隧道運營與養(yǎng)護培訓(xùn)課件

1、第十一章第十一章 隧道運營與養(yǎng)護隧道運營與養(yǎng)護 第一節(jié)第一節(jié) 鐵路隧道運營通風(fēng)鐵路隧道運營通風(fēng)第二節(jié)第二節(jié) 公路隧道運營通風(fēng)公路隧道運營通風(fēng) 第三節(jié)第三節(jié) 隧道養(yǎng)護隧道養(yǎng)護 第一節(jié)第一節(jié) 鐵路隧道運營通風(fēng)鐵路隧道運營通風(fēng)第一節(jié)第一節(jié) 鐵路隧道運營通風(fēng)鐵路隧道運營通風(fēng)1、鐵路隧道通風(fēng)目的、鐵路隧道通風(fēng)目的2、洞內(nèi)空氣的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)、洞內(nèi)空氣的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)3、保護洞內(nèi)環(huán)境的綜合治理措施、保護洞內(nèi)環(huán)境的綜合治理措施第一節(jié)第一節(jié) 鐵路隧道運營通風(fēng)鐵路隧道運營通風(fēng)2、洞內(nèi)空氣的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)、洞內(nèi)空氣的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)鐵路隧道設(shè)計規(guī)范鐵路隧道設(shè)計規(guī)范規(guī)定：規(guī)定：“列車通過隧道后列車通過隧道后15 min內(nèi)，空氣中內(nèi)，空氣中C

2、O濃度應(yīng)在濃度應(yīng)在30 mg/m3以下；氮氧化以下；氮氧化物（換算成物（換算成NO2）濃度應(yīng)在）濃度應(yīng)在10 mg/m3以下。以下。”鐵路隧道設(shè)計規(guī)范鐵路隧道設(shè)計規(guī)范規(guī)定電化運營隧道內(nèi)的衛(wèi)生規(guī)定電化運營隧道內(nèi)的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)還應(yīng)符合：標(biāo)準(zhǔn)還應(yīng)符合：“隧道內(nèi)濕度應(yīng)小于隧道內(nèi)濕度應(yīng)小于80%，溫度低，溫度低于于28，臭氧濃度應(yīng)小于，臭氧濃度應(yīng)小于0.3 mg/m3，含有，含有10似似下游離下游離Si02的粉塵濃度應(yīng)小于的粉塵濃度應(yīng)小于10 mg/3?！?第一節(jié)第一節(jié) 鐵路隧道運營通風(fēng)鐵路隧道運營通風(fēng)3、保護洞內(nèi)環(huán)境的綜合治理措施、保護洞內(nèi)環(huán)境的綜合治理措施（3）隧道內(nèi)污染空氣高峰濃度持續(xù)時間較長）隧道內(nèi)

3、污染空氣高峰濃度持續(xù)時間較長地段的避車洞，宜安裝防煙門，并為隧道內(nèi)工作地段的避車洞，宜安裝防煙門，并為隧道內(nèi)工作人員配備防毒口罩。人員配備防毒口罩。（1）提高列車通過隧道的行駛速度。）提高列車通過隧道的行駛速度。（2）隧道內(nèi)鋪設(shè)混凝土寬枕道床或整體道床。）隧道內(nèi)鋪設(shè)混凝土寬枕道床或整體道床。（4）設(shè)置機械通風(fēng)。）設(shè)置機械通風(fēng)。第一節(jié)第一節(jié) 鐵路隧道運營通風(fēng)鐵路隧道運營通風(fēng)運營隧道的通風(fēng)運營隧道的通風(fēng) 自然通風(fēng)自然通風(fēng) 機械通風(fēng)機械通風(fēng) 隧道通風(fēng)的一般規(guī)定：隧道通風(fēng)的一般規(guī)定：當(dāng)用內(nèi)燃機車牽引時，當(dāng)用內(nèi)燃機車牽引時，2 km以上；以上；用電力機車牽引時，用電力機車牽引時，20 km以上的高鐵、客

4、專隧道，以上的高鐵、客專隧道，15km以上以上 貨專、客貨公用隧道貨專、客貨公用隧道應(yīng)設(shè)置機械通風(fēng)。應(yīng)設(shè)置機械通風(fēng)。 第一節(jié)第一節(jié) 鐵路隧道運營通風(fēng)鐵路隧道運營通風(fēng)（一）機械通風(fēng)-縱向式通風(fēng)它是在通風(fēng)機的作用下，使風(fēng)流沿著隧道軸線方它是在通風(fēng)機的作用下，使風(fēng)流沿著隧道軸線方向流動的通風(fēng)方式。向流動的通風(fēng)方式。 1.洞口風(fēng)道式通風(fēng)洞口風(fēng)道式通風(fēng)2.噴咀式通風(fēng)噴咀式通風(fēng)3.豎井、斜井式通風(fēng)豎井、斜井式通風(fēng)4.射流式通風(fēng)射流式通風(fēng)第一節(jié)第一節(jié) 鐵路隧道運營通風(fēng)鐵路隧道運營通風(fēng)1.洞口風(fēng)道式通風(fēng)洞口風(fēng)道式通風(fēng)第一節(jié)第一節(jié) 鐵路隧道運營通風(fēng)鐵路隧道運營通風(fēng)2.噴咀式通風(fēng)噴咀式通風(fēng)第一節(jié)第一節(jié) 鐵路隧道運

