第十章 交通環(huán)保

1、 在世界各國(guó)，汽車(chē)污染早已不是新話題。20世紀(jì)40年代以來(lái)，光化學(xué)煙霧事件在美國(guó)洛杉磯、日本東京等城市多次發(fā)生，造成不少人員傷亡和巨大的經(jīng)濟(jì)損失！ 進(jìn)入21世紀(jì)，汽車(chē)污染日益成為全球性問(wèn)題。隨著汽車(chē)數(shù)量越來(lái)越多、造成地表空氣臭氧含量過(guò)高，加重城市熱島效應(yīng)熱島效應(yīng)（一個(gè)地區(qū)的氣溫高于周?chē)貐^(qū)的現(xiàn)象） ，使城市環(huán)境轉(zhuǎn)向惡化。 隨著機(jī)動(dòng)車(chē)的增加，尾氣污染有愈演愈烈之勢(shì)，由局部性轉(zhuǎn)變成連續(xù)性和累積性。 直接受害者直接受害者-人類人類 ！ CO-是烴燃料燃燒的中間產(chǎn)物，主要是在局部缺氧或低溫條件下，由于烴不能完全燃燒而產(chǎn)生，混在內(nèi)燃機(jī)廢氣中排出。當(dāng)汽車(chē)負(fù)重過(guò)大、慢速行駛時(shí)或空擋運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃料不能充分燃燒，

2、廢氣中一氧化碳含量會(huì)明顯增加。 CO-是一種化學(xué)反應(yīng)能力低的無(wú)色無(wú)味的窒息性有毒氣體，由呼吸道進(jìn)入人體的血液后，會(huì)和血液里的紅血蛋白Hb結(jié)合，形成碳氧血紅蛋白，導(dǎo)致攜氧能力下降，使人體出現(xiàn)反應(yīng)，如聽(tīng)力會(huì)因?yàn)槎鷥?nèi)的耳蝸神經(jīng)細(xì)胞缺氧而受損害等。吸入過(guò)量的一氧化碳會(huì)使人發(fā)生氣急、嘴唇發(fā)紫、呼吸困難甚至死亡。 氮氧化合物是在內(nèi)燃機(jī)氣缸內(nèi)大部分氣體中生成的，汽車(chē)排放的氮氧化物95%以上是NO，NO在空氣中氧化成NO2，人受一氧化氮毒害的事例尚未發(fā)現(xiàn)，但二氧化氮是一種紅棕色呼吸道刺激性氣體，氣味閾值約為空氣質(zhì)量的1.5倍，對(duì)人體影響甚大。由于其在水中溶解度低，不易為上呼吸道吸收而深入下呼吸道和肺部，引發(fā)支

3、氣管炎、肺水腫等疾病。在濃度為9.4mg/m2的空氣中暴露10分鐘，即可造成呼吸系統(tǒng)失調(diào)。 對(duì)于氮氧化合物世界衛(wèi)生組織環(huán)境健康評(píng)價(jià)組曾做出這樣的結(jié)論：二氧化氮濃度0.94mg/m3是短期暴露引起有害影響的最低水平，0.190.32mg/m-3最長(zhǎng)1小時(shí)，一個(gè)月不能出現(xiàn)多于兩次才能確保公共健康。 汽車(chē)尾氣的碳?xì)浠衔飦?lái)自三種排放源。對(duì)一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，約60%的碳?xì)浠衔飦?lái)自內(nèi)燃機(jī)廢氣排放，20%25%來(lái)自曲軸箱的泄漏， 其余的15%20%來(lái)自燃料系統(tǒng)的蒸發(fā)。 甲烷是窒息性氣體，其嗅覺(jué)閾值是142.8mg，只有高濃度時(shí)才對(duì)人體健康造成危害。乙烯、丙烯和乙炔則主要是對(duì)植物造成傷害，使路邊的樹(shù)木不

