位置服務(wù)在物流行業(yè)的應(yīng)用價(jià)值與前景

1、位置服務(wù)在物流行業(yè)的應(yīng)用價(jià)值與前景（四川省現(xiàn)代物流協(xié)會(huì) 信息化建設(shè)推進(jìn)部）2010年11月29日，“四川省物流行業(yè)信息化建設(shè)暨省物流綜合信息平臺(tái)建設(shè)會(huì)議座談會(huì)”在省發(fā)改委召開，與會(huì)70余名參會(huì)代表、領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)家、信息化主管紛紛發(fā)言，對(duì)我省物流綜合信息平臺(tái)寄予了很高期望；對(duì)新版物流網(wǎng)站、物流車運(yùn)通、位置服務(wù)、數(shù)據(jù)交換、自身信息化建設(shè)等諸多方面進(jìn)行了熱烈的討論與交流。為了使更多企業(yè)了解位置服務(wù)在物流行業(yè)的作用與價(jià)值，本文就相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行一些探討和交流，以求拋磚引玉，相互學(xué)習(xí)、共同進(jìn)步。圖1 座談會(huì)現(xiàn)場(chǎng)一、行業(yè)現(xiàn)狀位置服務(wù)（LBS，Location Based Services）又稱定位服務(wù)，是由移動(dòng)

2、通信網(wǎng)絡(luò)和衛(wèi)星定位系統(tǒng)結(jié)合在一起提供的一種業(yè)務(wù)。位置服務(wù)通過(guò)空間定位技術(shù)獲得移動(dòng)終端所在的位置信息(如經(jīng)緯度坐標(biāo)數(shù)據(jù))，提供給移動(dòng)用戶本人或他人以及通信系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各種與位置相關(guān)的應(yīng)用。隨著GPS技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用，許多用車單位逐漸使用GPS監(jiān)控系統(tǒng)管理和調(diào)度運(yùn)輸車輛。GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)在車輛安裝GPS定位和發(fā)射終端，以GPRS或GSM為傳遞媒介，同時(shí)為監(jiān)控用戶提供相應(yīng)的管理軟件。通過(guò)GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)，用戶可以使用電子地圖查看車輛所在的實(shí)時(shí)位置，調(diào)閱車輛的歷史軌跡，獲取車輛的超速等報(bào)警信息，部分系統(tǒng)還提供路徑規(guī)劃等分析功能。近年來(lái)，由于設(shè)備成本的降低和通信帶寬的增加，還出現(xiàn)了可視化地圖導(dǎo)航、

3、視頻音頻監(jiān)控、油耗監(jiān)控等新功能。對(duì)于物流企業(yè)尤其是運(yùn)輸型物流企業(yè)而言，通過(guò)GPS監(jiān)控系統(tǒng)加強(qiáng)對(duì)車輛運(yùn)行的管理調(diào)度十分重要，因此，越來(lái)越多的物流企業(yè)也開始進(jìn)行GPS系統(tǒng)的建設(shè)。二、物流位置服務(wù)的內(nèi)涵道路運(yùn)輸是物流的關(guān)鍵要素，僅僅把車輛位置定位顯示，或者其周邊的設(shè)備功能開發(fā)定義為位置服務(wù)是不確切不完整的，其本質(zhì)是把傳統(tǒng)的通用GPS應(yīng)用往物流行業(yè)中套用。就GPS行業(yè)而言，目前我國(guó)西部地區(qū)尤其是我省，其供應(yīng)體系主要是以系統(tǒng)集成商和設(shè)備代理商為主，其硬件設(shè)備和軟件都是代理銷售的形式。拋開GPS終端市場(chǎng)本身相對(duì)混亂的局面不說(shuō)，這類服務(wù)模式還有兩大弊端，一是作為固定軟件產(chǎn)品，其功能無(wú)法調(diào)整，不能根據(jù)用戶的需

