貿(mào)易實務記分作業(yè)一

1、一、單選題1、班輪公司運輸?shù)募b箱貨物的交接方式通常是（   ）。A.CY/CFSB.CFS/CFSC.CFS/CYD.CY/CY2、門到門（DOOR TO DOOR）的集裝箱運輸最適合于（   ）交接方式。A.整箱交，整箱接B.整箱交，拆箱接C.拼箱交，拆箱接D.拼箱交，整箱接3、憑賣方樣品成交時，應留存(  )以備交貨時核查之用A.回樣B.復樣C.參考樣D.對等樣品4、班輪運費應該(   )。A.包括裝卸費，但不計滯期費、速遣費B.包括裝卸費，但應計滯期費、速遣

2、費C.包括裝卸費和滯期費，但不計速遣費D.包括裝卸費和速遣費，但不計滯期費5、生絲、羊毛等商品的計重方法應該為（ ）。A.毛重B.凈重C.公量D.理論重量6、對于大批量交易的散裝貨，因較難掌握商品的數(shù)量，通常在合同中規(guī)定( )。A.品質公差條款B.溢短裝條款C.立即裝運條款D.倉至倉條款7、下列單據(jù)中，只有(   )才可用來結匯。A.大副收據(jù)B.鐵路運單副本C.場站收據(jù)副聯(lián)D.鐵路運單正本8、蘇伊士運河是連接亞洲與歐洲的航線，它位于埃及的東北部，是世界少有的天閘運河，也是世界(   )大運河。A.第一B.第二C.第

3、三D.第四9、國際多式聯(lián)運中，多式聯(lián)運單據(jù)是由（）簽發(fā)的。A.船公司B.貨主C.多式聯(lián)運經(jīng)營人D.收貨人10、我國現(xiàn)行的法定計量單位制是(  )。A.公制B.國際單位制C.英制D.美制11、.航次租船由誰來負責船舶營運管理（   ）。A.租船人B.船東C.貨運代理人D.船務代理12、關于程租船裝卸費用劃分問題，使用較多的是(   )。A.FOB.FIOC.FOB LinerTermsD.FI13、傭金的支付對象是（）。A.買方B.保險公司C.船方D.中間商14、我國對外貿(mào)易貨物運輸所使用的主要航線有( &

4、#160;)條。A.12B.14C.24D.2615、合同中未注明商品重量是按毛重還是凈重計算時，則習慣上應按(  )計算。A.毛重B.凈重C.以毛作凈D.公量二、多選題1、UCP500對分批裝運所作的規(guī)定主要有(    )。A.運輸交易表明貨物是使用同一運輸工具并經(jīng)由同一路線運輸?shù)模词惯\輸單據(jù)注明裝運日期及裝運地不同，只要目的地相同，也不視為分批裝運B.除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運C.除非信用證另有規(guī)定，不允許分批裝運D.如信用證規(guī)定在指定的時間內分批裝運，若其中任何一批未按約定的時間裝運，則信用證對該批和以后各批均告失效E.

5、如信用證規(guī)定在指定的時間內分批裝運，若其中任何一批未按約定的時間裝運，則信用證對該批和以后各批并不失效2、按商品的體積計算商品數(shù)量的有（  ）。A.木材B.化學氣體C.天然氣D.石油E.房屋3、在使用集裝箱海運的出口貿(mào)易中，賣方采用FCA貿(mào)易術語比采用FOB貿(mào)易術語更為有利的具體表現(xiàn)是(  )。A.可以提前轉移風險B.可以提早取得運輸單據(jù)C.可以提早交單結匯，提高資金的周轉率D.可以減少賣方的風險責任E.可以減少買方的風險責任4、在國際貿(mào)易中，常用的度量衡制度有(  )。A.公制B.英制C.美制D.國際單位制E.衡制5、租船運輸包括(

6、   )。A.定期租船B.集裝箱運輸C.班輪運輸D.定程租船E.光船運輸三、判斷題1、交貨數(shù)量的機動幅度可由賣方選擇也可由買方選擇，不論由何方選擇，每次裝貨均不得超過承運人宣布的船舶裝載量。×2、以毛作凈就是以凈重代替毛重。×3、運輸包裝上的標志，只有運輸標志需要在運輸單據(jù)上表明。×4、以FAS術語成交，若裝運港口吃水線淺使船舶不能靠岸，則貨物從碼頭駁運到裝運船只船邊的一切風險及費用，應由買方負擔。×5、在規(guī)定裝運期條文時，如使用了“迅速”、  “立即”、  “盡速”或類似詞句者，按U

7、CP500慣例規(guī)定，銀行將不予置理。×一、單選題1、班輪公司運輸?shù)募b箱貨物的交接方式通常是（   ）。A.CY/CFSB.CFS/CFSC.CFS/CYD.CY/CY2、各國鐵路間采用的鐵路軌距不同，寬軌的軌距為（）mm。A.1540B.1520C.1500D.14303、Shipment within 45 days after receipt L/C 的含義是（  ）。A.裝運45天內收到信用證B.裝運45天后收到信用證C.收到信用證后45天內裝運D.收到信用

