電動雙梁橋式起重機檢修規(guī)程-426

1、電動雙梁橋式起重機檢修規(guī)程1、 總則2、 主要用途3、 橋式起重機的基本構(gòu)造4、 橋式起重機的通用零部件5、 橋式起重機的潤滑6、   橋式起重機的檢修周期、檢修項目7、   橋式起重機的檢修內(nèi)容及判定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)8、  橋式起重機的試運轉(zhuǎn)9、   橋式起重機的常見故障及排除方法10、  橋式起重機的通用零部件報廢標(biāo)準(zhǔn)電動雙梁橋式起重機檢修規(guī)程一、總則 本標(biāo)準(zhǔn)適用于克什克騰煤制氣項目電動雙梁橋式起重機的檢修。二、主要用途 橋式起重機是一種橫跨于廠房上空軌道上運行的起重機。橋式吊鉤起重機用吊鉤作取物裝置，適于一般工礦企業(yè)的車間、倉庫的固跨內(nèi)作裝卸吊運

2、工作。三、橋式起重機的基本構(gòu)造 橋式起重機的基本構(gòu)造是由金屬結(jié)構(gòu)部分、傳動機構(gòu)和安全、控制系統(tǒng)三大部分組成。 3.1橋架是由兩根箱形主梁、兩根箱形端梁和兩主梁外側(cè)的走臺所形成，主梁與端梁剛性聯(lián)接，兩根端梁中部多用螺栓聯(lián)接，可拆卸，主梁是承擔(dān)小車重量和外載荷的。必須有足夠的強度、靜剛度和動力剛度，以保證在規(guī)定載荷作用下，其主梁在彈性下?lián)现翟试S的范圍內(nèi)不至于發(fā)生變形，主梁上拱度是用來抵消工作中主梁所產(chǎn)生的彈性變形以減輕小車的爬坡、下滑，并保證大車運行機構(gòu)的傳動性能。端梁是橋式起重機的主要受力構(gòu)件，多用鋼板組焊成箱形結(jié)構(gòu)，在端梁下面裝置著大車的車輪組，承擔(dān)著起重機所的垂直方向的載荷。 3.2大車運行

3、機構(gòu)采用分別驅(qū)動，兩個主動輪有兩套對稱獨立的驅(qū)動裝置，驅(qū)動裝置主要有電動機、制動器、減速器、車輪等部件組成，所有機構(gòu)都采用滾動軸承機構(gòu)，部件之間全部采用齒輪聯(lián)軸器聯(lián)接，主被動車輪軸都支承在角型軸承箱上便于裝拆。 3.3 小車架是由鋼板焊接而成，上面裝有起升機構(gòu)和運行機構(gòu)。 3.4 起升機構(gòu)：橋式吊鉤起重機在小車架上部安裝著起升機構(gòu)，單鉤時為一套獨立的驅(qū)動裝置；有主、付兩個鉤時，就有兩套各自獨立的驅(qū)動裝置作為起升機構(gòu)。為了保證工作的安全可靠，減速機高速軸上裝有制動裝置，卷筒一端的軸承座上裝有起升高度限位位置。 3.5 小車運行機構(gòu)：小車運行機構(gòu)是由電動機帶動立式減速機，減速機的低速軸以集中驅(qū)動的

4、方式連接主動車輪，電動機軸的另一端裝有制動器。 3.6 安全裝置：為了保證起重設(shè)備的自身安全，杜絕起重作業(yè)中發(fā)生事故，起重機構(gòu)設(shè)有安全防護裝置。常見的防護裝置有：限位開關(guān)、緩沖器、防碰撞裝置、起重量限制器等。四、橋式起重機的主要零部件 4.1 吊鉤：吊鉤是起重三大重要構(gòu)件之一，若使用不當(dāng)極易損環(huán)或折斷，造成重大事故和經(jīng)濟損失，因此必須對吊鉤經(jīng)常進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。4.1.1 吊鉤的分類與構(gòu)造：根據(jù)形狀，吊鉤可分為單鉤和雙鉤；以制造方法又可分為鍛造鉤和片狀鉤。單鉤制造和使用方便，常用于起吊輕物；雙鉤用于起吊重量較大的物件。一般鍛造單鉤主要用于起吊30T以下的起重機，雙鉤用于起吊50T1

5、00T的起重機；片狀單鉤用于起吊75T350T，雙鉤用于起吊100T以上的起重機。吊鉤鉤身截面形狀有圓形、方形、梯形和“T”字形。按受力情況分析，“T”字形截面最合理，但鍛造工藝復(fù)雜，梯形截面受力較合理，鍛造容易，矩形（方形）截面只用于片狀吊鉤，斷面的承載能力得不到充分利用，較笨重，圓形截面只用于小型吊鉤。鍛造吊鉤的尾部常用三角螺紋，其應(yīng)力集中嚴(yán)重，容易在裂紋處斷裂。因此大型吊鉤尾部多采用梯形或鋸齒形螺紋。 4.1.2 吊鉤組：吊鉤組就是吊鉤與滑輪組動滑輪的組合體，有長型和短型兩種吊鉤組。隨著起重量的不同，零件的尺寸和工作滑輪的數(shù)目也不一樣。通常起重量越大，滑輪的數(shù)目越多，這樣可以使單根鋼絲繩

6、承受的拉力不大，鋼絲繩的直徑也就選的不必太粗，相應(yīng)的零部件也可以減小。 4.1.3吊鉤組的損環(huán)形式：吊鉤組在使用中，從外觀可見到的損環(huán)形式，常有鉤口部位的磨損和滑輪輪緣的破碎。鉤口部位的磨損為正?，F(xiàn)象，主要是為重物被起吊時，必然要自行調(diào)整重心，迫使鋼絲繩子或吊具在鉤口處滑動磨損?；喌妮喚壠扑?，主要是由碰撞造成的，原因是吊鉤組沒有升到必要的高度，車開得不穩(wěn)或歪拉斜吊，重物擼鉤產(chǎn)生了強烈擺動使滑輪碰撞到其他物件上造成的；還有司機違反操作規(guī)程，不檢查限位開關(guān)的起升情況，不注意吊鉤的起升情況，而造成吊鉤“上天”，使滑輪損環(huán)。吊鉤組中不易發(fā)生的隱患，常常是吊鉤尾部螺紋的底徑或螺紋與桿部之間的空刀槽處，

