三個狀態(tài)分析架橋機安全控制措施

1、三個狀態(tài)分析架橋機安全控制措施 鐵路建設(shè)發(fā)展,鐵路架橋機使用日益頻繁,架橋機傾覆事故時有發(fā)生。架橋機脫軌、傾覆,往往造成機毀人亡重大后果。一旦發(fā)生事故,起復、修復架橋機需花費較長時間和大量資金,還會嚴重影響橋梁架設(shè)及鐵路建設(shè)進度。特殊是我國發(fā)展高速鐵路進程漸漸加快,架橋機高速鐵路建設(shè)中使用將會更加頻繁,發(fā)生傾覆事故造成傷亡和損失將會更大。說鐵路架橋一直是施工中安全重點,現(xiàn)就常用djk140型架橋機來分析一下鐵路架橋安全掌握。 djk140型架橋機屬于單梁簡支式,鐵路架橋中應用很普遍。其架橋過程動態(tài)階段與安全掌握狀態(tài)從總體上可分三種不同階段。首先架橋機以半懸臂狀態(tài)進入橋頭,其次以全懸臂狀態(tài)跨上前

2、方墩,最終以簡支狀態(tài)開始架梁。這是其主要三種狀態(tài)。 1半懸臂狀態(tài) djk140架橋機大臂可1#與2#龍門柱支承下前后伸縮。當大臂向后縮回13m至鋪軌位置(0#柱折起懸空)時,稱為半懸臂狀態(tài)。這種狀態(tài)下,架橋機既可以鋪設(shè)橋面軌排,又可以新線上短途走行。當要架橋時,架橋機系首先以此種狀態(tài)漸漸駛?cè)霕蝾^,對準輪位,剎車并加鐵靴,然后再連續(xù)伸臂以使0#柱能夠支立前方墩上。橋頭多系填方,當時次接納架橋機重大輪壓時,簡單發(fā)生沉陷或偏沉,需特殊留心以免釀成翻機事故,推斷好橋頭線路初次接納重載時牢靠性。說,架橋機半懸臂狀態(tài)是架橋過程第一安全掌握狀態(tài)。 路基和線路質(zhì)量差是導致架橋機傾覆主要原因。新線和既有線上都或

3、多或少存路基隱患,如墓穴、弧石坑、局部回填、拋填大石塊或凍土塊、積水浸泡、有暗流從路基滲流到另等狀況。其中每一種狀況都曾發(fā)生一次至兩次架橋機傾覆事故。特殊是橋臺與橋頭填土之間常有夯填不實狀況,往往是事故多發(fā)段。鋪架單位一定要對線下工程施工單位供應資料進行專心分析,嚴格執(zhí)行有關(guān)壓道規(guī)定。路基施工單位要有監(jiān)理對工程師參與或場狀況下進行路基檢驗達到質(zhì)量標準。這樣,才能確保路基施工質(zhì)量,消退路基隱患;也才能使線下工程施工單位供應資料真實可信。 2全懸臂狀態(tài) 當djk140架橋機大臂向前伸出至最大位置時,即0#柱已達到前墩上方,但尚未支承于墩頂上時,此種狀態(tài)稱為全懸臂狀態(tài)。此時主機臺車前輪組軸重可能達到

4、最大值,是架橋機架橋過程中最不利一種狀態(tài),盡管橋頭線路第一種狀態(tài)初步壓實作用而有所改善。,全懸臂狀態(tài)最大軸重為多少,整機縱向穩(wěn)定性如何,大臂前梢撓度為多少。(以確認0#柱是否能夠順當跨上前墩)是設(shè)計中必需明確重要參數(shù)。說,全懸臂狀態(tài)是djk140架橋機架橋過程第二安全掌握狀態(tài)。 這種狀況下,當計入自重和恒載作用后,大臂產(chǎn)生最大應力會達到145mpa、大臂前梢產(chǎn)生最大撓度會達到55cm、大臂根部(1#龍門柱中心)反力會達到1440kn,架橋機總體縱向產(chǎn)生不穩(wěn)定性、這些都是施工中應當重點關(guān)注方,架橋機這些部位一旦出現(xiàn)問題,就是發(fā)生重大事故根源。 2021年10月21日京廣線信陽至陳家河段楊家寨車站

5、東南側(cè)(y市境內(nèi))鋪架橋梁時,吊梁扁擔體焊縫連接處突然斷裂,吊梁鋼絲繩脫落,帶動架橋機發(fā)生側(cè)翻,造成施工人員傷亡事故。平常檢修中各個受力部位認真檢查定期維護就不會有此類事故發(fā)生了。 3簡支狀態(tài) 當djk140架橋機0#柱前方墩上已經(jīng)支立好,而2#龍門柱對大臂豎向約束已經(jīng)放松時狀態(tài),稱為簡支狀態(tài)。此時可正式進行架梁作業(yè)。當混凝土梁被橫移到位(一般需偏離中線90cm)開始下落時,架橋機總體結(jié)構(gòu)各部分均將承受巨大偏心扭矩,加之與此時扭矩同向橫向水平風力作用、吊重動力作用等因素,將導致0#柱及臺車輪組產(chǎn)生很大偏壓力,大臂也要反抗相當大扭矩并產(chǎn)生一定扭轉(zhuǎn)變形。尤其是偏心荷載及其導致路基偏沉對整機橫向穩(wěn)定

6、性影響,將直接關(guān)系到架橋過程總體安全性。說,簡支狀態(tài)是djk140架橋機架橋過程第三安全掌握狀態(tài)。 落梁工況下,架橋機總體結(jié)構(gòu)處于巨大偏心受力狀態(tài)。混凝土梁所產(chǎn)生偏心扭矩大部分都傳給了0#柱。0#柱支承基礎(chǔ)是剛性(橋墩),而1#、2#龍門柱支承基礎(chǔ)是彈性(臺車)。當橋頭路基不可避免下沉時,0#柱要擔當更大比例偏心吊重所產(chǎn)生扭矩。施工中我們應當特殊留意0#柱日常保養(yǎng)和受力狀態(tài)下變化狀況,做好觀看記錄,時刻把握其狀況。做好保護工作。 落梁過程中,對位需要,天車起升系統(tǒng)難免反復制動和啟動,其慣性力將引起架橋機總體結(jié)構(gòu)空間彎扭矩振動。這樣動力作用明顯對鋼箱梁大臂不利,但更重要是其對臺車前后車輪組偏載影響。這是事關(guān)架橋機整體安全關(guān)鍵所。天車起升系統(tǒng)制動和啟動過程中一定要小心謹慎操作,這是對大臂和臺車前后車輪組考驗。大臂和臺車前后車輪組也是平常檢查、修理保養(yǎng)重點。 鐵路架橋發(fā)生重大事故多發(fā)生此過程,這個施工環(huán)節(jié)應當特殊小心謹慎,確保萬無一失。 總之,架橋機動態(tài)階段應當做好觀看,關(guān)鍵過程進行安全掌握,應針對架橋機建立一套完