汽車部分檢測

1、第三章 底盤檢測一、填空題1. 傳動系的游動角度指_離合器 變速器 萬向傳動裝置 驅(qū)動橋的游動角度之和。2. 檢測轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力時，常用的有三種方法，分別是原地轉(zhuǎn)向力試驗，低速大轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)向力試驗和彎道轉(zhuǎn)向力試驗。3. 對于諧振式汽車懸架裝置檢測臺檢測汽車懸架特性時，“吸收率”應不小于40%，且同軸左右輪“吸收率”之差不得大于15%4. 對于平板式檢測臺檢測汽車懸架特性時，“懸架效率”應不小于45%，且同軸左右輪“懸架效率”之差不得大于15%5. 用離車式車輪平衡機檢測車輪平衡情況時需要輸入3個參數(shù)，其中兩個是車輪本身的參數(shù)，分別是輪輞寬度和輪輞直徑6. GB7258-2012規(guī)定，機動車轉(zhuǎn)向盤的

2、最大自由轉(zhuǎn)動量，最高車速100km/h的汽車為15度，其他汽車為25度。7. 按照在檢測過程中汽車是否行走，檢測車輪定位的方法有靜態(tài)檢測法和動態(tài)檢測法。其中靜態(tài)檢測法直接測量定位參數(shù)，而動態(tài)監(jiān)測法通過側滑量間接反映車輪定位情況。8. 轉(zhuǎn)向輪主銷的后傾角角度與內(nèi)傾角角度四輪定位儀無法直接測得，而是建立在幾何關系上的間接測量。9. 車輪的不平衡包括靜不平衡與動不平衡兩種不平衡。10. 懸架裝置檢測臺根據(jù)對懸架的激振方式不同，分為跌落式、慣性平板式和諧振式。11. 轎車車輪上的平衡塊有卡夾式和粘貼式兩種。12. 車輛車輪定位不準時，前后輪的調(diào)整順序是先調(diào)后輪，后調(diào)前輪；調(diào)整后輪時，先調(diào)后輪外傾角，后

3、調(diào)后輪前束；調(diào)整前輪(轉(zhuǎn)向輪)時，先調(diào)整前輪外傾角，再調(diào)整主銷后傾角，最后調(diào)整前輪前束。13. 根據(jù)激勵方式不同，懸架性能檢測臺分為跌落式、諧振式、慣性平板式三類。14. 按照GB7258-2012的要求，乘用車轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)角不得大于15°二、單項選擇題1. 以下幾個車輪定位參數(shù)，反映車架是否變形的參數(shù)是_D_A. 轉(zhuǎn)向輪外傾角 B. 轉(zhuǎn)向輪前束 C. 轉(zhuǎn)向輪主銷后傾角 D. 軸距差2. 車輪不平衡，會造成_B_。A. 轉(zhuǎn)向沉重 B. 轉(zhuǎn)向輪擺振 C. 轉(zhuǎn)向盤自由間隙變大 D. 前束變大4. 前進時車輪正前束和正外傾引起的側滑分別為_B_。 A. 正，正 B. 正，負 C. 負，正

4、D. 負，負5. 做車輪的動平衡試驗時，需要輸入_B_和輪胎寬度。 A. 輪輞半徑 B. 輪輞直徑 C. 輪胎半徑 D. 輪胎直徑6. 檢測轉(zhuǎn)向輪主銷的內(nèi)(后)傾角時，一般要求轉(zhuǎn)動方向盤，_A_。 A. 使轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動20° B. 使方向盤轉(zhuǎn)動20° C. 使轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動45° D. 使方向盤轉(zhuǎn)動45°7. 把方向盤左轉(zhuǎn)至極限位置，這時左前輪轉(zhuǎn)過的角度與右前輪轉(zhuǎn)過的角度之差稱為 _A_. A. 前張角 B. 前束角 C. 前軸偏角 D. 后退角8. 下述能檢測懸架效率的試驗臺是_A_，能檢測懸架吸收率的試驗臺是_D_。A. 慣性平板式制動試驗臺 B. 反力滾