7、因應(yīng)力集中而發(fā)生裂紋。檢修時應(yīng)把吊鉤螺母卸下，清洗干凈上邊的污垢，認(rèn)真仔細(xì)查看。還應(yīng)經(jīng)常檢查吊鉤螺母和吊鉤的螺栓，或其它連接方式的零件是否有松脫或被切斷的情況，防止吊鉤自行脫落。還應(yīng)檢查吊鉤尾部螺紋各吊鉤螺母的腐蝕情況，必要時涂抹潤滑脂。絕緣吊鉤組上的絕緣墊、絕緣套等不得破裂，應(yīng)經(jīng)常檢查，及時消除灰塵，潮濕后應(yīng)立即烘干。應(yīng)定期向潤滑點和鉸接點加潤滑脂，吊鉤螺母下邊的推力軸承處要定期加油。 4.1.4吊鉤組的檢查：4.1.5 鋼絲繩的用途及構(gòu)造鋼絲繩是起重機械的重要零件之一，它具有強度高，撓性好，自重輕，運行平穩(wěn)，極少突然斷裂等優(yōu)點，因而廣泛用于起重機的起升機構(gòu)、變幅機構(gòu)、牽引機構(gòu)，也可用于旋轉(zhuǎn)

8、機構(gòu)，它還用作捆綁物體的司索繩，桅桿起重機的張緊繩，纜索起重機和架空索道的牽引繩、承載繩等。因起重用鋼絲繩子要有很高的強度和韌性，所以常采用含磷、硫低的優(yōu)質(zhì)碳素鋼冷撥成絲，在撥制過程中經(jīng)反復(fù)熱處理和撥制得到適應(yīng)起重機用在14001700N/²之間的強度，直徑為0.22.0的優(yōu)質(zhì)鋼絲，再將其捻制成股，然后將若干股圍繞著繩芯制成繩，繩芯是被繩股所纏繞的撓性芯棒，起到支撐和固定繩股的作用，并可用作貯存潤滑油和增加鋼絲繩的撓性。 4.1.6鋼絲繩的選擇和使用 （1）鋼絲繩的選用：起重鋼絲繩選用應(yīng)考慮使用環(huán)境和場合及作業(yè)的頻繁程度，一般來說，起重鋼絲繩應(yīng)有較好的韌性。繞經(jīng)滑輪和卷筒的鋼絲繩應(yīng)優(yōu)

9、先選用線接觸鋼絲繩，在有酸堿等腐蝕環(huán)境中應(yīng)選用鍍鋅鋼絲繩。在高溫環(huán)境中使用的鋼絲繩，以選用石棉芯或金屬芯鋼絲繩為宜。為了使起吊的工作平穩(wěn)，不發(fā)生打轉(zhuǎn)現(xiàn)象，一般采用交互捻（反捻）鋼絲繩。 為了保證鋼絲繩有一定的壽命，應(yīng)根據(jù)機構(gòu)的工作級別和用途，正確選用鋼絲繩的安全系數(shù)。根據(jù)起重機設(shè)計規(guī)范（GB381183），鋼絲繩直徑可根據(jù)最大工作靜力計算；d=cs 式中d鋼絲繩最小直徑（）c選擇系數(shù)（/N）s鋼絲繩最大靜拉力（N） （2）鋼絲繩的潤滑保養(yǎng) 延長鋼絲繩壽命的方法是使用鋼絲繩麻心脂（Q/SY115265）來潤滑鋼絲繩。將麻芯脂加熱到80100，將需要潤滑的鋼絲繩洗凈盤好，浸入其中泡至飽和，這樣能使

10、潤滑脂浸透到繩芯內(nèi)，當(dāng)鋼絲繩在工作時，油脂將從繩芯中滲溢到鋼絲繩的縫隙中，以減少鋼絲間的磨損，同時繩外層也有了潤滑脂，減輕了與卷筒或滑輪之間的磨損。這種方法雖然麻煩，但對保養(yǎng)鋼絲繩卻非常有效，使用這種方法對鋼絲繩進行潤滑保養(yǎng)時，可備用兩套鋼絲繩，一套在用，一套可從容地清洗、浸泡，這樣就不會影響生產(chǎn)，用這種方法潤滑鋼絲繩，外觀潔凈，很容易檢查鋼絲繩有無磨損。 如果采用往卷筒上抹潤滑脂的方法，應(yīng)選用規(guī)定的合格潤滑脂，也有用油壺往鋼絲繩上澆淋稀油的，這些方法，外觀看起來油脂很多，但只能解決一時的外層潤滑，卻解決不了鋼絲間的潤滑。因此，鋼絲繩壽命都很短，磨損嚴(yán)重時，兩三個月就要更換一次繩，又因外層油脂

11、很多，對查看鋼絲繩的磨損和斷絲不利。經(jīng)常吊運高溫物件時，應(yīng)用金屬芯鋼絲繩，鋼絲繩要盡量不與煤粉、礦渣、沙子、酸、堿等物接觸，一但粘上這些東西應(yīng)及時清除干凈。 （3）鋼絲繩的更換 更換新鋼絲繩時必須用原設(shè)計的型號、直徑、公稱抗拉強度及有合格證明的鋼絲繩。若只求直徑相同而其它要求低于要求時，則鋼絲繩壽命必然受影響。禁止使用沒有合格證明的鋼絲繩，如果鋼絲繩直徑與原設(shè)計不符時，首先必須保證與原設(shè)計有相等的總破斷拉力，直徑的上下差不得大于：直徑在20以下的為1；直徑大于20的為1.5。太粗會造成鋼絲繩在卷筒上纏繞時相互摩擦而增強磨損。在更換或纏繞鋼絲繩時，要注意不讓鋼絲繩打結(jié)，實踐證明，凡打過結(jié)的鋼絲繩

