中國轎車市場年度分析及預測

1、中國轎車市場03年分析和04年預測2003年我國國產汽車1-10月生產356.10萬輛，增長34.25%；其中轎車157.31萬輛，增長82.77%。制造企業(yè)銷售汽車347.88萬輛，增長27.79%；其中轎車150.74萬輛，增長67.67%。盡管曾有“非典”疫情一度肆虐，預計全年汽車銷售可突破400萬輛，轎車銷售達180萬輛。汽車產銷增長總體上略低于2002年，但轎車的產銷增長還是較明顯地高于2002年。我國2003年的轎車市場，是繼2002年“井噴”行情后的又一個高速增長的市場。2003年轎車銷售在整個汽車市場中的比重明顯增加、品牌和車型明顯增多、降價之風勁刮不斷，并且呈現(xiàn)出不少相互交織

2、在一起的較為復雜的市場狀況。一、 2003年基本銷售情況本文中具體品牌和車型的數據采用全國乘用車市場信息聯(lián)席會的；其余有關汽車和轎車的各種數據，均為中汽協(xié)會行業(yè)信息部的。 1、2003年各月份轎車產銷表（輛）月份 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 累計產量129761 157245 158317 165148 186309 157311302/1090820107132 165495 170374 163214 163361 銷量141194 138715 146753 156604 183848 150739302/1126029100360 15

3、6140 156564 158646 166384 2、2003年各月份轎車產銷增長表（%）月份 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 累計生產126.54 110.56 95.58 69.80 67.50 82.77 02/55.05 148.30 85.86 79.59 61.72 51.65銷售184.81 66.79 65.10 53.56 52.49 67.67 02/56.08 98.05 63.86 61.40 48.77 58.87 與2002年增長所不同的，02年銷售增長略高于生產增長；而03年倒過來，生產增長較明顯地高過銷售增長。 3

4、、2003年各月份轎車產銷累計在汽車中比重表（%） 月份 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 生產39.66 39.03 41.63 43.79 44.07 02/33.55 38.95 39.88 43.12 43.98 44.18 銷售43.69 39.33 40.91 42.10 43.00 02/34.67 41.32 39.68 41.57 42.50 43.33 轎車在2003年的產銷在當年汽車中的份額，有了驚人的突破，比較穩(wěn)定在40%以上。結束了幾年徘徊在30%上下的局面，99、00、01和02的生產比重依次為30.89%、29.22%、

5、30.14%和33.55%，銷售比重依次為31.13%、29.34%、30.52%和34.67%。轎車產銷比重的增加，意味著作為私人消費的轎車在整個汽車中的地位有了明顯的提高，到轎車產銷比重的比值突破50% 時，表明私車消費開始占主導地位。汽車發(fā)達國家轎車比重都是很高的，2002年德國93.67%、法國88.93%、日本和韓國均84%、美國轎車進口比重很大，國產小轎車的比例也在41%。 4、2003年入市品牌紅旗 馬自達 捷達 寶來 高爾夫 奧迪 桑塔納 桑塔納2000 帕薩特 波羅 高爾 君威 凱悅 賽歐 雅閣 夏利 夏利2000(雅酷) 威姿 威馳 富康 愛麗舍 奧拓 羚羊 英格爾 派力奧

6、 西耶那 福萊爾 風神 陽光 索那塔 奇瑞風云 期云 QQ 東方之子 悅達 千里馬 閣羅 云雀 百利 路寶 北斗星 愛迪爾 福美來 323 豪情 美日 優(yōu)利歐 華普 中華 中華晨風 幸福使者 菱帥 嘉年華 蒙迪歐 雪佛蘭SPARK（樂馳） 美人豹 附MPV、SUV品牌別克GL8 奧德賽 畢加索 瑞風 普利馬 風行 閣瑞斯 寶龍 BJ2020 JEEP2500 大切諾基 帕杰羅速跑 獵豹 富利卡 雪佛來開拓者 中興SUV 躍進6470 優(yōu)尼柯 帕拉丁 福田6488 長城賽弗 菲亞特THESIS（蘭西亞）大眾TOURAN（途安） 5、按排量結合價位1-10月銷量情況 ( 59 ) 15173462

