《國際貨運(yùn)代理法律及案例評析》

1、國際貨運(yùn)代理法律及案例評析前言國際貨運(yùn)代理作為現(xiàn)代世界經(jīng)濟(jì)生活的組成部分，在國際商務(wù)中具有不可或缺的重要地位，由于它涉及的業(yè)務(wù)接觸面廣、環(huán)節(jié)繁多、情況也是復(fù)雜多變的，要求貨運(yùn)代理的從業(yè)人員，要有廣泛的業(yè)務(wù)知識，良好的外語基礎(chǔ)，同時(shí)還有很重要的一點(diǎn)就是一定要具備相關(guān)的法律知識。在我司的業(yè)務(wù)中已經(jīng)出現(xiàn)一些由于相關(guān)人員對國際貿(mào)易及航運(yùn)的法律法規(guī)缺乏必要的了解，而導(dǎo)致的操作失誤及民事案件的敗訴。給公司造成損失?？梢赃@樣講，研究并掌握好國際商務(wù)活動中的游戲規(guī)則，并將其熟練地運(yùn)用到涉外貿(mào)易與航運(yùn)實(shí)踐中去，是大家從從容容做貨代的必備條件。今天我們進(jìn)行的培訓(xùn)的題目為國際貨運(yùn)代理法律及案例評析 ，在本次培訓(xùn)中我

2、們一起以我司從事的業(yè)務(wù)活動為基礎(chǔ)，對發(fā)生在我們身邊的案例進(jìn)行分析。從而了解到相關(guān)的法律法規(guī)。課程目標(biāo)(1) 從法律的角度回答貨運(yùn)代理應(yīng)承擔(dān)什么責(zé)任，不承擔(dān)什么責(zé)任；(2) 了解規(guī)范業(yè)務(wù)操作的重要性；(3) 提高大家的法律意識和風(fēng)險(xiǎn)意識。課程內(nèi)容（1）國際貨運(yùn)代理的責(zé)任；以純粹代理人的身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分；以當(dāng)事人的身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分；以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分。（2）妥善保管業(yè)務(wù)檔案，預(yù)防舉證不能一、國際貨運(yùn)代理的責(zé)任1995 年我國的對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部公布的國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)管理規(guī)定中對國際貨運(yùn)代理進(jìn)行了如下定義： “ 國際貨運(yùn)代理是接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的

3、名義或者以自己的名義為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。”從這個(gè)定義中我們可以看到：（1）貨運(yùn)代理在辦理國際貨物運(yùn)輸中可以以委托人的名義進(jìn)行，此時(shí)貨代的身分是代理人；（2）貨運(yùn)代理在辦理國際貨物運(yùn)輸如果以自己的名義進(jìn)行 ,此時(shí)貨代的身分就是運(yùn)輸合同的當(dāng)事人；（ 3）國際貨運(yùn)代理與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，進(jìn)行國際間的兩種以上不同的運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸，簽發(fā)全程運(yùn)輸單證， 對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 此時(shí)貨代的身分就是國際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營人。貨物代理在它所扮演的這三個(gè)不同角色中承擔(dān)的責(zé)任有明顯區(qū)別的。的話，可能就會在我們實(shí)踐工作時(shí)，承擔(dān)我們不應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任。如果對此不甚了解A 純粹代理人的身

4、份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分國際貨運(yùn)代理作為貨主的代理人時(shí)， 是貨主和承運(yùn)人之間的中間人 。這是國際貨運(yùn)代理在發(fā)展初期的傳統(tǒng)角色， 作為代理人負(fù)責(zé)代發(fā)貨人訂艙、 保管貨物、安排貨物運(yùn)輸、包裝、保險(xiǎn)等， 并代為他們支付運(yùn)輸、 保險(xiǎn)費(fèi)、 海關(guān)稅等， 然后收取一定的代理手續(xù)費(fèi)，通常是整個(gè)費(fèi)用的一個(gè)百分比， 上述所有的成本均由客戶承擔(dān)。 貨運(yùn)代理賺取的只是手續(xù)費(fèi)（傭金）。在內(nèi)部關(guān)系上 ，貨主和國際貨運(yùn)代理之間是代理合同關(guān)系， 國際貨運(yùn)代理享有代理人的權(quán)利，承擔(dān)代理人的義務(wù)。在外部關(guān)系上 ，國際貨運(yùn)代理不是運(yùn)輸合同的主體， 簽訂運(yùn)輸合同的主體是發(fā)貨人與實(shí)際承運(yùn)人， 貨運(yùn)代理不享有該合同的權(quán)利，也不承擔(dān)該合同的義務(wù)

5、。也就是說，國際貨運(yùn)代理是根據(jù)客戶的指示為了客戶的利益而履行貨物運(yùn)輸，他本人并不是承運(yùn)人。國際貨運(yùn)代理作為代理人時(shí)它的運(yùn)作成本低、獲利比較少，但是責(zé)任輕、風(fēng)險(xiǎn)小。在我司業(yè)務(wù)中有如下幾種情況是以純粹的代理人身份進(jìn)行的；（ 1）直發(fā)航空公司的主運(yùn)單或船公司提單，而非簽發(fā)我們的分運(yùn)單或提單時(shí)，空運(yùn)單或提單上的發(fā)貨人和收貨人就是真正的實(shí)際發(fā)貨人與收貨人，我們是以發(fā)貨人的名義向航空公司或船公司訂艙，所以我們的身分是代理人。（ 2）我們接受客戶的委托，代理進(jìn)出口報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)時(shí)，客戶會向我司出具代理報(bào)關(guān)委托書，此時(shí)我們的身分也是代理人。（ 3） 在海運(yùn)或空運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)中， 我司有時(shí)會作為承運(yùn)人在目的港的DELIV

