最新版《機(jī)車網(wǎng)絡(luò)控制》考試試卷【一】

1、機(jī)車網(wǎng)絡(luò)控制考試試卷【一】、選擇題（每題1.5分，共30 分）評(píng)卷人得分題號(hào)一二三四五合計(jì)統(tǒng)分人得分評(píng)卷人 得分一、填空題（請(qǐng)將正確答案填在橫線空白處；每空 1.5分，共30分）1 .根據(jù)雙絞線纜是否帶有屏蔽層可以把雙絞線分為（）和（）,其中前者性能優(yōu)于后者。2 .令牌總線從物理上看是（）結(jié)構(gòu)，各節(jié)點(diǎn)按照某種順序構(gòu)成一個(gè)（）環(huán)，節(jié)點(diǎn)在環(huán)中的順序與（）位置無(wú)關(guān)，令牌在環(huán)中依次傳遞。3 .按照信號(hào)傳送方向與時(shí)間的關(guān)系，數(shù)據(jù)通信可分為三種類型：（：通信、（）通信和（）通信。4 .在ISO/OSI參考模型中，同層對(duì)等實(shí)體間進(jìn)行信息交換時(shí)必須遵守的規(guī) 則稱為（）。5 .設(shè)某模擬信號(hào)數(shù)字化時(shí)，模擬信號(hào)的最

2、大頻率為5KH馬如果采樣后的樣值序列可以不失真的還原成原來(lái)的模擬信號(hào)則最小采樣頻率為（）（6 .某數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)采用偶校驗(yàn)碼進(jìn)行數(shù)據(jù)校驗(yàn)，若要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)為 10010111,則附加的偶校驗(yàn)碼為（）。7 . HXd1采用（）的微機(jī)控制系統(tǒng)和符合IEC61375標(biāo)準(zhǔn)的（），主要包括（）和（）兩大控制系統(tǒng)。8 . HDLC的幀格式由六個(gè)字段組成，這六個(gè)字段可以分成（）種類型。9 . TCN網(wǎng)絡(luò)采用兩級(jí)總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，其中（）連接不同車廂內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)（網(wǎng)關(guān)），實(shí)現(xiàn)各車廂的信息交換；（）連接同一車廂內(nèi)的設(shè)備，實(shí)現(xiàn)車廂內(nèi)各設(shè)備的信息交換。10 .車輛總線MVB勺速率是（），從設(shè)備發(fā)送長(zhǎng)度為33位的從幀時(shí),用時(shí)

3、（）微秒？評(píng)卷人得分1 .下列（）不屬于中央處理單元CCU勺功能。A.機(jī)車重聯(lián)控制B. WTB 、MVB總線管理C.通過(guò)MVB總線與其他車CCU!信 D.機(jī)車控制邏輯的實(shí)現(xiàn)2 .下面（）不是TCUR有的功能。A.中間直流回路電壓的閉環(huán)控制B. 自動(dòng)過(guò)分相控制C. 通過(guò)MVB總線與CCUffi其他TCU!行數(shù)據(jù)交換D. 牽引診斷數(shù)據(jù)的保存3 .下面（）不是HX1微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)包含的電子部件。A.CCU B.TCU C.CI D.SIBAS KLIP4 .關(guān)于HX3電力機(jī)車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的列車級(jí)網(wǎng)絡(luò)，下列（）描述是錯(cuò)誤的。A.機(jī)車與機(jī)車之間采用10Mb/s的實(shí)時(shí)以太網(wǎng)傳輸信息B.網(wǎng)絡(luò)底兩層仍采用傳

4、統(tǒng)的總線式以太網(wǎng)（CSMA/C機(jī)制）C.數(shù)據(jù)鏈路層采用令牌傳遞的介質(zhì)訪問(wèn)控制方式D.是在以太網(wǎng)基礎(chǔ)上基于UDP/IP協(xié)議開發(fā)的半雙工通信網(wǎng)絡(luò)5 . HXD3型電力機(jī)車最多可以實(shí)施同型號(hào)的（）臺(tái)機(jī)車重聯(lián)。A. 3 B. 2 C. 5 D. 46 . HXD3的傳動(dòng)級(jí)控制功能由（）實(shí)現(xiàn)。A.牽引變流器CIB.牽引控制單元TCUC. TCMS系統(tǒng)D. CCB-II制動(dòng)系統(tǒng)7 .通信信道可分為模擬信道和數(shù)字信道，其中在數(shù)字信道中采用的編碼 或調(diào)制方式是（）。A. ASK B . NRZ C . PSK D . FSK8 .下面描述的是（）介質(zhì)訪問(wèn)控制方法。一個(gè)節(jié)點(diǎn)在發(fā)送數(shù)據(jù)前先進(jìn)行監(jiān)聽，若線路空閑，則

5、發(fā)送，在發(fā)送過(guò)程中，若發(fā)生沖突，則等待一個(gè) 隨機(jī)時(shí)間片后再試。若線路忙，則繼續(xù)監(jiān)聽，直到線路空閑。A. CSMA/CD B. 令牌總線C. 令牌環(huán) D. P 堅(jiān)持CSMA9 . HDLC有三種不同類型的幀，下面（）不屬于HDLC的幀類型。A.信息幀B.監(jiān)控幀C.過(guò)程數(shù)據(jù)幀D.無(wú)編號(hào)幀10 .使用載波信號(hào)的兩種不同頻率來(lái)表示二進(jìn)制值的兩種狀態(tài)的數(shù)據(jù)編碼 方式稱為（）。A.振幅鍵控B.頻移鍵控C.相移鍵控D.幅度相位調(diào)制11 .下面（）不是數(shù)據(jù)鏈路層的功能。A.數(shù)據(jù)幀的封裝和傳輸B.鏈路管理和介質(zhì)訪問(wèn)控制C.流量控制和差錯(cuò)控制D .信號(hào)的調(diào)制或編碼12 .下面（）不是列車通信網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)。A.工作環(huán)

