船體建造精度控制中尺寸鏈計算方法幾點思索

1、船體建造精度控制中尺寸鏈計算方法幾點思索摘要：該文針對船體建造的精度控制和船體精度管 理體系進行了相關(guān)論述，以尺寸鏈在精度設(shè)計中的應(yīng)用做出 了相關(guān)探討，以便為相關(guān)工作者提供一定的參考和借鑒。關(guān)鍵詞：船體建造精度控制尺寸鏈計算中圖分類號：u671.4文獻標(biāo)識碼：a文章編號： 1674-098x (2013) 05 (c) -0064-01船體建造精度控制中的尺寸鏈計算可以更好地確定尺 寸鏈中各環(huán)的公差和尺寸，從而減少船體建造中尺寸鏈的誤 差，運用這種計算方法可以有效地提高船的精度，是造船行 業(yè)中一種較為常用的造船計算方法。因此要更好地理解尺寸 鏈計算方法，那么有必要先了解船體建造精度控制的相關(guān)內(nèi)

2、 容。1船體建造精度控制船體建造的精度控制是圍繞著船體建造精度計劃來開 展的，其計劃的意義是從精度的層面上對整個船體的建造進 行工程分析，運用工程分析的方式對船體各個細節(jié)以及綜合 整體的精度狀態(tài)有數(shù)據(jù)性的了解和認知，通過增加對船體細 節(jié)和整體的把握，可以方便相關(guān)工作人員對問題的發(fā)現(xiàn)和處 理，通過采取控制補償?shù)认嚓P(guān)處理方式(包括加放余量與選 擇余量的切除時機）把船體建造的精度控制在合理、允許的 范圍，讓整個精度計劃得以有效實施。實施的過程中應(yīng)對造 船計劃的精度內(nèi)容明確，因為精度內(nèi)容是船體精度控制工作 中的重要遵守指標(biāo)，是精度控制開展的重要依據(jù)，是讓整個 進度工作系統(tǒng)正常運作的中心樞紐。因此在船體

3、的精度控制 中，無論是工藝準備、生產(chǎn)設(shè)計，還是施工實施，其整個過 程開展中都應(yīng)該嚴格按照精度計劃內(nèi)容來執(zhí)行，要遵守精度 計劃的要求和原則，從而實現(xiàn)船體建造總體精度目標(biāo)的達 成。另外，船體精度控制中不僅要明確精度計劃內(nèi)容，也要 在船的建造過程中建立起完善、科學(xué)的精度管理體系，其這 個管理體系的主要任務(wù)要編制出精度計劃的規(guī)范、標(biāo)準，對 于船體建造的設(shè)計、施工、竣工等各個環(huán)節(jié)要做出明確的管 理要求，要對補償量值和加工工藝方法做出嚴格管理，因為 補償量的加放會影響著船體精度控制的成敗，其補償量的加 放得當(dāng)會提高船體精度控制工作的成功率，而作為尺寸鏈計 算是相關(guān)補償量加放的計算方法。2精度控制中的尺寸鏈

4、計算尺寸鏈計算方法一般包括三種，第一種是中間算法，中 間算法的操作是，在已知的封閉環(huán)和組成環(huán)的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)包 括兩者的偏差和具體尺寸的情況下，然后對某一組成環(huán)的偏 差和尺寸進行求解，這種方法是對工序尺寸的換算，也是對 基準面的換算，其大多用在工藝環(huán)節(jié)上。第二種是正算法， 正算法是在組成環(huán)的偏差和尺寸已知的情況下，然后運用計 算對封閉環(huán)的偏差和尺寸進行了解，正算法一般用在對設(shè)計 的驗證上，其可以很好地驗證出設(shè)計中某些地方的數(shù)據(jù)是否 正確。第三種是反算法，反算法是在封閉環(huán)的偏差和尺寸已 知，而且組成環(huán)的尺寸也是已知的狀態(tài)，要求對組成環(huán)的偏 差進行計算，這種方法多用在對設(shè)計的精度驗證。在尺寸鏈計算中，

5、要對其補償量進行分配，補償量是指 在材料的尺寸上增設(shè)另外一個值，這個值在各個工序中都要 參考和結(jié)合運用，并且要在滿足工件配合尺寸精度要求的基 礎(chǔ)上，這個值要與其基礎(chǔ)彌合，這樣被增設(shè)的值叫做補償量。 對于補償量的公式我們可以運用一維中的量進行分析。在一 維補償量中，我們可以設(shè)立向的公式來反應(yīng)不同補償量之間 的關(guān)系，如把隨機誤差的補償量設(shè)定為y,系統(tǒng)誤差補償量 為x,總補償量為a,那么它們之間的關(guān)系公式為：在這個公式中反應(yīng)了系統(tǒng)誤差補償量、誤差補償量兩者 與總補償量的關(guān)系，其中ai表示各個工藝流程中的平均補 償量，n表示各個工序流程中的系統(tǒng)誤差，m則表示隨機誤 差的項目數(shù)。而系統(tǒng)補償反映在船體建造

6、各個階段中，它們 的大致情況如圖1所示：從圖1我們可以看出系統(tǒng)誤差補償量在船體各個制造階 段的反映，其反映包括零件加工和裝配補償、部件裝配補償、 組件裝配補償、分段裝配補償、總段裝配補償、船臺（塢） 合攏補償，從中可以看出每一個流程的平均補償量的和是這 一個流程中系統(tǒng)補償量，最終要達到的理想狀態(tài)為±0,由 此可見補償量的加放是船體精度控制的重中之重。由于船體建造的過程中對補償量影響的因素有很多，因 此在確定補償量的因素時比較錯綜復(fù)雜，針對于這種情況， 在船體建造工程中通常以焊接收縮變形這一因素為主，利用 這個因素確立補償量影響的主要因素，從而在對問題簡化的 同時，也能夠滿足工程的精度需求。參考文獻1 劉玉君，李艷君.船體建造精度控制中的尺寸鏈計 算方法j.中國造船,2004, 45 (2)： 81-87.2 瞿芳.3種工藝尺寸鏈的分析和解算j.機械研究 與應(yīng)用，2004, 17 (6)： 70-71.3 劉玉君，胡日強，潘作為，等海洋結(jié)構(gòu)物空船的 質(zhì)量、質(zhì)心精度控制技術(shù)研究j.中國造船，2008, 49 (1)： 40-46.4 田豐增全船補償量