5、筒式制動試驗臺C. 慣性滾筒式制動試驗臺 D. 諧振式懸架試驗臺9. 傳動系的游動角度過大可產(chǎn)生很多故障，下述故障中不可能因為游動角度過大不可能造成_A_。A. 傳動比變化 B. 傳動系異響 C. 傳動效率下降 D. 驅(qū)動輪輸出功率降低10. 設G0為靜態(tài)下的車輪承重，GB為制動中負荷轉(zhuǎn)移后最小車輪承重，GA為制動中負荷轉(zhuǎn)移后最大車輪承重，則懸架效率定義為_C_。A. B. C. D. 11. CCD式電腦四輪定位儀探測桿(傳感器機頭)上的定位角度傳感器是_D_的。A. 電阻式 B. 光電式 C. 數(shù)字圖像式 D. 電感式12. 按照歐洲減振器制造協(xié)會的要求，吸收率不低于_B_，表示懸架的性能

6、優(yōu)秀。A. 80% B. 60% C.20% D.10% 三、多項選擇1. 四輪定位檢測的靜態(tài)參數(shù)包括（ ABD ） A. 車輪前束 B. 前輪外傾角 C. 車輪側滑 D. 主銷內(nèi)(后)傾角2. 檢測（ ABCD ）參數(shù)可以間接判斷轎車是否發(fā)生過重大交通事故 A. 轉(zhuǎn)向輪外傾角 B. 軸距差 C. 推力角 D. 轉(zhuǎn)向輪前束3. 現(xiàn)代轎車的四輪定位參數(shù)中，可以是0的參數(shù)有（ CD ）。 A. 轉(zhuǎn)向輪外傾角 B. 轉(zhuǎn)向輪前束 C. 軸距差 D. 推力角4. 傳動系的游動角度是（ ABCD )游動角度之和 A.離合器 B.變速器 C. 萬向傳動裝置 D.驅(qū)動橋5. 測量轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力時，一般可采用（

7、 ABC ）的方法 A. 原地轉(zhuǎn)向力試驗 B.低速大轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)向力試驗 C. 彎道轉(zhuǎn)向力試驗 D.高速大轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)向力試驗6. 慣性平板式制動試驗臺可檢測汽車的有_ABD_。A. 制動力大小B. 轉(zhuǎn)向輪側滑量 C. 懸架吸收率 D. 懸架效率7. 以下_ACD_參數(shù)不是0時，可能反映車輛出過較大的交通事故，造成車架變形。A. 推力角 B. 后退角 C 輪距差 D. 軸距差四、概念與名詞1. 懸架效率、懸架吸收率 吸收率定義為汽車行駛時，車輪與路面間的最小法向作用力與其法向靜載荷之比 懸架效率： G0靜態(tài)下的車輪承重 GB制動中負荷轉(zhuǎn)移后最小車輪承重 GA制動中負荷轉(zhuǎn)移后最大車輪承重2. 推力角、退縮角

8、、軸距差、輪距差、包容角、前張角車軸偏角(wheel set-back)：也稱后退角或車輪偏置角，車軸線與車輛中心線的垂直線之間的夾角。后軸驅(qū)動偏角(thrust angle): 也稱推力角，后軸垂直線與車輛中心線的夾角。正常為0。軸距差：兩前輪中心的連線與兩后輪中心的連線之間的夾角，正常為0。輪距差：左前輪和左后輪與地接觸點之間的連線，與右前輪和右后輪與地接觸點之間的連線所形成的夾角（也稱為輪跡寬度偏差），當輪距相等時，正常為0。前張角：車輪轉(zhuǎn)動20°時，左右轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動角度差，也稱輪距差角。包容角是主銷內(nèi)傾角與前輪外傾角之和第四章 整車檢測一、填空題1. . 底盤測功機按其測功器形

9、式有水力、電力、電渦流式三種類型。2. 底盤測功機應有道路路面模擬裝置、阻力和負荷模擬裝置和慣性模擬裝置。3. 在全面評價汽車底盤動力性時，可選擇多個有代表性的工況檢測驅(qū)動輪輸出功率。一是全負荷額定功率轉(zhuǎn)速；二是全負荷額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速；三是全負荷選定車速、四是部分負荷選定車速。4. 滑行距離越長，說明汽車傳動系統(tǒng)的摩擦損失越小，效率越高。5. 中國汽車燃料消耗量標識中要求填寫3種油耗，分別是市區(qū)工況燃料消耗量、市郊工況燃油消耗量及綜合工況燃油消耗量。6. GB/T 27840-2011商用車燃料消耗量測量方法 采用的油耗C-WTVC循環(huán)由市區(qū)、公路和高速工況三部分組成7. 油耗儀按照測量方法可分為