12、，在使用中打結(jié)處最易磨損和斷絲。起升機構(gòu)中禁止將兩根鋼絲繩接起來使用。 4.1.7鋼絲繩的維護 鋼絲繩的安全使用壽命，很大程度上決定于維護的好壞，因此，正確使用和維護鋼絲繩是項重要工作。一般應(yīng)做到： （1） 鋼絲繩是成盤包裝出廠，打開原卷鋼絲繩時，要按正確方法進行，不能造成扭曲或打結(jié)。 （2） 鋼絲繩切斷時，應(yīng)有防止繩股散開的措施。 （3） 安裝鋼絲繩時，不應(yīng)在不潔凈的地方拖拉，也不應(yīng)繞在其他物體上，應(yīng)防止劃、磨、碾壓和過度彎曲。 （4） 鋼絲繩應(yīng)保持良好的潤滑狀態(tài)。每月至少要潤滑2次，先用鋼絲刷子刷去鋼絲繩上的污物，并用煤油清洗，然后將加熱到80以上潤滑油蘸浸鋼絲繩，使?jié)櫥徒嚼K芯里。潤滑

13、時應(yīng)特別注意不易看到和不易接近的部位，如平衡滑輪處的鋼絲繩。 （5） 對日常使用的鋼絲繩，每天都應(yīng)進行檢查，包括對端部的固定連接，平衡滑輪處的檢查，并作出安全性的判斷。 （6） 領(lǐng)取鋼絲繩時，必須檢查該鋼絲繩的合格證，以保證機械性能、規(guī)格及原設(shè)計規(guī)定的鋼絲繩一致。 （7） 對鋼絲繩應(yīng)防止損壞、腐蝕，或其他物理原因、化學(xué)原因造成的性能降低。 4.1.8滑輪與滑輪組 1 、滑輪 ：滑輪是起重機中的承裝零件，主要作用是穿繞鋼絲繩，按用途分可分為定滑輪和動滑輪，動滑輪裝在可上下移動的心軸上，通常與定滑輪一起組成滑輪組，達到省力的目的，并使電動機的高速旋轉(zhuǎn)與下下移動的心軸速度相適應(yīng)。根據(jù)制造方法分可分為

14、：鑄鐵滑輪、鑄鋼滑輪、焊接滑輪、尼龍滑輪等。 （1） 鑄鐵滑輪 有灰鑄鐵（HT1533）滑輪和球墨鑄鐵（QT4010）滑輪，灰鑄鐵滑輪工藝性能好，對鋼絲繩磨損小，但易碎，多用于輕級、中級工作級別中。球墨鑄鐵滑輪比灰鑄鐵滑輪的強度和沖擊韌性高些，所以可用于重級別中。 （2） 鑄鋼滑輪 一般用ZG25、ZG35制造，有較高的強度和沖擊韌性，但工藝性能稍差，由于表面較硬，對鋼絲繩磨損較嚴(yán)重。多用于重級和特級的工作條件中。 （3） 焊接滑輪 對于大尺寸（D>800）的滑輪多采用焊接滑輪，材料為A3鋼。這種滑輪與鑄鋼滑輪大致相同，但質(zhì)量很輕，有的可減輕到1/4左右。 （4） 其它目前尼龍滑輪和鋁合

15、金滑輪在起重機上已有應(yīng)用。尼龍滑輪輕而耐磨，但強度較低，鋁合金滑輪硬度低，對鋼絲繩的磨損很小?；喞K槽截面形狀和尺寸，對滑輪工作可靠性和鋼絲繩的使用壽命有很大的影響，繩槽底部的半徑都應(yīng)稍大于繩索的半徑，以避免繩中卡住。要求槽壁表面光滑，不得有毛刺。當(dāng)繩索對繩槽中心平面稍有偏斜時也能正常工作，通常把繩槽的兩壁做得稍有些向外傾斜，兩壁之間的夾角一般為45°80°。2滑輪組：滑輪組由若干個動滑輪和定滑輪所組成，按構(gòu)造形式來可分為單、雙聯(lián)滑輪組，按功用可分為省力與增速滑輪組。在起重機上常用的是省力滑輪組，在橋式起重機上多用雙聯(lián)滑輪組?；喗M分動滑輪組和定滑輪組。起重機中的動滑輪組裝

16、在吊鉤組中，而定滑輪組則裝在小車架上。除平衡滑輪外，其他滑輪都裝有滾動軸承。為了小車布局的緊湊，定滑輪組多裝沒在小車架的下面，上邊還設(shè)有防護罩，不易觀察，所以就要更加注意。必要時應(yīng)把防護罩打開或從小車下邊觀察吊鉤組在升降時，各工作滑輪是否轉(zhuǎn)動，滑輪輪緣是否破碎。定滑輪組在歪拉斜吊時，最容易造成滑輪壁面的破碎，發(fā)現(xiàn)后應(yīng)及時修理或更換，防止磨損鋼絲繩或使鋼絲繩脫槽。 3、卷筒 4.2卷筒用來卷繞鋼絲繩，并把原動機的驅(qū)動力傳遞給鋼絲繩，同時又將原動機旋轉(zhuǎn)運動變?yōu)橹本€運動。 4.2.1卷筒組的結(jié)構(gòu)型式 卷筒組件有卷筒、連接盤以及軸承支架。卷筒組有長軸卷筒和短軸卷筒。長軸卷筒組有齒輪連接盤組，這是一種應(yīng)

17、用較多的結(jié)構(gòu)型式。短軸卷筒組是一種新的結(jié)構(gòu)型式。卷筒與減速器輸出軸用法蘭盤鋼性連接。減速器底通過鋼球或圓柱銷與小車架連接。這種結(jié)構(gòu)型式的優(yōu)點是：結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)整與安裝方便。此外還有采用行星減速器放在卷筒內(nèi)部，優(yōu)點是驅(qū)動裝置緊湊，質(zhì)量輕。 4.2.2卷筒材料 鑄造卷筒一般用HT2040，特殊需要時可用ZG25、ZG35制造，焊接卷筒A3鋼制造。 卷筒直徑盡量取下列標(biāo)準(zhǔn)值：D=300、400、500、650、700、800、900、1000（）。 卷筒繩槽半徑：R=（0.540.6）×d（）標(biāo)準(zhǔn)槽：C1=（0.250.4）×d（） 深槽：C2=（0.60.9）×d（）