7、.0L以上或20萬元以上的中高級轎車 ( 11 ) 366576 23.45%紅旗世紀星及其它/ 7801 馬自達6/ 17558 奧迪A6（1.8L、2.4L、2.8L) / 42341 奧迪A4（1.8、3.0 ）/ 6601 帕薩特B5（1.8T、2.0、2.8L/V）/ 97453 別克君威（2.0、2.5、3.0）/ 74644 雅閣（2.0、2.4、3.0/V6）/ 70115 新藍鳥(風神) / 39456 索納塔（2.0、2.7GLS/）/ 5229 奇瑞東方之子2.4L / 3277 華晨中華2.4L/ 21011.8-2.0L的中級轎車 ( 11 ) 314434 22.6

8、1%紅旗明仕/ 15268 寶來1.8L和1.8T / 37995 高爾夫1.8L、2.0L/1827 桑塔納/ 100689 桑塔納2000 / 77033 凱悅1.8L/7709 華晨中華2.0L/ 19439 塞納2.0 / 4047 福美來（含323）/ 33081 藍鳥(陽光)/ 13587 奇瑞旗云 / 3759 1.0-1.6L的普通級轎車 ( 21 ) 562098 36.29%捷達/111142 寶來1.6 / 22598 高爾夫1.6 / 1753 飛度/ 4470 威姿 / 5832 夏利2000/雅酷 / 8409 威馳 / 40434 POLO/ 35454 GOL/

9、 5678 凱越1.6 / 10264 賽歐 / 46528 奇瑞風云 / 40989 富康 / 38634 愛麗舍 / 40923 千里馬 / 37099 羚羊 / 33808 派力奧 / 12757 西耶那 / 17565 菱帥 / 23058 嘉年華(含蒙迪歐 ）/ 12562 賽馬 / 17973 1.0L或8萬元以下的微型轎車 ( 16 ) 274238 17.65%夏利（7101、7131）/ 79714 奧拓 / 53496 福來爾1.1L / 17002 路寶 / 4205 奇瑞QQ/1.0L / 13684 云雀 / 1130 華普 / 4408 豪情 / 24227 百利

10、/ 4721 英格爾 / 143 悅達 / 6193 美日 / 18653 優(yōu)利歐 / 11303 北斗星31800 愛迪爾55 幸福使者 / 3954另附 MPV和SUV銷售MPV銷售（8） 68627別克GL/ 19464 廣本奧德賽 / 16363 神龍畢加索 / 2554 江淮瑞風 / 10956海南普力馬 / 9865 柳州風行 /8115 華晨金杯閣瑞斯 / 94 寶龍/1216SUV銷售（10） 104541北京吉普大切諾基 / 10340 帕杰羅速跑 / 4379 獵豹 / 23533 東南富利卡 / 16298 金通開拓者 / 2754 河北中興 / 7459 躍進 / 88

11、 南亞優(yōu)尼可 / 362 鄭州日產帕拉丁 / 7181 北汽福田 / 4836 長城賽弗27311 二、2003年轎車市場主要特征1、 市場銷售的總體增長趨勢與各月不均質增勢相互交織2003年各月份轎車銷售表（輛）月份 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 累計銷量141194 138715 146753 156604 183848 150739302/1126029100360 156140 156564 158646 166384 2002年轎車銷售112.6萬輛，而2003年1至10月份累計銷售已達150.74萬輛，2003年無疑是個高速的增長年份