5、營通風(fēng)鐵路隧道運營通風(fēng)3.豎井、斜井式通風(fēng)豎井、斜井式通風(fēng)第一節(jié)第一節(jié) 鐵路隧道運營通風(fēng)鐵路隧道運營通風(fēng)4.射流式通風(fēng)射流式通風(fēng)射流式通風(fēng)是在隧道內(nèi)安設(shè)射流式通風(fēng)機，用以射流式通風(fēng)是在隧道內(nèi)安設(shè)射流式通風(fēng)機，用以升壓，進(jìn)行通風(fēng)的方式。升壓，進(jìn)行通風(fēng)的方式。射流風(fēng)機的安設(shè)可采用洞口堆放式，洞內(nèi)壁龕式射流風(fēng)機的安設(shè)可采用洞口堆放式，洞內(nèi)壁龕式和拱部吊裝式。和拱部吊裝式。通常根據(jù)需要，在隧道洞口或沿隧道縱向以適當(dāng)通常根據(jù)需要，在隧道洞口或沿隧道縱向以適當(dāng)?shù)拈g隔安設(shè)數(shù)組，每組為的間隔安設(shè)數(shù)組，每組為1至數(shù)個射流式通風(fēng)機。至數(shù)個射流式通風(fēng)機。射流式通風(fēng)機具有體積小，風(fēng)量大的特點，其噴射流式通風(fēng)機具有體積

6、小，風(fēng)量大的特點，其噴射風(fēng)速能達(dá)到射風(fēng)速能達(dá)到2530m/s。 第一節(jié)第一節(jié) 鐵路隧道運營通風(fēng)鐵路隧道運營通風(fēng)（二）機械通風(fēng)-全橫向式通風(fēng)在通風(fēng)機的作用下，風(fēng)流的方向與隧道軸線方在通風(fēng)機的作用下，風(fēng)流的方向與隧道軸線方向成正交的稱為橫向式通風(fēng)。向成正交的稱為橫向式通風(fēng)。 第一節(jié)第一節(jié) 鐵路隧道運營通風(fēng)鐵路隧道運營通風(fēng)（三）機械通風(fēng)-半橫向式通風(fēng)這種通風(fēng)系統(tǒng)是在隧道的頂部設(shè)置進(jìn)風(fēng)管，并在進(jìn)風(fēng)管的下這種通風(fēng)系統(tǒng)是在隧道的頂部設(shè)置進(jìn)風(fēng)管，并在進(jìn)風(fēng)管的下部，沿隧道的長度方向每隔一定距離開一通風(fēng)口，氣流則沿部，沿隧道的長度方向每隔一定距離開一通風(fēng)口，氣流則沿通風(fēng)口流向隧道內(nèi)，然后隧道內(nèi)的空氣在新鮮氣流的

7、推動下，通風(fēng)口流向隧道內(nèi)，然后隧道內(nèi)的空氣在新鮮氣流的推動下，沿隧道的縱向排出洞外。半橫向式通風(fēng)效果比縱向好，但沒沿隧道的縱向排出洞外。半橫向式通風(fēng)效果比縱向好，但沒有全橫向式通風(fēng)能力強。有全橫向式通風(fēng)能力強。 第一節(jié)第一節(jié) 鐵路隧道運營通風(fēng)鐵路隧道運營通風(fēng)第一節(jié)第一節(jié) 鐵路隧道運營通風(fēng)鐵路隧道運營通風(fēng)1、摩擦阻力、摩擦阻力2、局部阻力、局部阻力3、風(fēng)道總阻力、風(fēng)道總阻力第二節(jié)第二節(jié) 公路隧道運營通風(fēng)公路隧道運營通風(fēng) 第二節(jié)第二節(jié) 公路隧道運營通風(fēng)公路隧道運營通風(fēng) 1、公路隧道通風(fēng)目的、公路隧道通風(fēng)目的2、改善隧道內(nèi)空氣污染的途徑、改善隧道內(nèi)空氣污染的途徑3、通風(fēng)設(shè)計方法、通風(fēng)設(shè)計方法生產(chǎn)無公

