鐵路車務常用詞匯解釋

1、鐵路車務常用詞匯解釋國家鐵路:指鐵道部投資建設和管理的鐵路，包括組建有內部綜合性支線管理機構的鐵路。合資鐵路：指鐵道部與其他部委、地方政府、企業(yè)或其他投資者合資建設和經營的鐵路，包括規(guī)范改制的鐵路支線有限責任公司或股份有限公司（簡稱規(guī)范改制公司）。地方鐵路：指地方人民政府投資建設和管理的鐵路。新線：指未交付運營部門的工程臨管線路。干線：連接大中城市，在路網(wǎng)中起骨干作用且客、貨行車量達到或超過15對的線路。支線：連接中小城市，在路網(wǎng)中起聯(lián)絡作用或為地區(qū)交通運輸服務，或客、貨行車量不超過15對的線路。特別繁忙干線：在國家重要的交通運輸大通道中擔當客貨運主力，在路網(wǎng)中起極重要的骨干作用且客、貨行車量

2、達到或超過100對的線路。繁忙干線：連接經濟發(fā)達地區(qū)或經濟大區(qū)，在路網(wǎng)中起重要的骨干作用且客、貨行車量達到或超過60對的線路。高速鐵路：列車最高運行速度大于200km/h的鐵路?？焖勹F路：列車最高運行速度超過120km/h但不超過200km/h的鐵路，其中以客運為主的線路不低于160km/h。城際鐵路：指長度在500km以下，客貨運輸繁忙、相鄰兩大城市間的鐵路。鐵路行車組織：是鐵路運輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運用各種技術設備合理組織列車運行以實現(xiàn)旅客和貨物運輸過程的組織工作。它的主要內容包括：車站技術作業(yè)組織、車流組織、列車運行圖和鐵路通過能力、鐵路運輸工作技術計劃和調度工作。鐵路技術管

3、理規(guī)程：簡稱技規(guī)，是鐵路進行技術管理和從事運輸生產的基本法規(guī)。它的主要內容包括：鐵路技術設備的基本要求和標準、行車組織工作應遵循的基本原則、工作方法和作業(yè)程序、信號顯示的要求和方法以及鐵路運輸工作人員的主要職責和必須具備的基本條件。行車組織規(guī)則：簡稱行規(guī)，它是各鐵路局根據(jù)技規(guī)規(guī)定的原則，結合鐵路局管內設備的具體條件所制定的行車組織的補充規(guī)則，是鐵路局行車組織工作的基本法規(guī)。車站行車工作細則：簡稱站細，它是根據(jù)技規(guī)和行規(guī)的有關規(guī)定，結合車站技術設備和作業(yè)條件等具體情況所制定的車站技術管理和作業(yè)組織的基本制度，凡參與車站作業(yè)的車務、機務、車輛、工務、電務、供電、給水等部門所有人員必須遵照執(zhí)行。列車

4、：指編成的車列，掛有機車及規(guī)定的列車標志。單機、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。車組：若干車輛連掛在一起稱為車組。車列：若干車組連在一起稱為車列，分為調車車列和列車車列。旅客列車：以客車（包括代用客車）編組的運送旅客及行李、包裹、郵件的列車。國際旅客列車：有兩個或以上國家聯(lián)合開行的旅客列車。特快旅客列車：最高運行速度為120km/h以上至200km/h并冠以“T”字的旅客列車?？焖俾每土熊嚕鹤罡哌\行速度不超過120km/h并冠以“K”“N”字的旅客列車。普通旅客列車：特快、快速以下等級的旅客列車，包括普通旅客快車和普通旅客慢車。軍用列車：專門為運輸軍事人員或軍用物資而開

5、行的列車。行包快運專列：固定車輛編組及發(fā)、到站的專門運送旅客行李包裹的列車?！拔宥ā卑嗔校杭炊c、定線路、定車次、定時、定價的貨物列車。即在貨運量較大的貨運站間開行、發(fā)到直達、運行線路全程貫通、車次全程不變、發(fā)到時刻固定、以車或箱為單位報價的貨物列車。快運貨物列車：是指以快速客運系統(tǒng)的線路條件為基礎，采用運行速度120km/h的專用車輛，按旅客列車的形式，以高附加值貨物為重要運輸對象的快速列車，快速貨物列車的列車重量不大于1500t。直達列車：在裝（卸）車站或技術站編組，通過一個及以上的編組站不進行改編作業(yè)的列車，其中包括始發(fā)直達列車、階段直達列車、空車直達列車、循環(huán)直達列車、技術直達列車。直

6、通列車：在技術站編組并通過一個及以上的區(qū)段站不進行改編作業(yè)的列車。區(qū)段列車：在技術站編組并到達相鄰技術站，在區(qū)段內不進行摘掛作業(yè)的列車。重載列車：在貨運量到發(fā)集中的運輸線路上采用大型專用貨車編組，采用雙機或多機牽引開行的一種超長、超重的貨物列車，其特點是：車輛載重力大；列車編掛輛數(shù)多。根據(jù)專用現(xiàn)有的鐵路主要技術政策規(guī)定，開行5000t的重載貨物列車，車站的到發(fā)線有效長度為1050m，在運煤專線上開行10000t的重載貨物列車，其部分車站的到發(fā)線有效長度為1700m。冷藏列車：利用機械冷藏車專門運送鮮活、易腐敗等需要保持特定溫度的貨物的貨物列車。摘掛列車：在技術站編組并在鄰接區(qū)段內的中間站進行摘

7、掛作業(yè)的列車。超長列車：列車長度超過運行圖規(guī)定長度即為超長列車。超限列車：系指編掛裝載超限貨物車輛，并冠以超限列車車次的列車。滿軸列車：是指實際編成的列車的重量或長度符合列車運行圖規(guī)定的標準。（包括尾數(shù)波動）自備車列車：為運輸大宗、固定的貨物往返運行于特定區(qū)段內，全部以企業(yè)自備車編組而成的貨物列車。小運轉列車：在技術站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內的幾個車站間開行的列車。在樞紐內各站間開行的列車稱為樞紐小運轉列車。路用列車：是專為運送鐵路自用物資或設備不以營業(yè)為目的的列車。救援列車：為了及時處理機車、車輛顛覆、脫軌等事故而專門設置的專用列車。換算長度：以機車車輛前后兩鉤舌內側距離按11m為一換算單位，計