12、；但每個月的銷量反差很大，最高的18余萬輛，最低的10萬多輛。2003年各月份轎車銷售增長表（%）月份 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 累計銷售184.81 66.79 65.10 53.56 52.49 67. 67 02/56.08 98.05 63.86 61.40 48.77 58.87銷售增長最低的48.77%，最高的竟在184.81%的高位上，最高與最低的增幅差距達136%。可見在銷售高增長的總趨勢下，銷售及銷售增長是不均質的，上半年的月增長在60%以上，而下半年的增長都在60%以下，上下半年的漲勢反差還是較為明顯的。2、眾多新車型的頻

13、頻入市成為2003年的市場亮色和多個新車型“叫好不叫座”相互交織 馬自達6、高爾夫、奧迪A4、帕薩特V6、三廂波羅、兩門和四門高爾、君威和凱悅、新雅閣和飛度、威姿和威馳、 愛麗舍和賽納、派力奧和西耶那SPEEDGEAR、新藍鳥和陽光、愛迪爾、索納塔、奇瑞QQ和東方之子、千里馬、賽馬和路寶、華普飆風和M203、中華的晨風、菱帥、嘉年華和蒙迪歐、寶馬325I。通田的閣羅、吉利的美人豹、南亞的蘭起亞、北京現(xiàn)代的伊蘭特等，也將在年底前下線或入市。這些新車型，既有不同排量的、又有手動和自動檔之分的、還有不同款式的，等等。琳瑯滿目，目不暇接；有的新車型，一度叫好但不叫座，有的不叫好也不叫座。新車型入市的亮

14、色與叫好不叫座相互交織，成為2003年我國轎車市場的又一個特點。桑塔納和桑塔鈉2000、捷達、夏利、奧拓和羚羊等老車型的市場份額，仍然占了轎車市場的近三成，作為單一車型1至10月銷售上萬輛的，只有捷達和桑塔納，它們主要靠在市場中的口碑和不斷地改進才保持“老當益壯”的市場青春。有一些新車型自始至終熱銷和緊俏，如廣州本田的雅閣和飛度、上海通用的君威和凱越、一汽轎車MAZDA6、奇瑞的QQ、神龍公司的愛麗舍、東風乘用車公司（風神）的陽光，其中有的用戶定單排隊三個月甚至半年以上的。大多數新車型好銷，或好銷一段時間后轉入平銷；有的新車型“叫好不叫座”，大眾的“兩高”產品，即上海大眾的高爾和一汽大眾的高爾

15、夫，兩門車的高爾，市場意識很超前，巴西市場很好；目前我國消費者的購買和使用心理，與其超前的市場意識尚有距離。即使后來很快推出了四門車，也難于很快在該檔次眾多的車型中扭轉疲弱的銷勢。高爾夫的價格與歐洲市場盡管基本接軌，造型的落后興不起買點，這個第四代的造型遠不如歐洲市場第五代的好看。大眾在華的“兩高”產品，產銷率都低得難于令人置信，高爾夫生產1.66萬輛，銷售僅0.36萬輛；高爾生產1萬余輛，銷售0.57萬輛。奇瑞的東方之子，2.4L的排量，16.66萬元的震撼性價格，原以為會引發(fā)中高檔轎車的價格地震；然而沒有出現(xiàn)這種狀況，東方之子不如QQ那樣熱銷。究其原因，在于目前我國中高檔轎車買主的消費心理

16、和16.66萬元的東方之子的認可存有差距，他們一是有錢，不計較幾萬元錢的價差；二是他們看重的是品牌和車型；三是以價格和品牌顯示他們的地位。華晨的2.4L中華，18.28萬元，也不能算貴，同樣的原因，不被市場看好。自主品牌和民族品牌，在中高檔車領域，消費者的認可度和市場的接受度要提高，除了堅持低價位策略和提高產品質量外，還要在市場導入上下工夫，在市場培育上任重道遠。3、眾多車型的屢屢降價大氛圍和少數車型的加價銷售相互交織接二連三和一波又一波的降價，是我國2003年轎車市場的一個大氛圍；與此同時，幾款緊俏車型在市場上的加價銷售難于抑止。市場降價大氛圍和個別加價銷售的相互交織，成為2003年我國轎車

