西南交大交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析主觀題

1、交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析主觀題41. 開放系統(tǒng)答：系統(tǒng)與外界環(huán)境之間有物質(zhì)、能量、信息交換的系統(tǒng)稱為開放系統(tǒng)42. 請舉出一個(gè)系統(tǒng)的實(shí)例，并分析其目的、要素集、關(guān)系、結(jié)構(gòu)和環(huán)境答：（主觀題，自行舉例即可）43. 系統(tǒng)的目標(biāo)集中若出現(xiàn)相互矛盾的情況，應(yīng)當(dāng)怎樣處理？請舉例說明答：分目標(biāo)之間可能是矛盾的，因此采用某種形式的折衷是必要的，即在矛盾的分目標(biāo)之間尋求平衡具體的做法是通過計(jì)算每個(gè)分目標(biāo)對總目標(biāo)的貢獻(xiàn)來確定最佳的妥協(xié)44. 切克蘭德軟系統(tǒng)方法論的步驟是什么？：答：（1）系統(tǒng)現(xiàn)狀說明通過調(diào)查分析，對現(xiàn)存的不良結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)行說明（2）弄清關(guān)聯(lián)因素 初步弄清與現(xiàn)狀有關(guān)的各種因素及其相互關(guān)系（3）建立概念

2、模型 在不能建立數(shù)學(xué)模型的情況下，用結(jié)構(gòu)模型或語言模型來描述系統(tǒng)的現(xiàn)狀（4）改善概念模型 隨著分析的不斷深入和“學(xué)習(xí)”的加深，進(jìn)一步用更合適的模型或方法改進(jìn)上述概念模型（5）比較 將概念模型與現(xiàn)狀進(jìn)行比較，找出符合決策者意圖而且可行的改革途徑或方案（6）實(shí)施 實(shí)施所提出的改革方案45. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)的作業(yè)特征是什么？答：（1）交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)連續(xù)過程系統(tǒng)；（2）交通運(yùn)輸系統(tǒng)生產(chǎn)的多環(huán)節(jié)、多功能、超區(qū)域的特點(diǎn)；（3）交通運(yùn)輸系統(tǒng)生產(chǎn)具有網(wǎng)絡(luò)性特點(diǎn)；（4）交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)46. 怎樣理解交通運(yùn)輸系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)性？答：交通運(yùn)輸生產(chǎn)不僅僅是列車、車輛在軌道、道路上移動(dòng)，而且在交通運(yùn)輸網(wǎng)（包括鐵

3、路網(wǎng)、公路網(wǎng)、水運(yùn)網(wǎng)、航空網(wǎng)等）上運(yùn)動(dòng)良好的交通運(yùn)輸系統(tǒng)首先要有合理的布局與結(jié)構(gòu)，要建設(shè)成與內(nèi)部、外部協(xié)調(diào)的交通運(yùn)輸網(wǎng)在具有科學(xué)合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)上，通過科學(xué)的運(yùn)輸組織才能實(shí)現(xiàn)國家、社會(huì)、廠礦、企業(yè)以及人們所提出的運(yùn)輸任務(wù)，加速貨物和車船的周轉(zhuǎn)，壓縮旅客和貨物的在途時(shí)間，加速國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展47. 旅客發(fā)送人數(shù)答：是指辦理客運(yùn)的車站、港口、航空港在一定時(shí)期內(nèi)全部始發(fā)的旅客人數(shù)48. 貨物周轉(zhuǎn)量答：指一定時(shí)期內(nèi)全國或一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)在貨運(yùn)工作方面所完成的貨物運(yùn)輸噸公里49. 客流密度答：一條交通線路或一個(gè)運(yùn)輸區(qū)段平均每一公里線路所擔(dān)負(fù)的旅客周轉(zhuǎn)量稱為客流密度，其單位為人km/km50. 客流分布答：在各

