汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題(I)

1、汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題1.車(chē)身設(shè)計(jì)的特點(diǎn)是什么？車(chē)身設(shè)計(jì)是新車(chē)型開(kāi)發(fā)的主要內(nèi)容。車(chē)身造型設(shè)計(jì)是車(chē)身設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。人機(jī)工程學(xué)在車(chē)身設(shè)計(jì)中占有極重要的位置。車(chē)身外形應(yīng)重點(diǎn)體現(xiàn)空氣動(dòng)力學(xué)特征。輕量化、安全性和高剛性是車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主題。新材料、新工藝的應(yīng)用不斷促進(jìn)車(chē)身設(shè)計(jì)的發(fā)展。市場(chǎng)要素是車(chē)身設(shè)計(jì)中選型的前提。車(chē)身設(shè)計(jì)必須遵守有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的要求。 2.現(xiàn)代汽車(chē)車(chē)身發(fā)展趨勢(shì)主要是什么？車(chē)身設(shè)計(jì)及制造的數(shù)字化/；新型工程材料的應(yīng)用及車(chē)身的輕量化；更趨向于人性化和空間的有效利用； 利用空氣動(dòng)力學(xué)理論，使整體形狀最佳化；采用連續(xù)流暢、圓滑多變的曲面；采用平滑化設(shè)計(jì)；3.簡(jiǎn)述常用車(chē)身材料的特點(diǎn)和用途。1

2、.鋼板 冷沖壓鋼板等。汽車(chē)車(chē)身制造的主要材料，占總質(zhì)量的50%。 主要用于外覆蓋件和結(jié)構(gòu)件,厚度為0.6-2.0mm。車(chē)門(mén)、頂蓋、底板等復(fù)蓋件用薄鋼板均是冷軋板，大梁、橫粱、保險(xiǎn)桿等均是熱軋鋼。2.輕量化迭層鋼板迭層鋼板是在兩層超薄鋼板之間壓入塑料的復(fù)合材料，表層鋼板厚度為0.20.3mm，塑層的厚度占總厚度的2565。與具有同樣剛度的單層鋼板相比，質(zhì)量只有57。隔熱防振性能良好，主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱蓋、車(chē)身底板等部件。3.鋁合金 鋁合金具有密度?。?.7g/cm3）、比強(qiáng)度高、耐銹蝕、熱穩(wěn)定性好、易成形、可回收再生等優(yōu)點(diǎn)。由于所有的鋁合金都可以回收再生利用，深受環(huán)保人士的歡迎。4.鎂合金

3、容易加工，廢品率低，具有良好的阻尼系數(shù)，減振量大于鋁合金和鑄鐵，用于殼體可以降低噪聲，用于座椅、輪圈可以減少振動(dòng)。但從成本上看它仍然偏高于鋁合金。5.塑料 耐腐蝕性強(qiáng)，局部受損不會(huì)腐蝕。塑料的弱點(diǎn)是：大規(guī)模的模塑加工，投資大，成本高昂。6.橡膠 可用于減振、減輕碰撞、密封等零部件，如輪胎，車(chē)用膠管。常用橡膠包括：天然橡膠；合成橡膠7.玻璃按照工藝加工分成： A類(lèi)夾層玻璃（認(rèn)證標(biāo)志代號(hào)LA）；B類(lèi)夾層玻璃（認(rèn)證標(biāo)志代號(hào)LB ）；區(qū)域鋼化玻璃（認(rèn)證標(biāo)志代號(hào) Z ）；鋼化玻璃（認(rèn)證標(biāo)志代號(hào) T ） 。其中A類(lèi)夾層玻璃安全性能最高。目前廣泛使用的“綠色玻璃”就是采用反射涂層工藝或改善玻璃的成分，只讓陽(yáng)