18、卷筒繩槽節(jié)距：標(biāo)準(zhǔn)槽：t1 =d+（24）（） 深槽：t2 =d+（89）（）鋼絲繩在卷筒上固定通用的方法是采用壓板，它的優(yōu)點是構(gòu)造簡單，拆卸方便。為了保證安全，減小對固定壓板的壓力或楔子的受力，在設(shè)計時，保證取物裝置下放到極限位置時，在卷筒上，除固定繩圈之外，還應(yīng)留23圈鋼絲繩。這幾圈鋼絲繩稱安全圈，也叫減載圈。 卷筒是個比較耐用的零件，常見的損壞是卷繩用的溝槽磨損?？蛰d時鋼絲繩在溝槽中處于松馳狀態(tài)，吊載后要拉緊鋼絲繩，鋼絲繩在槽中產(chǎn)生了相對滑動，如果潤滑不好，就會使卷筒槽加快磨損。另外，卷筒的槽峰，在纏繞中因鋼絲繩對溝槽的偏斜作用而產(chǎn)生摩擦，從而逐漸的將槽峰磨尖直至磨平。當(dāng)溝槽磨損到不能控

19、制鋼絲繩在溝槽中有秩序的排列而經(jīng)常跳槽時，應(yīng)更換新卷筒。 4.3齒輪、減速器與聯(lián)軸器 4.3.1（1）齒輪與齒輪的失效形式 在起重機上常用齒輪傳動減速或增大扭矩，通常把齒輪安裝在封閉的箱體內(nèi)，成為獨立部件，稱為閉式傳動或減速器，不在封閉箱內(nèi)的稱為開式齒輪傳動。齒輪的失效主要是指輪齒失效，即在載荷作用下輪齒發(fā)生損壞或永久性變形，輕則影響傳動質(zhì)量，重則使其喪失工作能力，常見的失效形式有疲勞點蝕、齒面磨損、膠合、塑性變形和齒折斷等。 （2）齒輪的安全檢查 【1】.齒輪在傳動過程中不應(yīng)有明顯的異常響聲，發(fā)熱和振動。 【2】.不應(yīng)有顯著的磨損變形。 【3】.鍵不應(yīng)松動、脫落。 【4】.應(yīng)有良好的潤滑。

20、4.3.2齒輪的檢修 （1）疲勞點蝕：在減速器齒輪傳動中，齒輪最常見的失效形式是疲勞點蝕。所謂點蝕就是靠近節(jié)圓（偏下）的齒面出現(xiàn)“麻坑”。點蝕是由于輪齒表面的接觸應(yīng)力達到一定極限，表面層就會產(chǎn)生一些疲勞裂紋，裂紋擴展就會出現(xiàn)小塊金屬剝落，形成小“麻坑”。如果齒面硬度不適或接觸應(yīng)力過大，“麻坑”繼續(xù)擴展就會造成齒面凸凹不平，從而引起振動和噪聲，點蝕也因之加劇，最后使齒輪喪失傳動能力，點蝕面積沿齒寬、齒高超過60%則應(yīng)報廢。 （2）磨損：起重機上的傳動，齒輪另一種失效形式是磨損，磨損后輪齒變薄，如果潤滑油內(nèi)有雜質(zhì)造成的磨損，一般稱為研磨性磨損。這種磨損常常在齒輪和齒根出現(xiàn)很深的刮道，刮道垂直于節(jié)線

21、并且相互平行。刮道出現(xiàn)以后，減速器內(nèi)油溫上升，齒輪傳動發(fā)生尖細(xì)噪聲，這時必須更換潤滑油。由于齒輪偏差，安裝中心距偏差過大，都可能造成齒輪副齒頂邊緣和齒根過渡曲線部分過度擠壓，使齒根圓角部分部生劇烈的磨損。由于過載，往往使主動輪的齒根或被動輪的齒頂（有時也可能沿整個齒面）被磨掉很薄一層。對于起升機構(gòu)減速器齒輪磨損后，齒厚不應(yīng)小于原齒厚的80%，對于運行機構(gòu)齒輪磨損后齒厚不應(yīng)小于原齒厚的60%，超過標(biāo)準(zhǔn)則應(yīng)更換新齒輪，齒厚的磨損可以用測齒卡尺測量分度圓齒厚來檢驗。 （3）膠合：膠合就是在齒面沿滑動方向形成傷痕。這是由于重載高速、潤滑不當(dāng)或散熱不良所造成的。這是齒輪嚙合面間的油膜被破壞，溫度升高。由

22、于齒面金屬直接接觸，一個齒面的金屬焊接在與之相嚙合的另一齒面上。又由于齒面間相對滑動，結(jié)果就在齒面上形成一些垂直于節(jié)圓的劃痕，這就是嚙合。齒面膠合嚴(yán)重，就會使齒輪喪失傳動能力。為防止膠合，在低速重載的齒輪傳動中，應(yīng)采用高黏度潤滑油，或適當(dāng)提高齒面的硬度和光潔度。 （4）塑性變形：對于較軟的齒面，由于過載或磨擦系數(shù)過大，可使齒面產(chǎn)生塑性變形。塑性變形使主動齒輪在節(jié)線附近產(chǎn)生凹溝，被動齒輪在節(jié)線附近產(chǎn)生凸崗，滲碳鋼齒輪由于磨擦較重，也會使嚙合輪齒產(chǎn)生塑性變形，這種變形呈現(xiàn)皺紋狀，也稱塑皺。 （5）折斷齒：當(dāng)齒輪工作時，由于危險斷面應(yīng)力超過極限應(yīng)力，輪齒就可能部分或整體折斷。沖擊載荷也可能引起斷齒。

23、斷齒齒輪不能繼續(xù)使用。 （6）齒輪接觸斑點的檢修：起重機用減速機內(nèi)的傳動齒輪，一般為8級精度，齒面接觸斑點應(yīng)達到：沿齒高不少于40%，沿齒寬不少于50%。在起重機用減速器中，輪齒的失效一般不采用修理的方法，而是控制一定的報廢標(biāo)準(zhǔn)。超過標(biāo)準(zhǔn)則應(yīng)更換新齒輪。各種原因造成的齒輪外形上的缺陷，其高、寬、深方向都不得超過模數(shù)的20%。對于未超過報廢標(biāo)準(zhǔn)的漸開線齒輪，可以用刮刀或油石清除毛刺，但不準(zhǔn)采用銼齒的方法來達到所要求的接觸面積，更不允許在潤滑油中加入磨料。圓弧齒輪的齒形絕對禁止銼、磨或刮。跑合后的圓弧齒輪應(yīng)配對，不允許再調(diào)換，也不允許調(diào)換調(diào)整墊或其他零件，以免嚙合的相互位置發(fā)生變動。 4.4減速器