4、能正常生長(zhǎng)。苯是無(wú)色類似汽油味的氣體，可引起食欲不振、體重減輕、易倦、頭暈、頭痛、嘔吐、失眠、粘膜出血等癥狀，也可引起血液變化，紅血球減少，出現(xiàn)貧血，還可導(dǎo)致白血病。其嗅覺(jué)閾值16.29mg，對(duì)人體健康有影響的閾值34.8mg。汽車(chē)尾氣中還含有多環(huán)芳烴，雖然含量很低，但由于多環(huán)芳烴含有多種致癌物質(zhì)（如苯丙芘）而引起人們的關(guān)注。 HC和NOX在大氣環(huán)境中受強(qiáng)烈太陽(yáng)光紫外線照射后，產(chǎn)生一種復(fù)雜的光化學(xué)反應(yīng)，生成一種新的污染物形成光化學(xué)煙霧，1952年12月倫敦發(fā)生的光化學(xué)煙霧4天中死亡人數(shù)較常年同期約多4000，45歲以上的死亡最多，約為平時(shí)的3倍，1歲以下的約為平時(shí)的2倍。事件發(fā)生的一周中，因支

5、氣管炎、冠心病、肺結(jié)核和心臟衰弱者死亡分別為事件前一周同類死亡人數(shù)的9.3倍、2.4倍、5.5倍和2.8倍。 一、排放主要污染物：一、排放主要污染物： 產(chǎn)生源： 尾氣排放 CO：100% HC：55% NOx100% 曲軸箱泄漏：HC：25% 油箱、化油器蒸發(fā)：HC：20% VV：NOx HC CO NOx HC CO V: NOx HC CO V: NOx HC CO二、污染物產(chǎn)生機(jī)理：1、CO產(chǎn)生-燃料不完全燃燒2、NOx產(chǎn)生-汽油高溫燃燒產(chǎn)生3、HC-汽油完全燃燒、燃燒汽油裂化產(chǎn)生 三、汽車(chē)污染物的控制：三、汽車(chē)污染物的控制：1 1、技術(shù)措施：、技術(shù)措施： 機(jī)內(nèi)凈化：能源替換、改進(jìn)能源

6、機(jī)外凈化：汽車(chē)設(shè)備；無(wú)公害汽車(chē)2 2、管理措施：、管理措施： 嚴(yán)格執(zhí)行廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)境保護(hù)法； 治理城市交通，防堵塞引起怠速排氣； 綠化。四、排放污染物測(cè)試：四、排放污染物測(cè)試：CO、NOX、HC紅外線氣體分析儀 102 交通噪聲與控制交通噪聲與控制一、噪聲定義：物理學(xué)：凡是雜亂無(wú)章、無(wú)規(guī)律性的聲音心理學(xué)：凡是人們不需要的聲音。噪聲凡是人們不需要且對(duì)人耳聽(tīng)覺(jué)產(chǎn)生傷害的聲音。1、聲強(qiáng)：垂直于聲音傳播方向上，單位面積時(shí)間內(nèi)平均聲能（ ） （W/m2） 聽(tīng)閥 痛閥 =1瓦/ m22、聲壓：媒質(zhì)中一點(diǎn)的瞬時(shí)壓強(qiáng)與大氣平均壓強(qiáng)的差值（P） 人耳的聽(tīng)閥：P0=210-5pa（基準(zhǔn)聲壓） 痛閥：P=20p

7、aAWI 12010I0IIcPI23、聲強(qiáng)級(jí)： lg （I/I0）（貝爾） 1貝爾=10分貝（dB） 4、聲壓級(jí)： 聽(tīng)痛閥：0120dB dBdBIII120101lg10lg10120ppppccpppcepecpIII0000002020lg20lg10lg20lg10lg105、聲功率級(jí)：AWWLWpIWlg10lg100212122212222111WWWIIIPPP總總總，合成后：、乙聲源：、甲聲源：WIPWIPnipppiP11 . 01 . 01 . 010lg101010lg1021合21 . 01 . 011010lg10ppp合頻率范圍：頻率范圍：可聽(tīng)聲可聽(tīng)聲：20200