8、證后45天后裝運4、憑賣方樣品成交時，應留存(  )以備交貨時核查之用A.回樣B.復樣C.參考樣D.對等樣品5、班輪運費應該(   )。A.包括裝卸費，但不計滯期費、速遣費B.包括裝卸費，但應計滯期費、速遣費C.包括裝卸費和滯期費，但不計速遣費D.包括裝卸費和速遣費，但不計滯期費6、國際鐵路貨物聯(lián)運中，我國鐵路主要采用的鐵路軌距為（  ）。A.寬軌B.標準軌C.寬軌和米軌的混合軌D.標準軌7、簽發(fā)多式聯(lián)運提單的承運人的責任是(   )。A.只對第一程運輸負責B.必須對全程運輸負責C.對運輸不負責

9、D.只對最后一程運輸負責8、對于大批量交易的散裝貨，因較難掌握商品的數(shù)量，通常在合同中規(guī)定( )。A.品質公差條款B.溢短裝條款C.立即裝運條款D.倉至倉條款9、下列單據(jù)中，只有(   )才可用來結匯。A.大副收據(jù)B.鐵路運單副本C.場站收據(jù)副聯(lián)D.鐵路運單正本10、蘇伊士運河是連接亞洲與歐洲的航線，它位于埃及的東北部，是世界少有的天閘運河，也是世界(   )大運河。A.第一B.第二C.第三D.第四11、連接世界兩個工業(yè)最發(fā)達的地區(qū)，兩岸擁有世界25的重要港口，80的海洋貨運的海上航線是(  )A.北太平

10、洋航線B.蘇伊士運河航線C.巴拿馬運河航線D.北大西洋航線12、國際多式聯(lián)運中，多式聯(lián)運單據(jù)是由（）簽發(fā)的。A.船公司B.貨主C.多式聯(lián)運經(jīng)營人D.收貨人13、CIF Ex Ships Hold 屬于(  )。A.內陸交貨類B.裝運港船上交貨類C.目的港交貨類D.目的地交貨14、按UCP500解釋，若信用證條款中未明確規(guī)定是否“允許分批裝運”、 “允許轉運”，則應視為(   )。A.可允許分批裝運，但不允許轉運B.可允許分批裝運和轉運C.可允許轉運，但不允許分批裝運D.不允許分批裝運和轉運15、

11、海運提單日期應理解為(   )。A.貨物開始裝船的日期B.貨物裝船過程中任何一天C.貨物裝船完畢的日期D.簽訂運輸合同的日期二、多選題1、表示品質方法的分類是(  )。A.憑產(chǎn)地名稱表示商品的品質B.憑實物樣品表示商品的品質C.憑文字說明表示商品的品質D.憑商標表示商品的品質E.憑標準表示商品的買賣2、采用OCP條款必須滿足的條件是(   )。A.貨物最終的目的地必須屬于OCP地區(qū)B.貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉C.提單上必須標明OCP字樣并在提單目的港一欄中注明西部港口及最終內陸城的名稱D.“嘜頭”的目的港城市

12、名稱下須加注OCP及最終目的地城市名稱E.“嘜頭”的目的港城市名稱下無須加注OCP字樣3、國際貨物買賣中常見的裝運港和目的港的規(guī)定方法有(  )A.籠統(tǒng)地規(guī)定裝運港和目的港B.一般情況下，只規(guī)定一個裝運港和一個目的港C.大宗商品可規(guī)定兩個裝運港和目的港D.在雙方洽商暫無法確定裝運港和目的港時，可采用選擇港的方式E.在雙方洽商暫無法確定裝運港和目的港時，也不可采用選擇港的方式4、國際貨物買賣合同中常見的裝運期的規(guī)定方法有(   )。A.規(guī)定在某一天裝運B.規(guī)定在收到信用證后若干天內裝運C.籠統(tǒng)地規(guī)定裝運D.明確規(guī)定具體的裝運期限E.規(guī)定某年某月裝

13、運5、海運航線按航程遠近不同可分為(   )。A.遠洋航線B.近洋航線C.沿海航線D.定期航線E.內陸航線三、判斷題1、同一票貨物如包裝不同，其計費標準和等級也不同，如托運人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物均按收費較高者計收運費。×2、國際郵包運輸具有國際多式聯(lián)運和“門到門”運輸?shù)男再|。×3、FOB價格術語的變形是因裝貨費用的負擔問題而產(chǎn)生的；而CIF價格術語的變形是因卸貨費用的負擔問題而產(chǎn)生的。×4、班輪運費計收標準中的“WM Plus AdVal”是指計收運費時，應選三者中較高收。×5、在出

14、口貿(mào)易中，表示品質的方法多種多樣，為了明確責任，最好采用既憑樣品，又憑規(guī)格買賣的方法。×一、單選題1、各國鐵路間采用的鐵路軌距不同，寬軌的軌距為（）mm。A.1540B.1520C.1500D.14302、Shipment within 45 days after receipt L/C 的含義是（  ）。A.裝運45天內收到信用證B.裝運45天后收到信用證C.收到信用證后45天內裝運D.收到信用證后45天后裝運3、憑賣方樣品成交時，應留存(  )以備交貨時核查之用A.回樣B