4、求、現(xiàn)有信息系統(tǒng)的情況進(jìn)行本地化改造；二是無(wú)法帶動(dòng)以物流業(yè)務(wù)特征為核心的其他位置服務(wù)。其問(wèn)題的本質(zhì)，是缺少熟悉物流行業(yè)，并深諳位置服務(wù)軟件研發(fā)的IT機(jī)構(gòu)及服務(wù)力量。而從GPS行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，服務(wù)商的關(guān)注點(diǎn)在于終端設(shè)備功能的不斷增加如視頻傳輸、地圖導(dǎo)航、呼叫，以及地理空間信息分析功能的不斷開發(fā)。終端設(shè)備功能是純硬件實(shí)現(xiàn)，需要更大的投資，占用更多的帶寬，以及需配置專人24小時(shí)監(jiān)控；而地理信息分析很多時(shí)候還無(wú)法發(fā)揮作用，如路徑航線規(guī)劃，在國(guó)外成熟完善的交通體系中有一定的作用，而在國(guó)內(nèi)道路不斷施工維修、路況變化頻繁、交通規(guī)則復(fù)雜多變的條件下幾乎成為一種擺設(shè)。那么，除了車輛位置監(jiān)控和設(shè)備功能以外，物

5、流業(yè)還需要什么樣的位置服務(wù)呢，企業(yè)到底需要什么樣的運(yùn)輸系統(tǒng)？根據(jù)我們近年來(lái)與各類物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)者、一線工作人員的溝通，大致包括以下：1. 貨物運(yùn)輸管理物流企業(yè)需要采用基于電子貨單運(yùn)單為核心的運(yùn)輸管理系統(tǒng)，完成配送發(fā)貨、調(diào)度派車、在途跟蹤、到貨驗(yàn)收等業(yè)務(wù)的數(shù)字化實(shí)現(xiàn)，同時(shí)在此基礎(chǔ)上完成業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)、單據(jù)管理、費(fèi)用結(jié)算等，甚至充分考慮客戶需求、倉(cāng)儲(chǔ)情況、車輛情況、任務(wù)情況形成最優(yōu)配送方案，以提高企業(yè)用車效率，降低運(yùn)輸成本。該問(wèn)題的解決方案是車輛的位置信息與運(yùn)輸業(yè)務(wù)的緊密結(jié)合。圖2 數(shù)字化物流配送流程2. 貨物實(shí)時(shí)跟蹤物流企業(yè)的客戶需要了解其貨物目前所在的位置，以此推算取貨時(shí)間。傳統(tǒng)方式是客戶打電話給客服

6、人員，客服人員通過(guò)調(diào)度中心聯(lián)絡(luò)運(yùn)送該貨物的司機(jī)了解所在地，再電話反饋給客戶。采用貨物實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)，客戶自行上網(wǎng)輸入貨單號(hào)即可查詢到貨物位置和狀態(tài)，省去了上述周折。該問(wèn)題的解決方案是車輛實(shí)時(shí)位置與運(yùn)輸貨物、貨單號(hào)的緊密結(jié)合。圖3 貨物跟蹤查詢3. 貨物防損壞丟失物流企業(yè)經(jīng)常遇到貨物損壞丟失卻無(wú)法追究責(zé)任的問(wèn)題，其原因是配送運(yùn)輸過(guò)程不透明，無(wú)法有效監(jiān)管。結(jié)合條碼掃描設(shè)備，從倉(cāng)儲(chǔ)將配送線路劃分為多個(gè)節(jié)點(diǎn)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)的驗(yàn)貨員包括駕駛員確保貨物包裝、數(shù)量甚至重量的正確性，確認(rèn)后方可掃描條碼。一旦出現(xiàn)問(wèn)題，管理人員可很快追溯到出現(xiàn)問(wèn)題的節(jié)點(diǎn)，并問(wèn)責(zé)相關(guān)人員。該問(wèn)題的解決方案是車輛歷史軌跡與運(yùn)輸貨物、條碼、配

7、送節(jié)點(diǎn)的緊密結(jié)合。4. 貨物配送過(guò)程回溯以貴重商品、綠色食品為代表的精品配送，需要提供給客戶整個(gè)配送過(guò)程情況，客戶可以通過(guò)系統(tǒng)了解產(chǎn)品在配送過(guò)程中每個(gè)階段的周期、情況和狀態(tài)，以及配送運(yùn)輸?shù)能壽E。貨物配送過(guò)程回溯也成為了部分物流企業(yè)用于提高用戶滿意度的一項(xiàng)增值服務(wù)。該問(wèn)題的解決方案是車輛歷史軌跡與運(yùn)輸貨物、條碼、配送節(jié)點(diǎn)的緊密結(jié)合。圖4 可控制可追溯的配送過(guò)程5. 車源信息共享物流企業(yè)面臨返空問(wèn)題，運(yùn)送貨物到目的地返程前，希望能找到一些運(yùn)輸業(yè)務(wù)，增加一些額外收入降低運(yùn)輸成本。傳統(tǒng)方式只能依托信息部等中介機(jī)構(gòu)。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了大量的物流信息網(wǎng)站，發(fā)布車源、貨源、線路信息。但這種模式僅能提供靜態(tài)信