6、境差，可靠性要求高B.控制操作實(shí)時(shí)性要求高C.列車組成相對(duì)穩(wěn)定，組網(wǎng)后不變 D.高速通信13 . MVB 一次傳輸?shù)膱?bào)文包括兩種類型的幀，它們是（）。A.主設(shè)備幀和從設(shè)備幀B.令牌幀和數(shù)據(jù)幀C. HDLC主幀和從幀D.過(guò)程數(shù)據(jù)幀和消息數(shù)據(jù)幀14 .對(duì)于WTB的介質(zhì)訪問(wèn)控制，下面（）描述是錯(cuò)誤的。A.主節(jié)點(diǎn)負(fù)責(zé)介質(zhì)訪問(wèn)，從節(jié)點(diǎn)只在總線主對(duì)其輪詢時(shí)才響應(yīng)B .總線主循環(huán)工作，每次循環(huán)為一個(gè)基本周期C .每個(gè)節(jié)點(diǎn)的過(guò)程數(shù)據(jù)和偶發(fā)數(shù)據(jù)要固定在每個(gè)基本周期內(nèi)發(fā)送一次D.基本周期為25ms15 . HDLC協(xié)議采用的幀同步方法是（A.使用比特填充的首尾標(biāo)志法C.使用字符填充的首尾定界符法16 .關(guān)于全雙工

7、通信方式，下列描述正確的是（A.可以在兩個(gè)方向上同時(shí)傳輸BC.可以在兩個(gè)方向上傳輸，但不能同時(shí)進(jìn)行17 .數(shù)據(jù)鏈路層上信息傳輸?shù)幕締挝皇牵ˋ.段B.位C.報(bào)文B.字節(jié)計(jì)數(shù)法D.違法編碼法）。.只能在一個(gè)方向上傳輸D .以上均不對(duì)） °D.幀18 .下列不是網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議的要素的是（）A.語(yǔ)義B.語(yǔ)法C.標(biāo)準(zhǔn)D.時(shí)序19 . PCM是實(shí)現(xiàn)模擬信號(hào)（）的一種方式。A.模擬化 B.數(shù)字化 C.集成化D.小型化20 .在多功能車輛總線網(wǎng)絡(luò)中，主設(shè)備幀的 4位F代碼的含義為（）A.表示期望從哪個(gè)設(shè)備獲得從幀B .指明所期望的從幀的類型和尺寸C.幀起始定界符D .指定保存數(shù)據(jù)的邏輯端口評(píng)卷人得分

8、三、名詞解釋（每詞1.5分，共15 分）1 .寫出下列英文縮寫的中文含義ACU:TCMS:MVB:TCU:GW:2 .寫出下列中文名詞的英文縮寫絞線式列車總線：數(shù)字輸入輸出模塊列車通信網(wǎng)絡(luò)：制動(dòng)控制單元：電短距離傳輸介質(zhì)：評(píng)卷人得分四、判斷題（每小題1分，共10分）判斷下列描述是否正確，若正確則在括號(hào)內(nèi)寫“？”，否則寫“ X”。1 .在TCN網(wǎng)絡(luò)中，司機(jī)下達(dá)的牽引和制動(dòng)指令屬于過(guò)程數(shù)據(jù)。（）2 .在令牌總線網(wǎng)絡(luò)中，可以傳遞多個(gè)令牌，因此可以有多個(gè)節(jié)點(diǎn)同時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)。（）3 .列車總線WTE&自動(dòng)組網(wǎng)之后，總線上的中間節(jié)點(diǎn)的總線開關(guān)斷開、 端 接開關(guān)閉合；而端節(jié)點(diǎn)的總線開關(guān)閉合、端接開關(guān)斷

9、開。（）4 . WTB報(bào)文和MVB報(bào)文都是由一個(gè)主幀和一個(gè)相應(yīng)而發(fā)的從幀構(gòu)成，但WT的MVBt輸?shù)膸袷讲煌?。（? .車輛總線MVB和列車總線 WTB都采用HDLC幀格式，幀起始標(biāo)志均為 0111111Q（ ）6 . HXD3勺微機(jī)控制監(jiān)視系統(tǒng)TCMSR用冗余設(shè)計(jì)，有兩套控制設(shè)備，當(dāng)主控制設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，備用控制設(shè)備立即自動(dòng)投入工作。（）7 . WTB1用雙線實(shí)現(xiàn)總線冗余備份。（）8 . HDLC協(xié)議屬于物理層協(xié)議。（）9 .位于WTB列車總線兩端的節(jié)點(diǎn)需用端接器終止總線節(jié)，減少反射。（ ）10 .列車總線網(wǎng)絡(luò)WTER是用于開放式列車。（）評(píng)卷人得分1 01 00 110 110 1數(shù)據(jù)波形時(shí)鐘波形差分曼砌斯特編碼波形五、計(jì)算題和畫圖題（第1小題10分，第2小題5分，共15分）1.設(shè)待發(fā)送的數(shù)據(jù)T（x）為10位的二進(jìn)制數(shù)據(jù)0101010011,