15、.復樣C.參考樣D.對等樣品4、我某公司與外商簽訂一份CIF出口合同，以LC為支付方式。國外銀行開來信用證中規(guī)定：“信用證有效期為8月10日，最遲裝運期為7月31日?！蔽曳郊泳o備貨出運，于7月21日取得大副收據(jù)，并換回正本已裝船清潔提單，我方應不遲于(    )向銀行提交單據(jù)。A.7月21日B.7月31日C.8月10 日D.8月11日5、在交貨數(shù)量前加上“約”或“大約”字樣，按慣例UCPS00的規(guī)定，這種約定可解釋為交貨數(shù)量不超過(  )的增減幅度A.10B.5C.2.5D.1.56、生絲、羊毛等商品的計重方法應該為（ ）。

16、A.毛重B.凈重C.公量D.理論重量7、國際鐵路貨物聯(lián)運中，我國鐵路主要采用的鐵路軌距為（  ）。A.寬軌B.標準軌C.寬軌和米軌的混合軌D.標準軌8、對于大批量交易的散裝貨，因較難掌握商品的數(shù)量，通常在合同中規(guī)定( )。A.品質公差條款B.溢短裝條款C.立即裝運條款D.倉至倉條款9、下列術語中賣方不負責辦理出口手續(xù)及支付相關費用的是(  )A.FCAB.FASC.FOBD.EXW10、在交貨地點上，  1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本中對(   )的解釋與2000年通則中對FOB的解釋相同。A

17、.FOB Under TackleB.FOBC.FOB VesselD.FOB LinerTerms11、國際多式聯(lián)運中，多式聯(lián)運單據(jù)是由（）簽發(fā)的。A.船公司B.貨主C.多式聯(lián)運經(jīng)營人D.收貨人12、經(jīng)過背書才能轉讓的提單是(   )。A.指示提單B.不記名提單C.記名提單D.清潔提單13、傭金的支付對象是（）。A.買方B.保險公司C.船方D.中間商14、海運提單日期應理解為(   )。A.貨物開始裝船的日期B.貨物裝船過程中任何一天C.貨物裝船完畢的日期D.簽訂運輸合同的日期15、合同中未注明商品重量是按毛重還是凈重計算時，則習慣

18、上應按(  )計算。A.毛重B.凈重C.以毛作凈D.公量二、多選題1、貿(mào)易術語的性質是(  )。A.表示交貨條件B.表示成交價格的構成因素C.表示付款條件D.表示運輸條件E.表示費用、風險的劃分2、按商品的體積計算商品數(shù)量的有（  ）。A.木材B.化學氣體C.天然氣D.石油E.房屋3、發(fā)展中國家的港口多以(   )為主。A.輸入燃料B.輸出原料C.輸出燃料D.輸入工業(yè)制成品E.輸出工業(yè)制成品4、若買賣雙方以CFR卸至岸上術語成交，以下答案正確的是(  )。A.賣方應承擔貨物運至目的港以

19、前的一切風險B.當貨物卸至目的港，賣方的交貨完畢C.船舷是買賣雙方風險劃分的界限D.賣方在裝運港船上完成交貨義務E.賣方應承擔貨物越過船舷后的一切風險5、一賣方同意以每噸300美元的價格向買方出售1 200噸一級大米，合同和信用證金都為36萬美元。但賣方實際交付貨物時，大米的價格已發(fā)生了波動。因價格波動，一級米的價格是350美元噸，而三級大米的價格為300美元噸，則(  )。A.賣方可交三級大米B.賣方應按合同規(guī)定交貨C.因價格波動賣方可按比例少交一些貨物D.無論進貨價多少，只要賣方的交貨符合合同和信用證的規(guī)定，賣方就能收回萬美元的貨款E.因價格波動賣方可按比例多

20、交一些貨物三、判斷題1、雙方簽訂的貿(mào)易合同中，規(guī)定成交貨物為不需包裝的散裝貨，而賣方在交貨時采用麻袋包裝，但凈重與合同規(guī)定完全相符，且不要求另外加收麻袋包裝費。貨到后，買方索賠，該索賠不合理。×2、交貨數(shù)量的機動幅度可由賣方選擇也可由買方選擇，不論由何方選擇，每次裝貨均不得超過承運人宣布的船舶裝載量。×3、我國從漢堡進口貨物，如按FOB條件成交，需由我方派船到漢堡口岸接運而按CIF條件成交，則由出口方洽租船舶將貨物運往中國港口?？梢?，我方按FOB進口承擔的貨物運輸風險比按CIF進口承擔的風險大。×4、北太平洋航線的西端為亞洲港口，北起日本的橫濱港，中經(jīng)中國青島港，