8、算得出的比值表示其長度。車站：辦理列車接發(fā)、會讓及辦理客貨運輸業(yè)務的有配線的分界點。分界站：指由鐵道部批準承認的鐵路局間分界站及國境分界站（包括設在國家鐵路、合資、地方鐵路線路上的分界站），不包括各種交接站。編組站：擔當大量中轉車流改編作業(yè)，編組技術直達、直通和其他列車的車站。在編組站還進行更換貨運機車和乘務人員，對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理工作。編組站一般設有專用的到達場、出發(fā)場和調車場，駝峰調車設備以及機車整備和車輛檢修等設備。編組站按照其在鐵路干線上和樞紐內的位置，所擔當?shù)淖鳂I(yè)任務，可分為路網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站和地方性編組站。區(qū)段站：設于劃分貨物列車牽引區(qū)段的地點或區(qū)

9、段車流集散地點，一般只改編區(qū)段到發(fā)的車流，解體與編組區(qū)段、摘掛列車的車站。區(qū)段站一般還進行更換貨運機車或乘務員，對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理作業(yè)，設有接發(fā)列車、調車、機車整備和車輛檢修等設備。技術站：是擁有較多技術設備并主要辦理貨物列車和車輛技術作業(yè)的編組站和區(qū)段站的總稱。中間站：辦理列車接發(fā)、會讓、通過、列車摘掛的和裝卸作業(yè)的車站。一般設在技術站之間區(qū)段內，有些中間站還進行機車給水、加煤等整備作業(yè)，補機摘掛，列車技術檢查和涼閘作業(yè)，列車始發(fā)和終到作業(yè)。（只辦理接發(fā)列車的車站，單線區(qū)段稱為會讓站，雙線區(qū)段稱為越行站。）終到站：指列車終止運行的車站。始發(fā)站：指列車起始運行的車站。

10、站界：車站與區(qū)間的分界點。單線區(qū)間以進站信號機柱中心線為界；雙線或多線區(qū)段以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為界。中轉車：在車站不進行裝卸作業(yè)的運用貨車。中轉車按作業(yè)性質分為無調中轉車和有調中轉車兩種。無調中轉車：在技術站中轉列車中未摘下的運用貨車以及停運列車上的運用貨車。有調中轉車：不屬于無調中轉車的中轉車。貨物作業(yè)車：在站線(或區(qū)間)、岔線及段管線內進行裝卸、倒裝的運用貨車。一次貨物作業(yè)車：在車站只進行一次裝車或卸車作業(yè)的貨物作業(yè)車。雙重貨物作業(yè)車：指在本站卸空后，在進行裝車的貨物作業(yè)車。行車閉塞法：指通過相鄰車站(線路所、閉塞分區(qū))的設備或人為控制，保證在同一時間內、同一區(qū)間(閉塞分

11、區(qū))、只有一個列車運行的行車方法。時間間隔法：車站一切電話中斷時，雙線區(qū)間正方向按規(guī)定的時間間隔連續(xù)發(fā)出列車的一種特定的行車方法?？臻g間隔法：兩列車以車站、線路所劃分的區(qū)間，以及自動閉塞的通過信號機所劃分的閉塞分區(qū)作為運行間隔的方法?？臻g間隔法分為基本閉塞法和代用閉塞法?；鹃]塞法采用自動閉塞、半自動閉塞兩種，代用閉塞法采用電話閉塞法。一切電話中斷：由于自然災害或其他原因造成行車室內的電話（包括站間閉塞電話、列車調度電話及各站電話）全部中斷時，即為一切電話中斷。站間區(qū)間：指兩相鄰車站之間的區(qū)間。單線站間區(qū)間：相鄰兩站間兩架進站信號機柱中心線間的線路空間。雙線站間區(qū)間：相鄰兩站間隔改線進展信號機

12、柱(或站界標)中心線至站界標(或進站信號機柱中心線)間的線路空間。所間區(qū)間：兩線路所間或線路所與車站間的線路空間。它是兩通過信號機柱中心線間的一段線路空間，或是進站信號機柱(站界標)中心線至站界標中心線(或進站信號機柱中心線)間的線路空間。閉塞分區(qū)：自動閉塞區(qū)間，同方向相鄰兩通過色燈信號機柱的中心線間，或通過色燈信號機柱中心線與進站信號機柱中心線間，或出站信號機柱中心線與通過色燈信號機柱中心線間的一段線路空間。區(qū)間狀態(tài)：區(qū)間空閑、占用、封鎖等統(tǒng)稱區(qū)間狀態(tài)。區(qū)間空閑：區(qū)間未被列車、機車車輛占用，或相鄰兩站未辦妥接發(fā)列車閉塞及出站調車手續(xù)時稱為區(qū)間空閑。區(qū)間占用：區(qū)間被列車、機車車輛占用，或相鄰兩

13、站已辦妥閉塞及出站(跟蹤)調車手續(xù)時稱為區(qū)間占用。區(qū)間封鎖：由于施工或區(qū)間發(fā)生事故等原因，根據(jù)調度命令，除指定列車外，禁止其他列車進入?yún)^(qū)間。站內無空閑線路：由于發(fā)生事故，自然災害或組織不利等原因，造成站內能接車的線路被占用或故障。接車線路空閑：是指接車線無列車、機車、車輛占用，線路無障礙物（線路小車、單軌小車等）相鄰線無越標、壓標車輛，以及接車線未封鎖，接發(fā)超限貨物列車或鄰線停留超限貨物車輛接車時，線間距離符合接車條件的線路。區(qū)間空閑：是指區(qū)間未被列車、機車、車輛占用，相鄰兩站均未辦理閉塞及出站調車手續(xù)，區(qū)間未被封鎖，雙線或多線區(qū)間的鄰線無超過該區(qū)間限界的列車運行，區(qū)間岔線道岔向正線開通并鎖閉

14、，占用區(qū)間的憑證被收回。書面聯(lián)絡法：車站一切電話中斷時，為安全不間斷地行車，單線區(qū)間兩端站按有關書面形式確定列車運行次序的一種特定的行車方法。行車憑證：列車進入?yún)^(qū)間(閉塞分區(qū))的憑據(jù)。接發(fā)列車作業(yè)程序：車站在辦理接發(fā)列車過程中所進行的辦理閉塞、布置進路、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車等一系列作業(yè)過程。閉塞法：為了使列車安全運行，通過相鄰兩站間、所間、閉塞分區(qū)的設備或人為控制使列車與列車互相間，保持一定距離，以保證在一個區(qū)間（閉塞分區(qū)）同一時間內，只允許一個列車運行的技術方法，稱閉塞法。自動閉塞：是由運行的列車自動完成閉塞作用的一種行車閉塞法。半自動閉塞法：是通過兩個相鄰車站的閉塞機、出