8、害汽車；生產(chǎn)無公害汽車；使用濾毒裝置還原被污染的空氣；使用濾毒裝置還原被污染的空氣；把污染空氣的有害物稀釋到容許值以下。把污染空氣的有害物稀釋到容許值以下。（1）交通狀況的調(diào)查）交通狀況的調(diào)查（2）環(huán)境調(diào)查、地形、地質(zhì)調(diào)查）環(huán)境調(diào)查、地形、地質(zhì)調(diào)查（3）通風(fēng)設(shè)計內(nèi)容）通風(fēng)設(shè)計內(nèi)容1、CO設(shè)計濃度設(shè)計濃度2、煙霧設(shè)計濃度、煙霧設(shè)計濃度1971年國際道路協(xié)會常設(shè)委員會(PIARC)推薦如下： 城市隧道 正常狀態(tài)70- 100ppm 阻塞狀態(tài)250 ppm(15min)山嶺隧道 正常狀態(tài)150 ppm 阻塞狀態(tài)250 ppm(15min)現(xiàn)行現(xiàn)行公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范規(guī)定，

9、當(dāng)采用鈉燈光源時，煙霧設(shè)規(guī)定，當(dāng)采用鈉燈光源時，煙霧設(shè)計濃度應(yīng)按表計濃度應(yīng)按表8.4取值，當(dāng)采用熒光燈光源時煙霧設(shè)計濃度提高一級。取值，當(dāng)采用熒光燈光源時煙霧設(shè)計濃度提高一級。 1、按稀釋、按稀釋 CO計算新風(fēng)量計算新風(fēng)量2、按稀釋煙塵計算新風(fēng)量、按稀釋煙塵計算新風(fēng)量3、交通阻滯條件下稀釋、交通阻滯條件下稀釋CO濃度的檢算濃度的檢算4、關(guān)于安全通風(fēng)、關(guān)于安全通風(fēng)5、稀釋空氣中異味的需風(fēng)量、稀釋空氣中異味的需風(fēng)量nmmmivhdaCOCOfNLffffqQ16)(106 . 31DnmVImmVIIVVIhdVIaVIVIfNffffqQ1)()()()(6)(106 . 31第二節(jié)第二節(jié) 公路

10、隧道運營通風(fēng)公路隧道運營通風(fēng) （一）通風(fēng)方式概述（二 ）機械通風(fēng)1、縱向式通風(fēng)、縱向式通風(fēng)2、半橫向式通風(fēng)、半橫向式通風(fēng)3、全橫向式通風(fēng)、全橫向式通風(fēng)4、混合式通風(fēng)、混合式通風(fēng)（三）通風(fēng)方式選擇第二節(jié)第二節(jié) 公路隧道運營通風(fēng)公路隧道運營通風(fēng) 通風(fēng)時，除通風(fēng)機外，還有電動機、供電、變通風(fēng)時，除通風(fēng)機外，還有電動機、供電、變電設(shè)備、控制轉(zhuǎn)換風(fēng)路的風(fēng)門、電設(shè)備、控制轉(zhuǎn)換風(fēng)路的風(fēng)門、CO檢測計以及煙檢測計以及煙霧透過率計等。霧透過率計等。 通風(fēng)系統(tǒng)不是孤立的系統(tǒng)，它與照明、安全通風(fēng)系統(tǒng)不是孤立的系統(tǒng)，它與照明、安全設(shè)施等有密切聯(lián)系。例如發(fā)生火災(zāi)時，需要調(diào)整設(shè)施等有密切聯(lián)系。例如發(fā)生火災(zāi)時，需要調(diào)整通風(fēng)

11、狀態(tài)，但必須有火災(zāi)報警器、緊急電話直至通風(fēng)狀態(tài)，但必須有火災(zāi)報警器、緊急電話直至閉路電視等設(shè)備及時發(fā)現(xiàn)異常情況。閉路電視等設(shè)備及時發(fā)現(xiàn)異常情況。 通風(fēng)系統(tǒng)的電源應(yīng)有通風(fēng)系統(tǒng)的電源應(yīng)有2套獨立的供電系統(tǒng)，并套獨立的供電系統(tǒng)，并能自動轉(zhuǎn)換。能自動轉(zhuǎn)換。第二節(jié)第二節(jié) 公路隧道運營通風(fēng)公路隧道運營通風(fēng) （一）隧道照明（二）公路隧道交通工程設(shè)計第二節(jié)第二節(jié) 公路隧道運營通風(fēng)公路隧道運營通風(fēng) （一）隧道照明4、其它問題、其它問題3、公路隧道照明設(shè)計要求、公路隧道照明設(shè)計要求2、照明區(qū)段的劃分、照明區(qū)段的劃分1、概述、概述第二節(jié)第二節(jié) 公路隧道運營通風(fēng)公路隧道運營通風(fēng) 1、概述、概述規(guī)范規(guī)范規(guī)定規(guī)定300m