6、ERY AGENT ，負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口換單與貨物交付等手續(xù)。應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任 ：貨物在代理人的保管或?qū)嶋H掌管下， 由于他的疏忽、 過失或員工的失職造成的直接損失，舉例如下：（ 1） 對第三人的選任未盡到合理的謹(jǐn)慎的責(zé)任。（ 2） 盡管得到指示，辦理報(bào)關(guān)仍然出現(xiàn)疏忽；（ 3） 未按必要的程序取得出口退稅；（ 4） 作為進(jìn)口交貨代理未按指示交付貨物；（ 5） 未及時(shí)進(jìn)行到貨通知而導(dǎo)致的提貨延誤； （請?jiān)谶\(yùn)單或 PRE ALERT 上注明收貨人的電話、傳真等詳細(xì)的資料）（ 6） 代為進(jìn)口交貨代理未收回正本提單而放貨。（海運(yùn)）不應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任 ：因?yàn)樨涍\(yùn)代理在以代理人的身分從事這些業(yè)務(wù)時(shí)， 他的任務(wù)是充當(dāng)貨

7、主的代理人， 對空運(yùn)或海運(yùn)的必要步驟代貨主作安排， 由于他不負(fù)責(zé)承運(yùn)， 只負(fù)責(zé)聯(lián)系和落實(shí)運(yùn)輸工作， 所以只要他在選擇承運(yùn)人上盡到了合理的謹(jǐn)慎之責(zé)， 就算履行了合同， 它對承運(yùn)人過失造成的貨物滅失、 殘損與遲延交付不承擔(dān)賠償責(zé)任。 當(dāng)貨物發(fā)生丟失或損壞， 貨主應(yīng)直接向負(fù)有責(zé)任的承運(yùn)人進(jìn)行索賠， 貨運(yùn)代理也可以協(xié)助貨方向承運(yùn)人追償，但這并非是他的義務(wù)。下面我們通過以下兩個(gè)案例來說明貨運(yùn)代理作為代理人時(shí)的責(zé)任：案例一綜述 某貨代接受發(fā)貨人的委托代為辦理一票貨物的空運(yùn)運(yùn)輸，品名為人造鉆石，簽發(fā)航空公司主運(yùn)單， 但貨代在制單時(shí)，誤將 “人造鉆石 ”填寫為 “鉆石 ”。運(yùn)輸途中貨物被盜，據(jù)事后抓住的罪犯稱

8、， 他們正是看到貨物品名是鉆石才設(shè)法盜取這批貨物的， 發(fā)貨人以貨代理疏忽為由，要求貨代賠償全部貨物損失。 評析 法院認(rèn)為該貨代在代理過程中的確存在疏忽， 且疏忽與貨物被盜存在因果關(guān)系， 應(yīng)承擔(dān)責(zé)任， 因本案中貨代是代理人而非承運(yùn)人， 不能享受承運(yùn)人的責(zé)任限制， 所以判令貨運(yùn)代理公司承擔(dān)全部賠償責(zé)任。案例二綜述 西安邦聯(lián)作為陜西省服裝進(jìn)出口公司的代理人，負(fù)責(zé)將一批出口至新加坡的貨物從西安內(nèi)陸運(yùn)輸至青島港， 西安公司在一家配貨站找到一輛發(fā)往青島的卡車，在查驗(yàn)司機(jī)身份證和機(jī)動車行車證時(shí)，司機(jī)出具了一份派出所證明，證明該司機(jī)在途中遭竊，全部證件丟失。西安公司將貨物交給該司機(jī)后，貨物與卡車一起下落不明。

9、評析 貨運(yùn)車造成的損失，貨運(yùn)代理是否也要負(fù)責(zé)呢？對此，有人可能認(rèn)為貨運(yùn)代理僅為代理人， 對處于承運(yùn)人掌管期間的貨物滅失不必負(fù)責(zé)，這一主張似乎有道理。 然而作為代理人在代理行為中應(yīng)盡到勤勉、謹(jǐn)慎的責(zé)任， 在本案中貨物滅失的原因與西安公司所選擇的承運(yùn)人有直接的關(guān)系。由于西安公司未盡到謹(jǐn)慎的職責(zé)，在將貨物交給承運(yùn)人掌管之前， 未對承運(yùn)人的背景、資信狀況進(jìn)行合理的驗(yàn)證，致使貨物滅失，因而存在過失，應(yīng)該承擔(dān)由此給貨主造成的貨物滅失的責(zé)任。從這個(gè)案例中我們應(yīng)該吸取到足夠的教訓(xùn)，貨運(yùn)代理在選擇選擇承運(yùn)人時(shí)，一定要克盡職責(zé)， 要充分了解承運(yùn)人的資信情況及運(yùn)輸能力， 在運(yùn)送價(jià)值昂貴的貴重物品或其他特殊物品， 不

10、能交給不熟悉的運(yùn)輸公司或個(gè)體戶， 否則產(chǎn)生的貨損貨失無法向責(zé)任人追償，只能自吞苦果了。B 以當(dāng)事人的身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分國際貿(mào)易與國際運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，要求國際貨運(yùn)代理越來越高地承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任。貨運(yùn)代理在做傳統(tǒng)的代理人的同時(shí)，更多地以當(dāng)事人的身份從事國際貨物運(yùn)輸，有利于提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，但同時(shí)貨運(yùn)代理人也要承擔(dān)更高的風(fēng)險(xiǎn)。國際貨運(yùn)代理以自己的名義與第三人簽訂合同，或者在安排儲運(yùn)時(shí)使用自己的倉庫或運(yùn)輸工具， 在這種情況下貨運(yùn)代理就是運(yùn)輸合同的當(dāng)事人。在我司業(yè)務(wù)中如果我們?nèi)绻覀兿蚩蛻艉灠l(fā)了AIRSEA空運(yùn)單或者提單時(shí)就運(yùn)輸合同的當(dāng)事人；國際貨運(yùn)代理是以自己的名義安排屬于托運(yùn)人的貨物運(yùn)輸，同時(shí)托