15、站（線路所通過）信號機和軌道電路所構成的電氣連鎖關系的閉塞設備。電話閉塞：是當基本閉塞設備不能使用時區(qū)間兩端站的車站值班員根據(jù)列車調度員的命令在確認區(qū)間空閑的條件下，用電話記錄的辦法來辦理行車閉塞的手續(xù)，所采用的閉塞法。閉塞設備：保證在一個區(qū)間或閉塞分區(qū)在同一時間內，只能運行一個列車的設備，稱為閉塞設備。閉塞狀態(tài)：當區(qū)間或閉塞分區(qū)被列車占用后，即處于閉塞狀態(tài)。辦理閉塞：車站值班員通過閉塞設備和電話聯(lián)絡，得到鄰站對占用區(qū)間承認的過程，包括請求、承認、取消閉塞及填寫行車日志等。發(fā)車預告：在自動閉塞和雙線半自動閉塞區(qū)間，發(fā)車站無須接車站同意就可開放信號向區(qū)間發(fā)出列車，車站值班員在列車出發(fā)前將列車車次

16、通知接車站稱為發(fā)車預告。列車進路：列車在車站接入、發(fā)出、通過所經由的一段線路稱為列車進路。調車進路：是指由調車車列或單機運行方向的前端起至本運行方向目的地（指定地點）或防護設備止的一段線路。平行進路：除基本進路外與基本進路有平行部分的接發(fā)車進路或調車進路叫平行進路。準備進路：車站值班員親自或命令信號員或扳道員將列車進路上所有道岔開通并鎖閉的過程。接車進路：接入列車時，由進站信號機起至接車線末端計算該線有效長度的警沖標或出站信號機止的一段線路。發(fā)車進路：發(fā)出列車時，由列車前端起至相對方向的進站信號機或站界標為止的一段線路。通過進路：通過列車時，為該列車通過線兩端進站信號機或站界標間的一段線路。布

17、置進路：車站值班員向助理值班員、信號員(長)、扳道員(長)發(fā)布準備接、發(fā)車信號：是指示列車運行及調車作業(yè)的命令，有關人員必須嚴格執(zhí)行。聽覺信號：號角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。開放、關閉信號：使站內的固定信號機由紅色燈光或無顯示狀態(tài)變?yōu)檫M行顯示的過程稱為開放信號，反之為關閉信號。開閉信號：開放或關閉有車站操縱的固定信號機的全過程。引導接車：在進站、接車進路信號機不能使用，以及無雙向閉塞設備的雙線區(qū)間由反方向行車時，使用引導信號或引導手信號接車。接發(fā)列車工作：車站（線路所）根據(jù)行車閉塞方式及技術設備條件，按規(guī)定程序辦理列車接發(fā)通過的整個過程。接發(fā)列車作業(yè)程序：車站在辦理接發(fā)列車

18、過程中所進行的辦理閉塞、布置進路、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車等一系列作業(yè)過程。交付行車憑證：向列車(或出站調車)司機交付占用區(qū)間的憑據(jù)。接送列車：接發(fā)列車有關人員將列車接入和送出車站(線路所)的作業(yè)過程。列車接近：列車即將到達進站信號機(站界標)處時稱為列車接近。一般自動閉塞區(qū)間為列車壓上第二接近軌道電路，半自動閉塞區(qū)間集中聯(lián)鎖車站為列車壓上預告信號機或預告標處的軌道電路，非集中聯(lián)鎖車站為列車頭部到達預告信號機或預告標處為列車接近。列車到達：列車整列進站按規(guī)定進入接車線停妥，車站值班員辦理開通區(qū)間的作業(yè)過程。列車出發(fā)：自車站發(fā)車人員向運轉車長顯示發(fā)車指示信號(包括直接發(fā)車的出站信號

19、機的進行顯示和發(fā)車信號)起，至列車司機確認發(fā)車條件具備后，鳴笛一長聲起動列車，車站值班員向鄰站報點的整個作業(yè)過程。列車通過：列車不停車經過車站通過進路的整個作業(yè)過程。指示發(fā)車：車站值班員(助理值班員)向運轉車長顯示準許發(fā)車的發(fā)車指示信號或開放發(fā)車表示器的過程。直接發(fā)車：車站值班員(助理值班員)按有關規(guī)定直接向司機顯示發(fā)車信號。優(yōu)先發(fā)車站：單線區(qū)段，車站一切電話中斷，使用書面聯(lián)絡法行車，根據(jù)有關規(guī)定確定具有第一個列車發(fā)車權的車站。調車：除列車在車站的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間內運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動統(tǒng)稱為調車。解體調車：將到達的車列按車組分解到指定的線路上。編組調車：根據(jù)列車編組計

20、劃、列車運行圖和有關規(guī)章制度和特殊要求，將車輛選編成車列或車組。摘掛調車：列車進行補軸、減軸、換掛車組及車輛甩掛等作業(yè)。取送調車：為裝卸貨物、檢修、洗刷消毒車輛等目的，向指定地點送車或取回車輛的作業(yè)。推送調車法：凡使用機車將車輛由一股道調送到另一股道，須停車后進行摘車的調車方法。溜放調車法：使用機車推送車列達到一定的速度，在行進中提鉤，使摘離的車組利用獲得的動能，溜向指定地點的調車方法。單鉤溜放法：當調車車列每加速、減速一次即溜出一個車組，調車車列進行回拉，再進行下一車組的溜放作業(yè)方式。連續(xù)溜放法：當調車車列每加速、減速一次，溜出一組后，調車車列不進行回拉，繼續(xù)進行不變更運行方向的加速減速。每

