國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大《城市軌道交通概論》2024-2025期末試題及答案

1、國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大城市軌道交通概論2024-2025期末試題及答案（試卷代碼：2585）盜傳必究一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)）1. 在值班站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，車(chē)站落實(shí)行車(chē)組織和客運(yùn)組織的關(guān)鍵崗位是（）0a. 站長(zhǎng)b. 值班員c. 站務(wù)員d. 售票員2. 目前，輕軌交通是高峰時(shí)單向客運(yùn)量在（）的中等容量的軌道交通系統(tǒng)。相對(duì)地鐵來(lái)講，因其車(chē) 輛軸重較輕和對(duì)軌道施加的荷載較輕而得名。a. 35萬(wàn)人次/hb. 24萬(wàn)人次/hc. 23萬(wàn)人次/hd. 13萬(wàn)人次/h3. 中國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市是（）。a. 北京b. 上海c. 廣州d. 天津4. 隧道的大小和橋梁的

2、寬窄都是根據(jù)（）來(lái)確定的。a. 通行能力b. 限界c. 列車(chē)尺寸d. 載重負(fù)荷5. 當(dāng)車(chē)輛出入線(xiàn)與正線(xiàn)發(fā)生交叉時(shí)，宜采用（）方式。a. 平而交叉b. 過(guò)渡線(xiàn)連接c. 立體交叉d. 聯(lián)絡(luò)線(xiàn)連接6. afc設(shè)備作為面向乘客的服務(wù)設(shè)備，主要設(shè)置在（）。a. 站臺(tái)層b. 車(chē)站入口c. 站廳層d. 車(chē)站出口7. 在沿地鐵方向設(shè)置站外路引標(biāo)志，設(shè)置范圍為距車(chē)站（）0a. 100-300 米b. 300-500 米c. 500- 800 米d. 600-900 米8. （）主要用于地鐵列車(chē)、運(yùn)輸車(chē)輛及無(wú)動(dòng)力軌道車(chē)輛的牽引、調(diào)車(chē)或救援作業(yè)，是理想的首選 動(dòng)力設(shè)備。a. 蒸汽機(jī)車(chē)b. 調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)c. 內(nèi)燃機(jī)車(chē)d.

3、 軌道車(chē)9. 注意減速運(yùn)行，即信號(hào)處于有條件的開(kāi)放狀態(tài)，使用（）信號(hào)色。a. 紅色b. 綠色c. 黃色d. 藍(lán)色10. 現(xiàn)代城市軌道交通的運(yùn)行速度市中心一般為（）km/h。a. 35-40b. 40-45c. 45-50d. 55-60二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得 分）11. 城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃的原則包括（）。a. 地鐵選線(xiàn)設(shè)站應(yīng)服從城市總體規(guī)劃b. 以軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃為指導(dǎo)c. 從軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃的整體要求出發(fā)，做到網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)籌、資源共享、合理配置，提高設(shè)備使用率， 降低工程投資d. 近、遠(yuǎn)期結(jié)合，貫徹“以人為本”原則e. 牢固樹(shù)立“

4、安全第一，預(yù)防為主”的思想12. 車(chē)場(chǎng)線(xiàn)是車(chē)輛基地內(nèi)的各種作業(yè)線(xiàn)，具體包括()oa. 檢修線(xiàn)b. 裝備線(xiàn)c. 洗車(chē)線(xiàn)d. 出入庫(kù)線(xiàn)e. 試車(chē)線(xiàn)13. 城市軌道交通車(chē)站站臺(tái)可以分為()。a. 島式站臺(tái)b. 漁港式站臺(tái)c. 側(cè)式站臺(tái)d. 混合式站臺(tái)e. 分離式站臺(tái)14. 目前地鐵、輕軌、有軌電車(chē)上常用的車(chē)門(mén)可分為()四大類(lèi)。a. 塞拉門(mén)b. 外掛式移動(dòng)門(mén)c. 內(nèi)藏對(duì)開(kāi)式雙滑門(mén)d. 外擺式車(chē)門(mén)e. 外擺式移動(dòng)門(mén)15. 大客流的組織應(yīng)在保證疏散客流安全的前提下，盡快疏散客流，主要措施有()a. 增加列車(chē)運(yùn)能b. 增加售、檢票能力c. 臨時(shí)疏導(dǎo)d. 關(guān)閉出入口e. 進(jìn)行進(jìn)出分流三、判斷題(每小題2分，共

