電話閉塞PPT課件

1、1234電話閉塞法定義電話閉塞法基本規(guī)定電話閉塞法行車時各崗位職責路票填寫要求LOGO目錄第1頁/共25頁一、定一、定義義 電電話閉塞法是人工辦理閉塞的一種方法，是車站話閉塞法是人工辦理閉塞的一種方法，是車站/ /車輛段之間以電話記錄號作為確認車輛段之間以電話記錄號作為確認閉塞閉塞區(qū)間空閑的區(qū)間空閑的憑證，車站填寫路票交付司機，利用路票作為列車占憑證，車站填寫路票交付司機，利用路票作為列車占用區(qū)間的憑證，以車站用區(qū)間的憑證，以車站值班值班站長（或指定勝任人員）站長（或指定勝任人員）的發(fā)車手信號作為發(fā)車憑證的一種行車組織方法。的發(fā)車手信號作為發(fā)車憑證的一種行車組織方法。第2頁/共25頁二、基本規(guī)

2、定二、基本規(guī)定1 1 、電、電話閉塞的閉塞區(qū)間為：相同運行方向兩架相鄰出站信號機間的區(qū)域。話閉塞的閉塞區(qū)間為：相同運行方向兩架相鄰出站信號機間的區(qū)域。2 2 、使、使用電話閉塞法行車時，列車占用閉塞區(qū)間的行車憑證為路票，司機在閉塞車站用電話閉塞法行車時，列車占用閉塞區(qū)間的行車憑證為路票，司機在閉塞車站須拿須拿到路票后憑到路票后憑發(fā)車手信號動車，發(fā)車手信號動車， 一個閉塞區(qū)間只允許一趟列車占用。一個閉塞區(qū)間只允許一趟列車占用。 行調(diào)發(fā)布電話閉塞法行調(diào)發(fā)布電話閉塞法組織組織行車的調(diào)度命令后，行車的調(diào)度命令后，閉塞區(qū)間內(nèi)列車采用閉塞區(qū)間內(nèi)列車采用 NRM NRM 模式駕駛，執(zhí)行電話閉塞法行車的車站模

3、式駕駛，執(zhí)行電話閉塞法行車的車站單方單方向發(fā)出的首列車限速向發(fā)出的首列車限速 25km/h25km/h，同方向后續(xù)列車限速同方向后續(xù)列車限速 40km/h40km/h。非固定股道接車、折返應(yīng)。非固定股道接車、折返應(yīng)在路在路票上注明接車、折返股道。電話閉塞法票上注明接車、折返股道。電話閉塞法時，司機要加強瞭望，遇彎道時，司機需控制行時，司機要加強瞭望，遇彎道時，司機需控制行車速車速度，遇突發(fā)事件時能夠隨時停車。度，遇突發(fā)事件時能夠隨時停車。第3頁/共25頁3 3、執(zhí)、執(zhí)行電話閉塞法區(qū)段行電話閉塞法區(qū)段, ,進路上的道岔必須鎖定進路上的道岔必須鎖定, ,優(yōu)先使用優(yōu)先使用 AT SAT S站級工作站

4、鎖定，站級工作站鎖定， 當當 AT AT S S站站級工作站電子級工作站電子鎖定無法使用時，鎖定無法使用時， 由車站人員現(xiàn)場確認進路正確后使用鉤鎖器鎖定由車站人員現(xiàn)場確認進路正確后使用鉤鎖器鎖定 （折返（折返道岔道岔鉤鎖器只掛不鎖）鉤鎖器只掛不鎖） 。4 4 、列、列車進出折返線或存車線（利用存車線進行站前折返作業(yè)除外）時，比照調(diào)車方車進出折返線或存車線（利用存車線進行站前折返作業(yè)除外）時，比照調(diào)車方式辦式辦理，限速理，限速 15km/h15km/h。車站準備好進路后，先用無線通訊設(shè)備通知司機（如通訊設(shè)備故障車站準備好進路后，先用無線通訊設(shè)備通知司機（如通訊設(shè)備故障，由，由現(xiàn)場人員口頭通知）現(xiàn)

5、場人員口頭通知） ，然后由值班，然后由值班站長或指定人員在指定地點顯示道岔開通信號，司機站長或指定人員在指定地點顯示道岔開通信號，司機憑顯憑顯示信號進出折返線或存車線示信號進出折返線或存車線。5 5 、啟、啟動電話閉塞法行車的時機：電話閉塞法區(qū)域內(nèi)全部列車已在站停穩(wěn)，所有區(qū)間空閑后，行調(diào)及時向動電話閉塞法行車的時機：電話閉塞法區(qū)域內(nèi)全部列車已在站停穩(wěn)，所有區(qū)間空閑后，行調(diào)及時向有關(guān)車站及司機發(fā)布命令。有關(guān)車站及司機發(fā)布命令。第4頁/共25頁6 6 、電、電話記錄號碼使用規(guī)定話記錄號碼使用規(guī)定 電電話記錄號碼自每日話記錄號碼自每日 0 0 時起至時起至 24 24 時止，按日循時止，按日循環(huán)編號

