第五章客車空調(diào)系統(tǒng)

1、第五章 客車空調(diào)系統(tǒng)大中型大中型客車的空調(diào)布置客車的空調(diào)布置 隨著交通運(yùn)輸客運(yùn)量的增加，尤其是旅游業(yè)的發(fā)隨著交通運(yùn)輸客運(yùn)量的增加，尤其是旅游業(yè)的發(fā)展及長途臥鋪客車需求量的增加，對大、中型客車展及長途臥鋪客車需求量的增加，對大、中型客車的空調(diào)器要求猛增。由于大、中型客車車室內(nèi)部空的空調(diào)器要求猛增。由于大、中型客車車室內(nèi)部空間較大、乘員密度高、車內(nèi)熱負(fù)荷大，所以要求制間較大、乘員密度高、車內(nèi)熱負(fù)荷大，所以要求制冷量大、空調(diào)機(jī)組大，造成車上主機(jī)的后備功率常冷量大、空調(diào)機(jī)組大，造成車上主機(jī)的后備功率常顯不足。因此大、中型客車空調(diào)器多采用獨(dú)立式空顯不足。因此大、中型客車空調(diào)器多采用獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)，即制冷

2、壓縮機(jī)由獨(dú)立的副發(fā)動機(jī)驅(qū)動。調(diào)系統(tǒng)，即制冷壓縮機(jī)由獨(dú)立的副發(fā)動機(jī)驅(qū)動。 客車空調(diào)系統(tǒng)布置，首先要考慮客車的總體設(shè)計(jì)，客車空調(diào)系統(tǒng)布置，首先要考慮客車的總體設(shè)計(jì)，在總體設(shè)計(jì)的前提下，合理布置空調(diào)設(shè)備及管道。在總體設(shè)計(jì)的前提下，合理布置空調(diào)設(shè)備及管道。 大中型大中型客車制冷裝置的布置客車制冷裝置的布置 大、中型客車制冷裝置的布置按驅(qū)動方式分為獨(dú)立式大、中型客車制冷裝置的布置按驅(qū)動方式分為獨(dú)立式和非獨(dú)立式兩種，前者應(yīng)用的較多，后者應(yīng)用的較少。和非獨(dú)立式兩種，前者應(yīng)用的較多，后者應(yīng)用的較少。 獨(dú)立式大中型客車制冷裝置由專用輔助發(fā)動機(jī)驅(qū)獨(dú)立式大中型客車制冷裝置由專用輔助發(fā)動機(jī)驅(qū)動制冷壓縮機(jī)，制冷強(qiáng)度與車

3、速及負(fù)荷無關(guān)，即使動制冷壓縮機(jī)，制冷強(qiáng)度與車速及負(fù)荷無關(guān)，即使汽車停駛，仍能進(jìn)行車廂里的制冷，冷氣系統(tǒng)運(yùn)行汽車停駛，仍能進(jìn)行車廂里的制冷，冷氣系統(tǒng)運(yùn)行工況穩(wěn)定。工況穩(wěn)定。 獨(dú)立式大中型客車制冷裝置按各部分設(shè)備組成可獨(dú)立式大中型客車制冷裝置按各部分設(shè)備組成可分為整體式和分體式兩種。分為整體式和分體式兩種。 獨(dú)立式大中型客車制冷裝置的布置獨(dú)立式大中型客車制冷裝置的布置1） 獨(dú)立整體式獨(dú)立整體式 獨(dú)立整體式是把副發(fā)動機(jī)、制冷壓縮機(jī)、冷獨(dú)立整體式是把副發(fā)動機(jī)、制冷壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器及其他部件組裝在一機(jī)架上，冷凝器、蒸發(fā)器及其他部件組裝在一機(jī)架上，冷風(fēng)通過風(fēng)道吹入車廂。它的特點(diǎn)是風(fēng)通過風(fēng)道吹入車廂。

4、它的特點(diǎn)是: 總成少，結(jié)構(gòu)緊湊，制冷量大，質(zhì)量大；總成少，結(jié)構(gòu)緊湊，制冷量大，質(zhì)量大； 安裝于客車地板下面，不占車廂空間，車廂安裝于客車地板下面，不占車廂空間，車廂乘客室完整，對車身要求不高，但機(jī)組高度受乘客室完整，對車身要求不高，但機(jī)組高度受到限制，客車底架需相應(yīng)加強(qiáng)；到限制，客車底架需相應(yīng)加強(qiáng)； 制冷機(jī)組安裝必須滿足軸荷分配要求，否則制冷機(jī)組安裝必須滿足軸荷分配要求，否則會加速輪胎磨損，產(chǎn)生附加振動和噪聲；會加速輪胎磨損，產(chǎn)生附加振動和噪聲； 制冷系統(tǒng)可以做到管路短、制冷劑充注量少，制冷系統(tǒng)可以做到管路短、制冷劑充注量少，泄漏容易控制。泄漏容易控制。 獨(dú)立式大中型客車制冷裝置的布置獨(dú)立式大