5、20分，正確打“j”，錯(cuò)誤打“x”，填入題目前的括號(hào)內(nèi))(x)16.車(chē)站的日常生產(chǎn)組織實(shí)行層級(jí)負(fù)責(zé)制，由上至下的順序依次為：值班站長(zhǎng)一站長(zhǎng)十值班員一 站務(wù)員。(7)17.在規(guī)模及業(yè)務(wù)量較小的軌道交通車(chē)站，一般可將售票崗、站臺(tái)崗合并為巡視崗，按照規(guī)定的 崗位流程對(duì)站廳、站臺(tái)進(jìn)行巡視，同時(shí)履行其職責(zé)。(7)18.地鐵的走行模式是傳統(tǒng)的鋼輪雙軌系統(tǒng)。(x)19.車(chē)站應(yīng)設(shè)在線(xiàn)路縱斷面的高處，兩端設(shè)為上坡道。(7)20.城市軌道交通系統(tǒng)的正線(xiàn)均采用上下行雙線(xiàn)單向行車(chē)。(x) 21.道床依靠本身和軌道間的摩擦，起到固定軌枕位置，阻止軌枕縱向或橫向移動(dòng)的作用。(")22.地鐵車(chē)站的規(guī)模主要根據(jù)車(chē)站

6、遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)客流以及所處位置確定。(7)23.車(chē)輛構(gòu)造速度是指車(chē)輛設(shè)計(jì)時(shí)，按安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條件所允許的車(chē)輛最高行駛速度。車(chē)輛 實(shí)際運(yùn)行速度一般不允許超過(guò)構(gòu)造速度。(7)24.在城市軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)中，一般以視覺(jué)信號(hào)為主要信號(hào)，聽(tīng)覺(jué)信號(hào)為輔助信號(hào)。(7)25.列車(chē)交路計(jì)劃的確定應(yīng)從經(jīng)濟(jì)合理的角度出發(fā)，既要保證滿(mǎn)足乘客需求又要考慮如何利用運(yùn) 能，以提高經(jīng)濟(jì)效益。四、配伍題(每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi))26. (d)是指主要負(fù)責(zé)直接而向乘客提供服務(wù)，包括售檢票業(yè)務(wù)、接發(fā)列車(chē)、組織列車(chē)、組織乘客乘降、 回答乘客問(wèn)詢(xún)及對(duì)車(chē)站設(shè)備和設(shè)施運(yùn)營(yíng)狀態(tài)進(jìn)行巡視檢查等具體工作者。27

7、. (e)是指在一定線(xiàn)路數(shù)量規(guī)模條件下，確定路網(wǎng)的形態(tài)及各條線(xiàn)路走向的決策過(guò)程。28. (a)是由計(jì)算機(jī)集中控制進(jìn)行自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票及自動(dòng)結(jié)算的自動(dòng)化管理系統(tǒng)，是地鐵綜合自動(dòng) 化管理不可缺少的重要組成部分。29. (c)是車(chē)輛的維修保養(yǎng)基地，也是車(chē)輛停放、運(yùn)用、檢查、整備和修理的管理單位。30. (b)是指車(chē)站在某一時(shí)段集中達(dá)到的、客流量超過(guò)車(chē)站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的流 量時(shí)的客流。a. 自動(dòng)售檢票(afc)系統(tǒng)b. 大客流c. 車(chē)輛段d. 站務(wù)員e. 線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃五、問(wèn)答題(每小題15分.共30分)31. 簡(jiǎn)述客運(yùn)值班員崗位的工作內(nèi)容及相應(yīng)的能力要求。答：(1)車(chē)站票務(wù)工作組織與

8、管理。(2分)能力要求：售檢票afc設(shè)備的操作與管理能力；處理票務(wù)報(bào)表與臺(tái)帳、對(duì)車(chē)站票務(wù)事件處理能力；結(jié) 算能力；對(duì)票務(wù)員監(jiān)督和管理能力。(3分)(2) 車(chē)站客運(yùn)工作組織與管理。(2分)能力要求：客運(yùn)管理、事故處理能力；客流組織及控制能力；客流預(yù)測(cè)與分析。(3分)(3) 協(xié)助值班站長(zhǎng)工作。(2分)能力要求：熟悉相關(guān)的崗位工作標(biāo)準(zhǔn)；配合、協(xié)調(diào)能力。(3分)32. 試述地鐵工程施工中存在的主要危險(xiǎn)因素。答：(1)地鐵施工受地質(zhì)與水文等諸多因素影響，施工過(guò)程容易引起坍塌、冒頂、涌沙、透水等事故。（5分，答出基本要點(diǎn)即可）（2）在地鐵建設(shè)施工階段，采用明挖、暗挖、盾構(gòu)等施工方法和輔助工法進(jìn)行基坑或區(qū)間