21、一次加速減速即溜出一個車組，連續(xù)溜放幾個車組才向牽出線回拉一次的作業(yè)方法。駝峰調車作業(yè)組織方式：根據(jù)駝峰設備條件和配屬的機車臺數(shù)確定的技術作業(yè)組織方法。單推單溜：在駝峰上只用一臺機車擔當分解作業(yè)。雙推單溜：使用兩臺及其以上機車擔當駝峰分解作業(yè)時，一臺機車進行分解作業(yè)，一臺機車可進行預推作業(yè)的組織方法。雙推雙溜：有兩條推送線的駝峰，兩臺駝峰機車可同時在自己的調車系統(tǒng)內進行推峰、分解及整場的作業(yè)組織方法。中間站調車：在中間站進行車輛摘掛、取送、對貨位的調車。越出站界調車：因受調配車設備限制，需要越過進站信號機或站界標進入?yún)^(qū)間的調車作業(yè)。跟蹤出站調車：在單線區(qū)間和雙線正方向線路上，按有關規(guī)定，跟隨在

22、出發(fā)列車后面越過進站信號機或站界標在規(guī)定距離內進行的調車作業(yè)。手推調車：按有關規(guī)定，用人力推動車輛達到調移目的的調車作業(yè)。調車作業(yè)通知單：調車作業(yè)通知單是布置調車作業(yè)計劃的書面計劃。調車作業(yè)通知單的內容應有班次、月、日、計劃編號、擔當機車、作業(yè)項目、計劃起訖時分、作業(yè)程序、場別、股道、摘掛車數(shù)、作業(yè)方法、殘存車數(shù)、記事等。中間站利用本務機車調車時，應使用附有示意圖的調車作業(yè)通知單。要道還道：參加調車作業(yè)的有關人員之間，聯(lián)系準備和確認調車進路所使用的一種規(guī)定的聯(lián)絡方法。編組隔離限制：為了列車運行和運輸旅客貨物的安全，對各種機車、車輛編入列車的位置、數(shù)量所規(guī)定的特殊要求稱為編組隔離限制。關門車：為

23、保證車內貨物的運輸安全或因車輛制動系統(tǒng)故障而關閉截斷塞門的車輛。閘瓦壓力：機車車輛施行制動時，閘瓦抱住車輪，起制動作用的壓力稱為閘瓦壓力，以千牛(kN)為單位，用以表示列車制動力。換算閘瓦壓力：為了便于計算編成列車的自動制動機閘瓦壓力是否滿足客、貨列車每百噸重量不少于規(guī)定閘瓦壓力的要求，通常采用計算摩擦系數(shù)，并將實際算出的車輛(機車)每輛(臺)閘瓦壓力，按規(guī)定的公式換算成每輛(臺)計算閘瓦壓力。十、五、三車距離信號：在連掛車輛作業(yè)時，調車人員向調車長或調車長向司機顯示的調車機車車輛距被掛車輛距離的聯(lián)系信號。當調車的機車車輛距離停留車約十、五、三車時，分別顯示相應的距離信號。易行車、難行車：根據(jù)

24、車輛的走行性能和裝載貨物的輕重，在溜放中相對單位運行阻力較小走行較快的車輛稱為易行車，反之為難行車。易行線、難行線：調車場的線路由于道岔、曲線、坡度等因素，對溜入的車輛產生阻力，阻力較小容易走行的線路稱為易行線，反之為難行線。堵門車：停留車距警沖標間的距離小于溜入車組的長度及安全距離，這種停留車稱為堵門車。車輛停留時間標準：在查定車站技術作業(yè)程序和時間標準工作中，所確定的中轉車停留時間標準和貨物作業(yè)車停留時間標準，統(tǒng)稱為車輛停留時間標準。有調中轉車停留時間標準：查定的有調中轉車在技術站的平均停留時間稱為有調中轉車停留時間標準。有調中轉車停留時間標準由到達技術作業(yè)、等待解體、解體、集結、編組、出

25、發(fā)技術作業(yè)、等待出發(fā)等各項時間標準組成。集結時間：車站編組列車(或車組)從為湊集該列車的第一個車組進入調車場或到達車站(本站作業(yè)車為裝卸完了)時止，該車列每一貨車的平均停留時間。無調中轉車停留時間標準：查定的無調中轉車在技術站的平均停留時間稱為無調中轉車停留時間標準。中轉車平均停留時間標準：中轉車在技術站的平均停留時間標準是查定的有調中轉車停留時間標準和無調中轉車停留時間標準的加權平均數(shù)。貨車一次貨物作業(yè)平均停留時間標準：按查定裝卸車次數(shù)計算的貨車每次貨物作業(yè)在站平均停留時間，稱為一次貨物作業(yè)平均停留時間標準。車站最高限額車數(shù)：為不使車站發(fā)生堵塞狀況而規(guī)定的現(xiàn)在車數(shù)最高臨界值。車站出入車數(shù)：車

26、站到達合發(fā)出的貨車總數(shù)稱為車站出入車數(shù)，其中包括貨物作業(yè)車、有調中轉車、無調中轉車、非運用車等。現(xiàn)有車：現(xiàn)在車為貨車和守車在車站、路局、全路的現(xiàn)有數(shù)。貨車按運用的區(qū)別分為運用車及非運用車兩大類。運用車：指參加鐵路營業(yè)運輸?shù)牟繉儇涇?、企業(yè)自備車、外國貨車、企業(yè)租用、軍方特殊用途重車。又可分為重車和空車。非運用車：指不參加鐵路營業(yè)運輸?shù)牟繉儇涇?、（包括租出空車）和在有專用線、專用鐵道企業(yè)內的已批準國規(guī)的該企業(yè)自備貨車及軍方特殊用途空車，以及因路內特殊用途需要專門制造不能裝運貨物的特種用途車（包括實驗車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等）?？哲嚕盒锻昊虼b貨物的運用車。重車：待卸或裝滿貨物等待掛

27、運的運用車。有效車：根據(jù)列車編組計劃、運行圖和車站技術作業(yè)時間標準，于次日1800前管內工作車能卸空、移交重車能交出、空車能裝完或排出者，稱為有效車。通過能力：通過能力是在一定的機車車輛類型和一定的行車組織方法的條件下，鐵路區(qū)段內的各種固定設備，如取肩、車站(通常指技術站)、機務段整備設備、給水、電氣化鐵路的供電設備，在單位時間(通常指一晝夜)所能通過或接發(fā)得最多列車對數(shù)(或列數(shù))、車輛數(shù)或噸數(shù)。現(xiàn)有通過能力：在現(xiàn)有設備和現(xiàn)有行車組織方法條件下，鐵路各固定設備可能達到的通過能力。能力利用率：某種設備實際被占用的能力與該種設備的現(xiàn)有能力之比。車站通過能力：在采用合理的技術作業(yè)過程的條件下，車站一