6、。電話記錄號由五位數(shù)字組成環(huán)編號。電話記錄號由五位數(shù)字組成，前，前兩位為車兩位為車輛段輛段( (停車場停車場) )及車站編號（一號線為及車站編號（一號線為 10-3010-30） ，后三后三位為序列號位為序列號 。上。上行行/ /出車輛段出車輛段( (入停車場入停車場) )使用雙數(shù)序使用雙數(shù)序列號，下行列號，下行/ /入車輛段入車輛段( (出停車場出停車場) )使用單數(shù)序列號。使用單數(shù)序列號。電電話記話記錄號碼每站一組，由車站編制。錄號碼每站一組，由車站編制。第5頁/共25頁第6頁/共25頁三、電話閉塞法行車時各崗位職責三、電話閉塞法行車時各崗位職責折折返站：返站： 值值站與站與1 1名站臺崗

7、現(xiàn)場辦理進路。名站臺崗現(xiàn)場辦理進路。 行行值值1 1負責辦理閉塞負責辦理閉塞。 行行值值2 2負責監(jiān)控行值負責監(jiān)控行值1 1辦理閉塞辦理閉塞 客客值負責遞送路票。值負責遞送路票。 另另一站臺崗收取路票并與保安共同負責清客。一站臺崗收取路票并與保安共同負責清客。站站長原則上負責站臺接發(fā)列車。長原則上負責站臺接發(fā)列車。第7頁/共25頁中間站：中間站： 有有岔站值站與一名站務(wù)人員現(xiàn)場辦理進路，進岔站值站與一名站務(wù)人員現(xiàn)場辦理進路，進路辦理完畢后值站回車控室監(jiān)控行值辦理閉塞。無路辦理完畢后值站回車控室監(jiān)控行值辦理閉塞。無岔站值站在車控室監(jiān)控行值辦理閉塞。岔站值站在車控室監(jiān)控行值辦理閉塞。 行行值負責辦

8、理閉塞。值負責辦理閉塞。 客客值負責遞送上行路票。值負責遞送上行路票。 站站臺崗負責遞送下行路票臺崗負責遞送下行路票 站站長原則上負責站臺接發(fā)列車。長原則上負責站臺接發(fā)列車。第8頁/共25頁重重點：點：司司機職機職責責 負負責駕駛列車責駕駛列車 負負責核對路票責核對路票 負負責打開端墻門與車站交接路票責打開端墻門與車站交接路票 負負責確認道岔位置正確責確認道岔位置正確注注意：電話閉塞法時，司機要加強瞭望，遇彎道意：電話閉塞法時，司機要加強瞭望，遇彎道時，司機需控制行車速度，遇突發(fā)事件時能夠隨時，司機需控制行車速度，遇突發(fā)事件時能夠隨時停車。時停車。第9頁/共25頁B B：將將停在區(qū)間的列車組織

9、至車站站臺停在區(qū)間的列車組織至車站站臺1 1、當列車運行前方進路無道岔且前方站臺無車占用時，、當列車運行前方進路無道岔且前方站臺無車占用時， 司機憑行調(diào)命令以司機憑行調(diào)命令以 NRM NRM 模式模式 ，限限速速 25 25 km/hkm/h，運行至前方站站臺。運行至前方站站臺。2 2、當、當列車運行前方進路有道岔（列車頭部未越過道岔）且前方站臺無車占用時，行列車運行前方進路有道岔（列車頭部未越過道岔）且前方站臺無車占用時，行調(diào)命調(diào)命令相關(guān)車令相關(guān)車站站LOW/LCW LOW/LCW 界面上進行道岔單解、單鎖操作，若能實現(xiàn)該功能，車站根界面上進行道岔單解、單鎖操作，若能實現(xiàn)該功能，車站根據(jù)行據(jù)