10、稱重式、容積式、標準體積管式和標準油耗儀式。8. 檢測車速表時，若V1為車速表指示車速，V2為車速表試驗臺顯示的車速，GB7258-2012規(guī)定：0V1-V20.1V2+4。若車速表指示車速為40km/h，則試驗臺指示車速應在32.840km/h之間，或若試驗臺檢測車速為40km/h，則車速表指示車速應在4048km/h之間，方認為車速表合格。9. 按照GB7258-2012的要求，乘用車在50km/h時的制動距離滿載時不應大于20，制動時的MFDD不應小于5.9。10. 按照GB7258-2012的要求，乘用車空載時整車制動力不應小于整車重量的60%，前軸制動時不應小于前軸軸荷的60c。11

11、. 按照GB7258-2012的要求，判斷在用乘用車制動方向穩(wěn)定性時，路試法要求制動的全過程中車輛的任何部位不能超出2.5m寬的試驗車道。臺試法要求在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力中大者之比前輪不得大于60%。12. 反力滾筒式制動試驗臺的檢測能力(能檢測的最大制動力)主要受安置角、附著系數(shù)、水平推力F三個因素的影響，能檢測的最大制動力13. 目前全球有三大汽車排放法規(guī)體系，分別是美國體系、日本體系和歐洲體系，我國采用了歐洲體系。14. 在GB18285-2005規(guī)定了點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物限值及測量方法。該標準規(guī)定了雙怠速法和簡易

12、工況法兩種測量方法；規(guī)定了輕型汽車排放污染物中怠速和高怠速工況下的排放限值。15. 在GB18285-2005規(guī)定了點燃式發(fā)動機輕型汽車穩(wěn)態(tài)工況法、瞬態(tài)工況法和簡易瞬態(tài)工況法測量方法。16. 檢測汽車排放尾氣HC的最理想方法是氫火焰離子化法，檢測CO和CO2的最理想方法是不分光紅外法，檢測NOx的最理想方法是化學發(fā)光法，但我國的GB18285-2005規(guī)定，檢測汽車排放尾氣中在HC、CO和CO2均可使用不分光紅外法(NDIR)，檢測O2使用電化學法。17. NDIR分析儀的氣樣室分為標準氣樣室和待測氣樣室，標準氣樣室內(nèi)充入不吸收紅外線的N2，待測氣樣室內(nèi)充入待測氣體。18. 濾紙式煙度計以染黑

13、度作為檢測單位，取值范圍是0-10；(不)透光式煙度計以不透光度(即煙度)作為檢測單位，取值范圍是0-100%。19.交通噪聲包括道路噪聲、鐵路噪聲、內(nèi)河航運噪聲和空中航空噪聲等四類；交通噪聲具有移動性的、影響范圍大、干擾時間長、受害人員多等特點。20. 聲壓級的定義式為 ，聲功率級的定義式為 。聲強級的定義式為21. 常用的測量聲壓級的計權網(wǎng)絡有A、B、C三種計權網(wǎng)絡，其中A計權網(wǎng)絡與人耳對聲音的感覺比較接近，C計權網(wǎng)絡可表示總聲級，一般汽車噪聲測量使用A計權網(wǎng)絡。22. 基準聲壓是20Pa，痛閾聲壓是20Pa；人耳可聽到的聲音的最低頻率是20Hz，最高頻率是20kHz。23. CLD檢測N

14、Ox利用了NO和O3反應可以生成激發(fā)態(tài)的，而衰減到基態(tài)會發(fā)出波長為0.63m的光子(化學發(fā)光)，發(fā)光強度與NO體積分數(shù)成正比的原理。24. 目前生產(chǎn)的在用的乘用車怠速下CO、HC的排放限值分別是1.0%、2x；高怠速下CO、HC的排放限值分別是0.5%、1.5x。二、單項選擇題1. 底盤測功機一般通過_C_模擬汽車的行駛慣性/模擬負載/模擬道路路面。 A.飛輪 B. 滾筒 C. 測功器 D. 測量裝置2. 汽車在行駛過程中是否發(fā)生側滑主要取決于_A_的配合是否正確、合理。A. 車輪前束與車輪外傾角 B. 前束與主銷后傾角C. 前束與主銷內(nèi)傾角 D. 車輪外傾角與主銷角度3. 檢測汽車側滑量時，