4、個(gè)地域之間的旅客交流或在各種交通線路上的流量、流向、旅客構(gòu)成、旅行距離，即為客流分布51. 固定設(shè)備能力答：指在采用一定類型的交通運(yùn)輸工具（如機(jī)車、車輛、船舶、汽車、飛機(jī)等）和交通運(yùn)輸組織方法的條件下，一個(gè)交通區(qū)段或一條交通線（包括航道、航線等）在一定時(shí)間內(nèi)（如一晝夜或一年）所能通過的列車對數(shù)（或單方向的列數(shù)）、船舶、汽車或飛機(jī)的數(shù)量.52. 移動(dòng)設(shè)備能力答：指在一定的固定設(shè)備和運(yùn)輸組織方法的條件下，由一定類型的機(jī)車、車輛、船舶、汽車、飛機(jī)等所決定的，在單位時(shí)間內(nèi)能實(shí)現(xiàn)的滿載的列車、船舶、汽車、飛機(jī)數(shù)和貨物噸救.第二次作業(yè)25. 系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性答：適應(yīng)外部環(huán)境變化以獲取生存和發(fā)展能力的性質(zhì)，

5、就是系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性26. 動(dòng)態(tài)系統(tǒng)答：內(nèi)部結(jié)構(gòu)參數(shù)隨時(shí)間的函數(shù)變化而變化的系統(tǒng)稱為動(dòng)態(tài)系統(tǒng)27. 系統(tǒng)相關(guān)性的分析以幾元關(guān)系為基礎(chǔ)？為什么？答：一般以二元關(guān)系作為相關(guān)性討論的基礎(chǔ)，因?yàn)槿魏味嘣囟际菑亩P(guān)系基礎(chǔ)上發(fā)展的28.實(shí)體系統(tǒng)和概念系統(tǒng)的關(guān)系是怎樣的？答：實(shí)體系統(tǒng)是概念系統(tǒng)的形態(tài)化，又是實(shí)現(xiàn)概念系統(tǒng)要求的運(yùn)行體概念系統(tǒng)是實(shí)體系統(tǒng)的“靈魂”，實(shí)體系統(tǒng)則是概念系統(tǒng)的“軀殼”二者既有聯(lián)系又有區(qū)別，即在一定的條件下，可使實(shí)體系統(tǒng)抽象為概念系統(tǒng)，或者使概念系統(tǒng)具體化為實(shí)體系統(tǒng)29. 硬系統(tǒng)和軟系統(tǒng)有什么區(qū)別？答：硬系統(tǒng)又稱為良結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，是指偏重工程系統(tǒng)、機(jī)理明顯的物理系統(tǒng)，一般便于觀察，便于用

6、數(shù)學(xué)模型描述，邊界清晰，目標(biāo)明確，有較現(xiàn)成的定量方法可以計(jì)算出系統(tǒng)的行為和最佳結(jié)果處理這類系統(tǒng)采用霍爾的系統(tǒng)工程方法（硬系統(tǒng)方法）非常有效而軟系統(tǒng)又稱為不良結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，是指偏重社會(huì)、機(jī)理，尚不清楚的生物型的軟系統(tǒng)，較難用數(shù)學(xué)模型描述，往往只能用半定量、半定性或者只能用定性的方法來處理系統(tǒng)，這類系統(tǒng)難以觀測，邊界模糊，目標(biāo)不定30. 系統(tǒng)工程學(xué)的主要特征表現(xiàn)在哪些方面？答： 1. 系統(tǒng)工程學(xué)是涉及到許多學(xué)科的邊緣科學(xué)2. 系統(tǒng)工程學(xué)在很大程度上依賴于電子計(jì)算機(jī)3. 系統(tǒng)工程學(xué)的對象主要是大系統(tǒng)4. 系統(tǒng)工程學(xué)與自動(dòng)化密切相關(guān)31.怎樣理解交通運(yùn)輸系統(tǒng)的連續(xù)性？答：交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)連續(xù)性的過程系統(tǒng)

7、其連續(xù)性表現(xiàn)為運(yùn)輸生產(chǎn)過程的連續(xù)性和運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)間的連續(xù)性其貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程包括了集、裝、運(yùn)、卸、散諸環(huán)節(jié)所組成的生產(chǎn)全過程旅客運(yùn)輸過程包括進(jìn)站、上車、運(yùn)行、到站、出站等過程和環(huán)節(jié)在完整的運(yùn)輸過程系統(tǒng)中，任何一個(gè)單元出現(xiàn)故障都有直接影響系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)生產(chǎn)的連續(xù)性還表現(xiàn)在時(shí)間上的連續(xù)；這個(gè)系統(tǒng)必須全年、全月、全日地運(yùn)轉(zhuǎn)，而不能發(fā)生任何中斷，如果發(fā)生運(yùn)輸中斷，就破壞了運(yùn)輸?shù)恼Ｉa(chǎn)為此，研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)，需要緊緊地抓住連續(xù)性的特點(diǎn)32.交通運(yùn)輸學(xué)科包含哪些分支？其主要研究內(nèi)容分別是什么？答：目前交通運(yùn)輸學(xué)科主要有以下4大類分支學(xué)科（1）交通運(yùn)輸法學(xué)：研究進(jìn)行運(yùn)輸活動(dòng)法律調(diào)整的科學(xué)（2）交

