[優(yōu)質(zhì)文檔]橋圖片

1、西直門立交西直門立交 西直門立交橋是北京市西直門立交橋是北京市二環(huán)路二環(huán)路西北的一座西北的一座立交橋立交橋，位于北京市，位于北京市老城墻西北角，原老城墻西北角，原北京內(nèi)城北京內(nèi)城西直門西直門原址上。原址上。舊西直門立交橋建于舊西直門立交橋建于1979年年， 是當時北京最大的立交橋（北是當時北京最大的立交橋（北京的第一座立交橋為復興門立交橋），東西長京的第一座立交橋為復興門立交橋），東西長540米，南北長米，南北長450米，占地米，占地4.5公頃。橋面通行方式為三層轉(zhuǎn)盤式立交，包括公頃。橋面通行方式為三層轉(zhuǎn)盤式立交，包括4 座匝道橋、兩座慢車橋、一座高架轉(zhuǎn)盤橋、一座支線橋和座匝道橋、兩座慢車橋、

2、一座高架轉(zhuǎn)盤橋、一座支線橋和35000平方米路面。舊西直門立交橋全高平方米路面。舊西直門立交橋全高32米，也是當時北京米，也是當時北京全城最高的全城最高的橋梁橋梁。舊西直門立交橋分三層組織交通，下層為二環(huán)路南北向直行快舊西直門立交橋分三層組織交通，下層為二環(huán)路南北向直行快車道，中層為橢圓形轉(zhuǎn)盤慢車道，供自行車與行人通行，與二車道，中層為橢圓形轉(zhuǎn)盤慢車道，供自行車與行人通行，與二環(huán)路南北輔路和西直門內(nèi)外大街東環(huán)路南北輔路和西直門內(nèi)外大街東 西向輔路相連。上層為連西向輔路相連。上層為連接西直門內(nèi)大街和西直門外大街的轉(zhuǎn)盤快車道。該橋設(shè)計機動接西直門內(nèi)大街和西直門外大街的轉(zhuǎn)盤快車道。該橋設(shè)計機動車每小

3、時最大通行量為車每小時最大通行量為6000輛，非機動車最大通行量為輛，非機動車最大通行量為20000輛，橋輛，橋 梁承重為梁承重為30噸載重汽車和噸載重汽車和100噸載重平板拖車。噸載重平板拖車。 隨著城市的發(fā)展，西直門立交橋成為城市道路交通擁堵的主要路隨著城市的發(fā)展，西直門立交橋成為城市道路交通擁堵的主要路段。為了分流這一地區(qū)的交通，交管部門在舊西直門立交橋上段。為了分流這一地區(qū)的交通，交管部門在舊西直門立交橋上 設(shè)置了極度復雜的轉(zhuǎn)彎方式，以迫使司機盡量避免使用該橋。例設(shè)置了極度復雜的轉(zhuǎn)彎方式，以迫使司機盡量避免使用該橋。例如，自二環(huán)路由南向東直接右轉(zhuǎn)進入西直門大街是被禁止的，規(guī)如，自二環(huán)路

4、由南向東直接右轉(zhuǎn)進入西直門大街是被禁止的，規(guī)定的轉(zhuǎn)彎方法是先由輔路經(jīng)定的轉(zhuǎn)彎方法是先由輔路經(jīng)360度度 轉(zhuǎn)彎上至第二層的慢車橋，然轉(zhuǎn)彎上至第二層的慢車橋，然后經(jīng)后經(jīng)270度轉(zhuǎn)向向西至慢車橋西北端，然后度轉(zhuǎn)向向西至慢車橋西北端，然后270度轉(zhuǎn)向向南，經(jīng)度轉(zhuǎn)向向南，經(jīng)360度轉(zhuǎn)向進入二環(huán)路西側(cè)輔路，然后再作度轉(zhuǎn)向進入二環(huán)路西側(cè)輔路，然后再作270度轉(zhuǎn)向上至慢度轉(zhuǎn)向上至慢 車車橋南側(cè)，然后再向東進入西直門大街。一個簡單的橋南側(cè)，然后再向東進入西直門大街。一個簡單的90度右轉(zhuǎn)彎需度右轉(zhuǎn)彎需要經(jīng)過兩個要經(jīng)過兩個360度轉(zhuǎn)彎和度轉(zhuǎn)彎和3個個270度轉(zhuǎn)彎才能完成，其復雜性令許度轉(zhuǎn)彎才能完成，其復雜性令許多本