8、息（即某個(gè)企業(yè)有多少車能提供服務(wù)），很難吸引買方市場(chǎng)即貨主。對(duì)于貨主或中介機(jī)構(gòu)而言，更需要獲取返空車輛的當(dāng)前位置、要返回的地區(qū)、車輛屬性、所在企業(yè)的聯(lián)系方式等重要信息。該問(wèn)題的解決方案是車輛的位置信息、屬性信息與電子貨單的緊密結(jié)合。圖5 實(shí)時(shí)車源信息共享6. 與現(xiàn)有軟件系統(tǒng)的整合許多物流企業(yè)已建有一定的信息系統(tǒng)，如車輛管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)、OA辦公系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)彼此獨(dú)立，而又與車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)在業(yè)務(wù)上有很強(qiáng)的聯(lián)系。如車輛管理系統(tǒng)可為運(yùn)輸系統(tǒng)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)，如車輛基本信息、駕駛員信息、維修信息、用油信息等；又如配送管理系統(tǒng)和倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)能否直接將貨單運(yùn)單

9、下發(fā)到運(yùn)輸系統(tǒng)，不需多次錄入；再如財(cái)務(wù)系統(tǒng)能否直接讀取運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)單完成結(jié)算記賬，等等。如此一來(lái)，不但將各個(gè)信息系統(tǒng)在統(tǒng)一平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)同，也避免了重復(fù)錄入數(shù)據(jù)帶來(lái)的工作負(fù)擔(dān)、數(shù)據(jù)不一致等問(wèn)題。該問(wèn)題的解決方案是將面向服務(wù)的思想凝聚于運(yùn)輸系統(tǒng)，并通過(guò)各類共享接口貫穿于企業(yè)的信息系統(tǒng)之間，形成企業(yè)完整的信息共享和協(xié)作平臺(tái)。以上問(wèn)題都是傳統(tǒng)的通用GPS監(jiān)控系統(tǒng)無(wú)法解決的。部分用戶單位也考慮過(guò)尋找軟件開發(fā)商來(lái)解決。但一方面缺乏同時(shí)掌握GISGPS核心技術(shù)和物流業(yè)務(wù)的軟件商，另一方面已有的套裝軟件都不具備源代碼，無(wú)法修改，甚至其數(shù)據(jù)格式都是封閉的。而重建系統(tǒng)（包括重購(gòu)GPS終端）又是對(duì)之前

10、投資的極大浪費(fèi)。三、需求總結(jié)根據(jù)對(duì)物流位置服務(wù)內(nèi)涵的剖析，物流企業(yè)確實(shí)需要一套能貫穿供應(yīng)鏈上下游的物流車輛運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)調(diào)度平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱：運(yùn)輸平臺(tái)）而非通用的GPS系統(tǒng)，對(duì)這樣的系統(tǒng)有什么要求呢？1. 開放的平臺(tái)，支持各類終端和軟件系統(tǒng)開放有兩個(gè)內(nèi)涵：一是對(duì)各類GPS終端設(shè)備的開放，傳統(tǒng)的監(jiān)控系統(tǒng)都綁定了GPS終端設(shè)備，彼此孤立，而運(yùn)輸平臺(tái)必須能兼容和支持絕大多數(shù)終端，特別是能接入企業(yè)已建的GPS監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)；二是對(duì)各類信息系統(tǒng)的開放，運(yùn)輸平臺(tái)必須具備接口，能夠與企業(yè)自有的信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享互通，形成以車輛為核心的企業(yè)級(jí)業(yè)務(wù)協(xié)同平臺(tái)。2. 專業(yè)的平臺(tái)，深入理解GIS/GPS和物流業(yè)務(wù)專業(yè)也包

