治理城市交通擁堵之我見

1、治理城市交通擁堵之我見【摘要】通過對(duì)城市交通擁堵情況的分析，提出"高油 價(jià)和回補(bǔ)率”的組合機(jī)制，來改變國(guó)人的用車習(xí)慣，讓他們 自覺地少開車，特別少在高峰期開車，積極提高環(huán)保意識(shí)， 從而從根本上解決中國(guó)城市交通擁堵問題，使廣大老百姓從 中受益?！娟P(guān)鍵詞】城市擁堵解決方式abstract : the paper is mainly about the thinking on how to manage the urban traffic congestion.概述城市交通擁堵已成世界難題，而在人口眾多的中國(guó)，顯 得尤為突出。如何從根本上解決中國(guó)城市的交通擁堵問題， 是目前中國(guó)學(xué)者研究的熱

2、門課題之一。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車行業(yè)空前繁榮，特別是 近10年來汽車數(shù)量增速驚人。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)顯示，僅北 京市機(jī)動(dòng)車保有量現(xiàn)已超過470萬輛。這確實(shí)使高收入人群 得到了更好的享受，但給普通民眾帶來的卻是公共交通日益 擁堵造成工作生活的諸多不便以及生存環(huán)境的嚴(yán)重污染。這 就形成了一種“以影響所有民眾的利益來為高收入人群享 受買單”的不和諧現(xiàn)象。高收入人群享受無可厚非，但是如何既讓高收入人群享 受又保證全社會(huì)民眾的利益不受損害，這才是我們要研究的 基點(diǎn)，才是從根本上解決中國(guó)城市交通擁堵的最佳途徑。1. 交通擁堵的緣由交通擁堵在城市的出現(xiàn)，一般表現(xiàn)為單位時(shí)間內(nèi)路上行 駛的車輛數(shù)量遠(yuǎn)超出路面

3、的正常通行量（交通事故產(chǎn)生的交 通擁堵除外）。要減少城市交通擁堵，就要控制單位時(shí)間內(nèi) 行駛路面的車輛數(shù)量處于正常的范圍之內(nèi)。我國(guó)交通方面的 專家習(xí)慣套用外國(guó)成熟的經(jīng)驗(yàn)，如"單雙號(hào)限行”、“尾號(hào) 限行”等，以作為治理我國(guó)城市交通擁堵的辦法。雖然這些 措施能限制一定的車流量，但這種“貼膏藥”式的權(quán)宜之計(jì) 并非大中城市的“治堵”之本。聽說最近又要出臺(tái)“擁堵 費(fèi)”等等；這些措施在別的國(guó)家有著成功的范例，但在中國(guó) 城市未必收到預(yù)期效果；這樣平攤費(fèi)用的方法既不公平又不 合理；這種收費(fèi)方式容易讓百姓理解為創(chuàng)收手段，其效果可 想而知。加上國(guó)民的環(huán)保意識(shí)與歐美國(guó)家差距很大，從根本 上改變國(guó)民的用車習(xí)慣

4、，扭轉(zhuǎn)我國(guó)城市交通擁堵的現(xiàn)狀只能 成為我們的美好愿景。2治理交通擁堵的措施分析因此，我認(rèn)為只有改變有車族的用車習(xí)慣，讓他們自覺 地減少開車時(shí)間，更多的選擇公共交通出行，這才是解決城 市交通擁堵問題的根本所在。2. 1改變用車習(xí)慣我們?nèi)绾胃淖冞@些有車族的用車習(xí)慣呢？根據(jù)我國(guó)國(guó) 情，不能單靠政府簡(jiǎn)單的行政干涉，而必需形成一種長(zhǎng)期穩(wěn) 定調(diào)控的機(jī)制一一用經(jīng)濟(jì)杠桿進(jìn)行調(diào)控。我認(rèn)為目前最有效 的手段是通過'高油價(jià)”和“回補(bǔ)率”組合機(jī)制來改變有 車族當(dāng)前的用車習(xí)慣，從而讓路面上行駛的汽車數(shù)量長(zhǎng)期處 在正常的范圍內(nèi)。怎樣用'高油價(jià)”和“回補(bǔ)率”組合機(jī)制來進(jìn)行操作 呢？ “回補(bǔ)率”的概念。例如，