12、以下的行人稀少且交通量不大的隧以下的行人稀少且交通量不大的隧道可不設(shè)照明，但二級以上公路隧道長度超過道可不設(shè)照明，但二級以上公路隧道長度超過l00m時時必須有可靠的照明設(shè)施。必須有可靠的照明設(shè)施。在隧道內(nèi)要保證司機以設(shè)計車速安全舒適地運行，在隧道內(nèi)要保證司機以設(shè)計車速安全舒適地運行，就要首先保證照明的質(zhì)量，有足夠的路面平均亮度、就要首先保證照明的質(zhì)量，有足夠的路面平均亮度、如果亮度高，則亮度均勻度的要求可以不很嚴(yán)格，如果亮度高，則亮度均勻度的要求可以不很嚴(yán)格，但對干燥路面和路面平均亮度較低的情況，路面亮但對干燥路面和路面平均亮度較低的情況，路面亮度均勻度（總均勻度、縱向均勻度）應(yīng)予嚴(yán)格要求，度

13、均勻度（總均勻度、縱向均勻度）應(yīng)予嚴(yán)格要求，并要求滿足眩光限制，具有誘導(dǎo)作用。并要求滿足眩光限制，具有誘導(dǎo)作用。1、概述、概述 隧道狀況：隧道長度、線形、凈空斷面、建筑限界等與隧道狀況：隧道長度、線形、凈空斷面、建筑限界等與照明的關(guān)系。照明的關(guān)系。 照明器的選擇、安裝位置、照明器效率、維修率；路照明器的選擇、安裝位置、照明器效率、維修率；路面、墻壁和頂棚的種類及反射率等。面、墻壁和頂棚的種類及反射率等。 隧道附近的環(huán)境：隧道洞口與附近的野外亮度，隧道隧道附近的環(huán)境：隧道洞口與附近的野外亮度，隧道方位及附近地形，進(jìn)出引線及附近的視野狀況和線形（曲線方位及附近地形，進(jìn)出引線及附近的視野狀況和線形（

14、曲線與坡度等）狀況，氣象狀況（晴、陰、云、雨、霧、煙塵、與坡度等）狀況，氣象狀況（晴、陰、云、雨、霧、煙塵、霆、風(fēng)及攜帶物等）。霆、風(fēng)及攜帶物等）。 交通狀況：單向交通還是對向交通、汽車專用還是混交通狀況：單向交通還是對向交通、汽車專用還是混合交通、設(shè)計交通量和遠(yuǎn)期計劃交通量等對照明設(shè)計的影響。合交通、設(shè)計交通量和遠(yuǎn)期計劃交通量等對照明設(shè)計的影響。 附屬設(shè)備狀況：電源狀況、配電線路、照明器材、道附屬設(shè)備狀況：電源狀況、配電線路、照明器材、道路標(biāo)志、通風(fēng)裝置等。路標(biāo)志、通風(fēng)裝置等。 維護管理狀況：為保持照明水平，需要對路面污染及維護管理狀況：為保持照明水平，需要對路面污染及墻面清潔狀況等進(jìn)行維護

15、管理的程度。墻面清潔狀況等進(jìn)行維護管理的程度。根據(jù)上述情況，進(jìn)行綜合分析后才能作具體照明設(shè)計。根據(jù)上述情況，進(jìn)行綜合分析后才能作具體照明設(shè)計。進(jìn)行照明設(shè)計時，應(yīng)考慮以下事項：進(jìn)行照明設(shè)計時，應(yīng)考慮以下事項：長隧道照明基本上可以按接近段、入口段、過渡長隧道照明基本上可以按接近段、入口段、過渡段、中間段和出口段五個區(qū)段劃分。段、中間段和出口段五個區(qū)段劃分。 2、照明區(qū)段的劃分、照明區(qū)段的劃分根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查確定洞外亮度；根據(jù)設(shè)計車輛、交通根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查確定洞外亮度；根據(jù)設(shè)計車輛、交通方式、交通流量、空氣透過率等確定中間段的所需方式、交通流量、空氣透過率等確定中間段的所需亮度水平；根據(jù)視覺適應(yīng)規(guī)律、洞外與

16、中間段亮度亮度水平；根據(jù)視覺適應(yīng)規(guī)律、洞外與中間段亮度差、亮度減低的速率等，確定入口段和過渡段的亮差、亮度減低的速率等，確定入口段和過渡段的亮度水平和長度。由于入口段和過渡段需要一定的長度水平和長度。由于入口段和過渡段需要一定的長度，加上出口眩光的影響，所以隧道長度在度，加上出口眩光的影響，所以隧道長度在200m以下時，不存在中間段照明，稱為照明上的短隧道，以下時，不存在中間段照明，稱為照明上的短隧道，短隧道的照明問題比較復(fù)雜。長度在短隧道的照明問題比較復(fù)雜。長度在200m以上的以上的隧道，稱為照明上的長隧道，一般教材要著重討論。隧道，稱為照明上的長隧道，一般教材要著重討論。長度很短的隧道，受