24、：減速器是起重機上的重要傳動部件。它是把電動機的高轉(zhuǎn)速降低到各機構(gòu)所需工作轉(zhuǎn)速。 4.4.1 減速器的安全技術(shù)檢驗要求 （1） 經(jīng)常檢查地腳螺栓，不得有松動、脫落和折斷。 （2） 每天檢查減速器箱體，特別是軸承處的發(fā)熱不能超過允許溫升，如果溫度超過周圍空氣溫度40時，檢查軸承是否損壞，是否缺少潤滑脂，負(fù)荷時間是否過長，有無卡住現(xiàn)象等。 （3） 檢查潤滑部位。初期使用時，每季度換一次潤滑油，以后根據(jù)潤滑油的清潔程度半年至一年換一次，潤滑油不得泄漏，但油量要適中。 （4） 聽齒輪嚙合聲響。正常狀態(tài)下其響聲均勻輕快，噪聲不超過85dB（A），噪聲超高或有異常撞擊聲時，要開箱檢查軸和齒輪有無損壞。 （

25、5） 用磁力或超聲波控傷儀檢查減速箱軸，發(fā)現(xiàn)裂紋應(yīng)及時更換。 （6） 殼體不得有變形，開裂現(xiàn)象。 3.4.2 (1)齒輪減速器一般故障的消除方法減速器齒輪嚙合聲響與故障表 (2)減速器的解體檢修： 減速器殼體結(jié)合面的檢修： 減速器的外殼多為灰口鑄鐵，如HT150、HT200。接合面上任何處的間隙不應(yīng)超過0.03，并保證不漏油。減速器底面是裝配基準(zhǔn)，也是接合面的加工基準(zhǔn)，所以要求其平面度為0.51.0，減速器接合面應(yīng)平行于底面，底面和接合面的不平行度的允許偏差為0.5，接合面粗糙度不應(yīng)低于1.6。 減速器殼體經(jīng)過鑄造，各種機械加工之后，產(chǎn)生較大的內(nèi)應(yīng)力，所以使用一段時間可能會發(fā)生變形，這時接合面

26、說達不到原來的精度要求，從而發(fā)生漏油現(xiàn)象。通常采用研磨和刮研的方法進行修理。先將潤滑油放出，取出所有零件，用平刮刀清除接合面上的污物和銹層，然后用煤油擦洗干凈，在接合面上涂一層薄薄的紅鉛油進行研磨，每研磨一遍，刮掉個別的高點和毛刺，這樣經(jīng)過23遍，一般就會達到精度要求。減速器殼體有裂紋時允許焊修。 軸的檢修：軸上不得有裂紋，發(fā)現(xiàn)裂紋及時更換，受力不大的軸可以修補。對于減速器內(nèi)的齒輪軸，5085允許徑向跳動不得超過0.02，100允許徑向跳動不得超過0.02，軸的劃傷深度不應(yīng)大于0.3，軸的橢圓度和圓錐度大修后不應(yīng)超過0.03。對于傳動軸，軸的彎曲度在大修后每米長度不應(yīng)超過0.5，鍵槽寬度磨損在

27、大修后不得超過0.03。將軸頂在車床兩頂針上，百分表固定在車床的溜板上，移動溜板，測量軸上母線，百分表最大讀數(shù)差就是軸的彎曲度。當(dāng)轉(zhuǎn)動傳動軸時，可測量軸頸的橢圓度和徑向跳動，也可以把軸放在平臺上滾動，用塞尺測量檢查軸的各項誤差。 對于磨損的軸徑可采用鍍鉻或金屬噴涂的方法進行修復(fù)。然后按圖紙要求進行加工，為減少應(yīng)力集中，在加工圓角時，一般應(yīng)取圖紙規(guī)定的上限，只要不妨礙裝配，圓角盡可能留大一些。沒有上述修理條件時，也可以采用堆焊修理的方法。 對傳動軸的校直，常用的方法有：壓力校直和火焰校直。壓力校直就是在室溫進行冷校，把彎曲的軸支承在壓力機上，在軸的變形的反方向加壓。一般壓力變形應(yīng)大于軸的彎曲變形

28、的1015倍，只有這樣，當(dāng)壓力除去后，才能獲得所需要的后向塑性變形，冷校后軸的疲勞強度下降10%15%?；鹧嫘Ｖ?，這是比較先進的校直方法，校直效果好，穩(wěn)定，對疲勞強度影響也比較小?；鹧嫘Ｖ笔怯脷夂笜尲訜彷S彎曲凸起處的某一點或幾點，然后急劇冷卻。把軸放在V形鐵上，用百分表檢查軸3的彎曲情況，并用粉筆畫上記號，工件的彎曲凸起向上，如A點凸起0.5，B點凸起0.2。在A點加熱到700800后立即離開，并迅速用濕棉紗擠水冷卻。在加熱和冷卻過程上百分表一直頂在軸上，以便觀察校直狀況。如果第一次加熱后還不能完全校直，可在B 點再加熱一次，一直到軸完全校直為至。在加熱過程中要注意使焊槍溫度達到要求，熱量要大

29、，加熱點面積要小，動作迅速。如果加熱時間拖長，整個軸斷面溫度都升高，就減小了校直的效果。 4.5聯(lián)軸器：聯(lián)軸器主要用來連接同軸線或基本平行的兩根轉(zhuǎn)軸，傳遞扭矩。在起重機上把電動機的轉(zhuǎn)矩通過減速器和聯(lián)軸器傳遞到低轉(zhuǎn)速軸以完成載荷升降，大、小車運行等工作，起重機上多用齒輪聯(lián)軸器，彈性柱銷聯(lián)軸器不常用，因安裝精度、地腳螺栓松動及橋架變形、潤滑不良等原因使齒磨損。因此應(yīng)對聯(lián)軸器進行經(jīng)常的檢查。 （1）對聯(lián)軸器檢查的基本要求：聯(lián)軸器的連接要牢固，連接螺栓及連接鍵不準(zhǔn)松動，轉(zhuǎn)動中的聯(lián)軸器徑向跳動和端面跳動，在視覺觀察時不應(yīng)有明顯的感覺，用儀表測量時，不能超出極限。 （2）齒輪聯(lián)軸器的安全檢查：齒輪聯(lián)軸器發(fā)