4、光中的可見(jiàn)光進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)，擋住紫外線和紅外線。光和熱會(huì)減少23%。另外，一種可加溫的汽車(chē)玻璃可將極細(xì)小的幾乎看不見(jiàn)的電熱絲作成波狀放在夾層玻璃中的塑料粘膜上，起到防霜、防霧化、防結(jié)冰的作用。8.內(nèi)飾材料復(fù)合材料、紡織品更加美觀、整體化和色彩豐富。9納米材料 強(qiáng)化鋼板結(jié)構(gòu)4.簡(jiǎn)述車(chē)身承載類(lèi)型的特點(diǎn)及適用車(chē)型。1.非承載式車(chē)身不承受載荷,而全部載荷由車(chē)架承載。特點(diǎn)：車(chē)廂變形小，平穩(wěn)性和安全性好，而且?guī)麅?nèi)噪音低。質(zhì)量大，汽車(chē)質(zhì)心高，高速行駛穩(wěn)定性較差。 適用車(chē)型：一般用于貨車(chē)、部分大客車(chē)、大部分高級(jí)轎車(chē)和越野車(chē)等車(chē)型。車(chē)身通過(guò)橡膠塊等與車(chē)架彈性連接。2.承載式(無(wú)車(chē)架式)車(chē)身承受全部載荷.結(jié)構(gòu)：沒(méi)有剛

5、性車(chē)架，加強(qiáng)了車(chē)頭，側(cè)圍，車(chē)尾，底板等部位，車(chē)身地鈑有較完整(厚度也較大)的縱、橫承力元件，車(chē)身和底架共同組成了車(chē)身本體的剛性空間結(jié)構(gòu)。 特點(diǎn)：車(chē)身具有較大的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)的剛度，質(zhì)量小，高度低，汽車(chē)質(zhì)心低，裝配簡(jiǎn)單，高速行駛穩(wěn)定性較好。但由于道路負(fù)載會(huì)通過(guò)懸架裝置直接傳給車(chē)身本體，因此噪音和振動(dòng)較大。 適用車(chē)型：主要用于大多數(shù)中級(jí)、普通級(jí)、微型轎車(chē)、大客車(chē)、微型汽車(chē)等。類(lèi)型：基礎(chǔ)承載式，整體承載式 3.半承載式車(chē)身只承受部分載荷。車(chē)身本體與底架用焊接或螺栓剛性連接，加強(qiáng)了部分車(chē)身底架而起到一部分車(chē)架的作用。 用于部分大客車(chē)。5.車(chē)身設(shè)計(jì)中的“四化”指的是什么？解釋其概念。1.產(chǎn)品系列化:將產(chǎn)

6、品合理分檔、組成系列，并考慮各種變形。2.零部件通用化：同一系列車(chē)型上，盡量采用相同結(jié)構(gòu)和尺寸的零部件。3.零件設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化：適用汽車(chē)的大批量生產(chǎn)，有利于產(chǎn)品的系列化和零部件的通用化，便于組織生產(chǎn)，降低成本，維修方便。4.模塊化設(shè)計(jì)和平臺(tái)化戰(zhàn)略：汽車(chē)的平臺(tái)就是在開(kāi)發(fā)過(guò)程中用差不多的底盤(pán)和車(chē)身結(jié)構(gòu)，可以同時(shí)承載不同車(chē)型的開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)制造，產(chǎn)生出外形、功能都不盡相同的產(chǎn)品。實(shí)現(xiàn)在一個(gè)基本型上組合成多種不同款式、功能各異的車(chē)型。6.簡(jiǎn)述新車(chē)型開(kāi)發(fā)的分類(lèi)1.全新車(chē)型開(kāi)發(fā)：新性能，新用途，新系列，采用先進(jìn)技術(shù)2.已有車(chē)型的全面更新：包括外型、車(chē)身結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)、行駛系統(tǒng)等。3.已有車(chē)型的中等規(guī)模改進(jìn) ：保留原