8、通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)：研究交通運(yùn)輸部門中經(jīng)濟(jì)關(guān)系與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)律的科學(xué)（3）交通運(yùn)輸工程學(xué)：研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程建設(shè)問題（4）交通運(yùn)輸學(xué)：主要包括交通運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備和交通運(yùn)輸管理學(xué)33.貨物周轉(zhuǎn)量答：指一定時(shí)期內(nèi)全國或一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)在貨運(yùn)工作方面所完成的貨物運(yùn)輸噸公里34.貨物平均運(yùn)程答：即貨物的平均運(yùn)輸距離，表示平均每噸貨物運(yùn)送多少公里35. 經(jīng)驗(yàn)判定法的預(yù)測原理是什么？其適用性如何？答：經(jīng)驗(yàn)判定法主要靠人們的經(jīng)驗(yàn)和綜合分析能力來進(jìn)行預(yù)測利用這類方法進(jìn)行近期預(yù)測還是較可靠的，有一定的可信度，但如進(jìn)行中長期預(yù)測，由于環(huán)境條件的變化，?？拷?jīng)驗(yàn)推倒就不完全符合實(shí)際而需采用其他類的預(yù)測方法36. 預(yù)測中的定量和定

9、性分析有什么關(guān)系？答：預(yù)測的定量分析和定性分析是密不可分的沒有定性分析就不可能對定量分析給予科學(xué)解釋；而定量分析有助于證明發(fā)展趨勢的數(shù)量指標(biāo)37. 交通運(yùn)輸供給與一般產(chǎn)品和服務(wù)的供給有什么不同？答：（1）在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，供給者并不十分明確，因而不便于清楚地研究供給者行為（2）在交通運(yùn)輸中，供給的一些非貨幣特征相對于運(yùn)營者收取的價(jià)格來說也是非常重要的（3）很多確定交通運(yùn)輸供給的特征是使用者而不是供給者行為導(dǎo)致的結(jié)果38. 運(yùn)輸短缺在宏觀控制中的有什么作用？答：（1）短缺作為供給約束，制約經(jīng)濟(jì)的增長；（2）短缺作為非價(jià)格信號(hào)影響著運(yùn)輸?shù)耐度耄唬?）運(yùn)輸短缺作為一個(gè)局部信號(hào)，會(huì)引起運(yùn)輸需求在不同交

10、通運(yùn)輸方式中實(shí)現(xiàn)替代或轉(zhuǎn)移39. 為什么說優(yōu)先建設(shè)綜合交通運(yùn)輸通道是建設(shè)和改建整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)策略？答（1）建設(shè)一個(gè)高效率的綜合交通運(yùn)輸通道，聯(lián)系各大經(jīng)濟(jì)區(qū)和進(jìn)出口岸，是執(zhí)行開放搞活方針，加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展所必不可少的基礎(chǔ)條件之一（2）綜合交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)的建設(shè)符合經(jīng)濟(jì)原則交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)集中了高密度流量，在交通運(yùn)輸建設(shè)資金緊張條件下，優(yōu)先把通道系統(tǒng)修建好，使一大部分運(yùn)量處于高速度，高效率的交通運(yùn)輸狀況，對緩解我國交通的落后狀況意義重大，符合投資少效益高的經(jīng)濟(jì)原則（3）高效率的交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)對改善國土綜合利用，完善產(chǎn)業(yè)布局，加速梯度開發(fā)，打破封閉型經(jīng)濟(jì)，減少流動(dòng)資金和原材料積壓，提高生產(chǎn)效率都有