21、南至菲律賓的馬尼拉港。×5、某外商來電要我提供大豆，要求按含油量20，含水分15，不完善粒6，雜質1的規(guī)格訂立合同，對此，在一般情況下，我方可以接受。×一、單選題1、門到門（DOOR TO DOOR）的集裝箱運輸最適合于（   ）交接方式。A.整箱交，整箱接B.整箱交，拆箱接C.拼箱交，拆箱接D.拼箱交，整箱接2、班輪運費應該(   )。A.包括裝卸費，但不計滯期費、速遣費B.包括裝卸費，但應計滯期費、速遣費C.包括裝卸費和滯期費，但不計速遣費D.包括裝卸費和速遣費，但不計滯期費3、在世界眾多的

22、港口中，年吞吐量曾超過1 000萬噸的港口約有100多個，其中(   )以上集中在發(fā)達國家。A.60B.70C.80D.904、生絲、羊毛等商品的計重方法應該為（ ）。A.毛重B.凈重C.公量D.理論重量5、我國對北美出口貨物通常所使用的運輸單據(jù)是(   )。A.鐵路運單正本B.承運貨物收據(jù)C.海運提單D.航空運單6、簽發(fā)多式聯(lián)運提單的承運人的責任是(   )。A.只對第一程運輸負責B.必須對全程運輸負責C.對運輸不負責D.只對最后一程運輸負責7、對于大批量交易的散裝貨，因較難掌握商品

23、的數(shù)量，通常在合同中規(guī)定( )。A.品質公差條款B.溢短裝條款C.立即裝運條款D.倉至倉條款8、下列單據(jù)中，只有(   )才可用來結匯。A.大副收據(jù)B.鐵路運單副本C.場站收據(jù)副聯(lián)D.鐵路運單正本9、連接世界兩個工業(yè)最發(fā)達的地區(qū)，兩岸擁有世界25的重要港口，80的海洋貨運的海上航線是(  )A.北太平洋航線B.蘇伊士運河航線C.巴拿馬運河航線D.北大西洋航線10、國際多式聯(lián)運中，多式聯(lián)運單據(jù)是由（）簽發(fā)的。A.船公司B.貨主C.多式聯(lián)運經(jīng)營人D.收貨人11、按照2000年通則的規(guī)定，以FOBST貿(mào)易術語的變形成交，買賣雙方風險的劃分界

24、限是(  )。A.貨交承運人B.貨物在裝運港越過船舷C.貨物在目的港卸貨后D.裝運港碼頭12、我國現(xiàn)行的法定計量單位制是(  )。A.公制B.國際單位制C.英制D.美制13、我國對外貿(mào)易貨物運輸所使用的主要航線有(  )條。A.12B.14C.24D.2614、信用證的到期日為12月31 日，最遲裝運期為12月16 日，最遲交單日期為運輸單據(jù)出單后15天，出口人備妥貨物安排出運的時間是12月10日，則出口人最遲應于(   )向銀行交單議付。A.12月16 日B.12月25 日C.12月

25、28 日D.12月31 日15、海運提單日期應理解為(   )。A.貨物開始裝船的日期B.貨物裝船過程中任何一天C.貨物裝船完畢的日期D.簽訂運輸合同的日期二、多選題1、年吞吐量曾超過1億噸的中國港口有(    )。A.上海B.廣州C.寧波D.大連E.南京2、按商品的體積計算商品數(shù)量的有（  ）。A.木材B.化學氣體C.天然氣D.石油E.房屋3、在使用集裝箱海運的出口貿(mào)易中，賣方采用FCA貿(mào)易術語比采用FOB貿(mào)易術語更為有利的具體表現(xiàn)是(  )。A.可以提前轉移風險B.可以提早取得運輸

26、單據(jù)C.可以提早交單結匯，提高資金的周轉率D.可以減少賣方的風險責任E.可以減少買方的風險責任4、在國際貿(mào)易中，常用的度量衡制度有(  )。A.公制B.英制C.美制D.國際單位制E.衡制5、國際貨物買賣合同中常見的裝運期的規(guī)定方法有(   )。A.規(guī)定在某一天裝運B.規(guī)定在收到信用證后若干天內裝運C.籠統(tǒng)地規(guī)定裝運D.明確規(guī)定具體的裝運期限E.規(guī)定某年某月裝運三、判斷題1、交貨數(shù)量的機動幅度可由賣方選擇也可由買方選擇，不論由何方選擇，每次裝貨均不得超過承運人宣布的船舶裝載量。×2、所有運輸單據(jù)都是承運人簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，故都是物

27、權憑證，都可憑以向目的地代理人提貨。×3、若賣方交付貨物的品質在約定的品質機動幅度或品質公差范圍內，除非買賣雙方另有規(guī)定，一般不另行增減價格。×4、根據(jù)公約的規(guī)定，如賣方所交貨物多于約定數(shù)量，買方可以全部收下合同規(guī)定和賣方多交的貨物，也可以全部拒收合同規(guī)定的和賣方多交的貨物。×5、按一般慣例，凡FOB后未加“理艙”或“平艙”字樣，則由買方負擔理艙或平艙費用。×一、單選題1、班輪公司運輸?shù)募b箱貨物的交接方式通常是（   ）。A.CY/CFSB.CFS/CFSC.CFS/CYD.CY/CY2、各國鐵路間采用的鐵路軌距不同，寬軌