7、車(chē)身外形的特征，車(chē)身結(jié)構(gòu)局部改進(jìn)。外型做局部修改，以改善空氣動(dòng)力性能。對(duì)選裝件進(jìn)行改進(jìn)，改善汽車(chē)性能。4.已有車(chē)型的小規(guī)模改進(jìn)：對(duì)局部的一些零件進(jìn)行改進(jìn)，如后視鏡、門(mén)把手等。 7.什么是概念設(shè)計(jì)概念設(shè)計(jì)屬于產(chǎn)品設(shè)計(jì)的前期工作，是始于產(chǎn)品定性之后，指從產(chǎn)品構(gòu)思到確定產(chǎn)品設(shè)計(jì)指標(biāo)，總布置定型和造型的確定，并下達(dá)產(chǎn)品設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)為止的初步設(shè)計(jì)。8.簡(jiǎn)述決定汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)的主要因素及關(guān)鍵技術(shù)。1.車(chē)身外型設(shè)計(jì)方面 車(chē)身空氣動(dòng)力特性； 車(chē)身尺寸確定的人體尺寸； 車(chē)身外型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾造型的美學(xué)法則； 外型的結(jié)構(gòu)性和裝飾的功能性要求；2.車(chē)身室內(nèi)布置設(shè)計(jì)方面 人機(jī)工程要素； 車(chē)身內(nèi)部設(shè)計(jì)的安全保護(hù)； 3.車(chē)身結(jié)構(gòu)

8、設(shè)計(jì)方面 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的強(qiáng)度、剛度； 輕量化設(shè)計(jì)，包括結(jié)構(gòu)合理性和合理選材； 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的安全性要求； 車(chē)身防腐蝕設(shè)計(jì)要求； 車(chē)身密封性設(shè)計(jì)要求； 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的制造工藝性； 4.產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面 產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)性要素； 系列化產(chǎn)品發(fā)展要素； 生產(chǎn)、工藝?yán)^承性要素。 9.簡(jiǎn)述汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)的技術(shù)要求。車(chē)身設(shè)計(jì)應(yīng)符合整車(chē)性能要求及總布置設(shè)計(jì)。車(chē)身總布置設(shè)計(jì)須滿(mǎn)足居住、舒適及視野性和上下車(chē)方便性等要求。車(chē)身外形必須符合空氣動(dòng)力性能，造型美觀新穎、時(shí)代感強(qiáng)。車(chē)身結(jié)構(gòu)必須符合強(qiáng)度、剛度和輕量化的要求。車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須重視高安全性能。車(chē)身必須具有隔音、隔熱及防塵密封性能和空氣調(diào)節(jié)性能。車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)須滿(mǎn)足車(chē)身制造工藝的要

9、求。車(chē)身設(shè)計(jì)的選材必須來(lái)源豐富、成本低且抗腐性能強(qiáng)。車(chē)身設(shè)計(jì)應(yīng)保證維修方便性。 10.簡(jiǎn)述現(xiàn)代車(chē)身設(shè)計(jì)方法及程序。 1、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)規(guī)劃 制作主模型 2、總布置設(shè)計(jì) 7、確定車(chē)身分塊及覆蓋件邊界 3、車(chē)身CAD造型 8、車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 三坐標(biāo)測(cè)量 CAE 快速成型/NC加工 9、總成設(shè)計(jì) 4、精確構(gòu)造車(chē)身外型曲面 10、模具設(shè)計(jì) 5、表面光順性評(píng)價(jià) 11、CAPP 6、建立車(chē)身外型數(shù)學(xué)模型 12、CAM 空氣動(dòng)力學(xué)模擬分析 11.應(yīng)用于車(chē)身設(shè)計(jì)的計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)(CAX)有：產(chǎn)品設(shè)計(jì)-CAD（計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)）系統(tǒng); 汽車(chē)性能和結(jié)構(gòu)分析-CAE(計(jì)算機(jī)輔助工程分析)系統(tǒng); 模型及其模具制造-CAM(計(jì)算