17、進(jìn)、出口人射自然光影響較大，長度很短的隧道，受進(jìn)、出口人射自然光影響較大，所以長度小于所以長度小于70m的汽車專用隧道，一般白天可以的汽車專用隧道，一般白天可以不考慮照明。不考慮照明。其要點是其要點是：3、公路隧道照明設(shè)計要求、公路隧道照明設(shè)計要求 (1)長度大于長度大于100m的隧道應(yīng)設(shè)置照明。的隧道應(yīng)設(shè)置照明。 (2)照明設(shè)計應(yīng)綜合考慮環(huán)境條件、交通狀況、交通照明設(shè)計應(yīng)綜合考慮環(huán)境條件、交通狀況、交通結(jié)構(gòu)設(shè)計、供電條件、建設(shè)與營運費用等因素。結(jié)構(gòu)設(shè)計、供電條件、建設(shè)與營運費用等因素。 (3)照明設(shè)計路面亮度總均勻度應(yīng)不低于表照明設(shè)計路面亮度總均勻度應(yīng)不低于表15-6的要的要求，路面亮度縱向

18、均勻度應(yīng)不低于表求，路面亮度縱向均勻度應(yīng)不低于表15-7的要求。的要求。（4）中間段亮度：）中間段亮度：中間段亮度可按表中間段亮度可按表158取值取值；當(dāng)行車道單向交通當(dāng)行車道單向交通700輛輛hN2400輛輛/h,雙向雙向交通交通360 /hN1300輛輛h，且通過隧道的行車時，且通過隧道的行車時間超過間超過135s時，可按表時，可按表15-8的的80%取值；取值；人車混合通行的隧道中，中間段亮度不得低于人車混合通行的隧道中，中間段亮度不得低于2.5cd/m2；隧道兩側(cè)墻面隧道兩側(cè)墻面2m高范圍內(nèi)，宜鋪設(shè)反射率不高范圍內(nèi)，宜鋪設(shè)反射率不小于小于0. 7的強面材料；為了增加誘導(dǎo)性，早期發(fā)的強面

19、材料；為了增加誘導(dǎo)性，早期發(fā)現(xiàn)障礙物和看清車道界線，除了保證亮度、均現(xiàn)障礙物和看清車道界線，除了保證亮度、均勻度以外，車道的分隔線、路緣石應(yīng)該是反射勻度以外，車道的分隔線、路緣石應(yīng)該是反射率最高的白色線條標(biāo)志或反光標(biāo)志。率最高的白色線條標(biāo)志或反光標(biāo)志。 燈具布置應(yīng)滿足閃爍頻率低于燈具布置應(yīng)滿足閃爍頻率低于2.5Hz的要求；的要求；中間段燈具的平面布置形式可采用單光帶布中間段燈具的平面布置形式可采用單光帶布置、兩側(cè)交錯布置或兩側(cè)對稱布置；燈具的間隔置、兩側(cè)交錯布置或兩側(cè)對稱布置；燈具的間隔S與懸掛高度與懸掛高度H之間，如果組合得好，則路面亮度均之間，如果組合得好，則路面亮度均勻度能較好的得到滿足

20、。一般可按下列關(guān)系組合：勻度能較好的得到滿足。一般可按下列關(guān)系組合：對稱排列對稱排列S2.5H；中間排列及交錯排列；中間排列及交錯排列Sl.5H緊急停車帶宜采用熒光燈光源，其照明度應(yīng)大于緊急停車帶宜采用熒光燈光源，其照明度應(yīng)大于7 cd/m2；連接通道亮度大于連接通道亮度大于2 cd/m2。（5）入口段亮度）入口段亮度 )S(kLL20thLth入口段亮度（入口段亮度（cdm2）；）；K入口段亮度折減系數(shù)，可按表入口段亮度折減系數(shù)，可按表15-9取值；取值；L20(S)洞口亮度洞口亮度(cdm2）。）。（6）過渡段照明）過渡段照明 過渡段亮度。過渡段由過渡段亮度。過渡段由TR1, TR2, T