5、中型客車制冷裝置的布置 獨(dú)立式大中型客車制冷裝置的布置獨(dú)立式大中型客車制冷裝置的布置 汽車空調(diào)獨(dú)立整體式制冷裝置2）獨(dú)立分體式）獨(dú)立分體式 獨(dú)立分體式僅是把輔助發(fā)動機(jī)與制冷壓縮機(jī)獨(dú)立分體式僅是把輔助發(fā)動機(jī)與制冷壓縮機(jī)組成一體，安裝在客車的中部或后部，而把冷組成一體，安裝在客車的中部或后部，而把冷凝器和蒸發(fā)器都置于車頂棚外中部，或者把冷凝器和蒸發(fā)器都置于車頂棚外中部，或者把冷凝器置于車體裙部而把蒸發(fā)器（多個(gè)）對稱布凝器置于車體裙部而把蒸發(fā)器（多個(gè)）對稱布置在車頂棚內(nèi)的兩側(cè)風(fēng)道里。其特點(diǎn)是：置在車頂棚內(nèi)的兩側(cè)風(fēng)道里。其特點(diǎn)是： 冷凝器、蒸發(fā)器有最大的組合性能以及派生冷凝器、蒸發(fā)器有最大的組合性能以

6、及派生的組合，安裝靈活方便，可以按用戶需要在車的組合，安裝靈活方便，可以按用戶需要在車頂、車后、車內(nèi)以及裙部布置，形成多品種、頂、車后、車內(nèi)以及裙部布置，形成多品種、多規(guī)格的產(chǎn)品，但對車身要求較高。多規(guī)格的產(chǎn)品，但對車身要求較高。 有利于軸荷分配，可獲得最佳的車輛重心位有利于軸荷分配，可獲得最佳的車輛重心位置，為輪胎等零部件的耐久使用提供了有利的置，為輪胎等零部件的耐久使用提供了有利的條件。條件。 可使車廂里風(fēng)速、溫度均勻，可提高舒適性；可使車廂里風(fēng)速、溫度均勻，可提高舒適性；但由于安裝布置的隨意性，管道加長，阻力損但由于安裝布置的隨意性，管道加長，阻力損失增加。失增加。 （2）非獨(dú)非獨(dú)立式大

7、中型客車制冷裝置是由主發(fā)動機(jī)立式大中型客車制冷裝置是由主發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動制冷壓縮機(jī)。其特點(diǎn)是冷氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，直接驅(qū)動制冷壓縮機(jī)。其特點(diǎn)是冷氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，不需輔助發(fā)動機(jī)，不必另占空間，質(zhì)量小，造價(jià)低。不需輔助發(fā)動機(jī)，不必另占空間，質(zhì)量小，造價(jià)低。但是制冷的強(qiáng)度隨汽車的運(yùn)行工況變化而變化，汽車但是制冷的強(qiáng)度隨汽車的運(yùn)行工況變化而變化，汽車車速和負(fù)荷變化時(shí)，制冷系統(tǒng)工況就不穩(wěn)定，特別是車速和負(fù)荷變化時(shí)，制冷系統(tǒng)工況就不穩(wěn)定，特別是怠速時(shí)，不能保證制冷系統(tǒng)有足夠的能量。同時(shí)，當(dāng)?shù)∷贂r(shí)，不能保證制冷系統(tǒng)有足夠的能量。同時(shí)，當(dāng)車輛行駛在較差路面或爬坡時(shí)，由于制冷系統(tǒng)需占主車輛行駛在較差路面或爬坡時(shí)，由于

8、制冷系統(tǒng)需占主發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)1015的動力，會影響汽車的加速和爬坡的動力，會影響汽車的加速和爬坡的能力。的能力。 非獨(dú)立式大中型客車制冷裝置多數(shù)將冷凝器與蒸發(fā)非獨(dú)立式大中型客車制冷裝置多數(shù)將冷凝器與蒸發(fā)器組成一體，可布置于車頂外面，也可布置于車后；器組成一體，可布置于車頂外面，也可布置于車后；前者將冷凝器與蒸發(fā)器水平布置組成一體，平置于車前者將冷凝器與蒸發(fā)器水平布置組成一體，平置于車頂外面，稱頂置式；后者則將冷凝器與蒸發(fā)器上下垂頂外面，稱頂置式；后者則將冷凝器與蒸發(fā)器上下垂直布置組成一體，放于車輛后部，稱后置式。直布置組成一體，放于車輛后部，稱后置式。非獨(dú)立式大中型客車制冷裝置的布置非獨(dú)立式大中型客車制冷裝置的布置非獨(dú)立式大中型客車制冷裝置的布置非獨(dú)立式大中型客車制冷裝置的布置