28、晝夜能勾結、發(fā)各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)即為車站通過能力。車站通過能力應以咽喉道岔通過能力和到法線通過能力中較小的能力為準。咽喉道岔通過能力：咽喉道岔是指咽喉區(qū)中能力利用率最大的道岔組。其通過能力是指咽喉道岔一晝夜能夠通過的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)。到發(fā)線通過能力：在到達場、出發(fā)場或到發(fā)場中，辦理列車到發(fā)作業(yè)的線路，一晝夜能夠接、發(fā)的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)，即為該場的到發(fā)線通過能力。咽喉道岔或到發(fā)線的計算通過能力：在不考慮空費時間的條件下，咽喉道岔或到發(fā)線一晝夜能夠通過或接發(fā)的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)。咽喉道岔或到發(fā)線的使用通過能力：在考慮空費時間的條件下，咽喉道岔或到

29、發(fā)線一晝夜能夠通過或接發(fā)的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)。咽喉道岔或到發(fā)線空費時間：前后兩列車占用同一組咽喉道岔或同一條到發(fā)線的時間之間，所出現(xiàn)的不能利用的時間。車站改編能力：在合理使用技術設備的條件下，車站的固定調車設備(駝峰和牽出線)一晝夜內能夠解體和編組各方向的貨物列車數(shù)或車數(shù)。貨車無調中轉平均停留時間：運用貨車在技術站辦理一次無調中轉作業(yè)的平均停留時間稱為貨車無調中轉平均停留時間(簡稱貨車無調中轉時間)其計算公式為：貨車無調中轉平均停留時間(h)=無調中轉車停留車小時/無調中轉車數(shù)貨車有調中轉平均停留時間：運用貨車辦理一次有調中轉作業(yè)的平均停留時間稱為貨車有調中轉平均停留時間(簡稱貨車

30、有調中時)，其計算公式為：貨車有調中轉平均停留時間(h)=有調中轉車停留車小時/有調中轉車數(shù)貨車中轉平均停留時間：運用貨車辦理一次中轉作業(yè)的平均停留時間稱為貨車中轉平均停留時間(簡稱貨車中時)，其計算公式為：貨車中轉平均停留時間(h)=中轉停留車小時/中轉車數(shù)貨車一次貨物作業(yè)平均停留時間：運用貨車一次裝車或卸車作業(yè)在貨物作業(yè)站的平均停留時間，稱為貨車一次貨物作業(yè)平均停留時間(簡稱貨車停時)，其計算公式如下：貨車一次貨物作業(yè)平均停留時間(h)=貨物作業(yè)車在站停留小時/貨物作業(yè)次數(shù)貨物作業(yè)平均停留時間：運用貨車在貨物作業(yè)站的平均停留時間，稱為貨物作業(yè)平均停留時間(簡稱貨車停時)，其計算公式如下：貨

31、物作業(yè)車平均停留時間(h)=貨物作業(yè)車在站停留小時/貨物作業(yè)車數(shù)列車出發(fā)正點率：在一定時期內，正點出發(fā)的列車數(shù)占出發(fā)列車總數(shù)的百分比。調度命令：各級調度在組織指揮日常運輸工作中對下級調度或站調，以及有關人員所發(fā)布的有關完成日常運輸生產的具體部署和指揮行車工作的指令，其中必須在調度命令登記簿上登記的稱為調度命令，無須登記的稱為口頭指令。單一指揮：為保證安全生產，提高作業(yè)效率，在列車運行調整、接發(fā)列車、調車作業(yè)中，同一時間、同一地點、同一機車只能由一個人負責指揮、有關人員進行作業(yè)的工作制度。列車反方向運行：雙線區(qū)間因某種需要，按有關規(guī)定臨時組織列車在反方向的正線上運行時，稱為列車反方向運行。機車三

32、大件：機車信號、自動停車裝置和列車無線調度電話。利用列車間隔施工：利用前一趟列車通過施工地點后至下一趟列車到達施工地點前的時間，進行工作量不大、不需要封鎖區(qū)間的施工。列車保留：由于列車運行前方發(fā)生事故中斷行車，或發(fā)生運輸堵塞，或限制口交出列車數(shù)超過限額等原因，將通過或到達該地區(qū)的在途貨物列車或編組站按班計劃所編列車開往指定中間站，摘走機車，暫時保留，等到運行秩序恢復正常時再恢復其運行，這一運行調整措施稱為列車保留，被保留的列車稱為保留列車。隔開設備：是指安全線、避難線及平行進路和能起隔開作用的有關聯(lián)鎖的防護道岔。影響接發(fā)車進路的調車作業(yè)：占用、穿過接發(fā)車進路的調車作業(yè)；線間距不足5000mm，

33、一線接發(fā)列車，一線調車作業(yè)，其中之一掛有裝載超限貨物的車輛。貨物作業(yè)次數(shù)：在一定時期內，全路、鐵路局或車站完成或計劃完成的裝車和卸車作業(yè)次數(shù)的總和。裝車數(shù)：全路、鐵路局或車站在一定時期(年、季、月、日，通常指日，以下工作量指標亦同)內承運并填寫貨票，以運用車裝車完了的貨車數(shù)稱為裝車數(shù)。卸車數(shù)：全路、鐵路局或車站在一定時期內以運用車運到，具有貨票，并卸車作業(yè)完了的貨車數(shù)稱為卸車數(shù)。貨物周轉量：在一定時期內，全路、鐵路局或車站在貨物運輸工作中完成或計劃完成的貨物噸公里數(shù)，稱為貨物周轉量。其值為不同運程的貨物運送噸數(shù)與相應的貨物運送里程的乘積之和。換算周轉量：在一定時期內，全路、鐵路局或車站在運輸工