11、運(yùn)人付給他固定費(fèi)用，而他付給承運(yùn)人較低運(yùn)費(fèi)， 即從兩筆費(fèi)用的差價(jià)中獲取利潤。貨運(yùn)代理與發(fā)貨人之間形成運(yùn)輸合同關(guān)系，貨運(yùn)代理處于契約承運(yùn)人的位置，承擔(dān)著承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)。即使是自己并沒有實(shí)際過失， 造成貨損貨失與遲延交付是實(shí)際承運(yùn)人的過失，貨運(yùn)代理也要承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。首先我們來看一看我國的民航法中針對運(yùn)輸貨物的承運(yùn)人都規(guī)定了哪些責(zé)任：（ 1） 承運(yùn)人從貨物收運(yùn)時(shí)起到交付收貨人貨物時(shí)止，承擔(dān)安全運(yùn)輸責(zé)任，在此期間由于承運(yùn)人的過失，貨物發(fā)生丟失、短少、變質(zhì)、污染、損壞應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。（ 2） 貨物在航空運(yùn)輸中因延誤造成的損失，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任，但是承運(yùn)人證明為了避免損失的發(fā)生， 已經(jīng)采取一切

12、必要措施或者不可能采取此種措施的，不承擔(dān)責(zé)任。我們再來看一看我國海商法中對海運(yùn)的承運(yùn)人都規(guī)定了哪些責(zé)任：承運(yùn)人應(yīng)該使船舶、船員、集裝箱處于適航、適貨狀態(tài)；（如果承運(yùn)人明知船舶不能承受海上風(fēng)險(xiǎn)而承運(yùn)貨物；船長、船員未持有恰當(dāng)?shù)幕蚝细竦淖C書；集裝箱不適合于安全接受載運(yùn)和保管貨物而造成貨物損失，承運(yùn)人必須承擔(dān)因船舶不適航而導(dǎo)致的賠償責(zé)任。 ）應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、保管、照料和卸載貨物；（要求承運(yùn)人在航運(yùn)過程中一定要克盡職守地保管和運(yùn)載貨物。）按照約定或習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港；（首先按照約定的，如果沒有約定的按照商業(yè)交往中的慣用航線或地理上的合理航線運(yùn)送貨物。）承擔(dān)遲延交付的賠

13、償責(zé)任；在責(zé)任期間對貨物發(fā)生的滅失或損壞負(fù)責(zé)。這里要強(qiáng)調(diào)的是航空業(yè)和航海業(yè)由于獨(dú)特的行業(yè)特點(diǎn)，屬于公認(rèn)的危險(xiǎn)行業(yè)，往往會由于承運(yùn)人的過失造成貨物損害或給第三人造成重大財(cái)產(chǎn)損失，這種損失常常是嚴(yán)重的， 涉及的索賠金額也是巨大的， 有時(shí)會超過貨物本身或飛行器或船舶價(jià)值，同時(shí)航運(yùn)業(yè)在國際貿(mào)易運(yùn)輸中又處于不可取代的地位，所以為了保護(hù)航運(yùn)業(yè)，各國紛紛以立法的形式對船東即承運(yùn)人的責(zé)任加以限制。如果承運(yùn)人因?yàn)橐韵略蚪o貨主造成損失是不承擔(dān)任何賠償責(zé)任的。運(yùn)代理以運(yùn)輸合同當(dāng)事人的身分出現(xiàn)時(shí)，享有承運(yùn)人的全部免責(zé)條款。當(dāng)國際貨在空運(yùn)方式下，承運(yùn)人享有免責(zé)條款：承運(yùn)人證明貨物的毀滅、 遺失或者損壞完全是由于下列原

14、因之一造成的， 不承擔(dān)責(zé)任：（ 1）貨物本身的自然屬性、質(zhì)量或者缺陷；（如動物的自然死亡、鮮活易腐貨物自然變質(zhì)、在航空運(yùn)輸中對氣壓或溫度的驟然改變而引起的特別損壞。）（ 2） 承運(yùn)人或者其受雇人、代理人以外的人包裝貨物的，貨物包裝不良；（ 3） 包裝完整，封志無異狀，而內(nèi)件短少或損壞；（ 4） 戰(zhàn)爭或者武裝沖突；（ 5） 政府有關(guān)部門實(shí)施的與貨物入境、出境或者過境有關(guān)的行為。在海運(yùn)方式下，承運(yùn)人享有更多的免責(zé)條款：船長、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失 （在當(dāng)今世界的各行各業(yè)中如果雇員疏忽犯錯(cuò)只要是在工作范圍內(nèi)作業(yè)的，就應(yīng)該由雇員的公司承擔(dān)負(fù)責(zé)，為什么航海業(yè)會有

15、如此的免責(zé)條款呢？在這里我們舉一個(gè)英國案例， 1733 年，一艘船的船長把船上裝的貨物偷走了，而且貨物非常貴重，貨主將船東告上法庭，要求判船東承擔(dān)全數(shù)賠償責(zé)任，法院認(rèn)為該案中船東是無辜與不知情的，進(jìn)行不法行為的是雇員，而這雇員卻不比岸上行業(yè)，雇主可以每天親自監(jiān)督。對航運(yùn)而言，船舶一開航，在無法通訊的時(shí)代，雇員的行為都不在船東的控制之下，所以法院判船東免責(zé)。）火災(zāi)，但是由于承運(yùn)人本人的過失所造成的除外；天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險(xiǎn)或者意外事故；戰(zhàn)爭或者武裝沖突；政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；罷工、停工或者勞動受到限制；在海上救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)；托運(yùn)人、貨物所有人或者