11、括兩個(gè)層次的含義：一是對(duì)GIS、GPS技術(shù)的專業(yè)性，要求研發(fā)單位有較強(qiáng)的GIS、GPS開發(fā)水平，掌握核心技術(shù)和底層技術(shù)，并能隨著物流行業(yè)的發(fā)展、IT技術(shù)的發(fā)展以及企業(yè)業(yè)務(wù)的發(fā)展不斷調(diào)整更新升級(jí)；二是對(duì)物流業(yè)務(wù)的專業(yè)性，要求運(yùn)輸平臺(tái)理解物流行業(yè)，把握企業(yè)的真實(shí)需求，深度挖掘空間信息技術(shù)、位置服務(wù)技術(shù)對(duì)物流運(yùn)輸?shù)囊饬x和價(jià)值。3. 擴(kuò)展的平臺(tái)，接受各類優(yōu)化和改造物流企業(yè)尤其是大中型物流企業(yè)，往往對(duì)運(yùn)輸管理有著個(gè)體的需求，包括功能的變化、界面的變化以及和其他信息系統(tǒng)的整合。這就要求運(yùn)輸平臺(tái)有著很好的可擴(kuò)展性。運(yùn)輸平臺(tái)應(yīng)該具備一系列標(biāo)準(zhǔn)的二次開發(fā)接口，并具備能夠迅速修改系統(tǒng)使之適應(yīng)企業(yè)的技術(shù)人員。四、關(guān)

12、于物流車運(yùn)通2010年，為快速推進(jìn)我省物流企業(yè)信息化的建設(shè)工作，四川省現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)與知名IT企業(yè)四川四凱計(jì)算機(jī)軟件有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，組建協(xié)會(huì)信息化建設(shè)推進(jìn)部。以“價(jià)值創(chuàng)造、企業(yè)滿意、市場(chǎng)主導(dǎo)、行業(yè)領(lǐng)先”的目標(biāo)開始有序的建設(shè)“四川省物流綜合信息平臺(tái)”，為我省乃至西部物流企業(yè)提供專業(yè)、便利的信息化服務(wù)和技術(shù)支撐。物流車運(yùn)通是繼新版協(xié)會(huì)官方網(wǎng)站后，平臺(tái)的又一項(xiàng)重要服務(wù)。物流車運(yùn)通在規(guī)劃階段，經(jīng)歷了對(duì)眾多物流企業(yè)的走訪溝通，聽(tīng)取了企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、一線業(yè)務(wù)人員的切身經(jīng)驗(yàn)和意見(jiàn)建議。平臺(tái)建設(shè)人員從軟件功能、應(yīng)用模式、服務(wù)模式等多個(gè)方面摒棄了傳統(tǒng)的GPS監(jiān)控思路，逐漸遵循和貫徹“面向物流的位置服務(wù)”這一理念。

13、1. 軟件功能地圖監(jiān)控功能：基于網(wǎng)絡(luò)電子地圖，為用戶提供傳統(tǒng)GPS監(jiān)控功能，如車輛定位、跟蹤、歷史軌跡回放、實(shí)時(shí)信息查看、短信指令下發(fā)等。除此之外，車運(yùn)通還增加多區(qū)域多畫面監(jiān)控（同時(shí)查看多個(gè)地市），運(yùn)單貨單瀏覽等物流專用功能。圖6 疊加業(yè)務(wù)信息的地圖監(jiān)控運(yùn)輸業(yè)務(wù)功能：運(yùn)輸業(yè)務(wù)功能是以電子貨單為基礎(chǔ)的過(guò)程管理，通過(guò)該功能可實(shí)現(xiàn)在線配送發(fā)貨、調(diào)度派車、在途跟蹤、到貨驗(yàn)收等，每一階段的狀態(tài)都能和車輛實(shí)時(shí)位置信息結(jié)合。圖7 基于電子貨單的業(yè)務(wù)管理增值服務(wù)功能：運(yùn)單貨單與車輛、車輛與GPS的結(jié)合，可延伸出很多增值應(yīng)用，如貨物跟蹤、車源信息共享等。結(jié)合條碼和掃描設(shè)備，還可以實(shí)現(xiàn)貨物防損壞丟失、貨物配送過(guò)程