17、市場的又一個重要特點。先是上海通用和廣州本田在中高檔轎車接上火。1月，2.4I-VTEC新雅閣25.98萬（含運費）出臺，比老雅閣低4萬多，業(yè)界普遍震動；僅一周時間，別克G型2.5君威24.38萬（也含運費）。接著廣本2.0I-VTEC新雅閣22.98萬，上海通用G型2.0君威22.38萬。兩個企業(yè)幾個車型的價格競爭，針尖對麥芒般地相互較勁。紅旗和中華也處于膠作狀態(tài)，紅旗明仕1月由16.98萬降到15.9萬，2.4L中華于5月從16.98萬降到15.78萬，6月紅旗明仕由15.9萬降到14.38萬。力圖用價格手段爭奪市場的激烈程度可見一斑。 參與降價的，主動出擊者少，多數是被迫應對。有的新車上

18、市不到1年，就加入降價行列，如威馳和嘉年華；有的新車上市，甚至不到半年，就開始降價，如菱帥、路寶、派里奧周末風、四門GOL等。11月賽歐和GOL的降價，亦屬應對之列。 降價的形式多種多樣，公開告示的，讓利銷售和優(yōu)惠促銷的，贈送車牌、保險和購置稅的， 廠家將某個單一車型讓個別地區(qū)的商家買斷，如成都成鐵汽車銷售公司買斷1.6L的畢加索，僅銷16.68萬元，降了2萬。捷達前衛(wèi)、紅旗加長型、GOL、帕薩特等，都實施過買斷方式銷售的。汽車經銷商在價格競爭中也主動出擊，最突出的一個案例是廣州的上海通用汽車經銷商，在飛度入市的極短時間內，他們召開例會，形成讓利促銷聯(lián)盟，賽歐讓利1.4-15萬。降價幅度近幾年

19、來所罕見，一些中高檔轎車多數下降了四五萬。2.4L的東方之子16.66萬元、2.4L的中華18.28萬元，雖是新車型新價格，但與市場上現(xiàn)有的中高檔轎車價格相比，顯然是個很具殺傷力的震撼價。經過這一年的價格調整、價格競爭，國產轎車在價格動蕩中，普遍加快了同國際車價接軌的步伐。1.0L以下的一些車型，如江南奧拓2.98萬元、比亞迪福萊爾3.78萬元、吉利豪情3.9萬元、夏利3.98萬元、百利3.99萬元；1.0L的奇瑞QQ 4.98萬元、1.1L的愛迪爾5.68萬元、1.3L的華普飚風5.9999萬元；2.4L的東方之子16.66萬元、2.4L的中華18.28萬元，已經或接近國際同類車型的市場價格

20、。這些基本或幾乎同國際接軌的車型，大多是清一色的民族品牌車，它們低價位出擊市場的策略，對我國汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車市場的貢獻，是不可低估的。與眾多車型降價形成鮮明對照的，有兩個現(xiàn)象值得關注，一是質疑2003年降價的聲音，在下半年尤為突出，說什么屢屢降價產生負面影響，“使消費者對價格底線失去信心”；還有的外商有影響人物說，眾多企業(yè)降價簡直是“往死胡同里鉆”。二是，幾個緊俏車型在經銷商那兒不同程度地加價銷售，傳媒對此指責之聲不斷，有關廠家多次表態(tài)要制止此類現(xiàn)象，但收效甚微。價格在市場上如何表現(xiàn)，自有其內在的規(guī)律起作用，尊重規(guī)律，按規(guī)律運行才是。 4、國產轎車銷售的高速增長和KD散件組裝成風相互交織2