11、重大意義（4）綜合交通運(yùn)輸通道的修建，是強(qiáng)化我國綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)的基礎(chǔ)，它將顯著提高鐵、水、公、航、管多種交通方式的綜合效率，可以廣泛采用聯(lián)運(yùn)、推廣集裝箱等各種有效的措施，使綜合交通運(yùn)輸管理有一個(gè)大突破，獲得管理方面的效益（5）修建國際陸路交通運(yùn)輸通道對縮短歐亞非的運(yùn)輸距離，加強(qiáng)國際交流，加速我國內(nèi)地開發(fā)，具有重要的戰(zhàn)略價(jià)值40. 請論述交通運(yùn)輸通道與綜合運(yùn)網(wǎng)的關(guān)系答：（1）交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)在形式上的區(qū)別是；交通運(yùn)輸通道是聯(lián)結(jié)交通流、客貨流的密集帶，呈線型結(jié)構(gòu)，一般為雙向運(yùn)輸；交通運(yùn)輸網(wǎng)是聯(lián)結(jié)交通流產(chǎn)生地與目的地的交通運(yùn)輸線路與樞紐結(jié)合部的點(diǎn)線集合，呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)（2）交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸

12、網(wǎng)也有許多相通之處：交通運(yùn)輸網(wǎng)按其空間范圍可分為國家交通運(yùn)輸網(wǎng)和地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)，通道也有如此的層次劃分，全國范圍的區(qū)際通道和地區(qū)性的區(qū)內(nèi)通道兩者均可根據(jù)各地區(qū)的自然地理?xiàng)l件和交通運(yùn)輸需要，由兩種或幾種交通運(yùn)輸方式組成（3）交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)的關(guān)系密切：交通運(yùn)輸通道構(gòu)成交通運(yùn)輸網(wǎng)的骨架，聯(lián)結(jié)交通網(wǎng)的主要樞紐集散點(diǎn)，通過與網(wǎng)的聯(lián)系，形成強(qiáng)大的交通流，亦即通過線網(wǎng)來聚散通道的客貨流交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)互為條件，相互促進(jìn)，以達(dá)成整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的高效交通運(yùn)輸通道的最高層次便是多功能多種交通運(yùn)輸方式的綜合性立體通道系統(tǒng)41. 舉例說明，研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)“點(diǎn)”、“線”系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào)時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意哪

13、些問題？（1）必須將“點(diǎn)”系統(tǒng)的能力和“線”系統(tǒng)的能力進(jìn)行綜合平衡，使二者保持一定的比例關(guān)系，互相適應(yīng)，同步發(fā)展（2）應(yīng)以通道系統(tǒng)對通道的要求運(yùn)量為目標(biāo)，認(rèn)真分析客、貨流的規(guī)律，摸清“點(diǎn)”、“線”上各項(xiàng)設(shè)備的現(xiàn)有能力，找出薄弱環(huán)節(jié)，制定出改造協(xié)調(diào)措施，使二者滿足通道運(yùn)量的要求（3）“點(diǎn)”、“線”系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào)，關(guān)鍵在樞紐、結(jié)合部的能力與區(qū)間能力的協(xié)調(diào)應(yīng)使“點(diǎn)”系統(tǒng)的能力稍稍大于區(qū)間的能力，以保證區(qū)間暢通無阻，并適應(yīng)區(qū)間能力大幅度增長的要求 （可自行舉例說明）42. 交通運(yùn)輸布局答：又稱交通運(yùn)輸配置，它是指鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道等五種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式的線路（包括鐵路線、公路線、水運(yùn)航道和航線

14、、航空線及管道等）、站（包括河港、海港、航空港等）的土木建筑物及相關(guān)技術(shù)設(shè)備和交通運(yùn)輸工具組成的交通運(yùn)輸網(wǎng)的地域分布.43. 為什么說交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)？答： 交通運(yùn)輸系統(tǒng)具備社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的特征：交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能復(fù)雜；交通運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)龐大復(fù)雜；交通運(yùn)輸系統(tǒng)的信息復(fù)雜；交通運(yùn)輸系統(tǒng)采用大系統(tǒng)的控制與協(xié)調(diào)的理論與方法；計(jì)算機(jī)管理是交通運(yùn)輸管理的重要手段；交通運(yùn)輸系統(tǒng)具有龐大的職工隊(duì)伍。所以說，交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)。44. 簡述運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給的關(guān)系？答：運(yùn)輸需求決定了運(yùn)輸供給的發(fā)展方向、規(guī)模和水平；而運(yùn)輸需求的滿足受到運(yùn)輸供給的限制，這種限制來自于運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)能、