8、00 （ HZ500低頻； 5001000中頻 100020000高頻）次次 聲聲：小于20HZ超超 聲聲：大于20000HZ1 1、等響曲線：、等響曲線： 以1000HZ為基準(zhǔn)音，進(jìn)行比較試聽(tīng)2 2、響度級(jí)響度級(jí)NN：以1000HZ純音的聲壓級(jí)為響度級(jí) 單位phon（方）3 3、響度響度N N，單位sone（宋） 響度級(jí)為40方時(shí)的響度為1宋 )40( 1 . 022log1040NLnNN1 1、計(jì)權(quán)聲級(jí)、計(jì)權(quán)聲級(jí)A A聲級(jí)聲級(jí)-A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)條件下的聲壓級(jí)dB（A） （A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)模擬人耳40方等響曲線設(shè)計(jì)出來(lái)的計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)）2 2、等效、等效A A聲級(jí)（聲級(jí)（leqleq）：）： 在聲場(chǎng)中的一定

9、位置上，采用能量等效法則，將某一段時(shí)間內(nèi)間歇暴露的幾個(gè)不同的A聲級(jí)的噪聲，用一個(gè)A聲級(jí)表示該段時(shí)間內(nèi)的噪聲大小 等間隔測(cè)量： AiLNiiAeqTtL1 . 0, 110lg10nipinleq11 . 0101lg103 3、統(tǒng)計(jì)聲級(jí)、統(tǒng)計(jì)聲級(jí)nn -有n%數(shù)超過(guò)此聲級(jí) 10 50 90 峰值 中間值 本底值6050290290101050leq4 4、噪聲污染級(jí)、噪聲污染級(jí)）（噪聲分布的標(biāo)準(zhǔn)偏差，AdB56.2AeqNPL一、道路交通噪聲來(lái)源一、道路交通噪聲來(lái)源u動(dòng)力噪聲u輪胎噪聲u車(chē)聲噪聲u喇叭噪聲二、道路交通噪聲特征：1、噪聲分布與路網(wǎng)分布一致2、噪聲與道路縱坡、路面材料、交叉口管理方

10、式和路面粗糙度有關(guān)3、噪聲大小與交通運(yùn)行狀況有關(guān)三、道路交通噪聲的危害三、道路交通噪聲的危害l聽(tīng)力損傷l干擾睡眠l人體生理系統(tǒng)影響l心理影響l語(yǔ)言通訊影響一、車(chē)輛聲功率級(jí)：一、車(chē)輛聲功率級(jí)： （中、美、法）（中、美、法） （日本）（日本） 1、W測(cè)量測(cè)量 儀器：聲級(jí)計(jì)儀器：聲級(jí)計(jì) iibVawcbVawii傳聲器前置放大器分檔衰減器顯示器放大檢測(cè)2、測(cè)試條件： 50m范圍內(nèi)無(wú)反射面 20m行駛長(zhǎng)度為縱坡0.5% 干燥瀝青砼（AC）路面 車(chē)勻速行駛 在中間讀損失值，四個(gè)數(shù)據(jù)1、單車(chē)聲源： 2、多聲源等間隔 22lg208vtlwpnndctlwp221lg1083、多聲源不均勻分布：221221

11、2221221211112lg10 xxrxrxxrxrwp吸聲：EiErEaET211221221 10 1ccccEEr，rEEEEeEirIIiriIIa越大越好隔聲：聲程差： CBA15lg10lg102030lg102frHIL1 1、控制噪聲源：、控制噪聲源： 改善機(jī)動(dòng)車(chē)輛的構(gòu)造，對(duì)進(jìn)氣排氣采用高效率消聲器；對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)用附加隔聲罩。 用電汽車(chē)、磁浮載，氣墊式等低噪聲聲型。2 2、改善運(yùn)行狀況：、改善運(yùn)行狀況： 采用合理的交通管制與自動(dòng)控制系統(tǒng)，使交通通暢； 限制Q、V，減少加減速、制動(dòng)、按喇叭帶來(lái)的噪聲。 禁止鳴笛，改善路況，提高平整度。3 3、調(diào)整路網(wǎng)規(guī)劃與城市規(guī)劃，合理布置路網(wǎng)。