15、汽車應_B_。A. 高速駛過側滑試驗臺 B. 低速駛過側滑試驗臺 C. 停在試驗臺滑板上 D. 駛過平板式制動試驗臺4. GB7258-2012規(guī)定，采取非獨立懸架的汽車，其轉(zhuǎn)向輪的側滑量不應超過_A_m/km。A.±5 B. ±10 C. ±15 D. ±205. GB7258-2012規(guī)定，機動車可以用_D_、制動減速度和制動力檢測制動效能。 A. 車輪阻滯力 B. 制動時間 C. 制動踏板力 D. 制動距離6. 空載條件下汽車(三輪汽車除外)制動力總和占整車質(zhì)量的百分比/前軸制動力占前軸軸荷的百分比不得低于_C_。A. 40% B. 50% C.

16、60% D. 65%7. 汽車進行制動力檢驗時各車輪的阻滯力均不應大于車輪所在軸軸荷的_A_。A. 5% B. 10% C. 15% D. 20%8. 用制動距離或制動減速度判定汽車的制動效能時，乘用車的制動初速度要求是_C_km/h。A. 50 B. 40 C. 30 D.209. 如下4條是反力滾筒式制動試驗臺的主要缺點，其中一條是正確的，它是_C_。 A. 滾筒附著系數(shù)過小，檢測不準確 B.檢測時對輪胎的磨損過大 C.無法反映具有ABS車輛的制動性能 D. 檢測時需要助跑跑道10. 在車速表試驗臺上檢測車速表誤差時，一般把車速表指示車速為40km/h時，實際車速應在_C_km/h范圍內(nèi)。

17、A. 4540 B. 4035 C. 4032.8 D. 4048. 11. 物體離光源的距離為S，則物體獲得的照度_D_。 A. 與S成正比 B. 與S成反比 C. 與S2成正比 D. 與S2成反比12. 前照燈的發(fā)光強度為20000cd，離前照燈4m的物體獲得的照度是_A_ A. 1250lx B. 5000lx C. 1250lm D. 5000lm13. 我國汽車前照燈近光采用非對稱配光，要求近光產(chǎn)生明顯的明暗截止線，明暗截止線的右側是與水平線成_B_角的斜線。A. 10° B. 15° C. 25° D. 30°14. 四活塞式油耗儀是一種_B

18、_油耗儀。A. 重量式 B. 流速式 C. 碳平衡式 D. 容積式15. 乘用車燃料消耗量限值要求檢測乘用車的_C_。 A. 等速油耗 B. 4工況油耗 C. 6工況油耗 D. 15工況油耗16. 我國國標規(guī)定，汽車大修竣工走合期滿后，每百公里燃料消耗量不得大于該車型原設計規(guī)定的相應車速等速百公里燃料消耗量的_B_。A. 100% B. 105% C. 110% D. 115%17. 乘用車采用兩燈制/四燈制前照燈時，在用車的發(fā)光強度不得低于_A_ cd。A. 15000 B. 18000 C. 12000 D. 1000018. 乘用車采用兩燈制時，新注冊車(在用車)的發(fā)光強度不低于1800

19、0_A_ 。A. cd B. lm C. lx D. kW19. GB18285-2005規(guī)定，使用_A_檢測汽車尾氣排放中的CO和HC。 A. NDIR B. FID C. CLD D. 電化學電池法20. 現(xiàn)行國標規(guī)定，在檢測汽油/柴油車的排氣污染時應進行_C_試驗。 A. 高怠速 B. 低怠速 C. 雙怠速 D. 自由加速21. GB18285-2005規(guī)定2005.7.1起新生產(chǎn)的第一類輕型汽車，CO的怠速排放量不得大于0.5_D_。 A. mg/m3 B.g/km C. 10-6Vol D. %Vol22. 汽車排放尾氣中HC成分有很多種，在用車排放檢測中要求用_C_當量表示其排放濃