10、機(jī)輔助制造)系統(tǒng); 造型設(shè)計(jì)-CAS(g計(jì)算機(jī)輔助造型)系統(tǒng)； CAPP-計(jì)算機(jī)輔助工藝過(guò)程設(shè)計(jì) 12.逆向工程的概念及設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)步驟是基本概念逆向工程也稱(chēng)反求工程，是實(shí)物數(shù)學(xué)模型新產(chǎn)品的快速制造系統(tǒng)。 逆向工程設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)步驟 （1）數(shù)據(jù)采樣（2）數(shù)據(jù)分析（3）數(shù)據(jù)的恢復(fù)和修補(bǔ)（4）原始部件的分解（5）模型信息處理及CAD模型的建立（6）標(biāo)準(zhǔn)化部件庫(kù)的建立（7）產(chǎn)品功能模擬（8）再設(shè)計(jì) 13.汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中逆向工程關(guān)鍵技術(shù)是:準(zhǔn)確、快速的從物理模型或?qū)嵨飿蛹喜杉S點(diǎn)數(shù)據(jù)；快速、高質(zhì)量的創(chuàng)建曲面數(shù)學(xué)模型。14.虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的概念及在汽車(chē)工程中的應(yīng)用概念：生成一種具有三維視覺(jué)效果的特殊環(huán)境。該技術(shù)

11、通過(guò)多種傳感器和可視化設(shè)備，將視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)等作用于用戶(hù)，使用戶(hù)融入到這種特殊的環(huán)境中去操作、控制環(huán)境，產(chǎn)生身臨其境的感覺(jué)，從而實(shí)現(xiàn)特殊的目的。應(yīng)用 汽車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過(guò)程的動(dòng)態(tài)模擬 利用虛擬風(fēng)洞研究空氣動(dòng)力學(xué) 利用虛擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境研究汽車(chē)碰撞 在虛擬真實(shí)場(chǎng)景中評(píng)價(jià)開(kāi)發(fā)的新車(chē)型15.簡(jiǎn)述專(zhuān)家系統(tǒng)的概念一個(gè)人工智能的應(yīng)用領(lǐng)域。能在某特定領(lǐng)域內(nèi)，以人類(lèi)專(zhuān)家水平去解決該領(lǐng)域中困難問(wèn)題的計(jì)算機(jī)程序。是研究用解決某專(zhuān)門(mén)問(wèn)題的專(zhuān)家知識(shí)來(lái)建立人機(jī)系統(tǒng)的方法和技術(shù)。也就是說(shuō)，設(shè)計(jì)型專(zhuān)家系統(tǒng)，是一個(gè)能對(duì)一些重要問(wèn)題提供具有專(zhuān)家水平的解答和設(shè)計(jì)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用程序。16并行工程的概念及優(yōu)點(diǎn):1.并行工程又稱(chēng)同步工程或周期

12、工程。是一種先進(jìn)的企業(yè)管理機(jī)制，它充分重視和發(fā)揮人的作用，是實(shí)施先進(jìn)制造技術(shù)的前提，是企業(yè)高效簡(jiǎn)潔的組織機(jī)構(gòu)和科學(xué)的動(dòng)態(tài)管理機(jī)制。并行工程強(qiáng)調(diào)多學(xué)科專(zhuān)家的協(xié)調(diào)工作（Team Work）和一體化、并行的進(jìn)行產(chǎn)品和相關(guān)工程的設(shè)計(jì)，尤其注重早期概念設(shè)計(jì)階段的并行與協(xié)調(diào)。2.并行工程的優(yōu)點(diǎn) 縮短了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)間 提高質(zhì)量 降低成本17.車(chē)身總布置設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有哪些？ 車(chē)身外形尺寸的確定； 車(chē)身室內(nèi)空間尺寸的確定；車(chē)身內(nèi)飾總成和部件（座椅、儀表板、操縱部件等）的確定； 校核各項(xiàng)性能法規(guī)所要求的尺寸（如風(fēng)窗刮掃面積及視野性等）； 確定前板制件的尺寸界限，前翼子板及擋泥板的形狀； 電器設(shè)備的布置； 行李倉(cāng)、