21、003年1至10月國產汽車銷售增長29.79%，而進口件裝配的汽車增長79.34%；國產轎車的銷售增長67.67%，而進口件裝配的轎車增長78.11%?？梢?，國產轎車銷售的高速增長和KD散件組裝成風相互交織，是2003年我國轎車市場的一個鮮明特點。國產轎車散件組裝在2000年曾一度盛行，那年以進口件名義裝配的國產轎車達19.61萬輛，增長48.94%。2001年被遏止，散件組裝車6.97萬輛，下降到19.12%。2002年又出現(xiàn)回升態(tài)勢，散件組裝車9.81萬輛，增長40.87% ；2003年KD全散件組裝之風愈刮愈烈，1至10月散件組裝車已達14.55萬輛，增長78.11%。前幾年海馬、風神都

22、是KD起家，利潤率高達30%。有傳煤認為，2003年，北京現(xiàn)代索納塔、一汽轎車MAZDA6、一汽-大眾奧迪A4、東風乘用車日產陽光、北京吉普帕杰羅SPORT、神龍公司賽納、華晨寶馬、海南馬自達、蒙迪歐等，在全散件組裝中是最被人詬病的。還有媒體說，所謂國產寶馬，真正國產的只有4個輪子。制造企業(yè)長安福特的美方總裁泰益克先生，則明白無誤地直說，蒙迪歐是全進口的，所以價位要高。問題還在于，不少汽車整車制造企業(yè)在對外宣傳中，說他們已經達到了多少國產化率。北京現(xiàn)代在索納塔下線一周年時，向社會宣布他們的國產化率已是64%。政府原先將進口配額向配件傾斜，目的是為了緩解進口整車對國產汽車的沖擊，但事與愿違，一些

23、地方政府或國家投資企業(yè)，憑借他們的特殊背景，利用配件進口和整車進口關稅的較大差異，全散件組裝之風明顯反彈。商業(yè)部研究國際經貿規(guī)則的一位專家對此分析說，我國入世后，產業(yè)政策落后于貿易政策，由于跨國零部件公司在中國設廠，不少零部件總成在中國組裝完成，使整車特征與零部件的界限模糊起來。國家有關部門已注意到KD方式構成對國內汽車和零部件生產的沖擊，正著手規(guī)范整車特征的認定，發(fā)動機總成、車身、駕駛室總成、變速器總成、驅動橋總成、車架總成、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)（含ABS、空調系統(tǒng)），都屬整車特征的認定范圍，整套總成散件進口，或系統(tǒng)逐一分解成若干關鍵件進口，也屬認定范圍。構成整車特征的，按整車納稅，提高其生產

24、成本，降低其競爭力。5、大企業(yè)的銷售高速增長和自身市場份額的下降相互交織2003年（1-10月），上海大眾和一汽-大眾近幾年來銷量一直位居第一、二名，2003年前十個月的銷售，已超過2002年全年，繼續(xù)穩(wěn)住第一、二把交椅，銷售高速增長；然而市場份額反而下降，除上海通用以外的其它大企業(yè)，與上海大眾和一汽-大眾有類似的情況，大企業(yè)銷售高速增長和市場份額的下降相互交織，成為2003年我國轎車市場的一個明顯特征。幾個大企業(yè)銷售增長、市場份額下挫表（單位：萬輛 %）單 位01銷售01份額02銷售02份額03銷售03份額增 減上海大眾24.1033.4130.1126.7431.6320.98-12.43

25、一汽大眾12.4917.3120.9718.6222.4314.88-3.74上海通用5.848.0911.089.8415.7710.46+0.92夏利股份7.039.759.788.6813.258.79-0.96廣州本田5.117.085.925.259.106.04-1.84神龍公司5.327.378.517.568.625.72-1.04長安鈴木4.315.986.505.778.405.57-0.41上汽奇瑞2.823.905.024.455.613.72-0.73廣州風神1.762.444.113.655.302.93-0.72一汽轎車2.132.953.082.734.102.