34、作中完成或計劃完成的旅客和貨物換算噸公里數(shù)，稱為換算周轉量。其計算公式為：換算周轉量(換算噸公里)=貨物周轉量+旅客周轉量x人公里成本/噸公里成本當旅客人公里與貨物噸公里的成本相等或接近相等時，換算周轉量等于貨物周轉量與旅客周轉量之和。車站行車量：各方向的到發(fā)列車數(shù)為車站行車量。查定車站能力時先選定計劃車流量，確定各方向各種列車的平均編成輛數(shù)，再計算其行車量。車站作業(yè)組織：車站的行車工作組織(包括接發(fā)列車、調車作業(yè)、作業(yè)計劃、調度指揮、設備運用、統(tǒng)計分析)，技術作業(yè)程序和時間標準及車站通過能力和改編能力的查定等總稱為車站作業(yè)組織。核對現(xiàn)車：車號員將列車編組順序表的內容與車列中的機車、車輛實際狀

35、況進行對照，修改和補充列車編組順序表中的記載使之與實際狀況相符的工作稱為核對現(xiàn)車。票據(jù)交接：列車到達后和出發(fā)前，車站值班人員與司機或運轉車長交接列車編組順序表及貨運票據(jù)的作業(yè)過程。分部解體：因作業(yè)組織和設備影響，解體車列需分幾次牽出進行分解時稱為分部解體。坐編：到達解體列車內有符合出發(fā)編組要求的車組，將其保留在到發(fā)線上作為編發(fā)車列的基本部分，再編掛部分車輛即編成新車列的方法。解體列車到達技術作業(yè)：列車到達技術站后全部車列需進行解體的列車稱為解體列車。解體列車的到達技術作業(yè)有：車輛技術檢修、貨運檢查、核對現(xiàn)車司機或運轉車長與有關人員辦理交接、準備解體等。始發(fā)列車出發(fā)技術作業(yè)：在技術站或裝車站編組

36、出發(fā)的列車為始發(fā)列車。該種列車的出發(fā)技術作業(yè)有：車輛技術檢修、貨運檢查、核對現(xiàn)車司機或運轉車長與有關人員辦理交接、準備發(fā)車與發(fā)車等。搶鉤作業(yè)：未按站細規(guī)定的時間，停止影響接發(fā)列車進路的調車作業(yè)，稱為搶鉤作業(yè)。調車鉤：機車完成連掛、摘解或溜放車輛等調車工作數(shù)量的基本單位。掛車鉤：機車(或掛有車輛)駛往線路內連掛車輛后牽出至開始進行下一項作業(yè)地點的調車鉤為掛車鉤；當?shù)竭_場與調車場縱列配置時，調車機車由峰頂駛往到達場掛車并推至峰頂?shù)恼{車鉤也為掛車鉤。推送鉤：機車將車組推送至線路的預定地點摘車后，返回至開始進行下一項作業(yè)地點的調車鉤稱為推送鉤。溜放鉤：機車用溜放方法完成摘車作業(yè)的調車鉤稱為溜放鉤。鉤分

37、：指完成單位調車鉤的時間(min)。選閘、試閘、磨閘、擰閘：選閘、試閘、磨閘、擰閘是有效地進行制動機制動的重要環(huán)節(jié)。調車人員在作業(yè)前選擇制動車輛及手制動機類型、位置等，稱為選閘。為保證手制動機的制動性能而對手制動機進行制動性能試驗的過程稱為試閘。在雨、露、霜、雪天氣或車輪踏面有油漬時，為增大軌面及車輪踏面的摩擦系數(shù)，通過輕微制動，使車輪踏面與閘瓦間摩擦，借以提高制動效能的方法稱為磨閘。用手制動機對車輛(組)施行制動的過程稱為擰閘。基本鞋、輔助鞋：在鐵鞋制動作業(yè)中，事先放置在鋼軌上的鐵鞋稱為基本鞋；放在走行車組兩個臺車間鋼軌上的鐵鞋稱為輔助鞋。車輛溜逸：停留在線路上的車輛，由于未采取防溜措施或防

38、溜措施不當，導致車輛自然移動。排風：在車列進行調車作業(yè)前，打開車列一端的折角塞門，放出車列制動主管內壓縮空氣的作業(yè)過程稱為排風。在車列進行調車作業(yè)前，拉動車輛的排風線，排出副風缸內的余風，使自動制動機緩解的作業(yè)過程亦稱為排風。調整鉤位：在連掛前將進行連掛的車鉤調整到便于連掛的位置。連掛：機車車輛間通過兩車鉤的抱合而連結在一起的過程。連結制動軟管：在機車車輛連掛后，連接機車車輛間的制動軟管并打開折角塞門的過程。摘解制動軟管：在摘車前，關閉機車與車輛或車輛與車輛之間的折角塞門并摘開兩個制動軟管的作業(yè)過程。試拉：為防止車輛在推進或牽引走行中脫鉤，在機車車輛連掛后先進行一次牽引與制動試驗，以便確認車輛

39、的連結狀態(tài)。摘車：在機車車輛間進行摘管、提鉤使之分離的作業(yè)過程?？浙^：指調車作業(yè)中的單機移動。提鉤：操縱提鉤桿，提起鉤銷，讓車鉤呈開鎖狀態(tài)，使連結的車鉤分離的過程。推進、推峰：機車推動車列或車輛使之運行為推進，將車列推至峰頂為推峰。列車預報：調度所與調度所之間、調度所與車站之間為滿足編制日班計劃的需要，互相通報計劃到達列車內容的資料稱為列車預報。列車確報：調度所、車站相互間關于列車實際編組內容的通報稱為列車確報。始發(fā)站在列車已經編成，技術和貨運檢查已經合格，車次已經確定后，向有關單位傳遞列車確報。摘掛列車由運轉車長將整理好的列車編組順序表交確報傳遞站轉報解體站。車站技術作業(yè)過程：車站技術作業(yè)過

40、程是在保證車站安全與質量的前提下，對全站每一車場和有關工種，規(guī)定出最合理的運用技術設備方法以及完成各項作業(yè)的程序、時間標準和勞動組織的過程。順向道岔、對向道岔：機車車輛經過時，先經過轍叉再經過尖軌的道岔稱為順向道岔，反之為對向道岔。監(jiān)督器：色燈信號機的復示器，接近、離去及道岔區(qū)段的表示燈。分界點：為保證行車安全和提高區(qū)段通過能力，將鐵路線路劃分為區(qū)間的設施。線路所：為無配線的分界點，只辦理接發(fā)列車工作。車場：技術站和其他較大的車站線路較多，為便于管理和減少各種作業(yè)間的互相干擾，實行平行作業(yè)，提高能力，將辦理相同作業(yè)的若干線路連接起來的線群即車場。限界：為確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止