13、貨箱尺寸及備胎、油箱等位置的確定。 18. 車(chē)身總布置設(shè)計(jì)原則 從內(nèi)到外的人體優(yōu)先性原則；安全性原則； 舒適性原則； 方便性原則； 居住性原則； 座位優(yōu)先性原則； “大多數(shù)人”原則； “見(jiàn)縫插針”原則。 19.簡(jiǎn)述車(chē)身設(shè)計(jì)制圖方法坐標(biāo)網(wǎng)格 網(wǎng)格間距：100mm或200mm 坐標(biāo)線的方向及距零線的距離應(yīng)標(biāo)注在直徑為16mm的細(xì)實(shí)線圈內(nèi)。 繪制車(chē)身圖時(shí)一般按車(chē)輛自右向左行駛方向布置圖面。坐標(biāo)零線的確定 高度方向坐標(biāo)（Z坐標(biāo)）零線：沿車(chē)架縱梁上表面或無(wú)車(chē)架車(chē)輛的車(chē)身地板下表面較長(zhǎng)的一段為零線。方向：零線以上為正。寬度方向左標(biāo)（Y坐標(biāo)）零線：車(chē)輛的對(duì)稱(chēng)中心線。方向：零線以左為正。長(zhǎng)度方向坐標(biāo)（X坐標(biāo)）

14、零線：通過(guò)車(chē)輛前輪理論中心的垂線。方向：零線以后為正。 20.人體尺寸的百分位概念、應(yīng)用及意義概念：指人體身高分布值的百分位，對(duì)應(yīng)于每種身體尺寸，都可求得少于此尺寸的人數(shù)百分比。車(chē)身設(shè)計(jì)中一般采用5、50和95三種百分位的人體尺寸，分別代表矮小身材、平均身材和高大身材的人體尺寸。 應(yīng)用及意義：以5和95百分位的人體尺寸確定座椅調(diào)節(jié)行程的上、下限尺寸基準(zhǔn)； 以95百分位的人體尺寸確定室內(nèi)必須的有效空間； 以5和95百分位的人體尺寸確定室內(nèi)各部件的相對(duì)位置關(guān)系21.眼橢圓概念:眼橢圓概念：駕駛員以正常駕駛姿勢(shì)坐在座椅中時(shí)其眼睛位置在車(chē)身中的統(tǒng)計(jì)分布圖形。由于該圖形呈橢圓狀，故稱(chēng)為眼橢圓22.車(chē)身設(shè)

15、計(jì)中對(duì)前方視野的視角要求1. 最小垂直視角：上視角應(yīng)保證能觀察到車(chē)輛前方12m遠(yuǎn)、5m高的信號(hào)燈，下視角不應(yīng)在車(chē)輛前端產(chǎn)生過(guò)大的盲區(qū)。 2. 最小水平視角：一般大與70°。23.轎車(chē)車(chē)身布置設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有哪些？一、底盤(pán)布置二、動(dòng)力總成的布置三、輪罩外形尺寸的確定和踏板的布置四、車(chē)身內(nèi)部布置五、車(chē)門(mén)立柱的布置六、視野性 七、車(chē)身的橫截面八、油箱和備胎的布置24.汽車(chē)行駛時(shí)所受的空氣阻力有哪五個(gè)部分？是怎樣形成的？形狀阻力:與汽車(chē)的主體形狀有關(guān),摩擦阻力:車(chē)身表面的面積和光順程度 誘導(dǎo)阻力:空氣升力的縱向水平分力 干擾阻力:汽車(chē)表面突起和各種附件造成的阻力 內(nèi)部阻力:車(chē)內(nèi)通風(fēng)氣流形成2