21、R3三個照明三個照明段組成，與之對應(yīng)的亮度可按表段組成，與之對應(yīng)的亮度可按表15-10取值；取值；過渡段長度。過渡段的長度可按表過渡段長度。過渡段的長度可按表15-11取值。取值。 （7）出口段照明：）出口段照明：在單向交通隧道中，應(yīng)設(shè)置出口段照明；出口在單向交通隧道中，應(yīng)設(shè)置出口段照明；出口段長度宜取段長度宜取60m，亮度宜取中間段亮度的，亮度宜取中間段亮度的5倍；倍；在雙向交通隧道中，可不設(shè)出口段照明。在雙向交通隧道中，可不設(shè)出口段照明。（8）隧道照明燈具的防護等級應(yīng)不低于）隧道照明燈具的防護等級應(yīng)不低于IP65。IP65含義是防塵達(dá)到含義是防塵達(dá)到6級，無塵埃進(jìn)入；防水達(dá)到級，無塵埃進(jìn)入

22、；防水達(dá)到5級，任何方向噴水無有害影響。級，任何方向噴水無有害影響。防護等級防護等級“代號代號”的說明：表示防護等級的的說明：表示防護等級的“代代號號”通常由特征字母通常由特征字母“IP和兩個特征數(shù)字組成。第和兩個特征數(shù)字組成。第一位特征數(shù)字是指防護形式一位特征數(shù)字是指防護形式(1)項中的防護等級；第項中的防護等級；第二位特征數(shù)字是指防護形式二位特征數(shù)字是指防護形式(2)項中的防護等級。見項中的防護等級。見表表21-11、表、表21-120（二）公路隧道交通工程設(shè)計公路隧道交通工程設(shè)計內(nèi)容主要包括標(biāo)志、標(biāo)線、公路隧道交通工程設(shè)計內(nèi)容主要包括標(biāo)志、標(biāo)線、交通監(jiān)控、通風(fēng)與照明控制、緊急呼叫、火災(zāi)報

23、警、交通監(jiān)控、通風(fēng)與照明控制、緊急呼叫、火災(zāi)報警、防災(zāi)與避難、供配電與中央控制管理等。防災(zāi)與避難、供配電與中央控制管理等。 （1)根據(jù)隧道交通工程分級，設(shè)施配置采用前期根據(jù)隧道交通工程分級，設(shè)施配置采用前期配置、后期完善的方法。配置、后期完善的方法。（2）長度）長度1.0km以上的公路隧道各類設(shè)施的配以上的公路隧道各類設(shè)施的配置規(guī)模應(yīng)根據(jù)預(yù)測交通量進(jìn)行總體規(guī)劃設(shè)計，并置規(guī)模應(yīng)根據(jù)預(yù)測交通量進(jìn)行總體規(guī)劃設(shè)計，并據(jù)此一次性征用土地和實施基礎(chǔ)工程、地下管線據(jù)此一次性征用土地和實施基礎(chǔ)工程、地下管線及預(yù)留預(yù)埋工程等。及預(yù)留預(yù)埋工程等。（3）各設(shè)施（系統(tǒng)）應(yīng)視技術(shù)發(fā)展和交通量增）各設(shè)施（系統(tǒng)）應(yīng)視技術(shù)發(fā)

24、展和交通量增長情況等逐步補充完善。長情況等逐步補充完善。 隧道交通工程設(shè)施配置應(yīng)遵循如下原則：隧道交通工程設(shè)施配置應(yīng)遵循如下原則：在正常交通狀況下，為車輛提供安全、舒適的行駛在正常交通狀況下，為車輛提供安全、舒適的行駛環(huán)境；環(huán)境；在事故發(fā)生時，將隧道內(nèi)發(fā)生的緊急事態(tài)迅速通知在事故發(fā)生時，將隧道內(nèi)發(fā)生的緊急事態(tài)迅速通知中心控制室和后續(xù)車輛，控制事故避免其擴大。中心控制室和后續(xù)車輛，控制事故避免其擴大。隧道安全防災(zāi)設(shè)施設(shè)置的目的：隧道安全防災(zāi)設(shè)施設(shè)置的目的：第三節(jié)第三節(jié) 隧道養(yǎng)護隧道養(yǎng)護 我國隧道養(yǎng)護面臨的主要問題我國隧道養(yǎng)護面臨的主要問題 已建隧道營運狀態(tài)堪憂已建隧道營運狀態(tài)堪憂; ;(2)(2

25、)隧道施工單位的良莠不齊和隧道施工單位的良莠不齊和“重建設(shè)、輕維護重建設(shè)、輕維護”的理念的理念; ;(3)(3)我國隧道建設(shè)與維護的經(jīng)驗相對國外來講，目前尚存在一我國隧道建設(shè)與維護的經(jīng)驗相對國外來講，目前尚存在一定的差距，對隧道健康的認(rèn)識存在著嚴(yán)重不足。定的差距，對隧道健康的認(rèn)識存在著嚴(yán)重不足。 第三節(jié)第三節(jié) 隧道養(yǎng)護隧道養(yǎng)護 第三節(jié)第三節(jié) 隧道養(yǎng)護隧道養(yǎng)護 線別隧道總座數(shù)嚴(yán)重漏水(座)襯砌裂損(座)仰拱、鋪底損壞(座)坍方落石(座)失格座數(shù)/失格率()隴海2328013433207/89.2成昆276170582836235/85.1襄渝4002248811786333/83.8陽安1489