28、的軌距為（）mm。A.1540B.1520C.1500D.14303、北太平洋航線經(jīng)由(  )，可與美洲東岸各港乃至西歐的北太平洋航線相接。A.蘇伊士運河B.基爾運河C.巴拿馬運河D.圣勞倫斯水道4、班輪運費應該(   )。A.包括裝卸費，但不計滯期費、速遣費B.包括裝卸費，但應計滯期費、速遣費C.包括裝卸費和滯期費，但不計速遣費D.包括裝卸費和速遣費，但不計滯期費5、在世界眾多的港口中，年吞吐量曾超過1 000萬噸的港口約有100多個，其中(   )以上集中在發(fā)達國家。A.60B.70C.80D.906

29、、生絲、羊毛等商品的計重方法應該為（ ）。A.毛重B.凈重C.公量D.理論重量7、在以CIF和CFR術語成交的條件下，貨物運輸保險分別由賣方和買方辦理，運輸途中貨物滅失和損壞的風險(  )。A.前者由賣方承擔，后者由買方承擔B.均由賣方承擔C.均由買方承擔D.前者由買方承擔，后者由賣方承擔8、在品質條款的規(guī)定上，對某些比較難掌握其品質的工業(yè)制成品或農(nóng)副產(chǎn)品，我們多在合同中規(guī)定(  )。A.溢短裝條款B.增減價條款C.品質公差或品質機動幅度D.商品的凈重9、某公司與外商簽訂了一份出口某商品的合同，合同中規(guī)定的出口數(shù)量為500噸。在溢短裝條款中規(guī)定

30、，允許賣方交貨的數(shù)量可增減5，但未對多交部分貨物如何作價給予規(guī)定。賣方依合約規(guī)定多交了20噸，根據(jù)公約的規(guī)定，此20噸應按(   )作價。A.到岸價B.合同價C.離岸價D.議定價10、下列單據(jù)中，只有(   )才可用來結匯。A.大副收據(jù)B.鐵路運單副本C.場站收據(jù)副聯(lián)D.鐵路運單正本11、對于價值較低的商品，往往采取(  )計算其重量。A.“以毛作凈”B.法定重量C.凈重D.理論重量12、CIF Ex Ships Hold 屬于(  )。A.內陸交貨類B.

31、裝運港船上交貨類C.目的港交貨類D.目的地交貨13、我國現(xiàn)行的法定計量單位制是(  )。A.公制B.國際單位制C.英制D.美制14、傭金的支付對象是（）。A.買方B.保險公司C.船方D.中間商15、按UCP500解釋，若信用證條款中未明確規(guī)定是否“允許分批裝運”、 “允許轉運”，則應視為(   )。A.可允許分批裝運，但不允許轉運B.可允許分批裝運和轉運C.可允許轉運，但不允許分批裝運D.不允許分批裝運和轉運二、多選題1、表示品質方法的分類是(  )。A.憑產(chǎn)地名稱表示商品的品質B.憑實物樣品表示商品的品質C.憑文

32、字說明表示商品的品質D.憑商標表示商品的品質E.憑標準表示商品的買賣2、在使用集裝箱海運的出口貿(mào)易中，賣方采用FCA貿(mào)易術語比采用FOB貿(mào)易術語更為有利的具體表現(xiàn)是(  )。A.可以提前轉移風險B.可以提早取得運輸單據(jù)C.可以提早交單結匯，提高資金的周轉率D.可以減少賣方的風險責任E.可以減少買方的風險責任3、以下(  )屬于運輸包裝的標志。A.運輸標志B.條形碼C.指示性標志D.警告性標志E.危險性標志4、在國際貿(mào)易中，關于包裝由誰供應的通常做法是(   )。A.由賣方提供包裝，包裝連同商品一起交付買方B.由賣方提供包裝，

33、但交貨后，賣方將原包裝收回C.由買方提供包裝或包裝物料D.由廠家免費提供包裝E.以上都不對5、以下對于貿(mào)易術語變形說法正確的是(  )。A.不改變費用的負擔B.不改變交貨地點C.不改變風險劃分的界限D.不改變支付條件E.以上說法均正確三、判斷題1、根據(jù)公約的規(guī)定，如賣方所交貨物多于約定數(shù)量，買方可以全部收下合同規(guī)定和賣方多交的貨物，也可以全部拒收合同規(guī)定的和賣方多交的貨物。×2、北太平洋航線的西端為亞洲港口，北起日本的橫濱港，中經(jīng)中國青島港，南至菲律賓的馬尼拉港。×3、某外商來電要我提供大豆，要求按含油量20，含水分15，不完善粒6，雜質1的規(guī)格訂立合同

