機(jī)車走行部PPT課件

1、什么是走行部？ 走行部：一般指轉(zhuǎn)向架。承受機(jī)車上部的重量，將傳動裝置傳遞來的功率轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)車牽引力和速度，保證機(jī)車平穩(wěn)、安全的運(yùn)行。圖圖2-2-1 2-2-1 車輛轉(zhuǎn)向架基本組成圖車輛轉(zhuǎn)向架基本組成圖第1頁/共50頁第2頁/共50頁一：轉(zhuǎn)向架的作用 1、傳力：在輪軌接觸點產(chǎn)生牽引力、制動力，并將其傳給車鉤。 2、承重：承擔(dān)機(jī)車上部的重量，并把重量均勻分配給每個輪對。 3、轉(zhuǎn)向：在鋼軌的引導(dǎo)下，實現(xiàn)機(jī)車在線路上運(yùn)行。 4、緩沖：緩和線路不平順對機(jī)車的沖擊，減少運(yùn)行中的動作用力及其危害。第3頁/共50頁二：轉(zhuǎn)向架的任務(wù) 承受車架以上各部分的重量，包括車體、動力裝置以及輔助裝置等。 保證必要的粘著，并

2、把輪軌接觸處產(chǎn)生的輪周牽引力傳遞給車架、車鉤，牽引列車。 緩和線路不平順對機(jī)車的沖擊和保證機(jī)車具有較好的運(yùn)行平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。 保證機(jī)車順利通過曲線。 產(chǎn)生必要的制動力，以便使機(jī)車在規(guī)定的制動距離內(nèi)停車。第4頁/共50頁三：轉(zhuǎn)向架應(yīng)具有的技術(shù)要求 保證最佳的粘著條件。軸荷轉(zhuǎn)移盡量小，以滿足提高客、貨運(yùn)機(jī)車牽引力的要求（一般要求粘著重量利用率不低于90%）。 自重輕，工藝簡易。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在滿足強(qiáng)度和剛度要求的前提下，盡可能減輕自重，制造工藝簡易，各梁之間不允許用螺栓連接。第5頁/共50頁 良好的動力學(xué)性能。在直線或曲線區(qū)段運(yùn)行時，盡可能減小對線路的動作用力和減少軌道及車輪的應(yīng)力與磨耗。 良好的可接

3、近性。要求轉(zhuǎn)向架各部分具有良好的可接近性，在保證運(yùn)用可靠的前提下，結(jié)構(gòu)簡單，采用無磨耗及不需維修的結(jié)構(gòu)形式，以減少維修工作量及兩次維修期間行走公里數(shù)。 零件材料統(tǒng)一。第6頁/共50頁四：轉(zhuǎn)向架的性能指標(biāo) 1：強(qiáng)度和剛度 轉(zhuǎn)向架各部分必須保證足夠的強(qiáng)度和剛度，特別是對轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的剛度要求較高。因為轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)，若剛度不足，會影響各部分之間的相對位置。 2：運(yùn)行橫向穩(wěn)定性 機(jī)車在直道上運(yùn)行時，應(yīng)具有良好的橫向穩(wěn)定性，亦即機(jī)車達(dá)到最大速度時，絕不容許發(fā)生蛇行失穩(wěn)。第7頁/共50頁 3：機(jī)車平穩(wěn)性 機(jī)車的運(yùn)行平穩(wěn)性表現(xiàn)為人所感覺到的機(jī)車運(yùn)行品質(zhì)。機(jī)車運(yùn)行平穩(wěn)性差就表示舒適度差，容易使人疲勞