16、他們的代理人的行為；（屬于客戶的疏忽或過失所致）貨物的自然特性或者固有缺陷；（如腐爛、生銹、發(fā)酵、蒸發(fā)或由于對冷熱、潮濕的敏感 ；）貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清；經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；非由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。承運(yùn)人在引用以上免責(zé)條款的時(shí)侯，除第二條規(guī)定的原因以外，應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任對于承運(yùn)人因非免責(zé)條款引起的貨損貨失與遲延交付，承運(yùn)人應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。（一）貨物的滅失和損壞，承運(yùn)人應(yīng)該承擔(dān)的賠償責(zé)任：貨物滅失的賠償額，按照貨物的實(shí)際價(jià)值計(jì)算；貨物損壞的賠償額， 按照貨物受損前后實(shí)際價(jià)值的差額或者貨物的修復(fù)費(fèi)用計(jì)算。貨物的實(shí)際價(jià)值，按照貨物裝船

17、時(shí)的價(jià)值加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)計(jì)算。即CIF 價(jià)格。不包括收貨人預(yù)期可得的商業(yè)利潤及其他間接損失的。在空運(yùn)方式下，貨物的滅失、損壞，承運(yùn)人的賠償限額只有一種計(jì)算方法，為每公斤 17 個(gè)特別提款單位，但如果發(fā)貨人在托運(yùn)前聲明價(jià)值，并已繳納了聲明價(jià)值附加費(fèi)的，應(yīng)按聲明價(jià)值進(jìn)行賠付。貨物中的任何物件毀滅、遺失、損壞或者延誤的，用以確定承運(yùn)人賠償責(zé)任限額的重量，僅為該一包件或者數(shù)包件的總重量；但是因托運(yùn)貨物的一部分的毀滅、遺失、損壞或者延誤，影響同一份空運(yùn)單所列其他貨件的價(jià)值的，確定承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額時(shí)，此種貨物的總重量也應(yīng)當(dāng)考慮在內(nèi)。特別提款權(quán)（SpecialDrawing Rights ）是一種計(jì)算單位

18、，每天由聯(lián)合國的國際貨幣基金組織公布與重要國家貨幣的兌換價(jià)。近期的兌換價(jià)是1SDR=USD1.3左右，海商法 也明確了承運(yùn)人對貨物的滅失或者損壞的賠償限額，損滅，承運(yùn)人對于超過賠償限額的那一部分是不負(fù)責(zé)賠償?shù)?，法：也就是說如果貨物賠償限額有兩種計(jì)算方賠償限額按照貨物件數(shù)計(jì)算，件數(shù)記算，如果提單上記載的是物，那么計(jì)算賠償限額只能按按照貨物的毛重計(jì)算，每公斤為以兩者中賠償限額較高的為準(zhǔn)。每件為 666.67 特別提款權(quán)，（件數(shù)按提單記載的5 個(gè)托盤，而實(shí)際每個(gè)托盤當(dāng)中都在10 箱貨5 個(gè)托盤進(jìn)行計(jì)算。 ）2 個(gè)特別提款權(quán)我們可以看到承運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償?shù)闹荒苁秦浳锏腃IF 價(jià)，是（二）無論是在海運(yùn)還是空

19、運(yùn)方式下，由于承運(yùn)人不能免責(zé)的原因造成的遲延交付，賠償限額都是遲延交付的貨物的運(yùn)費(fèi)。在我司承攬的業(yè)務(wù)中， 會經(jīng)常遇到托運(yùn)人因貨物未能在預(yù)計(jì)時(shí)間內(nèi)交付而提出的索賠。那么什么是遲延交付呢？依據(jù)我國海商法 第 50 條第一款之規(guī)定， “貨物未能在明確約定的時(shí)間內(nèi)，在約定的卸貨港交付的，為遲延交付?！?所以請相關(guān)業(yè)務(wù)人員切記！由于國際運(yùn)輸行業(yè)的特殊性和復(fù)雜性，在運(yùn)費(fèi)過程中在太多因素是我們不能預(yù)知和控制的，所以絕對不可就貨物運(yùn)輸時(shí)間與客戶進(jìn)行任何書面的明確約定。即使只是預(yù)計(jì)時(shí)間也要表露出“只供參考”的意味，以避免承擔(dān)不必要的賠償責(zé)任。如果按此條款進(jìn)行理解，凡是沒有就交貨時(shí)間明確約定的，就不構(gòu)成遲延交貨，

20、但是航運(yùn)界的人士都知道，貨物托運(yùn)時(shí)托運(yùn)人與承運(yùn)人明確約定交貨時(shí)間的幾乎沒有，事實(shí)上，遲延交付的現(xiàn)象卻是司空見慣，那么海事法院對遲延交付的客觀認(rèn)定，通常會參考國際通行做法，根據(jù)漢堡規(guī)則如果貨物未在明確約定的時(shí)間內(nèi)，在沒有這種約定時(shí)，未在按照具體情況對一個(gè)勤勉的承運(yùn)人所能合理要求的時(shí)間內(nèi)，在海上運(yùn)輸合同規(guī)定的卸貨港交付就構(gòu)成延遲交貨 ，也就是說依據(jù)國際慣例對于遲延交付的認(rèn)定有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)（ 1）貨物未在明確約定時(shí)間內(nèi)交付的；（ 2）貨物未在按照具體情況對一個(gè)勤勉的承運(yùn)人所能合理要求的時(shí)間內(nèi)交付的。法院對遲延交付案件的認(rèn)定和處理中，重要的一點(diǎn)是引起或造成遲延交付的原因是什么， 如屬承運(yùn)人的免責(zé)原因，承運(yùn)