15、運(yùn)價(jià)以及需求本身的時(shí)間和空間因素。45. 在路網(wǎng)建設(shè)中，為什么要優(yōu)先考慮通道建設(shè)？答：（1）建設(shè)一個(gè)高效率的綜合運(yùn)輸通道，聯(lián)系各大經(jīng)濟(jì)區(qū)，是加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展必不可少的基礎(chǔ)條件之一；（2）綜合交通運(yùn)輸通道建設(shè)符合經(jīng)濟(jì)原則；（3）高效率的交通運(yùn)輸通道對改善國土利用，完善產(chǎn)業(yè)布局，提高生產(chǎn)效率具有重大意義；（4）綜合交通運(yùn)輸通道建設(shè)將顯著提高綜合運(yùn)輸效率，使綜合運(yùn)輸管理有一個(gè)大突破，獲得管理方面的效益；（5）建設(shè)國際陸路交通運(yùn)輸通道對于加強(qiáng)國際交流，加速內(nèi)地開發(fā)，具有重要的戰(zhàn)略價(jià)值。46. 試分析交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)的主要協(xié)調(diào)關(guān)系？答：主要包括交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)干線運(yùn)輸間的協(xié)調(diào)，主要是指不同運(yùn)輸方式干線間的協(xié)調(diào)，

16、以鐵路與海運(yùn)協(xié)調(diào)為主，分析設(shè)備能力匹配、作業(yè)過程連續(xù)、作業(yè)時(shí)間協(xié)調(diào)、有良好的組織保障等基本條件的滿足，在日常作業(yè)計(jì)劃中實(shí)現(xiàn)；干線運(yùn)輸與工業(yè)運(yùn)輸間的協(xié)調(diào)，主要考慮銜接點(diǎn)的選擇、作業(yè)時(shí)間的銜接、運(yùn)輸組織的配合等；干線運(yùn)輸與城市運(yùn)輸間的相互協(xié)調(diào)，主要考慮干線客運(yùn)站點(diǎn)與站前廣場、城市干道的能力匹配，以城市運(yùn)輸為干線運(yùn)輸提供旅客集散服務(wù)為目標(biāo)。第三次作業(yè)38. 系統(tǒng)答：系統(tǒng)是由若干個(gè)可以相互區(qū)別、相互聯(lián)系而又相互作用的要素所組成，在一定的階層結(jié)構(gòu)形式中分布，在給定的環(huán)境約束下，為達(dá)到整體的目的的而存在的有機(jī)集合體39. 系統(tǒng)的相關(guān)性答：系統(tǒng)的組成元素是相互依存，相互作用又相互制約的，系統(tǒng)的相關(guān)性是系統(tǒng)元

17、素之間全部關(guān)系的總和40. 系統(tǒng)工程經(jīng)歷了哪些發(fā)展階段？各有什么特點(diǎn)？答：1. 萌芽階段（19401957年）這一階段的特點(diǎn)是：進(jìn)行個(gè)別研究和簡單應(yīng)用，實(shí)踐成果為理論體系的形成奠定了基礎(chǔ)2. 發(fā)展階段（19571965年）這一階段的特點(diǎn)是：自覺應(yīng)用，理論與方法得到進(jìn)一步發(fā)展3. 基本成熟和發(fā)展階段（1965年至今）這一階段的主要特點(diǎn)是：理論逐步完善，應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，并在各個(gè)社會(huì)實(shí)踐領(lǐng)域得到普及41. 系統(tǒng)工程的程序體系包括那兩個(gè)方面的內(nèi)容？答：系統(tǒng)程序包括二個(gè)方面的程序，一是系統(tǒng)開發(fā)程序，即解決給定系統(tǒng)問題的步驟，如系統(tǒng)開發(fā)、工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、試驗(yàn)和運(yùn)行等管樣的從系統(tǒng)設(shè)想到具體實(shí)現(xiàn)的全部