16、5.簡(jiǎn)述降低汽車(chē)行駛阻力的措施。1）盡可能減少迎風(fēng)面積；2）盡量減少車(chē)身外露附裝件，外露附裝件盡可能流線型化；3）車(chē)身地板盡可能平整光順；4）注意車(chē)身和局部的形狀，減少氣流分離；26.簡(jiǎn)述降低汽車(chē)行駛升力的措施。1）使汽車(chē)頭部低矮，尾部保持較大的高度并向上翹。2)在汽車(chē)前端底部加一個(gè)擾流板。3)汽車(chē)底部板向上翹起一個(gè)角度。 4)汽車(chē)底部板向兩側(cè)略微上翹。 5)斜背加”鴨尾”或尾部安裝擾流板。27.簡(jiǎn)述美學(xué)基本法則中的統(tǒng)一與變化。在造型中，強(qiáng)調(diào)突出某一部分本身的特性成為變化，而集中它們的共性使之更加突出即為統(tǒng)一。 統(tǒng)一可增強(qiáng)造型的條理性及和諧的美感。變化可引起視覺(jué)的刺激，增強(qiáng)物體形象自由、活潑、

17、生動(dòng)的美感。兩者結(jié)合，可使造型豐富而不雜亂，有組織有規(guī)律而不單調(diào)28.造型設(shè)計(jì)中常用的幾何比例關(guān)系是。整數(shù)比例: 1:1、 1:2、 1:3、 1:4、 1:5等。 均方根比例: 1:1.414：書(shū)、報(bào)、紙張常用的比例。 1:1.732：常用于機(jī)械零件、建筑物等。29.簡(jiǎn)述造型設(shè)計(jì)中常用的幾種美學(xué)法則。統(tǒng)一與變化 ；比例；均衡與穩(wěn)定 ；過(guò)渡與呼應(yīng) ；節(jié)奏與韻律 ；風(fēng)格與創(chuàng)意 ；比擬與聯(lián)想；30.簡(jiǎn)述汽車(chē)造型必需遵循的原則。具有完美的藝術(shù)形象。具有良好的空氣動(dòng)力性能。具有合理的結(jié)構(gòu)：布置合理、結(jié)構(gòu)先進(jìn)。合理地選取材料和材質(zhì)，具有良好的裝飾效果。考慮制造工藝：先進(jìn)性、合理性、可行性。31.簡(jiǎn)述曲面

18、曲線的連續(xù)關(guān)系及曲面連續(xù)性的檢查方法。1 曲面曲線的連續(xù)關(guān)系1） 搭接關(guān)系；切線連續(xù)關(guān)系；曲率連續(xù)關(guān)系；2. 曲面連續(xù)性的檢查；1)曲率關(guān)系；金屬反光分析；斑馬線反光分析；曲率等高線分析；32.簡(jiǎn)述汽車(chē)車(chē)身數(shù)字化建模一般方法。一、構(gòu)建大曲面，形成初步的模型1）將能描述較大曲面及特征曲線的控制曲線輸入計(jì)算機(jī)。2）建立大曲面以及最有特征的曲面3）調(diào)整大曲面及其相交線，將設(shè)計(jì)的特征表達(dá)出來(lái)。4）將大曲面連接起來(lái)，形成初步的模型二、局部細(xì)化1）根據(jù)精度需求將大曲面平滑化；根據(jù)設(shè)計(jì)需求將大曲面合理的裁剪，并將需要表達(dá)的型面填補(bǔ)上去。2) 將各部件分開(kāi)，裁剪出分縫線3）添加細(xì)節(jié)。4）添加相關(guān)部件33.簡(jiǎn)述

