降低寧波民營物流企業(yè)成本的策略研究4000字_經(jīng)濟學類論文

1、降低寧波民營物流企業(yè)成本的策略研究4000字摘要：本文分析了寧波民營物流業(yè)的發(fā)展壞境和特征，針對民營物流金業(yè)服務(wù)差異小、盈利能力 弱的特點，剖析了民營物流企業(yè)成木管理的現(xiàn)狀；基于現(xiàn)狀分析，從政府和企業(yè)兩個層而捉 出了降低民營物流企業(yè)成本的相關(guān)策略。關(guān)鍵詞：物流成本策略寧波摘要本文分析了寧波民營物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境和特征，針對民營物流企業(yè)服務(wù)差界小、盈利能力 弱的特點，剖析了民營物流企業(yè)成木管理的現(xiàn)狀；棊于現(xiàn)狀分析，從政府和企業(yè)兩個層面提 出了降低民營物流企業(yè)成本的相關(guān)策略。關(guān)鍵詞物流成本策略寧波隨著物流市場的快速發(fā)展，以經(jīng)營運輸、倉儲、配送等常規(guī)服務(wù)項冃為主的物流市場, 由于市場進入門檻相對較低，

2、企業(yè)數(shù)量迅速增長，幾乎接近完全競爭的市場結(jié)構(gòu)，盈利空間 h漸縮小。寧波作為全國性物流節(jié)點城市和長三角物流區(qū)域屮心城市，目前有近4000家物 流企業(yè)。民營物流企業(yè)作為寧波物流業(yè)的重要組成部分，一方而發(fā)展的速度很快，另一方而, 存在著功能性物流服務(wù)市場競爭激烈、企業(yè)利潤微薄的局面。如何降低經(jīng)營成本、提高成木 管理水平關(guān)系到民營物流企業(yè)的長遠發(fā)展問題。一、寧波民營物流企業(yè)發(fā)展的環(huán)境和特征1、物流服務(wù)需求旺盛受經(jīng)濟危機影響，物流業(yè)作為實體經(jīng)濟的伴生性需求，短期內(nèi)需求岀現(xiàn)了下滑，但從 長期來看，有以下因素會推動寧波物流需求的更快增長：一是寧波集聚了一大批人型或特人 型的工商企業(yè)，是華東地區(qū)重要的能源基地

3、和先進制造業(yè)基地，也是跨國零售企業(yè)建立銷售 網(wǎng)點的熱土。2009年，寧波實現(xiàn)全部工業(yè)總產(chǎn)值10309.6億元；工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)銷率為97.2%, 這是寧波物流服務(wù)需求的源動力。二是工商企業(yè)物流服務(wù)外包意愿h趨強烈，許多制造金業(yè) 有意將外圍的倉儲、運輸、包裝、配送等物流環(huán)節(jié)外包給專業(yè)物流企業(yè)，對物流服務(wù)形成了 巨大的需求。制造業(yè)的快速發(fā)展以及制造業(yè)企業(yè)物流外包意識的形成對物流服務(wù)的需求規(guī)模 不斷擴大。2、服務(wù)同質(zhì)化明顯，市場競爭激烈根據(jù)寧波市工商局捉供的資料，寧波口前物流金業(yè)近4000家，從注冊資本規(guī)模來看, 注冊資本50萬以下的物流企業(yè)占總量的60%左右，注冊資木在5000萬以上的物流企業(yè)僅占 總雖

4、的1.7%左右。企業(yè)數(shù)雖多，規(guī)模小。另外，根據(jù)課題組對80家物流企業(yè)的調(diào)查，寧波 物流企業(yè)人多提供單一的物流功能服務(wù)，能提供一體化物流服務(wù)的企業(yè)數(shù)最極少。根據(jù)課題 組對80家物流企業(yè)的調(diào)查數(shù)據(jù)，有70%的物流企業(yè)僅提供運輸、倉儲一種或兩種物流業(yè)務(wù), 30%的物流企業(yè)提供三種或三種以上物流業(yè)務(wù)，但多為運輸、倉儲、配送等常規(guī)物流服務(wù), 能提供物流信息、物流金融、物流方案設(shè)計的企業(yè)數(shù)量極少。企業(yè)提供的服務(wù)同質(zhì)化嚴重, 導(dǎo)致競爭激烈，企業(yè)利潤空間進一步壓縮。3、民營物流企業(yè)成本管理水平不高，盈利能力較弱。根據(jù)対樣本金業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)的測算,2008年民營物流企業(yè)的平均收入利潤率在10%左右, 作為此次調(diào)查對