18、過程；二是價(jià)值開發(fā)程序，它要求獲得最大效益，以此為目的的程序就是價(jià)值開發(fā)程序開發(fā)系統(tǒng)要求全過程中貫徹系統(tǒng)思想，使每個(gè)程序環(huán)節(jié)體現(xiàn)出系統(tǒng)性的要求，同時(shí)注意潛在價(jià)值的開發(fā)和潛在危害的發(fā)現(xiàn)與分析，以及開發(fā)對策、多途徑的價(jià)值開發(fā)及評(píng)價(jià)，技術(shù)成果的移植和創(chuàng)新等42. 系統(tǒng)工程的特點(diǎn)是什么？答：（1）“一個(gè)系統(tǒng)，兩個(gè)最優(yōu)”“一個(gè)系統(tǒng)”是指以系統(tǒng)為研究對象，要求綜合性、全面地考慮問題“二個(gè)最優(yōu)”是指系統(tǒng)的目標(biāo)是總體效果最優(yōu)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的具體的方法或途徑也要求達(dá)到最優(yōu)（2）以“軟”為主系統(tǒng)工程是以“軟”技術(shù)為主的工程技術(shù)，它是一大類新的工程技術(shù)的總稱（3）綜合性強(qiáng)一方面是應(yīng)用知識(shí)和技術(shù)的綜合性，另一方面

19、是開展系統(tǒng)工程項(xiàng)目，要由各有關(guān)專業(yè)和各方面的專家參加協(xié)同工作（4）咨詢性系統(tǒng)工程人員一般來參與決策，他們主要是給決策人員提供和分析評(píng)價(jià)備選的方案43. 為什么要進(jìn)行系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析？答：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的目的就是要找出系統(tǒng)構(gòu)成上這幾個(gè)表征方面的規(guī)律，即系統(tǒng)應(yīng)具備的合理結(jié)構(gòu)規(guī)律這就是說，要保證系統(tǒng)在對應(yīng)于系統(tǒng)總目標(biāo)和環(huán)境因素約束集的條件下，在系統(tǒng)組成集、這些要素之間的相互關(guān)系以及要素集和相互關(guān)系集在階層分布上的最優(yōu)結(jié)合并能給出最優(yōu)結(jié)合效果的前提下，能夠得到最優(yōu)系統(tǒng)輸出的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)這種結(jié)構(gòu)就是我們所說的系統(tǒng)合理結(jié)構(gòu)簡言之，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析是尋求系統(tǒng)合理結(jié)構(gòu)的分析方法44. 系統(tǒng)分析的準(zhǔn)則有哪些？為什么在進(jìn)行系

20、統(tǒng)分析時(shí)要采用這些準(zhǔn)則？答：（1）外部條件與內(nèi)部條件相結(jié)合一個(gè)系統(tǒng)不僅受到內(nèi)部因素的影響，而且還受到外部條件的約束，所以進(jìn)行系統(tǒng)分析時(shí)必須把系統(tǒng)要素與內(nèi)、外部條件和環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來（2）當(dāng)前利益與長遠(yuǎn)利益相結(jié)合因?yàn)橄到y(tǒng)大部分是動(dòng)態(tài)的，它隨著時(shí)間以及外界條件而變化所以，選擇一個(gè)最優(yōu)方案時(shí)，不僅要從當(dāng)前的利益出發(fā)，而且還要考慮到將來的利益如果采用的方案對目前和將來都有利，那當(dāng)然是最理想的方案往往有的系統(tǒng)方案從當(dāng)前看不利而從長遠(yuǎn)看是有利的，從系統(tǒng)分析的觀點(diǎn)看這種方案是合理的而對那種一時(shí)有利，長遠(yuǎn)不利的方案，即使是過渡的，也最好不選用（3）局部效益與整體效益相結(jié)合（未完）運(yùn)輸市場營銷第1次作業(yè)主觀題四、主觀題(共11道小題)21. 服務(wù)營銷？答：服務(wù)營銷主要為不可感知，卻使欲望滿足的活動(dòng)，而這種活動(dòng)并不一定需要與其他的產(chǎn) 品或服務(wù)的出售聯(lián)系在一起。22.推的策略？ 所謂“，就是以中間商為主要促銷對象，把產(chǎn)品推進(jìn)分銷渠道，進(jìn)而推向最終市場。23.組織客貨源銷售人員的職能是什么？你認(rèn)為應(yīng)如何組織營銷？ 探求。即尋找消費(fèi)者，包括現(xiàn)實(shí)