26、72-0.23上表數據顯示：1/、上海通用由01年的第4名，在02、03年穩(wěn)穩(wěn)進入第3名；夏利股份由01年的第3名，下滑到第4名；神龍公司由01、02年的第5名下移至第6名；廣州本田由01年的第6名、02年的第7名升到第5名。北京現(xiàn)代僅用1年不到的時間已超過一汽轎車，進入前10位，一汽轎車被逐出前10名，并被東風悅達起亞緊緊咬住。上海大眾和一汽-大眾外，夏利股份、神龍公司和廣州本田等的位次、市場地位處于動蕩之中。2/、這十家大企業(yè)，除上海通用銷售和市場成正比外，其余幾大家市場銷售雖有大的增長，而市場份額卻在下降，銷售量排名第一、二的上海大眾和一汽-大眾，市場份額下降之大，也為第一、二。3/、表

27、列10家大企業(yè)中，除上海通用、夏利股份、廣州本田和一汽轎車等四家，銷售增幅高于整個轎車企業(yè)平均67.67%的增長幅度，其余企業(yè)的增幅都低于整個轎車企業(yè)平均67.67%的增幅。4/、南北兩個“大眾”的市場份額均低于25%，兩個加起來也不過36%。如今上海大眾“半壁江山”不在了，大眾在華的“半壁江山”也不再。據蓋洛普公司引用一家較權威的市場戰(zhàn)略模式（RSOM即相對市場指數）分析說，按照國際慣例，一個產品的市場份額等于或超過26%的，相對市場指數等于或大于1.5的，該產品才稱得上是市場主導產品。高檔轎車領域，奧迪A6的壟斷地位不久，亦很快要被打破 ，寶馬3系、5系落戶沈陽，奔馳將在北京生產，凱迪拉克

28、、雙龍的主席將在上海制造，福特的林肯、VOLVO、豐田的凌志、勞斯萊斯等說不定也會進來。我國汽車生產“群雄割據”、汽車市場“群雄紛爭”的局面已經形成，并且是跨國公司“6+3”滲透進來以后的競爭局面，以往轎車企業(yè)“三大三小兩微”，最新資料顯示，滬、京、津、渝、吉、黑、遼、魯、蘇、皖、浙、閩、贛、鄂、湘、粵、桂、黔、云、瓊和陜等21個省、市、區(qū)里32個轎車生產基地，呈現(xiàn)明顯的發(fā)散化傾向，汽車市場的真正競爭應該說剛剛開始，大企業(yè)的市場集中度，將經歷殘酷和激烈的競爭，才能最終實現(xiàn)。6、市場需求的大幅度增長和汽車庫存的明顯增加相互交織2003年還剩1個多月時間，我國汽車市場的大局已定，國產汽車的銷售預計

29、在415萬輛左右，連同進口車實現(xiàn)市場需求430萬輛。其中轎車的產銷增長高過汽車的總體增幅的1倍，僅1至8月產銷量已超過2002年全年的，2003年國產轎車的銷售跨過180萬輛，應是勝券在握。轎車銷售高速增長的同時，相對于2002年庫存亦有明顯增加，銷售高速增長和庫存明顯增加相互交織。 2002年轎車需求爆發(fā)性增長，出現(xiàn)“井噴”行情，生產109.08萬輛，銷售112.6萬輛。一汽大眾、天津夏利股份、神龍、昌河北斗星、東南富利卡等都是銷大于產。最突出的要數上海大眾，不僅銷完當年所產的車，而且連歷年的庫存車也消化殆盡，生產27萬輛，銷售30萬輛，堪稱我國汽車銷售史上的一大奇跡。這1年幾乎所有廠家、所