5、比樣本的寧波外資物流企業(yè)，其平均收入利潤率在33%左右。結(jié)合資產(chǎn)負債 率指標以及資產(chǎn)利潤率指標分析，民營物流企業(yè)資產(chǎn)利潤率低于外資物流金業(yè)，資產(chǎn)負債率 則高于外資物流企業(yè)（詳見表1）。由此可知蕪距的形成啟兩方面原因：一是民營物流企業(yè) 的成本負擔較重，二是民營物流企業(yè)的成本管理水平較低。表1物流企業(yè)2008年盈利、負債指標一覽表物流企業(yè)類型收入利潤率（）資產(chǎn)利潤率（）資產(chǎn)凈利率（）資產(chǎn)負債率（）民營物流企業(yè)外資物流企業(yè)10. 5433. 107. 679. 606. 178. 0750. 993& 14資料來源：根據(jù)工商局提供的資料整理二、民營物流金業(yè)成本管理現(xiàn)狀分析民營物流金業(yè)成本水平

6、較高，從物流金業(yè)實際情況來看，表現(xiàn)為人工、燃料、動力、 稅費等方面較高的成木負擔；從表1的財務(wù)指標資產(chǎn)負債率來看：與外資物流金業(yè)相比，民 營物流企業(yè)較高的資產(chǎn)負債率導(dǎo)致較高的利息支出?，F(xiàn)代物流業(yè)是資金密集、技術(shù)密集的行 業(yè)，網(wǎng)點建設(shè)，運輸、裝卸設(shè)備，以及金業(yè)信息化建設(shè)，需要大量投入。民營物流企業(yè)隨著 口身經(jīng)營規(guī)模不斷擴大，業(yè)務(wù)范圍持續(xù)擴張，口有資金遠遠不能滿足企業(yè)發(fā)展的需要，在發(fā) 展過程屮需要人蜃融資。同時，民營物流企業(yè)由多屬于屮小企業(yè)，籌資渠道較少，銀行借款 是其主要的籌資方式。銀行基于風險防范的考慮，往往規(guī)定較為苛刻的貸款條件。人量融資 加z不容易爭取到優(yōu)惠條件從而導(dǎo)致民營物流企業(yè)較高的融

7、資成本。其次，既定的融資投向于物流企業(yè)的固定資產(chǎn)時，并沒有形成対資產(chǎn)的充分利用，資 產(chǎn)營運能力較低，投資轉(zhuǎn)化為折舊，導(dǎo)致企業(yè)運營成本居高不下，利潤下行。在接受調(diào)研的 80家物流企業(yè)中，46%的企業(yè)（37家）擁有bc、edi、eos、gps、frid、自編物流排車系統(tǒng)、 h編倉儲系統(tǒng)等一種或多種常用物流技術(shù)裝備；從應(yīng)用情況來看，很多物流企業(yè)的信息系統(tǒng) 僅僅使用了辦公系統(tǒng)，對于運輸優(yōu)化、倉儲管理、客戶關(guān)系管理等決策支持系統(tǒng)的應(yīng)用則相 對較少，顯示企業(yè)運用信息系統(tǒng)拓展收入的能力冇限。對物流鎖件設(shè)備的利川同樣存在上述 問題，以道路運輸企業(yè)為例，存在自有車輛利用率偏低的問題，如表2所示。表2道路運 輸企

8、業(yè)自有車輛的利用率車輛利用率比重（）50%以下50%70%70%90%90% 以一 h11. 133.325.929.6總計100.0基于此，降低民營物流企業(yè)的成木，最終改善民營物流企業(yè)的盈利空間，需要從兩個 方面入手:一是從降低民營物流金業(yè)的成本負擔入手，二是提高民營物流企業(yè)成本管理水平, 提高資產(chǎn)的營運能力。三、降低民營物流企業(yè)成本的策略1、加大政策扶持力度，降低物流成本(1) 從網(wǎng)絡(luò)化、一體化運作的特點考慮物流政策，制定稅費減免政策。整合社會物流 資源，進行一體化運作是物流業(yè)基木的運作模式，相應(yīng)的政策支持應(yīng)充分考慮到物流業(yè)的運 作特點。比如，対于綜合性物流企業(yè)，其經(jīng)營發(fā)生的倉儲、運輸、包