34、，對此，在一般情況下，我方可以接受。×4、按買方來樣，我復制一樣品寄交買方確認，這個樣品即為復樣。×5、FOB價格術語的變形是因裝貨費用的負擔問題而產(chǎn)生的；而CIF價格術語的變形是因卸貨費用的負擔問題而產(chǎn)生的。×一、單選題1、各國鐵路間采用的鐵路軌距不同，寬軌的軌距為（）mm。A.1540B.1520C.1500D.14302、Shipment within 45 days after receipt L/C 的含義是（  ）。A.裝運45天內收到信用證B.裝運45天后收到信

35、用證C.收到信用證后45天內裝運D.收到信用證后45天后裝運3、在交貨數(shù)量前加上“約”或“大約”字樣，按慣例UCPS00的規(guī)定，這種約定可解釋為交貨數(shù)量不超過(  )的增減幅度A.10B.5C.2.5D.1.54、國際鐵路貨物聯(lián)運中，我國鐵路主要采用的鐵路軌距為（  ）。A.寬軌B.標準軌C.寬軌和米軌的混合軌D.標準軌5、對于大批量交易的散裝貨，因較難掌握商品的數(shù)量，通常在合同中規(guī)定( )。A.品質公差條款B.溢短裝條款C.立即裝運條款D.倉至倉條款6、以下我國出口商品的單價，只有（  ）的表達是正確的。A.250美元/桶

36、B.250美元/桶CIF倫敦C.250美元/桶CIF廣州D.250美元7、蘇伊士運河是連接亞洲與歐洲的航線，它位于埃及的東北部，是世界少有的天閘運河，也是世界(   )大運河。A.第一B.第二C.第三D.第四8、連接世界兩個工業(yè)最發(fā)達的地區(qū)，兩岸擁有世界25的重要港口，80的海洋貨運的海上航線是(  )A.北太平洋航線B.蘇伊士運河航線C.巴拿馬運河航線D.北大西洋航線9、我國現(xiàn)行的法定計量單位制是(  )。A.公制B.國際單位制C.英制D.美制10、.航次租船由誰來負責船舶營運管理（   ）。

37、A.租船人B.船東C.貨運代理人D.船務代理11、經(jīng)過背書才能轉讓的提單是(   )。A.指示提單B.不記名提單C.記名提單D.清潔提單12、1932年華沙一牛津規(guī)則是國際法協(xié)會專門為解釋(  )合同而制定的。A.FOBB.CFRC.CIFD.FCA13、傭金的支付對象是（）。A.買方B.保險公司C.船方D.中間商14、我國對外貿(mào)易貨物運輸所使用的主要航線有(  )條。A.12B.14C.24D.2615、信用證的到期日為12月31 日，最遲裝運期為12月16 日，最遲交單日期為運輸單據(jù)出單后15天，出口

38、人備妥貨物安排出運的時間是12月10日，則出口人最遲應于(   )向銀行交單議付。A.12月16 日B.12月25 日C.12月28 日D.12月31 日二、多選題1、班輪運輸最基本的特點是(   )。A.是一種靈活的運輸方式B.班輪公司和貨主之間的權利、義務及責任豁免均以簽發(fā)的提單條款為依據(jù)C.“四固定”D.“一負責”E.班輪公司和托運人雙方仍然計算滯期費和速遣費2、嘜頭的主要內容包括(  )。A.目的港(地)名稱B.收貨人及(或)發(fā)貨人名稱的代用簡字或代號C.件號、批號D.許可證號E.參考號碼3、一賣方同意以每

39、噸300美元的價格向買方出售1 200噸一級大米，合同和信用證金都為36萬美元。但賣方實際交付貨物時，大米的價格已發(fā)生了波動。因價格波動，一級米的價格是350美元噸，而三級大米的價格為300美元噸，則(  )。A.賣方可交三級大米B.賣方應按合同規(guī)定交貨C.因價格波動賣方可按比例少交一些貨物D.無論進貨價多少，只要賣方的交貨符合合同和信用證的規(guī)定，賣方就能收回萬美元的貨款E.因價格波動賣方可按比例多交一些貨物4、國際貨物買賣合同中常見的裝運期的規(guī)定方法有(   )。A.規(guī)定在某一天裝運B.規(guī)定在收到信用證后若干天內裝運C.籠統(tǒng)地規(guī)定裝

40、運D.明確規(guī)定具體的裝運期限E.規(guī)定某年某月裝運5、海運航線按航程遠近不同可分為(   )。A.遠洋航線B.近洋航線C.沿海航線D.定期航線E.內陸航線三、判斷題1、屬于第一級的商品，其班輪運費的計收標準是最高的。×2、同一票貨物如包裝不同，其計費標準和等級也不同，如托運人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物均按收費較高者計收運費。×3、按一般慣例，凡FOB后未加“理艙”或“平艙”字樣，則由買方負擔理艙或平艙費用。×4、班輪運費計收標準中的“WM Plus AdVal”是指計收運費時，應選三者中較高收。

41、15;5、南非航線是由西歐、北美經(jīng)好望角至印度洋，乃至遠東或澳新地區(qū)的航線，是最早聯(lián)系東西方的航線，也是來自中東大型油輪的主要航線。×一、單選題1、北太平洋航線經(jīng)由(  )，可與美洲東岸各港乃至西歐的北太平洋航線相接。A.蘇伊士運河B.基爾運河C.巴拿馬運河D.圣勞倫斯水道2、Shipment within 45 days after receipt L/C 的含義是（  ）。A.裝運45天內收到信用證B.裝運45天后收到信用證C.收到信用證后45天內裝運D.收到信用證后45