21、人不承擔(dān)責(zé)任，但承運(yùn)人負(fù)有舉證的義務(wù)。如因承運(yùn)人的過錯(cuò)引起或造成的遲延交貨使貨方遭受損失的，承運(yùn)人應(yīng)予以賠償， 但賠償限額為遲延交付貨物的運(yùn)費(fèi)數(shù)額。但經(jīng)證明貨物遲延交付是由于承運(yùn)人故意或者明知可能造成而輕率地作為或不作為造成的，承運(yùn)人不得援用此限制賠償責(zé)任。這一條旨在防止承運(yùn)人濫用責(zé)任限制。案例三案情 某紡織外貿(mào)公司委托某貨代辦理一批服裝的空運(yùn)出口運(yùn)輸，從上海至神戶，貨運(yùn)代理公司向航空公司訂艙， 但以自己的名義簽發(fā)空運(yùn)運(yùn)單，貨物運(yùn)抵目的港后， 發(fā)現(xiàn)部分服裝已濕損。于是收貨人向保險(xiǎn)公司索賠，保險(xiǎn)公司依據(jù)保險(xiǎn)合同賠償了收貨人后，取得代位求償權(quán)，進(jìn)而向貨代提起訴訟。評析 本案并非貨運(yùn)代理合同糾紛，而

22、是運(yùn)輸合同糾紛，由于貨代是以其自己的名義簽發(fā)了運(yùn)單， 這一行為使其成為契約承約人，從而承擔(dān)了承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，對因承運(yùn)人責(zé)任范圍內(nèi)的原因造成的貨物損失負(fù)責(zé)賠償。當(dāng)然貨運(yùn)代理公司在賠履后仍有權(quán)以與航空公司之間的運(yùn)輸合同關(guān)系，向航空公司公司進(jìn)行追償。另外我公司投保了貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)，由于我們的責(zé)任造成的貨損貨失，是我們的保險(xiǎn)公司的承保范圍的，可以向保險(xiǎn)公司報(bào)案，并獲得賠償。但根據(jù)我們的保險(xiǎn)合同，每筆賠案都訂有免賠額，今年我們投保的保險(xiǎn)公司是TTCLUB ，免賠額已提高到USD5000 ，也就是說如果我們的損失低于免賠額的就沒有必要向保險(xiǎn)公司申請理賠了。案例四案情 某貨代接受發(fā)貨人委托將一批貨物從香

23、港運(yùn)至西雅圖 ，貨代公司向發(fā)貨人簽發(fā)分運(yùn)單， 該貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生損壞， 發(fā)貨人依據(jù)分運(yùn)單向貨代提出索賠， 貨代在賠償發(fā)貨人損失后，依據(jù)航空公司主運(yùn)單起訴航空公司，要求賠償損失。評析 因主運(yùn)單的發(fā)貨人欄寫為“貨代公司O/B the Shipper”法院認(rèn)為貨代是作為發(fā)貨人代理，無權(quán)向航空公司索賠，判令貨代公司敗訴。案例五青島昊宇工藝品有限公司到法蘭克福參加展覽會，委托我司將展品空運(yùn)至目的地，我司接受委托并簽發(fā)了AIRSEA 空運(yùn)提單，客戶提貨時(shí)沒有對交付的產(chǎn)品進(jìn)行認(rèn)真檢查，在交付單據(jù)上未作任何不良標(biāo)注，待開箱取貨時(shí)發(fā)現(xiàn)有7 件樣品發(fā)生損壞，因?yàn)檫@部分展品無法參展，給客戶造成很大的預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)損失

24、，客戶以此為由拒付該票貨的全部空運(yùn)費(fèi)及我司墊付的通關(guān)費(fèi)用兩萬余圓，并向我司索賠預(yù)測的利潤損失高達(dá)USD10 萬。我們委托法律顧問向客戶發(fā)了律師函。明確我司的觀點(diǎn)（ 1） 運(yùn)單中注明運(yùn)費(fèi)支付方式為運(yùn)費(fèi)預(yù)付，客戶在貨物起運(yùn)之前即負(fù)有支付相關(guān)運(yùn)雜費(fèi)的義務(wù)，因此貴司拖欠運(yùn)雜費(fèi)的行為已構(gòu)成違約。（ 2） 無任何有效證據(jù)證明托運(yùn)貨物產(chǎn)生的貨損系在運(yùn)輸過程上發(fā)生。（ 3） 發(fā)貨人就預(yù)計(jì)的商業(yè)利潤損失缺乏明確而合理的依據(jù)。（ 4）即使貨損確是發(fā)生在空運(yùn)運(yùn)輸中，在收到貨物的14 天內(nèi)，未向承運(yùn)人提交書面索賠通知，從而依法喪失了索賠訟訴的權(quán)利。(關(guān)于訟訴時(shí)效的問題我們將在下一部分中進(jìn)行重點(diǎn)介紹)案例六案情 煙臺天

25、誠委托我司空運(yùn)一票貨物至MEL，在托書中注明“請憑發(fā)貨人指示”放貨，我司簽發(fā)分運(yùn)單，并指示MEL 代理憑我司指示放貨，但貨到目的港后代理未憑指示就將貨物放給收貨人， 煙臺天誠以此為由拒付我司運(yùn)費(fèi) RMB18000 ，后經(jīng)和解， 向我司支付了 RMB15000 。評析 根據(jù)民航法第119 條規(guī)定：托運(yùn)人在履行航空貨物運(yùn)輸合同規(guī)定的義務(wù)的條件下，有權(quán)在出發(fā)地機(jī)場或目的地機(jī)場將貨物提回，或者在途中經(jīng)停時(shí)中止運(yùn)輸，或者在目的地或者途中要求將貨物交給非航空運(yùn)單上指定的收貨人，或者要求將貨物運(yùn)回出發(fā)地機(jī)場； 但是托運(yùn)人不得因先例此種權(quán)利而使承運(yùn)人或者其他托運(yùn)人遭受損失，并應(yīng)當(dāng)償付由此產(chǎn)生的費(fèi)用。托運(yùn)人的指