26、248318122/82.4寶成3446617437267/77.6貴昆18063323431134/74.4焦柳436952748195/44.7京原1281941683/64.8襄黔319333435117/36.7第三節(jié)第三節(jié) 隧道養(yǎng)護隧道養(yǎng)護 公路隧道公路隧道 公路隧道普遍存在滲漏水現(xiàn)象，公路隧道普遍存在滲漏水現(xiàn)象，20世紀(jì)世紀(jì)60年代以前修建的年代以前修建的隧道大多未作防水處理，滲漏水問題突出。近年來一些新建的隧道大多未作防水處理，滲漏水問題突出。近年來一些新建的公路隧道，也存在較嚴(yán)重的滲漏水。公路隧道滲漏水已被列為公路隧道，也存在較嚴(yán)重的滲漏水。公路隧道滲漏水已被列為公路工程公路工

27、程十大通病十大通病之一。之一。 公路隧道內(nèi)以內(nèi)燃機動車為主，廢氣、有害氣體排放量公路隧道內(nèi)以內(nèi)燃機動車為主，廢氣、有害氣體排放量大，通風(fēng)不良引起的洞內(nèi)空氣污染問題普遍存在口另外，由于大，通風(fēng)不良引起的洞內(nèi)空氣污染問題普遍存在口另外，由于照明設(shè)計或運營管理不善，隧道內(nèi)部亮度及照度達(dá)不到規(guī)范要照明設(shè)計或運營管理不善，隧道內(nèi)部亮度及照度達(dá)不到規(guī)范要求，導(dǎo)致交通事故。這些問題極有可能引發(fā)災(zāi)難性的火災(zāi)事故。求，導(dǎo)致交通事故。這些問題極有可能引發(fā)災(zāi)難性的火災(zāi)事故。 第三節(jié)第三節(jié) 隧道養(yǎng)護隧道養(yǎng)護 第三節(jié)第三節(jié) 隧道養(yǎng)護隧道養(yǎng)護 防治要點防治要點: 1、預(yù)防為主、預(yù)防為主 2、早期發(fā)現(xiàn)、早期發(fā)現(xiàn) 3、及時維

28、護、及時維護 4、對癥下藥、對癥下藥 第三節(jié)第三節(jié) 隧道養(yǎng)護隧道養(yǎng)護 3.1 3.1 隧道的水害及其防治隧道的水害及其防治 一、隧道水害的類型及其成因一、隧道水害的類型及其成因 1 1、類型、類型第三節(jié)第三節(jié) 隧道養(yǎng)護隧道養(yǎng)護 2 2、成因、成因 修建隧道，破壞了山體原始的水系統(tǒng)平衡，隧道修建隧道，破壞了山體原始的水系統(tǒng)平衡，隧道成為所穿過山體附近地下水集聚的通道。當(dāng)隧道圍巖成為所穿過山體附近地下水集聚的通道。當(dāng)隧道圍巖與含水地層連通，而襯砌的防水及排水設(shè)施、方法不與含水地層連通，而襯砌的防水及排水設(shè)施、方法不完善時，就必然要發(fā)生隧道水害。也可歸結(jié)為客觀和完善時，就必然要發(fā)生隧道水害。也可歸結(jié)

29、為客觀和主觀兩種因素：主觀兩種因素： (1)隧道穿過含水的地層隧道穿過含水的地層 (2)隧道襯砌防水及排水設(shè)施不完善隧道襯砌防水及排水設(shè)施不完善第三節(jié)第三節(jié) 隧道養(yǎng)護隧道養(yǎng)護 二、隧道防水原則二、隧道防水原則 隧道防水要隧道防水要“防患于未然防患于未然”，首先從設(shè)計做起，要在水，首先從設(shè)計做起，要在水文地質(zhì)調(diào)查的基礎(chǔ)上，從工程規(guī)劃、結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料選擇、文地質(zhì)調(diào)查的基礎(chǔ)上，從工程規(guī)劃、結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料選擇、施工工藝等方面進(jìn)行合理設(shè)計。防水設(shè)計應(yīng)考慮地表水、施工工藝等方面進(jìn)行合理設(shè)計。防水設(shè)計應(yīng)考慮地表水、地下水、毛細(xì)管水等的作用，以及由于人為因素引起的附地下水、毛細(xì)管水等的作用，以及由于人為因素引