42、天后裝運3、我某公司與外商簽訂一份CIF出口合同，以LC為支付方式。國外銀行開來信用證中規(guī)定：“信用證有效期為8月10日，最遲裝運期為7月31日?！蔽曳郊泳o備貨出運，于7月21日取得大副收據(jù)，并換回正本已裝船清潔提單，我方應不遲于(    )向銀行提交單據(jù)。A.7月21日B.7月31日C.8月10 日D.8月11日4、我國對北美出口貨物通常所使用的運輸單據(jù)是(   )。A.鐵路運單正本B.承運貨物收據(jù)C.海運提單D.航空運單5、在品質條款的規(guī)定上，對某些比較難掌握其品質的工業(yè)制成品或農(nóng)副產(chǎn)品，我們多在合同中規(guī)定( 

43、 )。A.溢短裝條款B.增減價條款C.品質公差或品質機動幅度D.商品的凈重6、對于大批量交易的散裝貨，因較難掌握商品的數(shù)量，通常在合同中規(guī)定( )。A.品質公差條款B.溢短裝條款C.立即裝運條款D.倉至倉條款7、下列單據(jù)中，只有(   )才可用來結匯。A.大副收據(jù)B.鐵路運單副本C.場站收據(jù)副聯(lián)D.鐵路運單正本8、連接世界兩個工業(yè)最發(fā)達的地區(qū)，兩岸擁有世界25的重要港口，80的海洋貨運的海上航線是(  )A.北太平洋航線B.蘇伊士運河航線C.巴拿馬運河航線D.北大西洋航線9、對于價值較低的商品，往往采取( 

44、0;)計算其重量。A.“以毛作凈”B.法定重量C.凈重D.理論重量10、在交貨地點上，  1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本中對(   )的解釋與2000年通則中對FOB的解釋相同。A.FOB Under TackleB.FOBC.FOB VesselD.FOB LinerTerms11、CIF Ex Ships Hold 屬于(  )。A.內陸交貨類B.裝運港船上交貨類C.目的港交貨類D.目的地交貨12、小心輕放、切勿受潮等是屬于（）。A.運輸標志B.嘜頭C.指示性標志D.危險品標志1

45、3、關于程租船裝卸費用劃分問題，使用較多的是(   )。A.FOB.FIOC.FOB LinerTermsD.FI14、信用證的到期日為12月31 日，最遲裝運期為12月16 日，最遲交單日期為運輸單據(jù)出單后15天，出口人備妥貨物安排出運的時間是12月10日，則出口人最遲應于(   )向銀行交單議付。A.12月16 日B.12月25 日C.12月28 日D.12月31 日15、根據(jù)2000年通則的解釋，CFR術語僅適用于水上運輸，如果賣方先將貨物交到貨站或使用滾裝與集裝箱運輸時，應采用(  )為

46、宜。A.FCAB.CIPC.CPTD.DDP二、多選題1、我國近洋航線中的澳大利亞、新西蘭航線，包括(   )的港口。A.澳大利亞B.新西蘭C.巴布新幾內亞D.大西洋各島嶼E.紐約2、年吞吐量曾超過1億噸的中國港口有(    )。A.上海B.廣州C.寧波D.大連E.南京3、按商品的體積計算商品數(shù)量的有（  ）。A.木材B.化學氣體C.天然氣D.石油E.房屋4、以下(  )屬于運輸包裝的標志。A.運輸標志B.條形碼C.指示性標志D.警告性標志E.危險性標志5、構成國際多式聯(lián)運應具備的條件

47、是(   )。A.必須要有一份多式聯(lián)運合同和使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)并由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責B.必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸C.必須是國際間的貨物運輸D.必須是全程單一的運費費率E.全程運費費率可以不同三、判斷題1、根據(jù)公約的規(guī)定，如賣方所交貨物多于約定數(shù)量，買方可以全部收下合同規(guī)定和賣方多交的貨物，也可以全部拒收合同規(guī)定的和賣方多交的貨物。×2、以毛作凈就是以凈重代替毛重。×3、包裝費用一般包括在貨價之內，不另計收。×4、班輪運費計收標準中的“WM Plus AdVal”是指計收運費時，

48、應選三者中較高收。×5、南非航線是由西歐、北美經(jīng)好望角至印度洋，乃至遠東或澳新地區(qū)的航線，是最早聯(lián)系東西方的航線，也是來自中東大型油輪的主要航線。×一、單選題1、各國鐵路間采用的鐵路軌距不同，寬軌的軌距為（）mm。A.1540B.1520C.1500D.14302、我某公司與外商簽訂一份CIF出口合同，以LC為支付方式。國外銀行開來信用證中規(guī)定：“信用證有效期為8月10日，最遲裝運期為7月31日?！蔽曳郊泳o備貨出運，于7月21日取得大副收據(jù)，并換回正本已裝船清潔提單，我方應不遲于(    )向銀行提交單據(jù)。A.7月21日B.7月31日