10、行調(diào)命令將道岔單操至正確調(diào)命令將道岔單操至正確位置并電子鎖閉；若無法實現(xiàn)該功能，車站及時向行調(diào)匯報，位置并電子鎖閉；若無法實現(xiàn)該功能，車站及時向行調(diào)匯報， 相關(guān)相關(guān)有岔站向行調(diào)申請下軌行區(qū)，有岔站向行調(diào)申請下軌行區(qū)， 根根據(jù)行調(diào)命令現(xiàn)場確認道岔位置正確后加鎖道岔，據(jù)行調(diào)命令現(xiàn)場確認道岔位置正確后加鎖道岔， 人員出人員出清后清后向行調(diào)匯報向行調(diào)匯報“站至站至站上行站上行/ /下行下行進路正確進路正確”，由行調(diào)指令司機以，由行調(diào)指令司機以 NRM NRM 模式，模式，限速限速 25km/h 25km/h 運行至前方站站臺。運行至前方站站臺。第10頁/共25頁3 3 、 當、 當 列 車 頭 部 已

11、 越 過 道 岔 或 列 車 壓 在 道 岔 上 且 前 方 無列 車 頭 部 已 越 過 道 岔 或 列 車 壓 在 道 岔 上 且 前 方 無車 占 用 時 ， 司 機 憑 行 調(diào) 命 令 以車 占 用 時 ， 司 機 憑 行 調(diào) 命 令 以 低 于低 于 5 k m / h5 k m / h 速 度 移 動 ，速 度 移 動 ，列 車 出 清 岔 區(qū) 后 以列 車 出 清 岔 區(qū) 后 以 N R M N R M 模 式 限 速模 式 限 速 2 5 k m / h 2 5 k m / h 運 行 至 前運 行 至 前方 站 站方 站 站 臺 ，臺 ， 列列 車 到車 到 站 停 穩(wěn) 后

12、， 司 機 及 時 向 行 調(diào) 匯 報 ， 接站 停 穩(wěn) 后 ， 司 機 及 時 向 行 調(diào) 匯 報 ， 接司 機 匯 報 后 ， 行 調(diào) 命 令 車 站 在司 機 匯 報 后 ， 行 調(diào) 命 令 車 站 在 L O W / L C W L O W / L C W 界 面 并界 面 并 進 行進 行道 岔 單 解 、 單 鎖 操 作 ， 若 能 實 現(xiàn) 該 功 能 ， 車 站 根 據(jù) 行 調(diào)道 岔 單 解 、 單 鎖 操 作 ， 若 能 實 現(xiàn) 該 功 能 ， 車 站 根 據(jù) 行 調(diào)命 令 將 道 岔 單 操 至 正 確 位 置 并命 令 將 道 岔 單 操 至 正 確 位 置 并 電電 子

13、鎖子 鎖 閉閉 ； 若 無 法 實 現(xiàn) 該； 若 無 法 實 現(xiàn) 該功 能 ， 車 站 及 時 向 行 調(diào) 匯 報 ， 并 申 請 下 軌 行 區(qū) ， 根 據(jù) 行功 能 ， 車 站 及 時 向 行 調(diào) 匯 報 ， 并 申 請 下 軌 行 區(qū) ， 根 據(jù) 行調(diào) 命 令 現(xiàn) 場 確調(diào) 命 令 現(xiàn) 場 確 認 道認 道 岔 位 置 正 確 后 加 鎖 道 岔 ， 人 員 出 清 后岔 位 置 正 確 后 加 鎖 道 岔 ， 人 員 出 清 后向 行 調(diào) 匯 報向 行 調(diào) 匯 報 “ 站 至站 至 站 上 行站 上 行 / / 下 行 進 路 正 確下 行 進 路 正 確 ” 。4 4 、 停 在 區(qū)

14、 間 的 列 車 動 車 時 ，、 停 在 區(qū) 間 的 列 車 動 車 時 ， 司 機 需 將 調(diào) 度 命 令 登 記 在司 機 需 將 調(diào) 度 命 令 登 記 在手 帳 上 ，手 帳 上 ， 未 收 到 命 令 時 ，未 收 到 命 令 時 ， 嚴 禁 動 車嚴 禁 動 車 ， 區(qū)， 區(qū) 間 停 車 兩 分間 停 車 兩 分鐘 ， 司 機 未 收 到 行 調(diào) 任 何 命 令 時 ， 需 主 動 與 行 調(diào) 聯(lián) 系 。鐘 ， 司 機 未 收 到 行 調(diào) 任 何 命 令 時 ， 需 主 動 與 行 調(diào) 聯(lián) 系 。第11頁/共25頁5.15.1、停在區(qū)間列車調(diào)整到站臺示例：、停在區(qū)間列車調(diào)整到站臺