12、、調(diào)整路網(wǎng)規(guī)劃與城市規(guī)劃，合理布置路網(wǎng)。 注意不同功能邊路之間的配合，應(yīng)避免主要干道。穿越市中心和文教、住宅區(qū)，應(yīng)遠(yuǎn)離以便噪聲衰減。 對(duì)噪聲特嚴(yán)重的載重車(chē)宜開(kāi)設(shè)專用道，以便集中采取隔音措施。 對(duì)于Q大的地區(qū)，采用立體交叉和自動(dòng)信號(hào)控制，以保持車(chē)勻速行駛，降低噪聲。4 4、設(shè)置防聲屏障以限制噪聲的傳播。、設(shè)置防聲屏障以限制噪聲的傳播。5 5、道路綠化、道路綠化1 1、道路交通振動(dòng)的產(chǎn)生及其危害、道路交通振動(dòng)的產(chǎn)生及其危害 道路交通振動(dòng)由于載貨機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行而使地面發(fā)生振動(dòng)。 對(duì)人體的危害程度：降低舒適性；增加疲勞感；降低工作效率，影響健康和降低身體素質(zhì)。2 2、減振的措施：、減振的措施： 車(chē)上安裝減

13、振措施。 嚴(yán)格規(guī)定道路的平整度并加強(qiáng)檢測(cè)。 加強(qiáng)交通管理使汽車(chē)能勻速流暢地通行。一、環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)概述：一、環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)概述：1 1、環(huán)境質(zhì)量、環(huán)境質(zhì)量：由于品質(zhì)不同劃分等級(jí)。2 2、環(huán)境評(píng)價(jià)、環(huán)境評(píng)價(jià)：對(duì)環(huán)境要素或總體環(huán)境優(yōu)劣的定量或定性描述。3 3、目的、目的：對(duì)未來(lái)影響作為判斷。意義意義：為環(huán)境保護(hù)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。為環(huán)境管理提供方法。4 4、類型、類型： 按時(shí)間分：回顧評(píng)價(jià)；現(xiàn)狀評(píng)價(jià)；影響評(píng)價(jià)。 按要素分：大氣評(píng)價(jià)；水污染；噪聲污染；水土生態(tài)。1 1、現(xiàn)狀評(píng)價(jià)、現(xiàn)狀評(píng)價(jià) 現(xiàn)狀調(diào)查現(xiàn)狀調(diào)查： 調(diào)查區(qū)域地形、地貌特點(diǎn)，污染源排放特性，功能區(qū)劃分，確定敏感點(diǎn)。 現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)： 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)測(cè)試：（

14、Q、CO、NOX、HC、車(chē)種、氣象條件） 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)現(xiàn)狀評(píng)價(jià)：評(píng)價(jià)因子，閾值2 2、影響評(píng)價(jià)、影響評(píng)價(jià)： 預(yù)測(cè)Q； 源強(qiáng)計(jì)算； 濃度預(yù)測(cè)； 評(píng)價(jià)： 單因子評(píng)價(jià)-綜合評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)得出結(jié)論，提出保護(hù)措施及效果。1 1、現(xiàn)狀評(píng)價(jià)、現(xiàn)狀評(píng)價(jià)：現(xiàn)狀調(diào)查：敏感點(diǎn) ，功能區(qū)劃分。現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)：布點(diǎn)?，F(xiàn)狀評(píng)價(jià)。2 2、影響評(píng)價(jià)、影響評(píng)價(jià)：預(yù)測(cè)：回歸方程。1 1、范圍、范圍：公路兩側(cè)路界以內(nèi)以及取土、棄土場(chǎng)地。2 2、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：侵蝕模數(shù)（t/km2.年）3 3、評(píng)價(jià)內(nèi)容、評(píng)價(jià)內(nèi)容：高填、深挖坡面、地質(zhì)病害路段。4 4、現(xiàn)狀評(píng)價(jià)、現(xiàn)狀評(píng)價(jià)：現(xiàn)狀調(diào)查： 地形、地貌、地質(zhì)等自然條件。植被覆蓋、水土流失狀況及現(xiàn)有防護(hù)措施。現(xiàn)狀評(píng)述：重點(diǎn)防護(hù)區(qū)。水土流失預(yù)測(cè)流程：水土流失預(yù)測(cè)流程：公路建設(shè)前公路建設(shè)過(guò)程原有地貌植被降雨徑流作用原地貌水土流失路基開(kāi)挖填筑、隧道挖掘、取土廠開(kāi)挖、防護(hù)工程開(kāi)挖擾動(dòng)地貌損壞植被壓埋原地貌植被產(chǎn)生大量棄方降雨占地難流失和易流失部分土壤抗蝕性植