49、C.8月10 日D.8月11日3、在世界眾多的港口中，年吞吐量曾超過1 000萬噸的港口約有100多個，其中(   )以上集中在發(fā)達國家。A.60B.70C.80D.904、我國對北美出口貨物通常所使用的運輸單據(jù)是(   )。A.鐵路運單正本B.承運貨物收據(jù)C.海運提單D.航空運單5、下列單據(jù)中，只有(   )才可用來結匯。A.大副收據(jù)B.鐵路運單副本C.場站收據(jù)副聯(lián)D.鐵路運單正本6、連接世界兩個工業(yè)最發(fā)達的地區(qū)，兩岸擁有世界25的重要港口，80的海洋貨運的海上航線是(  

50、)A.北太平洋航線B.蘇伊士運河航線C.巴拿馬運河航線D.北大西洋航線7、在我國進出口業(yè)務中，計價貨幣選擇應（  ）。A.力爭采用硬幣收付B.進口時采用軟幣計價付款，出口采用硬幣計價收款C.力爭采用軟幣收付D.出口時采用軟幣計價付款，進口采用硬幣計價收款8、對于價值較低的商品，往往采取(  )計算其重量。A.“以毛作凈”B.法定重量C.凈重D.理論重量9、在交貨地點上，  1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本中對(   )的解釋與2000年通則中對FOB的解釋相同。A.FOB Under TackleB.FO

51、BC.FOB VesselD.FOB LinerTerms10、按照2000年通則的規(guī)定，以FOBST貿(mào)易術語的變形成交，買賣雙方風險的劃分界限是(  )。A.貨交承運人B.貨物在裝運港越過船舷C.貨物在目的港卸貨后D.裝運港碼頭11、小心輕放、切勿受潮等是屬于（）。A.運輸標志B.嘜頭C.指示性標志D.危險品標志12、.航次租船由誰來負責船舶營運管理（   ）。A.租船人B.船東C.貨運代理人D.船務代理13、在班輪運價表內標示“W/M”表示 (   )。A.按貨物重量計價B.按貨物體積計價C.按貨物質

52、量計價D.按貨物重量或體積收費較高者計算單位運價14、海運提單日期應理解為(   )。A.貨物開始裝船的日期B.貨物裝船過程中任何一天C.貨物裝船完畢的日期D.簽訂運輸合同的日期15、合同中未注明商品重量是按毛重還是凈重計算時，則習慣上應按(  )計算。A.毛重B.凈重C.以毛作凈D.公量二、多選題1、在國際貿(mào)易中，常見的計重方法有(  )。A.毛重B.凈重C.公量D.理論重量E.法定重量2、采用OCP條款必須滿足的條件是(   )。A.貨物最終的目的地必須屬于OCP地區(qū)B.貨物必須經(jīng)由美國西海

53、岸港口中轉C.提單上必須標明OCP字樣并在提單目的港一欄中注明西部港口及最終內陸城的名稱D.“嘜頭”的目的港城市名稱下須加注OCP及最終目的地城市名稱E.“嘜頭”的目的港城市名稱下無須加注OCP字樣3、在國際貿(mào)易中，常用的度量衡制度有(  )。A.公制B.英制C.美制D.國際單位制E.衡制4、有關貿(mào)易術語的國際貿(mào)易慣例有(  )。A.2000年通則B.1932年華沙一牛津規(guī)則C.1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本D.漢堡規(guī)則E.1995年通則5、構成國際多式聯(lián)運應具備的條件是(   )。A.必須要有一份多式聯(lián)運合同和使用一份包

54、括全程的多式聯(lián)運單據(jù)并由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責B.必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸C.必須是國際間的貨物運輸D.必須是全程單一的運費費率E.全程運費費率可以不同三、判斷題1、根據(jù)公約的規(guī)定，如賣方所交貨物多于約定數(shù)量，買方可以全部收下合同規(guī)定和賣方多交的貨物，也可以全部拒收合同規(guī)定的和賣方多交的貨物。×2、某外商來電要我提供大豆，要求按含油量20，含水分15，不完善粒6，雜質1的規(guī)格訂立合同，對此，在一般情況下，我方可以接受。×3、在FOB條件下，如合同未規(guī)定“裝船通知”條款，賣方將貨物裝船后可不發(fā)通知，此做法不算違約。×4、按CIF貿(mào)易術語成交，只要貨物已在運輸途中滅失，即使出口方提供全套正確的貨運單據(jù)，進口方也是有權拒收單據(jù)和拒付貨款的。×5、目前，我國供港鐵路貨物聯(lián)運方式的特點是一票運輸，其結匯單據(jù)是承運貨物收據(jù)。×一、單選題1、憑賣方樣品成交時，應留存(  )以備交貨時核查之用A.回樣B.復樣C.參考樣D.對等樣品2、在世界眾多的港口中，年吞吐量曾超過1 000萬