41、機車車輛撞擊鄰近建筑物和其他設備，規(guī)定鐵路、建筑物、設備及機車、車輛均不得超過一定的輪廓尺寸線，這種輪廓尺寸線稱為限界。鐵路線路：鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。交叉渡線：由四組單開道岔和一組菱形交叉設備組成的設備。越區(qū)供電：當某個牽引變電所發(fā)生故障或停電檢修時，該供電所承擔的供電臂通過分區(qū)所的開關閉合，由相鄰的牽引變電所供電，這種供電方式稱為越區(qū)供電。牽引供電：電力系統(tǒng)從牽引變電所開始，向牽引接觸網(wǎng)的供電稱為牽引供電。進路：在站內，列車、調車機車或車列由一個地點到另一個地點所運行的經路。短調車進路：由一架調車信號機所防護的進路叫短調車進路，也叫單元調車進路。長調車進路：由兩

42、條及其以上的短調車進路組成的調車進路叫長調車進路延續(xù)進路：在進站信號機外制動距離內為超過6.0%的下坡道（換算下坡道）的車站，為了防止列車因制動不當而沖出接車線的意外情況，有必要將接車進路加以延長，這延長的部分就叫延續(xù)進路?；具M路：集中聯(lián)鎖的車站，使用始、終端兩按鈕后所排出的運行經路。變通進路：除基本進路外，所排出的進路稱為變通進路，也稱迂回進路。敵對進路：互相干擾，不能同時開通的進路。軌道電路：利用軌道的鋼軌作導體，在一定長度的鋼軌兩端裝設軌道絕緣物體(絕緣節(jié))，中間的兩條鋼軌間的軌縫用軌道接續(xù)線連接起來，并用引接線連接電源和接收設備的電路叫軌道電路。侵入絕緣限界：裝有軌道電路的車站上，軌

43、道絕緣距警沖標一般應不小于3.5m且不大于4m。但是當相鄰兩組道岔警沖標之間的距離不足7m時。安裝于它們中間的分界絕緣就不可能滿足以上要求，稱為侵入絕緣限界。道岔區(qū)段：設在車站道岔區(qū)的軌道電路區(qū)段叫做道岔區(qū)段軌道電路，該區(qū)段稱為道岔區(qū)段。為了不讓轍叉把軌道電路短路，在道岔處設置兩個絕緣節(jié)，該絕緣節(jié)稱為道岔絕緣。進路鎖閉：進路在建立狀態(tài)時進路上有關道岔不能轉換，敵對信號機不能開放。進路鎖閉一般分為預先鎖閉和接近鎖閉兩種狀態(tài)。預先(進路)鎖閉：信號機開放后，列車尚未進入其接近區(qū)段時的進路鎖閉狀態(tài)，此時若關閉信號，進路立即解鎖。接近鎖閉：也稱完全鎖閉，是指信號開放后，列車已進入接近區(qū)段時進路鎖閉，此

44、時若關閉信號，進路實行延時解鎖。區(qū)段鎖閉：集中操縱的道岔，為了防止列車或調車車列占用道岔時道岔中途轉換而危及行車安全，在有車占用的道岔區(qū)段，即使車站值班員操縱也不會使道岔轉換的道岔鎖閉方式。故障鎖閉：進路不應該鎖閉而鎖閉或應該解鎖而沒有解鎖的狀態(tài)。警沖標：用來指示機車車輛停車時不準向道岔方向或線路交叉點方向越過，以防止停留在一線上的機車車輛與相鄰線上運行的機車車輛發(fā)生側面沖突，在兩股道之間設置的一種標志。超重列車：列車重量超過運行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量81t及其以上的貨物列車。欠軸列車：列車重量按運行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量欠重81t及其以上或換長欠1.3及以上的貨物列車。組合列車：由二或三列車聯(lián)掛

45、在一起組成的貨物列車。合并列車：指將兩列或以上同一方向運行的貨物列車，在不改變原來列車編組的情況下首尾相接，合并連掛而成的列車。這種列車是以同方向運行的車流為基礎，而不受貨源、貨流、車種、到站、品名及收、發(fā)貨人的限制。中間站終到始發(fā)列車：不包括在中間站臨時更換機車或變更車次繼續(xù)運行的列車。停運列車：系指列車未到達運行區(qū)段終止站，亦未到達整列貨車裝卸作業(yè)站而在中間站停運并摘走機車的列車。（因自然災害、事故等機車不能摘走，根據(jù)調度命令可視同機車摘走）。單元列車：指一列固定機車車輛成為一個運營單元的列車，并以此作為運營計費的單位，利用其每車每列載重量和加快列車周轉速度的辦法，增加其噸公里，以達到盡可

46、能降低單位運輸成本的目的。超限貨物：一件貨物裝車后，在平直線路上停留時貨物的高度和寬度有任何部位超過機車車輛限界者，均為超限貨物；在平直線路上停留雖不超限，但行經半徑為300m的曲線線路時貨物的內側或外側的計算寬度(已經剪去曲線水平加寬量36mm)仍然超過機車車輛限界時亦稱為超限貨物。超長貨物：一件貨物的長度超過所裝平車的長度，需要使用游車或跨裝運輸時稱為超長貨物。集重貨物：一件貨物的重量大于所裝平車負重面長度的最大容許載重量時稱為集重貨物。超限貨物列車：掛有裝運超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車。單機：指未掛車輛在線路上運行的機車，準許順路機車連掛車輛運行即單機掛車。本務機車：指在列車運

47、行方向上處于第一位的工作機車。軍運號碼：是核準運輸計劃和區(qū)分運輸?shù)燃壍臉酥?，也是軍隊和鐵路各有關部門在運輸過程中調度指揮和聯(lián)系工作的代號。推送：機車將車列或車輛推進貨物線、專用線等稱為推送。制動：通過設備或人力作用使走行的車輛減速或停車的過程。目的制動：在溜放作業(yè)中使用手閘、鐵鞋、減速頂、減速器等使溜出的車組減速，并停于/預定地點的制動。間隔制動：在溜放作業(yè)中使用車輛減速器、鐵鞋、脫鞋器或手制動機調整車組的走行速度，使前后車組之間保持一定距離的作業(yè)過程。列車等級：為了正確制定列車運行計劃和掌握列車運行，按列車性質規(guī)定的各種列車的級別。列車停運：由于客流、貨流、車流減少或臨時變故，將規(guī)定開行的旅