4、，因時會降低機(jī)車乘務(wù)員工作的熟練程度。因此，對于機(jī)車垂向及橫向的平穩(wěn)性，都有一定的最低要求。 4：曲線通過性能 機(jī)車曲線通過性能關(guān)系到機(jī)車脫軌的安全性、輪緣和曲線軌側(cè)磨耗。曲線超高不足或超高過度，均會引起車體產(chǎn)生橫向加速度。過大的橫向加速度會使人感到不舒適，因此，對曲線超高要有一定限制。第8頁/共50頁 5：機(jī)車對線路的動力作用 輪軌之間的靜載荷并不會產(chǎn)生危害，重要的是機(jī)車運(yùn)行時產(chǎn)生的動載荷會危及安全。輪對作用于線路的動作用力隨車速的增高而增加，過大的動力作用會加速線路的損壞甚至影響行車安全。 6：粘著利用 為使機(jī)車最大限度地發(fā)揮輪軌間的粘著潛力，必須選擇最佳的電氣系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)，再配以微機(jī)控

5、制的、性能恰當(dāng)?shù)姆揽辙D(zhuǎn)裝置。 7：結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠，維修量小第9頁/共50頁五：轉(zhuǎn)向架的分類1：按軸數(shù)分類： 按軸數(shù)進(jìn)行分類，有兩軸轉(zhuǎn)向架B0-B0（其中B表示兩軸，0表示每根軸上一個電動機(jī)，表示轉(zhuǎn)向架相連）、三軸轉(zhuǎn)向架C0-C0（C表示3）和四軸轉(zhuǎn)向架。為適應(yīng)重載運(yùn)輸，國內(nèi)外均在研究單節(jié)大功率的八軸內(nèi)燃機(jī)車，即轉(zhuǎn)向架為四軸。八軸單節(jié)內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架的形式，以電傳動內(nèi)燃機(jī)車為例，理論上可分為DO-DO、BO-BO-BO-BO和BO+BO-BO+BO三類。2：按機(jī)車速度分類 按機(jī)車的速度進(jìn)行分類，有高速轉(zhuǎn)向架，速度在200km/h以上；普通轉(zhuǎn)向架，速度在120km/h上下。第10頁/共50頁3：

6、按彈簧裝置形式分類 按彈簧裝置的形式進(jìn)行分類，有一系和二系懸掛轉(zhuǎn)向架之分，前者適用于低速機(jī)車，如調(diào)車機(jī)車，后者適用于中高速機(jī)車。4：按軸箱定位形式分類 按軸箱定位形式進(jìn)行分類，可分為有導(dǎo)框定位轉(zhuǎn)向架和無導(dǎo)框定位轉(zhuǎn)向架。我國除東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車的轉(zhuǎn)向架采用有導(dǎo)框定位外，其他機(jī)車都采用無導(dǎo)框式轉(zhuǎn)向架。5：按車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置形式分類 按車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置形式分類，可分為有心盤轉(zhuǎn)向架和無心盤轉(zhuǎn)向架兩種。第11頁/共50頁六：轉(zhuǎn)向架的組成 （1）車鉤及緩沖裝置：兩節(jié)車廂之間的懸掛裝置，車廂鏈接的部分。 （2）構(gòu)架：是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)受力點，也是各種部件的安裝基礎(chǔ)。 （3）輪對：是機(jī)車在線路上的行駛部件

7、，由車軸、車輪和傳動大齒輪組成。 （4）軸箱：用以固定軸距，保持輪對正確位置，安裝軸承等。 （5）軸箱懸掛裝置：也稱一系彈簧。緩沖軸箱以上部分的振動，減少運(yùn)行中的動力作用。第12頁/共50頁（6）齒輪傳動裝置：通過降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩，將牽引電動機(jī)的功率傳給輪對。（7）牽引電動機(jī)：將電能變成機(jī)械能轉(zhuǎn)矩，傳給輪對。（8）基礎(chǔ)制動裝置：是機(jī)車制動機(jī)制動力的部分，主要由制動缸、傳動裝置、閘瓦等組成。（9）車體與轉(zhuǎn)向架連接裝置：也稱二系彈簧懸掛，設(shè)置在車體與轉(zhuǎn)向架之間。第13頁/共50頁1、車鉤緩沖裝置 作用：使機(jī)車和車輛或車輛之間連掛在一起，并且傳遞牽引力和制動力，緩和列車運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)時所產(chǎn)生的沖擊