14、回溯等應(yīng)用。圖8 貨物跟蹤查詢擴(kuò)展支持功能：車運(yùn)通具備一系列接口，包括數(shù)據(jù)共享接口和功能擴(kuò)展接口。采用這些接口，能使車運(yùn)通迅速改造成符合用戶個(gè)體需求的定制系統(tǒng)，以及完成對(duì)各類應(yīng)用系統(tǒng)、各類GPS終端設(shè)備的整合。圖9 基于車運(yùn)通改造的成品油配送GIS系統(tǒng)2. 應(yīng)用模式在應(yīng)用模式方面，同時(shí)提供網(wǎng)頁(yè)版、單機(jī)軟件版、手機(jī)WAP版、手機(jī)短信版等版本，可根據(jù)實(shí)際情況選用，目的就是降低用戶的使用門檻，減少用戶的使用限制。3. 服務(wù)模式SaaS服務(wù)（即軟件運(yùn)營(yíng)服務(wù)）在全球日漸盛行，簡(jiǎn)而言之即服務(wù)商提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)中心和在線使用軟件供廣大用戶使用。但SaaS服務(wù)在國(guó)內(nèi)有兩大局限：一、企業(yè)不愿意把商業(yè)信息放到互聯(lián)網(wǎng)

15、；二、套裝軟件特別是和核心業(yè)務(wù)相關(guān)的套裝軟件一般難以滿足企業(yè)的個(gè)體需求。因此我們考慮的是結(jié)合定制、產(chǎn)品、服務(wù)的綜合模式。對(duì)于車輛較少的小型企業(yè)或個(gè)體戶，我們建議直接注冊(cè)車載終端到物流車運(yùn)通發(fā)布的公用平臺(tái)（），無(wú)需自建系統(tǒng)，憑賬號(hào)在線使用車運(yùn)通，享受統(tǒng)一的應(yīng)用系統(tǒng)租賃服務(wù)，可節(jié)省大量的成本。而對(duì)于大中型物流企業(yè)，一般有個(gè)體需求，我們建議根據(jù)其實(shí)際情況進(jìn)行二次開發(fā)，然后安裝在其本地服務(wù)器，同時(shí)整合其已有的信息系統(tǒng)。五、價(jià)值預(yù)期與應(yīng)用前景相比于傳統(tǒng)的GPS監(jiān)控系統(tǒng)，物流企業(yè)在使用車運(yùn)通之后有什么好處呢？企業(yè)信息化一般分為三個(gè)階段：1.信息采集共享階段；2.流程改造優(yōu)化階段；3.企業(yè)內(nèi)外部業(yè)務(wù)協(xié)同階段

16、。車運(yùn)通在這三個(gè)階段均能發(fā)揮重要價(jià)值。在第一階段，由于使用的是以電子運(yùn)單為主線的配送運(yùn)輸系統(tǒng)，因此車輛的狀態(tài)都與運(yùn)輸任務(wù)緊密相關(guān)，從而能有效的管理車輛運(yùn)營(yíng)和調(diào)度，并能很好的進(jìn)行業(yè)務(wù)、單據(jù)、收支統(tǒng)計(jì)。同時(shí)，由于運(yùn)單貨單具有唯一編號(hào)，客戶可通過(guò)編號(hào)自主查詢貨物所在位置，降低客服工作量，提高用戶滿意度。結(jié)合條碼，還可追溯貨物配送的周轉(zhuǎn)情況和路線圖，也能追溯損壞丟失的責(zé)任點(diǎn)，減少損失。在完成運(yùn)單任務(wù)返回前，通過(guò)協(xié)會(huì)官網(wǎng)可自動(dòng)發(fā)布該車輛的基本信息、單位信息、實(shí)時(shí)位置、預(yù)計(jì)返回地點(diǎn)，便于廣大貨主和中介機(jī)構(gòu)檢索。在第二階段，可建立適合企業(yè)自身情況的最佳物流配送運(yùn)輸方案。結(jié)合客戶需求、倉(cāng)儲(chǔ)情況、空閑車輛情況、貨物情況、交通狀況等條件，結(jié)合配送策略（各種優(yōu)先條件），由系統(tǒng)計(jì)算形成最優(yōu)配送方案供參考，同時(shí)提供可視化的配車操作界面。圖 10 可視化智能配送在第三階段，車輛管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)、OA辦公系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)中凡是與車輛運(yùn)營(yíng)有關(guān)的模塊，都可以以車運(yùn)通為基礎(chǔ)建立統(tǒng)合的共享協(xié)作平臺(tái)。車輛管理系統(tǒng)中關(guān)于車輛的屬性信息可以直接同步到車運(yùn)通，客戶關(guān)系管理系統(tǒng)和倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的運(yùn)單可以直接復(fù)制到車運(yùn)通，通過(guò)OA辦公系統(tǒng)