5、有車主購買100元的汽油, 相關(guān)部門在月末時(shí)貼補(bǔ)車主40元，回補(bǔ)率等于車主獲得的 補(bǔ)貼金額40元除以購買汽油總額100元的百分比，即40%。在實(shí)際操作中，全國(guó)可以實(shí)行統(tǒng)一髙油價(jià)，再根據(jù)本地 區(qū)城市的“回補(bǔ)率”給車主補(bǔ)貼?！盎匮a(bǔ)率”具體要求如 下：以區(qū)域劃分：一是回補(bǔ)率以地區(qū)城市為中心，確定其回 補(bǔ)率；城市越發(fā)達(dá)回補(bǔ)率越低。二是以所在地區(qū)城市回補(bǔ)率 為標(biāo)準(zhǔn)。各種車輛根據(jù)它的用途等因素參考，本地區(qū)城市回 補(bǔ)率乘以一定系數(shù)，就是該車輛的回補(bǔ)率。我們可以推斷出, 公交車和一些特殊公共服務(wù)性車輛的'回補(bǔ)率”最高，其次 是出租車，私人汽車回補(bǔ)率最低。其它車輛以實(shí)際情況而定 回補(bǔ)率。以車程劃分：每月

6、行駛的車程不同，回補(bǔ)率不同。除公 交車和一些特殊公共服務(wù)性車輛外，不同用途的車規(guī)定每月 最高行程。如在規(guī)定行程之內(nèi)參照以區(qū)域劃分的第二條“回 補(bǔ)率”，如超過此規(guī)定部分，降低回補(bǔ)率，甚至不回補(bǔ)。以時(shí)段劃分：時(shí)段不同，回補(bǔ)率也不同。我們把一天 24小時(shí)分為三個(gè)時(shí)段：高峰時(shí)段（7:009:00和16:3020： 00）, 一般時(shí)段（白天其余時(shí)間），低谷時(shí)段（20： 00第二 天早7： 00）o除公交車外，其他汽車高峰時(shí)段行駛的車程回 補(bǔ)率最低，低谷時(shí)段行駛的車程回補(bǔ)率最高。這就需要汽車 統(tǒng)一安裝一種智能電子里程表，以方便統(tǒng)計(jì)不同時(shí)段的車 程。此外，各個(gè)城市的“回補(bǔ)率”可以根據(jù)各自的交通狀況進(jìn)行定期調(diào)

7、整。在調(diào)整之前要通過調(diào)查取證等手段來確定是 否調(diào)整，調(diào)整多少，然后才能公布實(shí)施。在特殊時(shí)期，還可 以采用更加嚴(yán)格的調(diào)控方式：如2008年的北京奧運(yùn)會(huì)和2010 年廣州亞運(yùn)會(huì)期間。我們通過降低主辦城市回補(bǔ)率，減少各 車輛的當(dāng)月總車行程等措施，從而達(dá)到目的。另外，使用天 燃?xì)庾鋈剂系钠囈部梢圆捎眠@一調(diào)控機(jī)制，以柴油為燃料 的運(yùn)輸車輛可放松調(diào)控，以降低企業(yè)或個(gè)人的運(yùn)輸成本。在具體實(shí)施這一機(jī)制過程中，可能還會(huì)出現(xiàn)許許多多的 問題，如在回補(bǔ)率高的城市購車，到回補(bǔ)率低的城市使用等 投機(jī)行為，我們可以采用就低原則，即使用低回補(bǔ)率城市標(biāo) 準(zhǔn)進(jìn)行回補(bǔ)。因此，最重要的是要做到公開、公正，依法辦 事，如有違規(guī)，必