19、汽車(chē)車(chē)身的組成及結(jié)構(gòu)。車(chē)身主體 車(chē)身外裝件 車(chē)身內(nèi)飾件 車(chē)身電器附件34.簡(jiǎn)述汽車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)步驟確定整個(gè)車(chē)體的組成：主要構(gòu)件和次要構(gòu)件； 確定主要桿件的截面型式：閉式或開(kāi)式；截面的構(gòu)成；確定各構(gòu)件的配合關(guān)系：初步確定各截面的設(shè)計(jì)方案，繪制截面草圖和連接關(guān)系。將車(chē)體分成幾個(gè)分總成：地板、頂蓋、側(cè)壁、前圍、后圍。進(jìn)行分塊設(shè)計(jì)。進(jìn)行應(yīng)力分析計(jì)算：詳細(xì)設(shè)計(jì)：畫(huà)出總成及零部件圖。35.作用在車(chē)身和車(chē)架上的載荷。作用在車(chē)身和車(chē)架上的載荷1）靜載荷 集中載荷 均布載荷（2）動(dòng)載荷彎曲工況：動(dòng)載系數(shù)：轎車(chē)和客車(chē) K=2.0-2.5 。貨車(chē) K=2.5-3.0 。 越野車(chē) K=3.5-4.0。36.車(chē)身和車(chē)

20、架結(jié)構(gòu)有限元分析主要內(nèi)容。1作用在車(chē)身和車(chē)架上的載荷（1）靜載荷集中載荷 均布載荷（2）動(dòng)載荷彎曲工況：動(dòng)載系數(shù)：轎車(chē)和客車(chē) K=2.0-2.5貨車(chē) K=2.5-3.0 越野車(chē) K=3.5-4.02.車(chē)身和車(chē)架結(jié)構(gòu)模型的建立(前處理)1)梁?jiǎn)卧慕?空間梁?jiǎn)卧”诹簡(jiǎn)卧?，坐?biāo)方向的確定，(2)板殼單元與薄壁梁?jiǎn)卧慕M合結(jié)構(gòu)3.支承結(jié)構(gòu)的模型建立(1)處理好各自由度的約束(2)懸架系統(tǒng)的支承模型的簡(jiǎn)化 4. 載荷處理(1) 車(chē)身自重:均布載荷,自動(dòng)處理(2) 有支承點(diǎn)的:按集中載荷處理(3) 成員和貨物:根據(jù)實(shí)際情況處理(4) 不在節(jié)點(diǎn)上時(shí):

21、簡(jiǎn)化5. 結(jié)構(gòu)整體的剛度和強(qiáng)度計(jì)算 6. 后處理 7. 車(chē)體的振動(dòng)特性計(jì)算37.分析車(chē)體結(jié)構(gòu)的工藝性一、車(chē)身的分塊對(duì)零件的沖壓工藝和裝配工藝有很大的影響：分塊應(yīng)考慮鋼板材料的尺寸規(guī)格：盡可能使零件尺寸大。應(yīng)考慮拉延工藝性：必須遵循如下幾點(diǎn)：1）  拉延方向2）  盡量簡(jiǎn)單勻稱(chēng)3）  拉伸深度適當(dāng)4）  對(duì)于具有反拉延的覆蓋件，局部延伸時(shí)，圓角應(yīng)加大，防止破裂5）  局部形狀的拉延應(yīng)符合延伸比條件分塊對(duì)制造精度的影響分塊應(yīng)考慮易損件，如前翼子板、平頭駕駛室左右角前圍板等二、有關(guān)零件沖裁、壓彎等工藝要求三、車(chē)體的焊接裝配工藝性裝配過(guò)程：零件合件分總成總成1、 焊接接頭形式2、 點(diǎn)焊：雙面點(diǎn)焊、單面雙電焊。3、 設(shè)計(jì)車(chē)身沖壓件接頭形式時(shí)，盡可能采用開(kāi)式翻邊連接或搭接。應(yīng)考慮零件的定位，采用自