30、起的附近水文地質(zhì)改變的影響。近水文地質(zhì)改變的影響。防水設(shè)計要遵循隧道防水原則，定級準(zhǔn)確、方案可靠、施防水設(shè)計要遵循隧道防水原則，定級準(zhǔn)確、方案可靠、施工簡便、經(jīng)濟合理。工簡便、經(jīng)濟合理。 第三節(jié)第三節(jié) 隧道養(yǎng)護隧道養(yǎng)護 3.2 3.2 隧道襯砌裂損及其防治隧道襯砌裂損及其防治襯徹裂損變形的主要危害：襯徹裂損變形的主要危害： (1)降低襯砌結(jié)構(gòu)對圍巖的承載能力；降低襯砌結(jié)構(gòu)對圍巖的承載能力； (2)使隧道凈空變小，侵人建筑限界，影響車輛安全通過；使隧道凈空變小，侵人建筑限界，影響車輛安全通過； (3)拱部襯砌掉塊，影響行車和人身安全；拱部襯砌掉塊，影響行車和人身安全； (4)裂縫漏水，造成洞內(nèi)設(shè)

31、施銹蝕，道床翻漿，嚴(yán)寒和寒冷地裂縫漏水，造成洞內(nèi)設(shè)施銹蝕，道床翻漿，嚴(yán)寒和寒冷地區(qū)產(chǎn)生凍害；區(qū)產(chǎn)生凍害； (5)鋪底和仰拱破損，基床翻漿、線路變形、危及行車安全，鋪底和仰拱破損，基床翻漿、線路變形、危及行車安全，被迫降低車輛運行速度，大量增加養(yǎng)護維修工作量；被迫降低車輛運行速度，大量增加養(yǎng)護維修工作量； (6)在運營條件下對裂損襯砌進(jìn)行大修整治，施工與運輸互在運營條件下對裂損襯砌進(jìn)行大修整治，施工與運輸互相干擾，費用增大。相干擾，費用增大。 第三節(jié)第三節(jié) 隧道養(yǎng)護隧道養(yǎng)護 1 1、隧道襯砌開裂的類型、隧道襯砌開裂的類型 縱向裂縫：縱向裂縫： 縱向裂縫平行于隧道軸線，縱向裂縫平行于隧道軸線，其危

32、害性最大，發(fā)展可引起隧道掉拱、邊墻斷其危害性最大，發(fā)展可引起隧道掉拱、邊墻斷裂甚至整個隧道塌方。裂甚至整個隧道塌方。 第三節(jié)第三節(jié) 隧道養(yǎng)護隧道養(yǎng)護 診斷方法與原理診斷方法與原理1、直接法直接法：肉眼觀察結(jié)合鉆孔檢測：肉眼觀察結(jié)合鉆孔檢測2、聲學(xué)法聲學(xué)法：撞擊回波法：撞擊回波法3、物探法：地質(zhì)雷達(dá)、地震、物探法：地質(zhì)雷達(dá)、地震CT4、光學(xué)法光學(xué)法：激光掃描：激光掃描5、電學(xué)法：瞬變電磁法、電學(xué)法：瞬變電磁法 ( (四四) )襯砌背后空洞與密實性檢測襯砌背后空洞與密實性檢測 直接觀察法原理直接觀察法原理直接觀察法原理直接觀察法原理撞擊回波法撞擊回波法 地震地震CT技術(shù)原理技術(shù)原理 X線衰減規(guī)律

33、通過電子計算機運算列出人體組織受檢層面的吸收系數(shù)，并將之分布在合成圖象的柵狀陣列即矩陣的方格（陣元）內(nèi)。矩陣上每個陣元相當(dāng)于重建圖象上的一個圖象點，稱為像素。CT的成像過程就是求出每個像素的衰減系數(shù)的過程。如果像素越小、探測器數(shù)目越多，計算機所測出的衰減系數(shù)就越多、越精確，重建出的圖象也就越清晰。deII0成像地質(zhì)調(diào)查成像地質(zhì)調(diào)查地震地震CT波速圖像波速圖像地震地震CT圖像圖像地震成像地震成像地質(zhì)雷達(dá)波速圖地質(zhì)雷達(dá)波速圖1地質(zhì)雷達(dá)波速圖地質(zhì)雷達(dá)波速圖2地質(zhì)雷達(dá)成像技術(shù)地質(zhì)雷達(dá)成像技術(shù)地質(zhì)雷達(dá)剖面圖地質(zhì)雷達(dá)剖面圖雷達(dá)分辨提高技術(shù)雷達(dá)分辨提高技術(shù)激光掃描技術(shù)原理激光掃描技術(shù)原理激光掃描技術(shù)原理激光掃描技術(shù)原理瞬變電磁儀器瞬變電磁