26、示不能執(zhí)行的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)立即通知托運(yùn)人。C 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分從 20 世紀(jì) 80 年代以來， 國際貿(mào)易與國際運(yùn)輸發(fā)生了深刻變化，單一的海運(yùn)或空運(yùn)方式已遠(yuǎn)不能滿足需求， 國際貨運(yùn)代理紛紛以國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的身分開展國際多式聯(lián)運(yùn)，提供門到門的全程綜合運(yùn)輸服務(wù)。當(dāng)國際貨運(yùn)代理簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單時(shí)，便成為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人。國際多式聯(lián)運(yùn)把遠(yuǎn)洋、內(nèi)河、 公路、 鐵路以及航空運(yùn)輸聯(lián)結(jié)起來，托運(yùn)人只需將貨物一次性委托給一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人， 支付一筆全程運(yùn)費(fèi)，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)一張聯(lián)運(yùn)單證，承擔(dān)從收貨到交付為止的全程運(yùn)輸。1980 年聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約中規(guī)定：國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式

27、聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)?？梢妵H多式聯(lián)運(yùn)必須具備以下三個(gè)特點(diǎn)：（ 1）必須是國際間的貨物運(yùn)輸；（ 2）必須包括兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式；（ 3）必須有一張能夠證明聯(lián)運(yùn)合同，由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)的對全程負(fù)責(zé)的多式聯(lián)運(yùn)單證。我司的海運(yùn)提單實(shí)際上就是一份多式聯(lián)運(yùn)提單，提單上寫著“MultimodelTransport”，我們提單的起運(yùn)地和交貨地可以是國內(nèi)和國外的內(nèi)陸點(diǎn)，全程運(yùn)輸可以包括著陸運(yùn)與海運(yùn)兩種方式，我們在作海空聯(lián)運(yùn)時(shí)簽發(fā)的空運(yùn)運(yùn)單也是多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單。在簽發(fā)我司海運(yùn)提單或空運(yùn)運(yùn)單時(shí)，我司的身份就是多式聯(lián)運(yùn)

28、經(jīng)營人，根據(jù)1980年聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸合同當(dāng)事人負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸， 并按照聯(lián)運(yùn)合同對貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生的滅失、損壞或延期交付負(fù)賠償責(zé)任，除非我們能證明為避免貨損貨差或延期交付我們已經(jīng)采取了所有適當(dāng)?shù)拇胧?。多式?lián)運(yùn)過程中發(fā)生的貨物滅失或損壞，如能知道是哪一階段發(fā)生的，作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的國際貨運(yùn)代理的責(zé)任將適用于哪一階段的國際公約或國家法律的規(guī)定；如無法得知發(fā)生在哪一階段，承運(yùn)人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額按海運(yùn)的規(guī)定執(zhí)行。（這是依據(jù)我國海商法的要求制訂的，海商法中定義的多式聯(lián)運(yùn)必須含有海運(yùn)方式）下面我再介紹一下關(guān)于海運(yùn)、空運(yùn)方式下，我國的適用法空運(yùn)，國內(nèi)法：民

29、用航空法 （ 1995 年）國際公約：（ 1）華沙條約 ，（ 1933 年），全稱是“統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約” ；華沙條約明確了航空運(yùn)輸承運(yùn)人和貨物托運(yùn)、收貨人之間的權(quán)利和義務(wù)關(guān)系，為調(diào)整國際航空貨物運(yùn)輸合同關(guān)系創(chuàng)立了基本制度。（ 2）海牙議定書（ 1963 年）對華沙條約的部分條款進(jìn)行修改；我國是華約公約和海牙議定書的的簽字國，華約公約和海牙議定書對我司有效。我司空運(yùn)運(yùn)單的背面條款寫明的適用法律就是華沙條約。海運(yùn)（ 1）國內(nèi)法海商法 （ 1992 年）（ 2）國際公約是海牙規(guī)則（ 1924 年）；全名為統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約維斯比規(guī)則（1968 年）；對海牙規(guī)則的的部分條款

30、進(jìn)行的修訂；大多數(shù)國家尤其是海運(yùn)事業(yè)發(fā)達(dá)或比較發(fā)達(dá)的國家都承認(rèn)海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則漢堡規(guī)則（ 1978 年）；全名為“聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約”；漢堡規(guī)則對以海牙規(guī)則為基礎(chǔ)而建立的船貨風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)制度進(jìn)行了全面的改進(jìn)，擴(kuò)大了承運(yùn)人的責(zé)任?，F(xiàn)在世界上也有20 多個(gè)國家承認(rèn)漢堡規(guī)則。以上三個(gè)公約是目前在國際航運(yùn)業(yè)影響最大的。;我國一直不是這三個(gè)國際公約的簽字國，但我國在制定 海商法 時(shí)大部分內(nèi)容是參照海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則制訂的，同時(shí)也吸收漢堡規(guī)則的一部分合理的內(nèi)容。案例七?？章?lián)運(yùn)遲延交貨案案情 98 年 3 月某外貿(mào)公司與國外客戶簽訂了一份貨物銷售合同，由于用戶急需貨物雙方約定將原定的海運(yùn)方式改為海運(yùn)聯(lián)

31、運(yùn)，運(yùn)費(fèi)由外貿(mào)公司墊付，待貨到后， 由收貨人予以返還。 6 月份外貿(mào)公司委托某貨運(yùn)代理以海空聯(lián)運(yùn)的方式從青島出運(yùn)貨物，運(yùn)費(fèi)條款為預(yù)付 USD10750 ，貨運(yùn)代理公司簽發(fā)了自己的空運(yùn)單。貨物于7 月 8 日抵達(dá)巴西的圣保羅機(jī)場。 但由于空運(yùn)單上的貨物數(shù)量更改未加蓋校對蓋，而貨物標(biāo)簽上的運(yùn)單號與空運(yùn)單號碼不同，致使貨物清關(guān)受阻，收貨人直至9 月 23 日才提到貨物。國外收貨人認(rèn)為由于運(yùn)輸時(shí)間比普通海運(yùn)時(shí)間還長，采取?？章?lián)運(yùn)已毫無意義，拒絕按約定返還?？章?lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)， 于是外貿(mào)公司以此為由拒付貨運(yùn)代理公司運(yùn)費(fèi)。貨運(yùn)代理公司多次催付未果，將外貿(mào)公司告到青島海事法院，請求判令外貿(mào)公司支付運(yùn)費(fèi)。審判 青島海