20、度。 A. 甲烷 B. 辛烷 C. 正己烷 D. 異己烷23. 裝配壓燃式發(fā)動機的汽車，其在用車排放應檢測_D_下的煙度。 A. 怠速工況 B. 高怠速工況 C. 全負荷穩(wěn)定工況 D. 自由加速工況24. GB3847-2005規(guī)定，自2001.10.1起生產(chǎn)的在用壓燃式發(fā)動機汽車，進行自由加速試驗，所測得的排氣光吸收系數(shù)，對于自然吸氣式不得大于2.5_A_。A. m-1 B. m C. Rb D. FSN25. FID/CLD主要用于分析汽車尾氣中的_ FID分析HC、CLD分析NOx_A. CO B. HC C. NOx D. O226. 在NDIR汽車廢氣分析儀的標準氣樣室(測量室)內(nèi)需

21、要充入_C_。A. CO B. C6H14 C. N2 D. 被測氣體27. 使用不透光煙度計檢測柴油汽車的排放時，若光線全部被吸收，則煙度N(即不透光度)應為_D_。A. 0% B. 1% C. 10% D. 100%28.使用濾紙式煙度計檢測柴油汽車的排放時，若濾紙全黑(全白)，則煙度應為_C_Rb(FSN)。A. 0 B. 1 C. 10 D. 100 29. 2005.1.1以后生產(chǎn)的M1類汽車的車外加速噪聲不得大于74_A_。A. dB(A) B. dB(B) C. dB(C) D. dB(D)30. 機動車喇叭聲級，在車前2m、距地1.2m高處應為_D_dB(A)。A. 90 B.

22、 100 C. 115 D. 9011531. GB7258規(guī)定，汽車駕駛員耳旁噪聲聲級不應大于_D_dB(A)。A. 69 B. 79 C. 89 D.90三、多項選擇題1. 以下反映制動性能的指標中反映制動效能的指標有_ABC_。 A. 制動距離 B. 制動減速度 C. 制動力 D. 熱衰退2. 平板式制動試驗臺可檢測_ABC_。 A. 制動力 B. 側滑 C. 懸架效率 D. 制動距離3. CCD式前照燈檢測儀可檢測前照燈的_ABC_。 A. 遠光發(fā)光強度 B. 遠光照射方向 C. 近光拐點 D. 遠光拐點4. 碳平衡法檢測油耗時是通過檢測尾氣中的_ABC_含量，然后利用公式反算出耗油量

23、。 A. CO B. CO2 C. HC D. O25. 中國汽車燃料消耗量標識要求標出_ABC_燃料消耗量。 A. 市區(qū)燃料消耗量 B. 市郊燃料消耗量 C. 綜合燃料消耗量 D. 等速燃料消耗量6. GB7258-2004規(guī)定的制動檢測項目包括_ABCD_。 A. 行車制動距離 B. 行車制動力 C. 駐車制動力 D. 平均發(fā)出的制動減速度7. 我國已經(jīng)發(fā)布的汽車燃料消耗量標準有_ABCD_。 A.低速貨車燃料消耗量限值 B. 重型貨車燃料消耗量限值 C.輕型商用車輛燃料消耗量限值 D. 乘用車燃料消耗量標準8. 我國輕型汽車燃料消耗量表示要求表明_ABC_燃油消耗量。 A. 市區(qū)工況 B

24、. 市郊工況 C. 綜合工況 D. 等速工況9. 乘用車燃料消耗量辦法要求檢測_BD_km/h油耗。A. 60 B. 90 C. 100 D. 12010. 現(xiàn)行國標規(guī)定，在用汽油車要檢測其尾氣成分中的_ACD_。 A. CO B. CO2 C. HC D. NOx11. 國標準規(guī)定，輕型汽油車認證要檢測其尾氣成分中的_ABCD_。 A. CO B. PM C. HC D. NOx12. 國標準規(guī)定，輕型汽油車認證要進行_ABC_試驗。 A. 常溫冷啟動后排氣污染物排放 B. 曲軸箱污染物排放 C. 蒸發(fā)污染物排放 D. 低溫冷啟動后排氣中CO 和HC排放13. 尾氣檢測使用的五氣分析儀可檢測