30、有品牌、所有車型都是皆大歡喜，不少企業(yè)驚呼計劃脫節(jié)，由于喪失了該占而未得的那份市場，深感惋惜。2003年市場依然很大；但與2002年相比庫存明顯上升，10月末，廠家產量高于銷量近6.57萬輛，期末庫存達13.6萬輛。對此，有的發(fā)出了“汽車生產過熱”的聲音，“汽車市場形勢嚴峻”的提醒也不時地聽到。其實，我們對庫存上升應有一個清醒的認識，這樣更有利于把握2003年轎車市場的整體形勢。首先，以2002年火爆市場形勢下完全的“賣方市場”作參照，有失偏頗，可以說這一年的市場不帶有正常情況下的代表性。第二，庫存上升的原因是多方面的，一方面有企業(yè)的，如企業(yè)片面吸取2002年的教訓，普遍訂高2003年的預期目

31、標，大幅度地增產擴產，市場資源過快膨脹。另一方面有2003年市場新態(tài)勢下的新問題，如投入市場的部分新車型雖有亮點，有的由于造型老、價格貴，只叫好不叫座，有的新老車型價格失衡，有的新車型之間價格失衡，缺乏競爭優(yōu)勢，銷售不如意。第三方面還有政策性因素，區(qū)域壁壘、地方保護，困擾著有些車型消費市場的發(fā)展，使市場潛能的難于進一步釋放，剝奪了部分消費者選擇車型的權利，造成廠家?guī)齑嫔踔廉a能放空。第三，庫存量有一個“度”，如果適度，就不必大驚小怪。據汽車產銷統(tǒng)計專家說，不超過一個月銷售量的庫存，當屬合理庫存。10月底的期末13.6萬輛庫存，僅高過2月份的10萬輛銷量，低于除2月份的所有月份的銷售。適度的庫存，

32、才能保證經銷商的進貨需求，才能滿足市場變化的需求。第四，庫存上升，會向廠家敲警鐘。轎車行業(yè)庫存在一個適度范圍內，但個別企業(yè)超出“適度”，就必須重視限產壓庫。2003年1月份銷明顯地大于產，2月至9月都是產大于銷，庫存連續(xù)上升，10月份銷售略高于生產，表明企業(yè)注意了產銷的盤整，使產銷趨于平衡。此外，同一企業(yè)不同品牌和車型的銷勢差異、同樣是新車型市場表現(xiàn)的差異、同樣是開發(fā)出來的民族的自主知識產權的品牌消費者的認可度差異，在2003年反映得淋漓盡致。經銷商在市場競爭出現(xiàn)聯(lián)合行動，應對對手競爭，如飛度一入市，廣州的SGM經銷商及時召開例會，很快結成讓利促銷聯(lián)盟，SAIL讓利1.4-1.5萬集體對付飛度

33、。 三、2004年市場需求預測1、2004年私人轎車市場發(fā)展的因素分析：有利因素-* 1、國民經濟形勢良性發(fā)展，表現(xiàn)基本正常，因而宏觀政策既不需要“急剎車”，也不宜簡單“踩油門”。GDP持續(xù)穩(wěn)定增長，2003年可能在8.5%，2004年漲幅可能仍在8%左右。戴-克公司的研究認為，我國東部沿海地區(qū)對汽車的需求占全國的58%，另42%分布在中部、西部，如果中部地區(qū)人均GDP也達到1000到1500美元，就會產生對汽車的需求。反過來，GDP要持續(xù)增長，必須擴大內需，汽車同住宅、通訊等能帶動一個非常大的產業(yè)群，拉動國民經濟發(fā)展。* 2、汽車產業(yè)發(fā)展政策和與之相配套的汽車消費政策在2003年年末會正式出