15、示例：1 1、前、前方進路無道岔且前方站臺無車方進路無道岔且前方站臺無車 。 2 2、前、前方進路有道岔（頭部未越過道岔）且前方站臺無車占用。方進路有道岔（頭部未越過道岔）且前方站臺無車占用。3 3、當、當列車頭部已越過道岔或列車壓在道岔上。列車頭部已越過道岔或列車壓在道岔上。皂河三橋S1304X1302S1305X1202X1204X1303S1301S1203S1205P1301P13021 12 23 3NRM模式限25km/h行調(diào)命令車站鉤鎖道岔后，行調(diào)再指令司機以NRM模式限25km/h行調(diào)命令司機低于5km/h出清道岔后，再以NRM模式限25km/h第12頁/共25頁5.2 5.2

16、 、辦理進路（優(yōu)先使用辦理進路（優(yōu)先使用LCWLCW/LOW/LOW辦理進路鎖定道辦理進路鎖定道岔）岔） a a 北客站、紡織城、后衛(wèi)寨辦理進路時，優(yōu)先辦理站前進路，出清后再辦理站后進路。北客站、紡織城、后衛(wèi)寨辦理進路時，優(yōu)先辦理站前進路，出清后再辦理站后進路。 b b 車站現(xiàn)場人工準備進路時，由行車值班員在車站車站現(xiàn)場人工準備進路時，由行車值班員在車站BAS BAS 工作站啟動區(qū)間維修照明模式，開啟區(qū)間工工作站啟動區(qū)間維修照明模式，開啟區(qū)間工作照明。作照明。 c c 車站現(xiàn)場辦理進路時，每加鎖一副道岔，值站需向行值匯報，行值需在線路圖對應(yīng)的道岔上標記。車站現(xiàn)場辦理進路時，每加鎖一副道岔，值站

17、需向行值匯報，行值需在線路圖對應(yīng)的道岔上標記。 d d 若站臺若站臺有車有車時，且前方區(qū)間無道岔，前方站無車時，有岔站時，且前方區(qū)間無道岔，前方站無車時，有岔站優(yōu)先辦理發(fā)車手續(xù)，列車發(fā)出后再現(xiàn)優(yōu)先辦理發(fā)車手續(xù)，列車發(fā)出后再現(xiàn)場辦理進路。場辦理進路。 第13頁/共25頁第14頁/共25頁站前折返示例：站前折返示例：第15頁/共25頁站站后折返示例：后折返示例： 第16頁/共25頁5.4 5.4 、填寫路票、填寫路票 路票填寫：車站必須辦理完閉塞后才能填寫路票路票填寫：車站必須辦理完閉塞后才能填寫路票, ,車站簽發(fā)路票時，必須由行車值車站簽發(fā)路票時，必須由行車值班員班員在車控在車控室按照室按照行車

18、日志行車日志內(nèi)容認真填寫。所有路票的填發(fā)必須得到值班站長的同內(nèi)容認真填寫。所有路票的填發(fā)必須得到值班站長的同意。意。 車車輛段輛段/ /停車場簽發(fā)路票時路票應(yīng)由信號樓值班員親自填寫，信號樓值班員必須根停車場簽發(fā)路票時路票應(yīng)由信號樓值班員親自填寫，信號樓值班員必須根 據(jù)據(jù)ATS-ATS-MMI MMI 工作站、信號微機操作臺或工作站、信號微機操作臺或行車日志行車日志查明轉(zhuǎn)換軌空閑，并得到北客站查明轉(zhuǎn)換軌空閑，并得到北客站/ /后衛(wèi)后衛(wèi)寨寨/ /紡織城承認紡織城承認閉塞號碼后，方可填寫路票，并對路票的六要素進行確認。閉塞號碼后，方可填寫路票，并對路票的六要素進行確認。路路票六要素：票六要素：電話記

19、錄號碼、列車車次、運行區(qū)間、值班員簽名、日期、行車專電話記錄號碼、列車車次、運行區(qū)間、值班員簽名、日期、行車專用章用章。第17頁/共25頁5.55.5、路票填寫的其他要求：、路票填寫的其他要求： 首列車發(fā)車時首列車發(fā)車時 （首列車是以車站單方向發(fā)出第一張路票為準）（首列車是以車站單方向發(fā)出第一張路票為準） ， 行車值班員在路票行車值班員在路票左上左上角加角加“首首”字樣，字樣，并填寫限速并填寫限速 25km/h25km/h，首趟車前方進路有道岔時，車站需在路票上注明，首趟車前方進路有道岔時，車站需在路票上注明已加已加鎖（非辦理進路車站需要詢問辦鎖（非辦理進路車站需要詢問辦理車站）理車站） ，司