32、事法院認(rèn)為， 本案屬于國際多式聯(lián)運(yùn)合同糾紛。根據(jù)雙方約定的運(yùn)費(fèi)預(yù)付條款， 外貿(mào)公司未在貨物出運(yùn)前向貨運(yùn)代理公司支付運(yùn)費(fèi)，已構(gòu)成違約， 應(yīng)當(dāng)承擔(dān)支付運(yùn)費(fèi)的履約責(zé)任。 外貿(mào)公司由于貨運(yùn)代理公司的過錯(cuò)，使國外收貨人拒絕返還空運(yùn)費(fèi)，貨運(yùn)代理人應(yīng)承擔(dān)遲延交付的責(zé)任，但本案中遲延交付發(fā)生在二程空運(yùn)段，中國與巴西都是華沙條約的簽字國，根據(jù)華沙條約之規(guī)定，“除非承運(yùn)人方面有欺詐行為，如果不在貨物交付給收貨人之日起的21 天內(nèi)，以書面形式提出異議的，就不能向承運(yùn)人起訴。所以外貿(mào)公司以遲延交付為由索賠運(yùn)費(fèi)已過訟訴時(shí)效，法院不予支持。評析 在本案中我們很清楚地看到如果發(fā)貨人在貨物交付的21 天之內(nèi)以書面形式向承運(yùn)人

33、提出異議， 承運(yùn)人就應(yīng)該承擔(dān)延遲交付的責(zé)任。所以在國際運(yùn)輸案件中， 一定要關(guān)注訴訟時(shí)效問題， 下面就與我司業(yè)務(wù)相關(guān)的幾個(gè)訟訴時(shí)效進(jìn)行總結(jié)。主要有如下幾點(diǎn)：在海運(yùn)方式下，（ 1） 海上運(yùn)輸合同向承運(yùn)人提求賠償?shù)恼埱髾?quán)，時(shí)效為一年，自承運(yùn)人交付或應(yīng)當(dāng)交付貨物之日起計(jì)算； 超過一年的承運(yùn)人就不承擔(dān)賠償責(zé)任。同樣承運(yùn)人就海上運(yùn)輸合同向托運(yùn)人或收貨人提求賠償?shù)恼埱髾?quán)時(shí)間也是一年，自承運(yùn)人知道自己的權(quán)益被侵害之日起開始計(jì)算。在運(yùn)費(fèi)預(yù)付條款下，運(yùn)費(fèi)應(yīng)該是在船開前予以支付，所以如發(fā)貨人未按此約定支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人知道自己的權(quán)益被侵害就是從開船日開始計(jì)算，追償運(yùn)費(fèi)的期限為開船一年之內(nèi)。除非在業(yè)務(wù)往來中，承運(yùn)人與發(fā)

34、貨人雙方就債務(wù)債權(quán)關(guān)系另有其他書面證明，如發(fā)貨人出具的欠款證明或付款承諾書之類的文件，將追償運(yùn)費(fèi)的時(shí)效以文件書寫之起開始計(jì)算而得到延長。（ 2） 在直發(fā)船公司提單的情況下， 我司處于代理人的地位時(shí)， 根據(jù)我國民法通則的相關(guān)規(guī)定，訟訴時(shí)效為兩年。也就是說，如果自開船日起開始計(jì)算，兩年內(nèi)不能收回的運(yùn)費(fèi)，我們是無法通過法律手段進(jìn)行追償?shù)?, 除非有其他書面的債務(wù)債權(quán)證明而得到時(shí)效延長。在空運(yùn)方式下，索賠的時(shí)效更為短暫。（1）據(jù)我國民用航空法 ，航空運(yùn)輸?shù)脑V訟時(shí)效為二年， 自飛機(jī)到達(dá)目的地或者運(yùn)輸終止之日起計(jì)算。貨物發(fā)生損失，至遲應(yīng)當(dāng)自收到貨物之日起14日內(nèi)提出，貨物丟失的自飛機(jī)起飛之日起120 天之

35、內(nèi)。否則除非承運(yùn)人有欺詐行為，收貨人未在規(guī)定的期間內(nèi)提出異議的，不能向承運(yùn)人提出索賠訴訟。關(guān)于遲延交付的索賠時(shí)效為（ 1） 在海運(yùn)方式下，收貨人就遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失必須在貨物交付起連續(xù)六十天內(nèi)以書面形式通知承運(yùn)人，否則承運(yùn)人不負(fù)責(zé)賠償責(zé)任。（ 2） 在空運(yùn)方式下，收貨人就遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失必須在收到貨物之日起十四日內(nèi)提出，否則不能向承運(yùn)人提出索賠訴訟。關(guān)注以上時(shí)效問題有兩個(gè)意義， （ 1）是我們掌握這種時(shí)效可以就超過時(shí)效的索賠不承擔(dān)賠償責(zé)任（ 2）我司作為契約承運(yùn)人，如果出現(xiàn)的貨損貨失及遲延交付是由于實(shí)際承運(yùn)人的過失造成的，我司需要進(jìn)一步向?qū)嶋H承運(yùn)人進(jìn)行追償，也一定不能超過上述時(shí)效。現(xiàn)在我