8、須嚴(yán)懲。那么，車主又如何按車輛的'回補(bǔ)率”領(lǐng)回補(bǔ)貼呢？每輛機(jī)動(dòng)機(jī)在交通部門都有確定自已身份的相關(guān)信息， 如：車型號(hào)、排量、用途、車主姓名等等。相關(guān)部門以月為 結(jié)算單位，根據(jù)當(dāng)月行駛車程和購油發(fā)票以及車輛全部信 息，結(jié)合它的回補(bǔ)率，計(jì)算出各車主當(dāng)月的回補(bǔ)所得。回補(bǔ) 方式可借鑒我國(guó)的電費(fèi)收取方式一一通過一卡通或現(xiàn)金的 方式回補(bǔ)。但是有人又會(huì)提出疑問：調(diào)高油價(jià)多出的龐大資金最終 會(huì)流向哪里呢？如果只是簡(jiǎn)單的上交給國(guó)家財(cái)政，即使成功 地解決了城市交通的擁堵問題是失敗的。資金應(yīng)該這樣予以 分配：一部分回補(bǔ)給車主；一部分補(bǔ)貼給城市公交系統(tǒng)，讓 普通民眾以公交系統(tǒng)出行更低價(jià)甚至免費(fèi)；還有一部分補(bǔ)貼

9、給公交車或地鐵附近的公共停車場(chǎng)，讓有車族從中受益。另 外沿海城市甚至可以將補(bǔ)貼鏈延伸到內(nèi)地城市長(zhǎng)途汽車和 火車的旅客普通票價(jià)補(bǔ)貼等方面。2. 2發(fā)展公共交通此外，為了讓這一調(diào)控機(jī)制更有效的實(shí)施，我們還要大 力發(fā)展城市公共交通事業(yè)，特別是快速公共交通，如：地鐵, brt公交等等，讓更多市民出行更加經(jīng)濟(jì)、便捷。其次是在 一些城市重要的公交站點(diǎn)和地鐵站口附近建一些大型的立 體停車場(chǎng)，讓更多的有車族把車停在這些離家最近的立體停 車場(chǎng)，然后換乘快速公交等代步工具到達(dá)目的地。目前我國(guó)正處在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時(shí)期，石油消費(fèi)需求也快 速增長(zhǎng)。我國(guó)是石油進(jìn)口大國(guó)，如果采用上述的調(diào)控機(jī)制， 除了能解決城市交通擁堵以外，

10、還有許多好處。下面簡(jiǎn)單列 舉4條：2.2. 1可以更有效地打擊黑出租車，因?yàn)槌鲎廛嚨幕匮a(bǔ) 率比其它車輛高，從而規(guī)范出租車市場(chǎng)的正常運(yùn)營(yíng)。2. 2.2有利于打擊黑機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)。因?yàn)橹挥姓?guī)車輛才 能得到補(bǔ)貼，黑機(jī)動(dòng)車主無法承擔(dān)高油價(jià)，黑車就沒有了市 場(chǎng)。2. 2.3可以更好的促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展和減少石油資 源浪費(fèi)，為世界節(jié)能減排、改善自然環(huán)境作出重大的貢獻(xiàn)。2. 2. 4通過對(duì)公車等特殊車輛當(dāng)月行程數(shù)的公開、公布, 加強(qiáng)對(duì)公車等特殊車輛使用情況的監(jiān)督和監(jiān)管。結(jié)語 總而言之，要根本上解決我國(guó)城市交通的擁堵問題，關(guān)鍵在于改變我國(guó)有車族的用車習(xí)慣。通過“高油價(jià)”和“回 補(bǔ)率”的組合機(jī)制，讓有車族自覺地減少用車時(shí)間，養(yǎng)成盡 量避開城市高峰期用車的習(xí)慣，提高他們的環(huán)保意識(shí)，這才是最有效