5、地的熟練司機在橋上多本地的熟練司機在橋上 迷路，或轉(zhuǎn)至錯誤方向。由西直門外迷路，或轉(zhuǎn)至錯誤方向。由西直門外大街自西向南右轉(zhuǎn)、前往西二環(huán)路，也需要采取同樣的繞行方式。大街自西向南右轉(zhuǎn)、前往西二環(huán)路，也需要采取同樣的繞行方式。由于這種通過設(shè)置人為障礙、惡化交通環(huán)境來疏導交通流量的措由于這種通過設(shè)置人為障礙、惡化交通環(huán)境來疏導交通流量的措施效果并不理想，因此舊西直門立交橋最終還是于施效果并不理想，因此舊西直門立交橋最終還是于1999年年被拆被拆除，隨后后建立新了西直門立交橋，預計通行能力為每小時除，隨后后建立新了西直門立交橋，預計通行能力為每小時12000輛機動車。西直門新橋設(shè)計者為聶大華，是北京市

6、政設(shè)計輛機動車。西直門新橋設(shè)計者為聶大華，是北京市政設(shè)計研究總院四所副總工程師，研究總院四所副總工程師，1985年畢業(yè)于北京建工學院。新西年畢業(yè)于北京建工學院。新西直門立交橋于直門立交橋于1999年年3月月6日日開工，開工，9月月17日日竣工并通車，造價約竣工并通車，造價約人民幣人民幣2億元。億元。 新西直門立交橋由于對交通流量發(fā)展趨勢的錯誤估計，設(shè)新西直門立交橋由于對交通流量發(fā)展趨勢的錯誤估計，設(shè)計不合理，路標指示混亂，造成了更為嚴重的擁堵，民眾計不合理，路標指示混亂，造成了更為嚴重的擁堵，民眾的批評聲不斷。由于過分照顧主要交通方向的批評聲不斷。由于過分照顧主要交通方向 的機動車，的機動車，

7、支流方向的機動車如果需要右轉(zhuǎn)彎就必須盤橋行駛，加大支流方向的機動車如果需要右轉(zhuǎn)彎就必須盤橋行駛，加大了車流量。此外，新西直門立交橋的各進口通行能力高，了車流量。此外，新西直門立交橋的各進口通行能力高，出口通行能力低，進出口位置設(shè)置不合出口通行能力低，進出口位置設(shè)置不合 理。此外新西直理。此外新西直門橋還設(shè)置了多處禁行、禁左標志，不但使司機迷惑，而門橋還設(shè)置了多處禁行、禁左標志，不但使司機迷惑，而且交通標志放置的位置也極不合理，無法提前提醒司機分且交通標志放置的位置也極不合理，無法提前提醒司機分流。流。民眾對西直門橋的最大抱怨就在于，由西向南一個簡單的民眾對西直門橋的最大抱怨就在于，由西向南一個

8、簡單的右轉(zhuǎn)被設(shè)計成了盤山公路型的盤橋，詳見示意圖。紅線在右轉(zhuǎn)被設(shè)計成了盤山公路型的盤橋，詳見示意圖。紅線在7時時-20時是禁止通行的（公交車輛除外時是禁止通行的（公交車輛除外)。普通車輛從西側(cè)駛?cè)?，需要先向東過西二環(huán)，連續(xù)右轉(zhuǎn)進普通車輛從西側(cè)駛?cè)?，需要先向東過西二環(huán)，連續(xù)右轉(zhuǎn)進入西二環(huán)東側(cè)道路向北行駛，穿越西直門大街后再連續(xù)右入西二環(huán)東側(cè)道路向北行駛，穿越西直門大街后再連續(xù)右轉(zhuǎn)，進入西直門大街北側(cè)道路向西行駛，再度穿越西二環(huán)，轉(zhuǎn)，進入西直門大街北側(cè)道路向西行駛，再度穿越西二環(huán)，連續(xù)右轉(zhuǎn)才最終進入西二環(huán)西側(cè)道路向南行駛。連續(xù)右轉(zhuǎn)才最終進入西二環(huán)西側(cè)道路向南行駛。廣州中山立交橋廣州中山立交橋北京天寧寺橋北京天寧寺橋北京五方橋北京五方橋北京某立交北京某立交廣州中山立交橋廣州中山立交橋濟青高速公路零