8、力。簡言之：連掛、傳力、緩沖 包括車鉤和緩沖器兩部分。安裝在車底架中梁的兩端。 車鉤：由鉤頭、鉤身和鉤尾組成。鉤頭內(nèi)裝有鉤舌、等 緩沖器：常用環(huán)簧緩沖器第14頁/共50頁圖8.20 車鉤緩沖裝置1中梁；2前從板座；3前從板；4鉤尾框；5后從板；6后從板座；7緩沖器；8鉤尾框托板；9鉤尾銷；10車鉤；11鉤體托板；12沖擊座 圖8.22 緩沖器結(jié)構(gòu)第15頁/共50頁 車鉤三種位置（車鉤三態(tài)） 閉鎖位置：鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉(zhuǎn)開 開鎖位置：鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉(zhuǎn)開 全開位置：鉤舌已經(jīng)完全向外轉(zhuǎn)開第16頁/共50頁 連掛 摘鉤時，只要其中一個車鉤處于開鎖位置，就可以把兩輛車分

9、開。需要連掛時，只要其中一個車鉤處于全開位置，與另一個車鉤碰撞后就可連掛。 傳力 緩沖第17頁/共50頁2、機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是受力復(fù)雜、聯(lián)系眾多的部件，它的結(jié)構(gòu)形狀、受力狀態(tài)跟轉(zhuǎn)向架總體布置有關(guān)。為了保證構(gòu)架運(yùn)用后不發(fā)生裂紋、安全可靠，它不但必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度，還要重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊，同時有好的轉(zhuǎn)向架總體布置。第18頁/共50頁 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的骨架,用以連接轉(zhuǎn)向架各組成部分和傳遞各方向的力,并用來保持車軸在轉(zhuǎn)向架內(nèi)的位置(如車軸互相平行并垂直于構(gòu)架縱線軸),它一般由左、右兩側(cè)一個或幾個橫梁組成。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)示意圖第19頁/共50頁第20頁/共50頁3、輪對 輪對是機(jī)車走行

10、部中最重要的部件之一，它由車軸、輪心及輪箍組成。機(jī)車輪對示意圖第21頁/共50頁 輪對的作用主要是：機(jī)車全部重量通過輪對支承在鋼軌上；通過輪對鋼軌的粘著產(chǎn)生牽引力或制動力；通過輪對滾動使機(jī)車前進(jìn)。另外，輪對在機(jī)車運(yùn)行中的受載情況比較繁重，當(dāng)車輪行經(jīng)鋼軌接頭、道岔等線路不平順處時，輪對直接承受全部垂向和側(cè)向的沖擊。第22頁/共50頁 輪心(右圖)和車軸連接的部分叫輪轂，和輪轂接觸的部分叫輪輞，輪轂與輪輞之間的部分叫輪輻或輻板。銅板一起向外稍偏，使車輪在垂向有些彈性，以減小機(jī)車運(yùn)行時產(chǎn)生的線路與機(jī)車間的動作用力。在箔板上沒有兩個對稱的工藝孔。此外，在輪轂上有一油孔，平時用螺堵堵上，需要從車軸上卸下

11、車輪時，可用專用高壓油泵經(jīng)這個油孔氏油。當(dāng)油壓達(dá)到7090兆帕叭即可將車輪退出。第23頁/共50頁 輪箍是用熱套法套在輪心上的，傷稱“紅套”。輪箍套裝過緊會引起輪箍的斷乳特別是在冬天氣溫低的時候。而套得過執(zhí)輪箍又會很快松動。輪箍在運(yùn)用中是否有了松動，可以通過用白漆在輪箍與輪心接合處劃的徑向線來檢奮。 輪箍與鋼軌頂面接觸部分稱為踏面，與鋼軌內(nèi)側(cè)面接觸部分稱為輪緣。踏面滾動圓直徑即為車輪的名義直徑。我國干線內(nèi)燃機(jī)車車輪宜徑為0.5毫米。第24頁/共50頁輪箍外形車軌外形踏面輪緣第25頁/共50頁4、軸箱 軸箱裝在車軸兩端軸頸上，用來將全部簧上載荷包括鉛垂方向的動載荷傳給車軸，并將來自對輪對的牽引力