20、機交接路票時做好確認。，司機交接路票時做好確認。 路票作為行車憑證，填寫六要素時，不得簡寫或增添字句，不得隨意涂寫、撕毀路票作為行車憑證，填寫六要素時，不得簡寫或增添字句，不得隨意涂寫、撕毀，填，填寫如有增添字句及涂寫如有增添字句及涂改，均應(yīng)作廢，須重新填寫。車站名必須寫全、車次號后不需再增添改，均應(yīng)作廢，須重新填寫。車站名必須寫全、車次號后不需再增添“次次”。 路票填寫的日期以接車站承認閉塞時間為準，零時以前辦理的閉塞，司機如在零路票填寫的日期以接車站承認閉塞時間為準，零時以前辦理的閉塞，司機如在零時后時后收到路票仍視為有效。收到路票仍視為有效。第18頁/共25頁 列車入車輛段（停車場）時應(yīng)

21、在路票上寫明經(jīng)入列車入車輛段（停車場）時應(yīng)在路票上寫明經(jīng)入/ /出段線；列車出車輛段（停車場出段線；列車出車輛段（停車場 ）時應(yīng)在路票上寫明經(jīng)出時應(yīng)在路票上寫明經(jīng)出/ /入段線。入段線。 由終點站向車輛段由終點站向車輛段/ /停車場發(fā)車時，車站需填發(fā)路停車場發(fā)車時，車站需填發(fā)路票區(qū)間為終點站站名票區(qū)間為終點站站名車輛段車輛段/ /停車停車場名稱。場名稱。第19頁/共25頁5.6 5.6 、核對路票、核對路票（遞（遞送人與司機之間的核送人與司機之間的核對）對） a a 車站：路票交接地點為司機所在駕駛室的端墻門內(nèi)，車站人員將路票交予司機，司車站：路票交接地點為司機所在駕駛室的端墻門內(nèi)，車站人員將

22、路票交予司機，司機接機接到路票后必須到路票后必須與遞交路票者認真核對路票要素，與遞交路票者認真核對路票要素， 經(jīng)核對無誤后司機方可收取路票。經(jīng)核對無誤后司機方可收取路票。 司機接司機接到車站遞送的路票后，司機與車站再次確認前方閉塞區(qū)間空閑到車站遞送的路票后，司機與車站再次確認前方閉塞區(qū)間空閑. . b b 車輛段（停車場）車輛段（停車場） ：路票交接地點為發(fā)車股道，司機接到路票后必須與車輛段：路票交接地點為發(fā)車股道，司機接到路票后必須與車輛段/ /停車停車場調(diào)場調(diào)度現(xiàn)場認真度現(xiàn)場認真核對路票六要素，經(jīng)核對無誤后司機方可收取路票。核對路票六要素，經(jīng)核對無誤后司機方可收取路票。 c c 若在核對路

23、票時，發(fā)現(xiàn)路票有涂改、增添字句或字跡不清等異常情況，路票接收者若在核對路票時，發(fā)現(xiàn)路票有涂改、增添字句或字跡不清等異常情況，路票接收者可拒可拒絕接收路票絕接收路票。第20頁/共25頁5.7 5.7 、收回路票的處理、收回路票的處理 a a 列車到站后，由行車值班員指定人員收回路票，并在路票正面斜對角劃列車到站后，由行車值班員指定人員收回路票，并在路票正面斜對角劃“”以示注銷以示注銷 。折。折返站在返站在列車到站后立即收回路票，列車到站后立即收回路票， 嚴禁將路票帶入折返線。嚴禁將路票帶入折返線。 不需要發(fā)路票的車站可由站不需要發(fā)路票的車站可由站臺崗臺崗收回路票，并在路收回路票，并在路票正面斜對

24、角劃票正面斜對角劃“”以示注銷。收回的路票必須及時交車控室按上、以示注銷。收回的路票必須及時交車控室按上、下行下行分開整理保存。分開整理保存。 b b 由終點站向車輛段由終點站向車輛段/ /停車場發(fā)車時，當入段信號機前有人引導(dǎo)時，該引導(dǎo)人員在此停車場發(fā)車時，當入段信號機前有人引導(dǎo)時，該引導(dǎo)人員在此收回收回路票，劃路票，劃“”以示注銷，交信號樓車輛段調(diào)度按上、下行分開整理保存。當入段信號機以示注銷，交信號樓車輛段調(diào)度按上、下行分開整理保存。當入段信號機前無前無人引導(dǎo)時，列車入庫后由司人引導(dǎo)時，列車入庫后由司機將路票交派班室保管。機將路票交派班室保管。第21頁/共25頁5.8 5.8 、發(fā)車規(guī)定、發(fā)車規(guī)定 1 1 、車、車站向