擴展以可靠性為中心的維修體制。建立集中權(quán)利，資源共享的維修機制。在一般的事故檢修過程中，我們不同的人員有不同的維修方法，我

7、們可以收集各種各樣的維修方法，并統(tǒng)一概括、分類，并進(jìn)行科學(xué)的分析。對重大的故障的機車，我們可以集中所有的機修人員和專家統(tǒng)一商量分析解決。使我們當(dāng)中的好的方法和資源能夠得到運用，并最終取其精華、去其糟粕結(jié)合實際科學(xué)原理，加以推廣。建立以預(yù)防為主，仿制結(jié)合的機車檢修。在很多機車故障事故中，很多問題我們可以提前預(yù)防的，但是由于種種原因我們沒有發(fā)現(xiàn)故障隱患，導(dǎo)致很多事故和故障的發(fā)生，給國家造成很大的損失。所以我們建立預(yù)防為主的維修機制，這就要求我們樹立故障分析的觀念。結(jié)合現(xiàn)代先進(jìn)的機器、設(shè)備等對機車配件、零件提前進(jìn)行全面的檢查，防微杜漸，在源頭上消滅故障安全隱患，從而從根本上降低故障率，減少機修損失。

8、2.2事實求是，對故障進(jìn)行針對性的分析從我國機車檢修機制中我們只是依靠公里數(shù)確定檢修修程及范圍，忽略了現(xiàn)實中的影響因素。所以在日常的機車檢修中，一方面我們需要計算機車的行駛公里數(shù)，做為機車的檢修依據(jù)之一，但是我們更要分析機車的負(fù)荷量，所處的環(huán)境等具體的因素。在客觀的實際環(huán)境中來檢修，如一個高負(fù)荷運行的機車，我們可能不是在八萬公里的行駛公里數(shù)進(jìn)行機修，我們可能修改為四萬公里進(jìn)行機修。另外在高寒環(huán)境下運行的機車我們要仔細(xì)的分析機車的部分零部件在高寒的環(huán)境下是否會發(fā)生功能性的改變，如果發(fā)生改變，影響會有多大，這就要我們有更加專業(yè)性的檢修技術(shù)。所以在日常運行的機車中，我們要依據(jù)客觀情況去分析。建立符合

9、實際的機修方案。2.3建立以可靠性為中心的維修方式及標(biāo)準(zhǔn)在我國機車運行中我們要追求是一種依靠科學(xué)、專業(yè)性的檢修方式。我們應(yīng)該根據(jù)不同的零配件建立不同的維修方式和標(biāo)準(zhǔn)，并完善檢修工藝。對于故障模式為磨損型的機件，如活塞環(huán)、氣缸套、軸承等，以及很難檢查判斷其技術(shù)狀況的機件，如曲軸、機體等重要零部件，要通過利用先進(jìn)的儀器設(shè)備進(jìn)行測量、校驗后再進(jìn)行更換。并將這些零配件送到大的維修中心，進(jìn)行修理，分析出相關(guān)零配件出現(xiàn)故障的原因，從而從根本上解決問題。3 結(jié)語目前，我國鐵路機車的檢修技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)等，有一定的科學(xué)依據(jù)及先進(jìn)性，但對于機車檢修這一行業(yè)來說，不斷的提高機車的檢修質(zhì)量，使其運行更加安全，才是我們鐵路檢修人不斷追逐的目標(biāo)。只要我們能夠同心協(xié)力，運用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)、新材料以及新的工藝，提高鐵路機車檢修質(zhì)量。同時，在檢修運用中不斷積累經(jīng)驗及時總結(jié)，進(jìn)行技術(shù)革新改造，加強檢修工人的崗前培訓(xùn)，不斷提高職工的技能水平和質(zhì)量責(zé)任其意識，培養(yǎng)敬業(yè)愛崗精神，我們的機車質(zhì)量將會有很大提高。參考文獻(xiàn)1皇甫自理.關(guān)于鐵路機車的檢修質(zhì)量探討j.科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2012，11：80.2董錫明.試論鐵