12、或制動力傳到構(gòu)架上。此外，它還傳遞輪對與構(gòu)架間的橫向和縱向作用力。 軸箱對構(gòu)架是個活動關(guān)節(jié)。軸箱與構(gòu)架的連接方式對機(jī)車的運(yùn)行品質(zhì)有很大影響，這一連接通常稱為軸箱定位。第26頁/共50頁軸箱分類1：按照定位類型 分為導(dǎo)框定位和無導(dǎo)框定位兩種形式。2按照軸承分類 軸箱有滾動軸承軸箱和滑動軸承軸箱兩種。第27頁/共50頁第28頁/共50頁5：車體與轉(zhuǎn)向架的鏈接裝置 車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置（例如：心盤與旁承）的作用是：保證機(jī)車的重量、縱向力(牽引力及制動力)、橫向力的正常傳遞，軸重的均勻分配和車體在轉(zhuǎn)向架上的安定；容許轉(zhuǎn)向架進(jìn)出曲線時相對于車體進(jìn)行回轉(zhuǎn)運(yùn)動。因此，它既是承載裝置，又是活動關(guān)節(jié)。第29頁

13、/共50頁 機(jī)車速度的提高和功率的增大引起了人們對這種連接裝置的構(gòu)造和性能的重視。因為這種連接裝置的性能好壞，直接影響機(jī)車的動力學(xué)性能，特別是橫向動力學(xué)性能。例如要求車體與轉(zhuǎn)向架之間成為橫向彈性連接，以改善機(jī)車在橫向的遠(yuǎn)行乎穩(wěn)性。此外，它還影響機(jī)車的粘著重量利用率(即牽引力作用下的軸重轉(zhuǎn)移)。第30頁/共50頁心盤 心盤是由上心盤和下心盤組成，上心盤是鑄鋼體，焊接在車架的心盤橫梁上。下心盤是轉(zhuǎn)向架牽引梁上的中心孔，孔內(nèi)鑲焊45號銷制成的襯套。在上心盤上焊有10毫米厚的耐磨鋼套，通過鋼套，上心盤和下心盤接觸，傳遞牽引力和橫向力。上下心盤之間留有一定的間隙，保證心盤之間不傳遞軸向載荷。第31頁/共

14、50頁心盤圖示第32頁/共50頁旁承 旁承由旁承滑塊，上、下滑漢族柱和體等組成。旁承體用四個螺栓安裝在轉(zhuǎn)向架側(cè)梁上。夯承滑塊的頂面為凹狀球面，與車架上的球頭相接觸。旁承滑塊中央有油孔，底面有十字形油溝。旁承滑塊放在上滑板上。上、下滑板之間有兩個圓柱形滾柱，兩個滾柱與滾柱套連在一起，使?jié)L柱運(yùn)動同步。機(jī)車旁承布置示圖第33頁/共50頁普通旁承 這種旁承的特點是：采用了耐磨的尼龍板，有較大的摩擦力矩以控制轉(zhuǎn)向架在直線上的蛇行；結(jié)構(gòu)簡單；頂部的橡膠墊作為第二系彈簧，在鉛垂方向起隔音、減振和緩和沖擊的作用。此外，橡膠墊與球頭銷間有3mm的間隙，容許橡膠墊在側(cè)向稍有變形，緩和曲線不圓整引起的動作用力。第3