48、客列車或計劃開行的貨物列車撤銷。列車加開：由于客流、貨流、車流增大或特殊需要而超過規(guī)定開行的客貨列車稱為加開列車，這一運行調整措施稱為列車加開。列車趕點：為使晚點列車恢復正點或因運行調整上的需要，要求縮短列車區(qū)間運行時分或停站時間。列車正點：列車按照運行圖或日班計劃規(guī)定的時刻出發(fā)或到達稱為列車正點。列車的正晚點統(tǒng)計辦法由有關規(guī)則具體規(guī)定。列車晚點：列車晚于運行圖或日班計劃所規(guī)定的時刻出發(fā)或到達。列車早開:列車在運行圖或日班計劃規(guī)定的出發(fā)時間之前開出。輕型車輛：由隨乘人員能夠隨時撤出線路外的輕型軌道車及其他非機動輕型車輛。小車：指軌道檢查小車、單軌小車及鋼軌探傷小車。呼喚5min無人應答站：單線

49、區(qū)間的車站，電話作用良好，經過閉塞電話、列車調度電話或其他電話呼喚5min無人應答時，即為呼喚5min無人應答站。完全具備發(fā)車條件：發(fā)車前車站(助理)值班員必須確認發(fā)車進路準備妥當，憑證已經交付，出站信號機已開放，旅客上下，行包、郵包、貨物裝卸、列檢作業(yè)完畢并已撤除防護信號，完成上述作業(yè)后叫完全具備發(fā)車條件。相對方向同時接車：指車站兩端進站方向同時開放進站信號機，接入兩個相對方向開行的列車。同方向同時接發(fā)列車：指車站兩端向同一方向同時開放進站、出站信號機，接發(fā)兩個同一方向開行的列車。天氣不良：遇有暴風、雨、雪、濃霧，致使行車人員距300m看不清列車信號，距200m看不清調車信號顯示時為天氣不良

50、。列尾裝置：由固定在機車司機室的司機控制盒(簡稱機控盒)和安裝在列車尾端的尾部裝置組成，尾部裝置通過列車無線調度系統(tǒng)機車電臺與司機控制盒進行通信。尾部裝置：指安裝在列車尾部的列車尾部安全防護裝置簡稱列尾裝置。機控盒：指固定在司機操作室內用于控制尾部裝置的設備?！耙粚σ弧标P系：指尾部裝置處于工作狀態(tài)時只接受本務機車控制盒發(fā)出的重量的這種關系。建立“一對一”關系：指列尾作業(yè)站的列尾值班室或機車乘務員在接到車站值班員關于本務機車號碼的準確信息后，用輸碼器或機控盒將該機車號碼輸入尾部裝置，確認無誤后該“一對一”關系即建立。確認“一對一”關系：列車始發(fā)站(包括中間站保留停運列車再開)本務機車掛車時，當列

51、尾裝置發(fā)出“xxxxx號等待確認”的語音后，司機按壓相應的提示鍵，列尾主機發(fā)出“xxxx確認完畢”的語音，司機核對無誤后確認完畢。列車在中途站尾部主機因故需要與本務機車重新建立“一對一”關系時，按確認“一對一”關系的程序辦理。列尾作業(yè)站：設有列尾值班室的編組、區(qū)段站。列尾裝置檢測站：對列尾裝置進行檢測維修的列尾作業(yè)站。盲區(qū)：指車機聯(lián)控中，無線列調在特定環(huán)境區(qū)域內受到場強、地磁、折射、屏蔽影響，無線信號接收不到的區(qū)域。長大下坡道：符合下列條件之一的下坡道為長大下坡道：線路坡度超過6長度在8km及其以上；線路坡度超過12長度在5km及其以上；線路坡度超過20長度在2km及其以上。信號表示器：表示行

52、車設備位置或狀態(tài)的信號機具，通過它的表示對列車運行或調車作業(yè)發(fā)出指示。行車事故：凡因違反規(guī)章制度、違反勞動紀律、技術設備不良及其他原因造成人員傷亡、設備損壞、經濟損失、影響正常行車或危及行車安全的，均稱為行車事故。列車事故：列車發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸或與其他調車作業(yè)的機車、車輛互相沖撞而發(fā)生的事故。調車事故：調車作業(yè)或以調車方式辦理的其他行車作業(yè)發(fā)生的行車事故。鐵路人身傷亡事故：鐵路職工在生產崗位上執(zhí)行職務工作時，因違反勞動紀律、操作規(guī)程或規(guī)章制度及設備不良等原因，造成人員傷亡的事故。機車車輛：包括鐵路機車、客車、貨車、動車、動車組及各類自輪運轉特種設備等。自輪運轉特種設備：系指在鐵路營業(yè)

53、線上運行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機、架橋機、鋪軌機、接觸網(wǎng)架線車、放線車、檢修車、大型養(yǎng)路機械等）。列車：系指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標志。單機、自輪運轉特種設備，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理?？瓦\列車：系指旅客列車（含動車組）、按客車辦理的回送空客車車底及其他列車。貨運列車：系指客運列車以外的其他列車。客運列車事故:客運列車或客運列車摘下本務機車后的車列，被貨運列車、機車車輛沖撞造成的事故，以及客運列車在中途站進行摘掛（包括摘掛本務機車）或轉線作業(yè)發(fā)生的事故，區(qū)間調車作業(yè)、機車車輛溜入?yún)^(qū)間，發(fā)生沖突、脫軌事故時，定列車事故。在封鎖區(qū)間內調車作業(yè)發(fā)生事故，

54、定調車事故。運行過程中：系指鐵路機車車輛運行的全過程，也包括在其運行中的停車狀態(tài)。行人：系指在鐵路線路上行走、停留的自然人（包括有關鐵路作業(yè)人員）。其他障礙物：系指侵入鐵路限界及線路，并影響鐵路行車的動態(tài)及靜態(tài)物體。相撞：系指鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設備設施損壞。沖突：系指列車、機車車輛互相間或與輕型車輛、設備設施（如車庫、站臺、車擋等）發(fā)生沖撞，致使機車車輛、輕型車輛、設備設施等破損。在列車運行中由于人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成中破及其以上程度，或在調車作業(yè)中由于人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成大破以上程度時，亦按沖突論。由于機車車輛沖