30、生傳動噪聲增大或進行設(shè)備大修時應(yīng)拆開檢查，重點檢查下列各項： 聯(lián)軸器連接螺栓孔磨損嚴(yán)重時，機構(gòu)開動會發(fā)生跳動，甚至切斷螺栓，因此，螺栓孔磨損嚴(yán)重又無法修復(fù)時應(yīng)報廢。 齒厚磨損超過原齒厚的15%20%時應(yīng)報廢。起升機構(gòu)和非平衡變幅機構(gòu)為15%，其它機構(gòu)為20%。 平鍵槽磨損后，鍵易松動，甚至脫落?？稍谳S上原鍵槽轉(zhuǎn)過90°或180°的位置上，重開新鍵槽，或者在鍵上加不超過墊厚15%的墊。不準(zhǔn)補焊鍵槽，起升機構(gòu)鍵槽不準(zhǔn)修理。 聯(lián)軸器任一部分有裂紋時均應(yīng)報廢，有斷齒時應(yīng)報廢。 （3）彈性聯(lián)軸器的檢查：彈性柱銷聯(lián)軸器橡膠圈或牛皮墊損壞時，應(yīng)及時更換，如果柱銷及孔被擠壞產(chǎn)生振動時，應(yīng)將

31、半體旋轉(zhuǎn)一個角度重新鉆孔，更換標(biāo)準(zhǔn)新柱銷，不準(zhǔn)將原孔擴大配換新柱銷。 （4）帶有潤滑裝置的聯(lián)軸器油封是否完好，潤滑油是否變質(zhì)，是否有滲油漏油。出現(xiàn)上述問題，應(yīng)更換密封或潤滑油，潤滑油缺少時應(yīng)及時補充。 4.6制動裝置 4.6.1起重機械的安全規(guī)程中規(guī)定：動力驅(qū)動的起重機，其起升、變幅、運行、旋轉(zhuǎn)機構(gòu)都必須裝設(shè)制動器。制動器是利用磨擦原理來實現(xiàn)機構(gòu)制動的。制動器的磨擦零件以一定的作用力壓緊機構(gòu)中某一根上的制動輪，產(chǎn)生制動力矩，利用這個制動力矩，使物體質(zhì)量和慣性力產(chǎn)生的力矩減小，直至兩個力矩平衡，達到調(diào)速或制動的要求。起重機所用的制動器是多種多樣的。按結(jié)構(gòu)特性可分為：塊式、帶式和盤式三種，其中塊式

32、用得最多。塊式的按工作狀態(tài)，可分為常閉式和常開式兩種。常閉式制動器經(jīng)常處于合閘狀態(tài)，當(dāng)機構(gòu)工作時，可用電磁鐵或電力液壓推桿器等外力的作用使之松閘。常開式制動器與之相反，它經(jīng)常處于松閘狀態(tài)，只有施加外力時，才能使它合閘。從工作安全出發(fā)，起重機的各工作機構(gòu)都應(yīng)采用常閉式制動器。 4.6.2制動器的類型與結(jié)構(gòu)：橋式起重機的常用的制動器有：短行程電子塊式制動器、長行程瓦式制動器、液壓推桿瓦式制動器、液壓電磁瓦塊式制動器等。 1、 塊式制動器 短行程電子塊式制動器：短行程制動器結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕、制動快。缺點是沖擊和噪聲大，壽命短，制動力矩小，有時有剩磁現(xiàn)象，只適用于起升機構(gòu)，無防爆型要用直流電源時需要更

33、換電磁鐵。 長行程塊式制動器：這種制動器的優(yōu)點是行程大，可以獲得較大的制動力矩，制動快，很少有剩磁現(xiàn)象，比較安全。缺點是沖擊和噪聲較大，壽命不夠長，構(gòu)件多且復(fù)雜，體積和質(zhì)量大，效率低，只適用于起升機構(gòu)。 電力液壓塊式制動器：用液壓電磁塊替代長行程塊式制動器電磁鐵，有YWZ（液壓推桿）和YDWZ（液壓電磁鐵）兩種。YWZ型制動平穩(wěn)，無噪聲、體積小，用于運行機構(gòu)和回轉(zhuǎn)機構(gòu)較好。因其制停動作較慢，不適宜起升機構(gòu)使用，以防溜鉤。YDWZ型各種性能都較好，而且不需經(jīng)常調(diào)整，只需直流電源即可。 2、 帶式制動器：在外形尺寸受限制，制動轉(zhuǎn)矩要求很大的場合，可考慮選用帶式制動器，流動式起重機上多采用這種制動裝

34、置。帶式制動器的缺點是安全性較低，制動帶斷裂將造成嚴(yán)重后果。 3、 盤式制動器：盤式制動器制動轉(zhuǎn)距大，外形尺寸小，磨擦面積大，磨損小，應(yīng)用日益廣泛。盤式制動器的缺點：主要是電磁鐵線圈溫升高易發(fā)熱、沖擊、噪聲大和零部件易損壞。 4、錐形制動器 錐形制動器的制動環(huán)與制動輪均為錐形，錐形制動器是錐形電動機的一部分，錐形電動機之所以把轉(zhuǎn)子、定子設(shè)計制作成錐形，其目的就是為了獲得一個結(jié)構(gòu)簡單輕巧，制作裝配調(diào)整方便，并與電動機不可分割的一種錐形制動器，錐形制動器目前被電動葫蘆廣泛采用，CD、AS、DH型電動葫蘆均采用錐形制動器。 4.6.3制動器的故障及排除：制動器要求每個班次檢查一次，經(jīng)常出現(xiàn)的問題有以

35、下幾種： 1、 制動力矩逐漸減小，這是由于制動帶磨損，主彈簧逐漸放松或制動架各鉸點的孔或軸磨損過大等原因造成的，如果制動帶磨損到原厚度的一半時就更換。銷軸的磨損量超過原直徑的5%，橢圓度超過1時要更換，孔的磨損量超過原孔徑5%時，可用鉸刀擴孔，并重新配制相應(yīng)的銷軸用。如果孔磨損很大，可用擴孔后加套或焊糕點后再加工孔的辦法修復(fù)。 2、 制動器突然失靈，這可能是由于制動帶磨損嚴(yán)重或脫掉，長行程制動器的鐵心擱在支架或車架上，有時連接電磁鐵和牽引桿的連接板上的小軸竄出，使一片連接板倒轉(zhuǎn)下來支在車架上，有的是液壓推桿壓在殼體上，也有彈簧失效或制動架損壞等原因，致使制動帶抱不住制動輪而引起的，除更換和修復(fù)