15、4頁/共50頁普通旁承示意圖第35頁/共50頁高圓彈簧彈性旁承 它的結(jié)構(gòu)特點是：取消摩擦旁承；采用高圓簧，以降低轉(zhuǎn)向架的橫向剛度。旁承布置在轉(zhuǎn)向架兩側(cè)中央部分，每側(cè)由三個或四個高圓簧組成（主要決定于垂向載荷的大?。?。圓簧的上、下兩端都是固定的，因此這種裝置結(jié)構(gòu)簡單，且無摩擦副。轉(zhuǎn)向架相對于車體的橫向運(yùn)動和架轉(zhuǎn)運(yùn)動，都通過圓簧的橫向彈性來獲得，它的橫向及回轉(zhuǎn)剛度能和橡膠堆旁承同樣地設(shè)計得比較小。同時用它還可以得到較大的垂向靜撓度，而使用橡膠堆旁承是難以達(dá)到的第36頁/共50頁高圓彈簧彈性旁承示意圖第37頁/共50頁6：傳動牽引裝置 為了傳遞牽引力、降低牽引點和使轉(zhuǎn)向架能相對于車體轉(zhuǎn)動和橫動，以及

16、在轉(zhuǎn)向架中部空間被其他部件占用的時候，在液力傳動內(nèi)燃機(jī)車上多采用桿件紊蘊(yùn)錄取代心盤的作用?，F(xiàn)在在電傳動內(nèi)燃機(jī)車上，為布置方便也有采用這種結(jié)構(gòu)的，國外還有用于電力機(jī)車上的。第38頁/共50頁 牽引桿件系統(tǒng)由兩根牽引桿、兩個拐臂和一根連桿組成，牽引桿一端通過銷于與車體相連，另一端與拐臂連接，拐管用銷固定在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。連接桿連接兩拐臂，使左右牽引桿傳力保持均勻，即有了連接桿，兩牽引桿中的傳力由靜不定變?yōu)殪o定了。牽引扦兩端的連接銷孔內(nèi)裝有球形套，以適應(yīng)轉(zhuǎn)向架相對于車體的振動位移和各桿件的靈活轉(zhuǎn)動。各銷連接處均以干油潤滑。第39頁/共50頁第40頁/共50頁7、制動裝置 是用外力迫使運(yùn)行中的機(jī)車車輛減

17、速停車的一種設(shè)備。主要有： 空氣制動機(jī)：又稱自動制動機(jī)，利用壓縮空氣產(chǎn)生制動力，一般用于列車制動。 手制動機(jī)：是用人力進(jìn)行制動，一般用于調(diào)車是對個別車輛或車組實行制動。 空氣制動機(jī) 機(jī)車上：空氣壓縮機(jī)、總風(fēng)缸、制動閥等 車輛上：見下頁第41頁/共50頁圖8.24 GK型空氣制動機(jī)1空氣壓縮機(jī)；2總風(fēng)缸；3副風(fēng)缸；4制動閥；5連接軟管；6制動主管；7充氣溝；8截斷塞門；9制動支管；10三通閥；11主活塞；12滑閥；13空重轉(zhuǎn)換手把；14降壓風(fēng)缸；15安全閥；16制動缸；17閘瓦第42頁/共50頁空氣制動機(jī)的工作原理緩解作用：總風(fēng)缸2的壓縮空氣進(jìn)入制動主管6，經(jīng)制動支管9進(jìn)入三通閥10，推動主活塞11向右移動，使閘瓦17離開車輪而緩解。制動作用：制動主管內(nèi)的壓縮空氣向大氣排出一部分，三通閥的主活塞向左移動，使閘瓦緊抱車輪而制動。第43頁/共50頁特點 1：向制動主管充氣（增壓）時緩解；將制動主管內(nèi)的壓縮空氣排出（減壓）時制動，所以稱為“減壓制動”。 當(dāng)列車分離或拉動車長閥時，由于制動主管內(nèi)的壓縮空氣向大氣排出，壓力突然降低，就可以自動地產(chǎn)生緊急制動作用