25、的氣體有_。 A. CO B. CO2 C. HC D. O214. GB18285-2005/GB18352.3-2005適用于_CD_車輛。 A. 型式認證 B. 生產(chǎn)一致性檢查 C. 新生產(chǎn) D. 在用15.車輛噪聲的噪聲的來源有_等 多種。 A. 燃燒噪聲 B. 進排氣噪聲 C. 風阻噪聲 D.喇叭噪聲。16. 國際上常見的三大排放法規(guī)體系包括_BCD_。 A. 德國 B. 歐盟 C. 美國 D. 日本17. 下面幾種方法哪些方法可用于檢測柴油機的煙度_AB_。 A. 濾紙法 B. 不透光法 C. 不分光紅外法 D. 化學發(fā)光法18. 在怠速工況下，汽油汽車的排放物主要成分有_A B_

26、。 A. CO B. HC C. NO D. PM四、概念與名詞1. 前照燈發(fā)光強度、光通量、照度、全光束發(fā)光強度：光源在一定方向范圍內(nèi)發(fā)出的可見光輻射強度的物理量。光通量：人眼所能感覺的輻射能量，反映光源的亮度。單位為lm(流明)，1 lm規(guī)定為發(fā)光強度為1cd的點光源，通過1cm2面積內(nèi)的光通量。照度：物體單位面積上獲得的光通量，表示不發(fā)光物體被照亮的程度，為受光面明亮讀的物理量。單位lx (勒克斯) 全光束：用明亮度分布縱斷面的配光特性曲線來表示，該斷面的積分值(曲線的旋轉(zhuǎn)體積)即為 全光束，可以認為它是光源發(fā)出光的總量。2. 聲壓級、聲功率級、聲強級、響度和響度級 聲壓級LP：待測聲壓

27、為P，基準聲壓為P0=20Pa，則聲壓級定義為： 聲功率級LW：待測聲音的功率為W，基準聲功率W0=10-12W/m2(1kHz純音)，則聲功率級定 義為： 聲強級Li：若待測聲音的聲強為I，基準聲強為I0=100W/m2(1kHz純音)，則聲強級定義為： 響度級LN：聽覺閾和痛覺閾的數(shù)值都是定義在1000Hz純音條件下的量，當聲音的頻率發(fā)生變化時，聽覺閾和痛覺閾的數(shù)值也將隨著變化。響度級是同時考慮聲壓和人耳對不同頻率聲音響應的一個表示響度的主觀量。 3. 計權網(wǎng)絡和計權聲級 計權聲級：對純音可以通過測量它的聲壓級和頻率，按等響曲線來確定它的響度級，然后根據(jù)方-宋關系確定它的響度。 計權網(wǎng)絡:

28、使用聲級計測量噪聲時，輸入是噪聲物理量，而輸出必須是符合聽覺特性的主觀量響度級，因而必須在聲級計中設計一套濾波器，濾掉人耳不敏感的低頻噪聲，這種特殊的濾波器稱為計權網(wǎng)絡問答題：1.四輪定位儀可以檢測哪些轉(zhuǎn)向輪定位與四輪定位參數(shù)？轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù):1) 車輪外傾角 2) 主銷后傾角3) 主銷內(nèi)傾角 4) 車輪前束 5) 前張角 四輪定位參數(shù) 1) 車軸偏角2) 后軸驅(qū)動偏角3) 軸距差4) 輪距差2. 自動變速箱的道路試驗一般包含哪些項目？3.簡述自動變速器的失速試驗的步驟.4.簡述自動變速器時滯試驗的步驟。5. 簡述無負荷測功平均功率法的原理。起止轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均功率與加速時間成反比，只要測得設

29、定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時間，并記錄下起止轉(zhuǎn)速，即可獲得平均功率Pe。從功、能轉(zhuǎn)換的原理上亦可推出：發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速過程中，發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)動所做的功等于曲軸旋轉(zhuǎn)動能的增量。設轉(zhuǎn)速從n1加速到n2所需時間為t，則16. 畫出汽油發(fā)動機點火線圈次級電壓的標準波形，并簡要分析。 1點: 觸點開啟點 2點: 擊穿(或點火)電壓；1-2段稱為點火線。2點電壓受火花塞間隙、分火頭間隙、高壓線電阻、混合氣濃度等的影響。 1520kV。 4段(2-3段):3點電壓約12kV，稱為火花(或放電)電壓，2-3稱為電容放電階段，時間約1s, 放電電流數(shù)10A，產(chǎn)生106107Hz的高頻振蕩，因此2、3點幾乎在同