36、損壞的零件外，應(yīng)調(diào)整制動器。 3、 制動器溫度過高，制動帶冒煙，這主要是由于安裝調(diào)整得不好而引起的。有時制動器雖然打開，但有一個制動帶沒有離開制動輪，工作時相互磨擦，使制動輪的溫度短時間升到300400，制動帶冒煙，應(yīng)及時調(diào)整制動架使制動輪的制動面平行。有的是夏季在高溫車間連續(xù)工作的起升機構(gòu)制動輪，也會出現(xiàn)高溫情況，應(yīng)及時冷卻，起重機中所用制動輪的溫升，一般不高于環(huán)境溫度的120，冬季（-20）它的表面溫度通常在50以下，高溫制動輪的最好冷卻方法，對起升機構(gòu)可空鉤在極限范圍內(nèi)運行一、二次，即可從300400降到70左右（環(huán)境溫度20左右），應(yīng)注意在高溫時制動很緊的制動器，冷卻后可能變得很松，要

37、重新調(diào)整制動器。4、 制動器打不開 常因各鉸點卡死不能轉(zhuǎn)動，主彈簧的作用力太大，液壓推桿或液壓電磁鐵油缸中缺油或空氣沒有放盡，線圈或整流元件燒毀，線路出了故障，電壓過低等，找出原因后，應(yīng)及時修復(fù)。制動架的各鉸點應(yīng)用稀油每周澆注一次，使其減少磨損并能靈活轉(zhuǎn)動。 4.6.4制動器的故障及排除方法： 4.7車輪與車輪組與軌道 4.7.1 車輪 車輪有單輪緣、雙輪緣和無輪緣之分。車輪滾動面又可分為圓柱和圓錐形。橋式起重機多采用雙輪緣圓柱形滾動面的車輪。車輪材料多用碳素鑄鋼ZG55鑄鋼車輪規(guī)定滾動面硬度HB300350，淬硬層深度為距滾動面20處達到HB260；對于ZG50SiMn車輪，規(guī)定滾動面硬度H

38、B420480，淬硬度深度為滾動面20處達HB280。車輪通常是根據(jù)最壓輪壓選擇。 4.7.2車輪組：車輪、軸、角型軸承箱等組裝在一起，構(gòu)成車輪組。當(dāng)車輪或其他零件損壞時，最好將車輪組整體拆卸下來后，用事先備好的新車輪組換上，這樣能極大地縮短檢修時間，不致于影響生產(chǎn)。拆卸車輪組時，應(yīng)將角型軸承箱和對應(yīng)的端梁彎板上做好記號，以利于重裝。 1、車輪損壞的常見情況：起重機的車輪是最易磨損的零件之一。在工作中，車輪的損環(huán)常見的有踏面剝落、壓陷、早期磨損以及輪緣的磨損和塑性變形等。它們隨著熱處理條件不同而有以下幾種情況。 （1）表面淬火（火焰淬火）的車輪，由于硬化深度淺（一般為45），車輪所承受的最大剪

39、應(yīng)力超過淬硬層的深度，踏面出現(xiàn)大片的剝落（壓碎）。 （2）整體淬火的車輪踏面，因其硬度層較深，故不產(chǎn)生疲勞剝落，由于安裝超差，輪緣的磨損較突出。 （3）不淬火的車輪踏面，由于硬度低，工作時有局部塑性變形，從而出現(xiàn)鱗片狀磨屑，而造成早期磨損。有時因制動力矩過大，制動時車輪在軌道上打滑，形成了局部磨損，使車輪踏面上出現(xiàn)深溝或車輪不圓等現(xiàn)象。 （4）表面局部壓陷，多因鑄造車輪踏面層下存在疏松、縮孔、砂眼等缺陷，在單位壓力較大時就出現(xiàn)凹坑。 （5）輪緣的磨損和塑性變形，是由于車輪或軌道安裝的質(zhì)量不佳等原因造成車輪啃道，使輪緣逐漸磨損，并產(chǎn)生塑性變形，接觸部分的表面因冷縮硬化而呈鱗片狀剝落，啃軌愈重磨損

40、愈快。 2、 輪的安全檢查： （1）輪緣不應(yīng)有裂紋，顯著的變形和磨損。 （2）輪緣和輪輻不應(yīng)有裂紋和顯著的變形。 （3）相匹配的車輪直徑差不應(yīng)超過規(guī)定值。（4）車輪踏面應(yīng)磨損均勻，不應(yīng)超過規(guī)定值。（5）軸承不發(fā)生異常聲響、振動等，溫升不超過規(guī)定值，潤滑狀態(tài)良好。 3、 車輪組的修理：車輪的踏面不應(yīng)有凹痕、沙眼、氣孔、縮松、裂紋、削落等缺陷。發(fā)現(xiàn)后不能焊補，應(yīng)及時更換新車輪。如果踏面上有麻點，當(dāng)車輪直徑500，麻點直徑1；當(dāng)車輪直徑>500，麻點直徑1。5，且深度均3和不多于5處時，可繼續(xù)使用。兩主動輪直徑相對磨損差超過直徑的1時，應(yīng)重新加工成相同的直徑，其公差應(yīng)不低于d6，角型軸承箱中滾

41、動軸承的損壞也是常見的，多數(shù)由于裝配或潤滑不當(dāng)所致。裝配時除按圖樣在悶蓋、通蓋與軸承外套間留有規(guī)定的間隙外，當(dāng)用圓錐滾子軸承時，應(yīng)用軸端的圓形螺母或悶蓋、通蓋上的調(diào)整墊調(diào)整其軸向游隙。 4.8 起重機軌道的安全技術(shù)檢驗4.8.1鋼軌上的裂紋可用線路軌道探傷器檢查，裂紋有垂直軌道的橫裂紋，也有順著軌道的縱向裂紋和斜向裂紋。如果產(chǎn)生較小的橫向裂紋可采用魚尾板連接，斜向或縱向裂紋則要去掉有裂紋部分，換上新軌道。鋼軌頂面若有較小的疤痕或損傷時，可用電焊補平，再用砂輪打光，軌道面和側(cè)面磨損（單側(cè)）都不應(yīng)超過3。魚尾板的連接螺絲不得少于4個，一般應(yīng)有6個。不車軌道，每組墊鐵不應(yīng)超過2塊，長度不應(yīng)小于100