36、們就有權(quán)力提出索賠的權(quán)力主體進(jìn)行如下分析：在空運(yùn)方式下， 發(fā)貨人、 收貨人或他們的代理有在貨物的起運(yùn)地或目的地均有權(quán)以書面形式向承運(yùn)人或其代理人提出索賠要求。在海運(yùn)方式下， 提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間海上貨物運(yùn)輸合同的證明，提單轉(zhuǎn)讓后，托運(yùn)人就喪失提單項(xiàng)下貨物對承運(yùn)人的索賠權(quán)，根據(jù)我國海商法第78 條規(guī)定，承運(yùn)人同收貨人之間的權(quán)力義務(wù)關(guān)系，依據(jù)提單的規(guī)定確定，所以收貨人有權(quán)依據(jù)提單對承運(yùn)人進(jìn)行起訴。 收貨人與承運(yùn)人之間存在著一種提單法律關(guān)系，這是獨(dú)立于托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同。在提單法律關(guān)系下承運(yùn)人的義務(wù)是向持有提單者交付貨物，伴隨提單的轉(zhuǎn)讓， 提單項(xiàng)下貨物索賠對承運(yùn)人的訴權(quán)隨提單而轉(zhuǎn)移

37、，轉(zhuǎn)讓方喪失訴權(quán)同時(shí)受讓方獲得訴權(quán)，托運(yùn)人曾享有的權(quán)利如對貨物的索賠權(quán)已不存在了。所以在提單已轉(zhuǎn)移的情況下，托運(yùn)人就沒有權(quán)力向承運(yùn)人進(jìn)行索賠了。提單法律關(guān)系獨(dú)立于托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同，還表現(xiàn)在收貨人并不一定要承擔(dān)托運(yùn)人與承運(yùn)人簽訂的貨物運(yùn)輸中應(yīng)該由托運(yùn)人承擔(dān)的義務(wù)，舉例說明如果若收貨人雖然受讓提單但不主張交貨請求權(quán)，即使提單中明確約定運(yùn)費(fèi)到付，承運(yùn)人也不能強(qiáng)制其履行支付運(yùn)費(fèi)等義務(wù)，支付運(yùn)費(fèi)等義務(wù)只能由原運(yùn)輸合同的托運(yùn)人承擔(dān)。我國海商法第五節(jié)關(guān)于貨物交付中有如下規(guī)定“在卸貨港無人提取貨物或者收貨人遲延、拒絕提取貨物的，船長可以將貨物卸在倉庫或者其他適當(dāng)場所，由此產(chǎn)生的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由收貨

38、人承擔(dān)。應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用沒有會清，又沒有提供適當(dāng)擔(dān)保的，承運(yùn)人可以在合理的限度內(nèi)留置其貨物，承運(yùn)人留置的貨物。自船舶抵達(dá)卸貨港的次日起滿60 天無人提取的，承運(yùn)人可以申請法院拍賣，貨物易腐爛變質(zhì)或者貨物的保管費(fèi)用可能超過其價(jià)值的，可以申請?zhí)崆芭馁u。拍賣所得價(jià)款用于清償保管、拍賣的費(fèi)用和運(yùn)費(fèi)以及應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的其他有關(guān)費(fèi)用，不足金額承運(yùn)人有權(quán)向托運(yùn)人追償。”在空運(yùn)方式下目的地?zé)o法交付貨物承運(yùn)人怎么辦？通知托運(yùn)人，由發(fā)貨人恢復(fù)對貨物的處置權(quán)。承運(yùn)人在收到發(fā)貨人對貨物的處理意見后，依發(fā)貨人的意見做相應(yīng)處理。承運(yùn)人在貨物到達(dá)90 天內(nèi)仍未得到托運(yùn)人的答復(fù)，則根據(jù)海關(guān)法將貨物交給海關(guān)處

39、理。裝卸、倉儲及毀棄處理所產(chǎn)生的費(fèi)用由發(fā)貨人支付。以上我們結(jié)合了我司的業(yè)務(wù)實(shí)踐及相關(guān)的法律不說明貨運(yùn)代理人作為三種不同的角色應(yīng)該承擔(dān)的不同責(zé)任。 當(dāng)然這三種角色往往不是分割獨(dú)立的， 在我司的實(shí)際工作中，從事的業(yè)務(wù)范圍很廣泛， 法律關(guān)系也相對復(fù)雜， 往往操作一票貨稱也是以混合身分出現(xiàn)， 比如作為代理人代理進(jìn)行報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、 在安排內(nèi)陸運(yùn)輸集和儲運(yùn)時(shí)， 也往往使用自己擁有的車輛、 倉庫及裝卸工具來提供服務(wù)， 有時(shí)要承擔(dān)代理人的責(zé)任， 有時(shí)要承擔(dān)當(dāng)事人的責(zé)任，需要依據(jù)不同的情況，具體問題具體分析。在我們的實(shí)際工作中可能會因?yàn)楦鞣N原因遇到相關(guān)方面的索賠，在這里提醒大家注意：遇到任何索賠事宜或者預(yù)測到可能

40、會出現(xiàn)索賠，請?jiān)诘谝粫r(shí)間內(nèi)通知部門經(jīng)理和管 部，索賠的處理由管理部統(tǒng)一負(fù)責(zé)，而作為業(yè)務(wù)經(jīng)辦人不得進(jìn)行任何口頭承諾，更不可以向客戶出具任何未經(jīng)法律顧問認(rèn)可的書面材料。二、妥善保留業(yè)務(wù)檔案，預(yù)防舉證不能“誰主張，誰舉證”的原則，在司法實(shí)踐中歷來被各國司法界所采用，我國民事訴訟法規(guī)定“ 當(dāng)事人對自己提出主張有責(zé)任提供證據(jù) ”，也就是說當(dāng)事人如果對自己的主張舉不出足夠的證據(jù)予以支持，就要承擔(dān)舉證不能的法律后果。因此在國際貨運(yùn)代理運(yùn)輸中，為避免糾紛產(chǎn)生，規(guī)范業(yè)務(wù)操作程序，妥善保留業(yè)務(wù)檔案具有非常重要的意義。隨著通信事業(yè)的發(fā)展，人們充分的使用電話，這給工作帶來許多便利，但也給不規(guī)范的業(yè)務(wù)操作帶來可乘之機(jī)。例如在訂