9、裝、流通加工、配送等 活動，不分別計稅，實行統(tǒng)一征稅等；在物流企業(yè)過橋過路等費用上適當減免，等等。(2) 改善融資環(huán)境，降低融資成木。政府在改善融資環(huán)境上，可以從兩方面入手：一 是拓寬融資渠道，鼓勵相關(guān)金融部門和企業(yè)參與共同組建“物流銀行”，籌集民i'可或行業(yè) 資金；二是鼓勵金融部門創(chuàng)新金融產(chǎn)品，如無形資產(chǎn)抵押貸款，中小企業(yè)聯(lián)保貸款等。同時 相關(guān)政府部門負責完善企業(yè)信用數(shù)據(jù)庫等棊礎(chǔ)工作，對于信川良好的民營物流企業(yè)，向銀行 推薦給了融資優(yōu)惠待遇等。2、著眼現(xiàn)有物流資產(chǎn)的營運能力，提高成木管理水平物流企業(yè)通過各種融資方式所取得的資金，在企業(yè)的營運過程中形成企業(yè)的各種資產(chǎn)。在 既定的融資成木

10、下，提高現(xiàn)有資產(chǎn)的營運能力，從而提高運營效率，起到間接降低成木的效 果。3、有效利用現(xiàn)有物流信息系統(tǒng)，捉升増值服務(wù)能力物流增值服務(wù)一般是指根據(jù)客戶需要，為客戶提供的超出常規(guī)服務(wù)范i罰的服務(wù)，或者 采用超出常規(guī)的服務(wù)方法提供的服務(wù)1。相對于倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送等基 本功能要素服務(wù)，物流增值服務(wù)具有創(chuàng)新、滿足客戶個性化需耍等本質(zhì)特征。h前民營物流 企業(yè)對現(xiàn)冇物流資產(chǎn)的利川僅限于捉供物流基木功能性服務(wù)，服務(wù)同質(zhì)化明顯，近乎完全競 爭的市場結(jié)構(gòu)使得企業(yè)利潤空間不斷縮小。開展増值服務(wù)可以避開常規(guī)物流服務(wù)市場上的過 度竟爭，形成新的利潤增長點。而增值服務(wù)很人程度上依賴于物流信息技術(shù)，信息化是寧

11、波 民營物流企業(yè)發(fā)展中比較薄弱的一個環(huán)節(jié)，很多物流企業(yè)購置了必要的設(shè)施設(shè)備，但在應(yīng)用 上僅限于辦公系統(tǒng)，未來應(yīng)重點拓展基丁信息系統(tǒng)的增值服務(wù)，嘗試提供數(shù)據(jù)庫信息服務(wù)和 信息系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)2。4、完善金業(yè)物流成本管理系統(tǒng)，捉高物流成本管理水平完整的成木管理系統(tǒng)包含三個層次，分別是成木核算層、成木管理層以及成木效益評 估層，而成本核算層是整個成本管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)。根據(jù)邵瑞慶的研究成果，對于業(yè)務(wù)單一的 物流企業(yè)，成本核算吋釆用傳統(tǒng)的營運成本法抑或作業(yè)成本法并無顯著差界。但隨著現(xiàn)代物 流的發(fā)展，單一功能的物流企業(yè)向現(xiàn)代綜合性物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，此時則應(yīng)引入作業(yè)成本法3。 為了解寧波市物流業(yè)的發(fā)展情況，寧波市統(tǒng)計

12、局曾在全市選擇50家物流企業(yè)進行監(jiān)測試報, 參照相關(guān)制度設(shè)計的企業(yè)報表體系主要針對物流企業(yè)，以測算行業(yè)物流成木。從調(diào)查結(jié)果來 看，微觀企業(yè)數(shù)據(jù)的取得并不理想，說明物流企業(yè)冃前對企業(yè)物流成木的核算、統(tǒng)計還比較 薄弱。因此，有必耍引入科學的物流成本統(tǒng)計核算體系從而完善物流成本管理水平。5、加強物流人才的培養(yǎng)和引進隨著信息技術(shù)和管理水平的提高，現(xiàn)代物流業(yè)的竟爭已從低端的價格競爭轉(zhuǎn)向?qū)Ω叨?物流和信息流學控能力的竟爭。開展增值服務(wù)，捉高成本管理水平，最終要靠物流人才來實 現(xiàn)。竟爭層次越高，對物流從業(yè)人員的索質(zhì)要求就越高，寧波的物流企業(yè)普遍感受到人才制 約對企業(yè)發(fā)展的重要影響。應(yīng)對人才制約，可以考慮建立多層次的物流人才教冇培養(yǎng)體系。6、通過培訓(xùn)等途徑提高現(xiàn)有物流管理人員的管理水平。繼續(xù)加強政府在人才培養(yǎng)屮的作用，通過政府組建平臺，利用在甬院校的教育資源， 聯(lián)合物流企業(yè)，建立實訓(xùn)基地，通過政、企、院合作的形式，促進理論研究與實踐相結(jié)合, 推進物流人才工程。同時，鼓勵物流企業(yè)采取t期培養(yǎng)與矩期培訓(xùn)相結(jié)合的方式，加快專業(yè) 技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，提高物流企業(yè)的