42、，寬度應(yīng)比鋼軌底寬1020，2組墊鐵間距不應(yīng)小于200。墊鐵與軌道底面實際接觸面積不應(yīng)小于名義接觸面積的60%，局部間隙不應(yīng)大于1（用塞尺檢查）。鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長度為：9M、9.5M、10M、11M、11.5M、12M、12.5M 1、 軌道的測量與調(diào)整：軌道的直線性，可用拉鋼絲的方法進行檢查，即在軌道的兩端車檔上拉一根0.5的鋼絲，然后用吊線錘的方法來逐點測量，測點間隙可在2米左右，軌道的標(biāo)高，可用水平儀測量。 軌道的跨度可用鋼卷尺來檢查，尺的一端用卡板固緊，另一端拴一彈簧秤，其拉力對于跨度1019.5米的起重機拉力取98N，對于2231.5米拉力取147N。測量前應(yīng)先在鋼軌中間打上沖眼，各測量點

43、彈簧秤拉力應(yīng)一致。橋式起重機軌距允許偏差±2±5，軌道縱向傾斜度為1/1500，2根軌道相對標(biāo)高允許偏差為10。鋼軌接頭可以作成直接頭，也可以制成45度角的斜接頭，斜接頭可以使車輪在接頭處平穩(wěn)過度。一般接頭的縫隙為12，在寒冷地區(qū)冬季施工或安裝時氣溫低于常年使用時的氣溫，且相差在20以上時，應(yīng)考慮溫度縫隙，一般為46。接頭處兩根鋼軌的橫向位移或高低不平偏差均不得大于1。 五、起重機的潤滑 5.1起重機設(shè)備潤滑的好壞直接影響各機構(gòu)的正常運轉(zhuǎn)，對延長機器壽命和安全生產(chǎn)有密切關(guān)系。因此，使用和維修人員須認(rèn)真檢查各潤滑點的潤滑情況，按規(guī)定及時補充和更換潤滑油。 5.1、中小起重量的

44、起重機的潤滑多為分別用油槍在潤滑蹼處加油，大噸位起重機多用集中潤滑，通過輸油管集中在一處用手動泵或電動泵給潤滑點定期加油，起重機各潤滑點的分布：a吊鉤滑輪軸 b固定滑輪軸 c鋼絲繩 d卷筒軸承座 e 減速器 f齒輪聯(lián)軸器g車輪軸承箱 h制動器上各鉸軸 I卷筒內(nèi)齒盤 j電動機內(nèi)軸承 k電纜滑車軸承 5.2起重機械主要零部件的潤滑周期，潤滑條件與潤滑材料 六、橋式起重機的檢修周期及檢修項目 6.1檢修周期 6.2橋式起重機檢修項目（小修） 緊固全車連接螺栓及檢查焊縫。 全車各潤滑檢查及注油。 檢查各制動器。 檢查大小車運行機構(gòu)及起升機構(gòu)。 測量各部位絕緣，更換已磨損報廢的絕緣套。 處理日常維護及點

45、檢所發(fā)現(xiàn)的需要處理缺陷。 制定缺損或查出缺損部件的記錄及做好各種更換部件的記錄。 6.3檢修項目（大修） 包括小修各項內(nèi)容。 檢查減速機齒輪磨損情況，必要時更換部分齒輪及軸承。 檢查修理緩沖器和限位開頭等安全裝置。 檢查各齒輪聯(lián)軸節(jié)及傳動軸運轉(zhuǎn)開關(guān)等安全裝置。 拆卸檢修滑輪組及吊鉤，更換已損壞。 測量橋架，檢查車輪磨損情況。 進行靜、動負(fù)荷試驗。 七、 橋式起重機檢查項目、內(nèi)容及判定標(biāo)準(zhǔn) 八、橋式起重機的試運轉(zhuǎn) 8.1大修后的起重機在驗收前要進行試車，必須做好無負(fù)荷、靜負(fù)荷及動負(fù)荷試驗。  8.2無負(fù)荷試車：先空載升降三級，各部位均不得有卡死現(xiàn)象，然后，分別開動各機構(gòu)的電動機，均應(yīng)正

46、常運轉(zhuǎn)。大小車沿軌道全長往返運行三次，不得有卡軌現(xiàn)象。主動輪應(yīng)在軌道全長上接觸，被動輪與軌道的間隙不得超過1，間隙區(qū)間不大于間隙區(qū)間累積長度不得超過2米。檢查各限位開關(guān)的可靠性。  8.3靜負(fù)荷試車：起升額定負(fù)荷，在橋架全長往返運行，檢驗性能應(yīng)達到設(shè)計要求。卸去負(fù)荷，使小車停在橋架中間，定出測量基準(zhǔn)點，逐漸起升1.25倍額定負(fù)荷，離地面100200，停懸不少于10分鐘，然后卸去負(fù)荷，檢查橋架有無永久變形。如此重復(fù)三次后，橋架不應(yīng)再產(chǎn)生永久性變形。將小車移至跨端，檢查實際上拱值，就不小于0.7/1000S，再使小車停在橋架中間起升額定負(fù)荷，檢查主梁下?lián)隙戎祽?yīng)不大于1/800S。  8.4動負(fù)荷試車  起升1。1倍額定負(fù)荷作動負(fù)荷試車，試車時各機構(gòu)分別進行，而后可同時開動兩個機構(gòu)（主付鉤不得同時開動）。并重復(fù)起動、運轉(zhuǎn)、停車、正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)等動作，試驗應(yīng)不小于1小時。各機構(gòu)應(yīng)動作靈敏，工作平穩(wěn)可靠，各限位開關(guān)，安全保護及聯(lián)鎖裝置應(yīng)動作準(zhǔn)確可靠。注意：吊鉤上升限位開關(guān)的試驗，要在無負(fù)荷情況下進行。  8.5負(fù)荷試車的檢查內(nèi)容   起重機金屬結(jié)構(gòu)的焊縫和各處的螺栓是否有裂紋和松動現(xiàn)象。   機械設(shè)備、金屬結(jié)構(gòu)及吊鉤的強度和剛度，以及