30、一鉛垂線上?；鸹ㄈg隙被擊穿的同時，儲存在分布電容上的能量迅速釋放。 5段：稱為火花線，為電感放電過程。電容放電只消耗磁場能的一部分，生于此常能所維持的放電稱為電感放電。發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000r/min時，該段約10-3ms，此時放電電流甚至小于10mA, 放電電壓較穩(wěn)定，振蕩頻率仍很高，因此1-2-4-3-5段(即a段)稱為高頻振蕩段。  5-6段: 維持放電的能量消耗完畢，火花消失瞬間，電壓有少許回升，點火線圈和電容器中的能量以LC阻尼振蕩的方式消耗完畢。5-6段(b段)稱為低頻振蕩段，約45個波峰。 6點：觸點閉合，次級回路產(chǎn)生一個反向電壓，約12kV。 6點以后稱為閉合段，閉合

31、后先產(chǎn)生二次閉合振蕩，而后，次級電壓由負值變化到0，至1點觸點再次打開。7.EA2000發(fā)動機綜合測試儀的功能有哪些？ 汽油機一般性能檢測:無外載測功及轉(zhuǎn)動慣量功能測試 ,點火系統(tǒng)性能檢測 ,動力平衡功能測試 ,點火提前角測試,汽缸效率分析功能測試 ,起動機及發(fā)電機性能測試 ,進氣管真空度波形檢測 ,汽缸壓縮壓力測試 ,轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性分析 ,溫度測量,廢氣分析儀聯(lián)機功能,柴油機性能檢測 ,噴油壓力及波形測試 ,噴油提前角測試 ,啟動電流、電壓及波形測試 ,充電電流、電壓及波形測試,轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性分析,無外載測功及轉(zhuǎn)動慣量功能測試,電控發(fā)動機參數(shù)檢測 ,電控發(fā)動機轉(zhuǎn)速,傳感器檢測,電控發(fā)動機溫度傳感器檢

32、測,爆震信號檢測 ,節(jié)氣門位置傳感器檢測 ,進氣壓力傳感器信號檢測 ,氧傳感器信號檢測 ,電控噴油信號檢測 ,電控發(fā)動機車速傳感器檢測 ,空氣流量傳感器檢測,電控發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器檢測 ,電控發(fā)動機溫度傳感器檢測8. 簡述離車時車輪平衡機的測量原理。清除被測車輪上的泥土、石子和舊平衡塊。檢查輪胎氣壓，必要充時充氣安裝車輪，用大螺距螺母上緊。打開電源，檢查指示與控制裝置的面板是否指示正確。測量輪輞寬度、輪輞直徑（也可由胎側讀出），用平衡機上的標尺測量輪輞邊緣至機箱距離，再用鍵入或選擇器旋鈕對準測量值的方法，將、值輸入到指示與控制裝置中去。放下車輪防護罩，按下啟動鍵，測試開始，微機自動采集數(shù)據(jù)。車輪

33、自動停轉(zhuǎn)或聽到“笛”聲按下停止鍵并操縱制動裝置使車輪停轉(zhuǎn)后，從指示裝置讀取車輪內(nèi)、外兩側不平衡量和不平衡位置。抬起車輪防護罩，用手慢慢轉(zhuǎn)動車輪。當指示裝置發(fā)出指示時停止轉(zhuǎn)動。在輪輞的內(nèi)側或外側的上部（時鐘點位置）加裝指示裝置顯示該側平衡塊質(zhì)量。內(nèi)、外側要分別進行，平衡塊裝卡要牢固。安裝平衡塊后有可能產(chǎn)生新的不平衡，應重新進行平衡試驗，直至不平衡量。 9簡述反力滾筒式制動試驗臺的結構組成 驅(qū)動裝置 滾筒裝置 測量裝置 舉升裝置 第三滾筒 指示和控制裝置 支撐框架10簡述NDIR法檢測發(fā)動機尾氣的原理。分析儀從汽車排氣管內(nèi)收集汽車的尾氣，并對氣體中所含有的CO和HC的濃度進行連續(xù)測定。它主要由尾氣采集部分，尾氣分析部分，濃度指示部分和校正裝置等構成。11簡述NDIR法電容微音器分析裝置的工作原理。由紅外線光源，氣樣室，調(diào)制器(同步電機和旋轉(zhuǎn)光柵)和檢測器(傳感器)構成。氣樣室分標