34、臺。10月13日汽車金融公司管理辦法的公布，以及11月12日汽車金融公司管理辦法實施細則的頒布，意味著汽車金融公司的設立進入實際操作階段，通用汽車金融服務（GMAC）率先提出許可證申請，大眾（中國）、豐田（中國）、也正積極申請；哈飛、湘火炬和江蘇國投也在積極申請之中。國外汽車制造企業(yè)的汽車銷售70%是通過汽車信貸方式實現(xiàn)的，而我國目前只有15-20%，自2004年起的未來幾年，汽車信貸服務將會很快增長，汽車金融服務市場已被國內外機構所看好。缺陷汽車產品召回管理規(guī)定、家用汽車產品修理更換退貨責任規(guī)定年內亦將出臺；政府幾個部門聯(lián)合重申規(guī)范汽車稅費的規(guī)定等，使私人汽車的消費環(huán)境繼續(xù)得以改善。* 3、

35、消費結構升級，住宅、汽車和通訊成為消費熱點。全面建設小康社會戰(zhàn)略的繼續(xù)實施，有利于推動汽車進入家庭，汽車需求結構向私人消費轉換，使需求能量進一步釋放。絕大多數國產車隨進口車關稅下降還將繼續(xù)降價，有利于擴大消費群體。* 4、北京市人大常委會未采納該市交通委員會征收私人小汽車牌照稅和交通排堵稅解決交通擁堵辦法的建議，對全國不限制私人小汽車將產生正面的積極影響。北京市交通管理部門在11月7日和盤托出該市82個擁堵點時，平和地提出8大原因，其中包括公交線路過密缺?？扛蹫?、出租車空駛率近50%、路口信號配時不合理和配時調整不合理等。比較心平氣和地對待交通擁堵問題。四川省政府轉發(fā)該省汽車流通行業(yè)協(xié)會辦公室

36、關于改善汽車個人消費環(huán)境促進個人汽車消費的通知，這種為發(fā)展私人汽車專門發(fā)文作為一個省來說是少有的。不利因素-主要反映在中觀環(huán)境* 1、地方保護難有大的改觀，其表現(xiàn)：一是地方利益驅動，不少地區(qū)大上轎車項目的積極性依然高漲?；蛎骰虬档嘏懦夥潜镜禺a的國產轎車，最突出是當地出租用車的選型上。* 2、新的汽車產業(yè)發(fā)展政策鼓勵使用節(jié)能小汽車，小型車小排量、低污染、節(jié)能源、占用道路少、停車空間小、較多工薪階層有能力涉足消費，即買得起和用得起的各式小型車，這種狀況在相當多的地區(qū)，至今沒有多大改觀，不讓小型車上主干道、上高架路、上大橋等等歧視。日本目前汽車產量中20%是0.66L微型車、歐洲也都流行小型汽車。*

37、 3、限制私人購車，如私人汽車牌照的高價拍買費；限制私人使用，如用增收道路擁堵稅來解決道路擁堵問題的設想等，無非是加重私人購買和使用小汽車的成本。* 4、二手車市場至今滯后于新車市場，隨著汽車保有量的增加，私人小汽車擁有愈來愈多，必須盡快打通二手車通道，讓二手車也成為汽車進入家庭的一條重要渠道，既開拓更多的汽車消費群，也促進新車的銷售。發(fā)達國家二手車銷售往往超過新車，2002年日本銷新車579萬輛，二手車817萬輛，是新車的1.41倍。這些不利因素的存在和作用，影響著私人汽車消費市場的進一步培育和發(fā)展，不利于私人汽車消費市場的拓展。那種地方保護有損市場公平、那種限制私人汽車和歧視小型車的做法，背離了黨中央關于切實貫徹“三個代表”的重要思想，也違背國家發(fā)展汽車工業(yè)十五規(guī)劃的指導原則?？磥硭饺似嚨馁徺I和使用，無論是軟環(huán)境還是硬環(huán)境，在改善上還得繼續(xù)呼吁。2、2004年轎車市場需求預測國家發(fā)改委宏觀經濟研究院課題組負責人王小廣博士認為，我國汽車長期被壓抑的即期消費潛能達500萬輛以上，需3-4年才能釋放完畢，僅憑此我國汽車需求在3-4年內保持20-30%的增長率。（引自9月28日中華工商時